2025年無(wú)人機(jī)操控員執(zhí)照理論參考試題庫(kù)(高頻題)B、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類(lèi)別的駕駛員.商用和航線(xiàn)駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類(lèi)別的儀表等級(jí)要求的航空知識(shí)C、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類(lèi)別的私用.商用和航線(xiàn)駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)5.一般而言，氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里，常常從地面伸展到對(duì)流層頂。水平范圍為：A、幾十公里到幾千公里B、幾十公里到幾百公里C、幾公里到幾百公里A、此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)B、此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)7.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)由哪幾部分組成?A、動(dòng)力電池、電子調(diào)速器、螺旋槳B、動(dòng)力電池、動(dòng)力電機(jī)、螺旋槳C、動(dòng)力電池、電子調(diào)速器、動(dòng)力電機(jī)、螺旋槳9.氣象臺(tái)觀(guān)測(cè)的風(fēng)向是180,飛機(jī)起飛著陸時(shí)的最佳方向是10.多旋翼動(dòng)力系統(tǒng)由哪幾部分組成?每部分有幾根線(xiàn)?A、電池(兩根動(dòng)力線(xiàn)),電調(diào)(八根線(xiàn)),電機(jī)(兩根線(xiàn))B、電池(兩根動(dòng)力線(xiàn)),電調(diào)(八根線(xiàn)),電機(jī)(三根線(xiàn))C、電池(兩根動(dòng)力線(xiàn)),電調(diào)(三根線(xiàn)),電機(jī)(三根線(xiàn))B、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速答案：A13.空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路.航線(xiàn)③空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)。14.哪個(gè)頻度不干擾正常通訊設(shè)備?答案：A15.通過(guò)改變迎角，無(wú)人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的：A、升力、空速、阻力B、升力、空速、阻力、重量C、升力、拉力、阻力16.民用航空器的適航管理由()負(fù)責(zé)B、國(guó)務(wù)院A、6個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，2個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳18.電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)，應(yīng)該如何表示19.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的()21.保持油門(mén)不變飛機(jī)勻速上升，螺旋槳轉(zhuǎn)速怎么變化()23.世界時(shí)(UTC)是指A、飄擺(荷蘭滾)C、25米40.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變()B、當(dāng)風(fēng)速大于65千米/小時(shí)A、2045槳500KV電機(jī)43.一般情況下，無(wú)人機(jī)使用電機(jī)5022和4025哪個(gè)電機(jī)的KV值大些44.舵面遙控(純手動(dòng))是指：45.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了A、速度A、150A54.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線(xiàn)高度的風(fēng)云氣溫及機(jī)翼積冰等情況()55.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用()實(shí)現(xiàn)速度感知A、慣導(dǎo)A、槳葉直徑10in,螺距45in,順時(shí)針C、槳葉直徑10in,螺距4.5in,逆時(shí)針67.民用無(wú)人機(jī)的空機(jī)重量包含A、不包含載荷的無(wú)人機(jī)重量B、不包含載荷、電池和燃料的無(wú)人機(jī)重量C、不包含載荷、燃料的無(wú)人機(jī)重量68.飛機(jī)按氣壓高度表指示的一定高度飛行，在飛向低A、保持不變C、逐漸降低69.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向左偏離時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿機(jī)考試題B、應(yīng)柔和地向左扭舵C、應(yīng)柔和地向右扭舵70.氣壓一定時(shí)，氣溫露點(diǎn)的高低可以表示：A、空氣的飽和程度B、空氣中的水汽含量C、空氣中凝結(jié)核的含量答案：B71.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中C、注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)反方向扭舵73.32華氏度是0攝氏度，那么59華氏度是多少攝氏度79.活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，CDI系統(tǒng)屬于()的一部分80.四級(jí)風(fēng)風(fēng)速為81.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向右偏離時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向左扭舵C、應(yīng)柔和地向右扭舵C、每小時(shí)3000轉(zhuǎn)83.不屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需要信息的是答案：B84.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生86.旋翼機(jī)下降過(guò)程中，正確的方法是()保持快速垂直下降90.機(jī)翼1/4弦線(xiàn)與垂直機(jī)身中心線(xiàn)的直線(xiàn)之間的夾角稱(chēng)為機(jī)翼的A、空機(jī)重量小于等于0.25千克的無(wú)人機(jī)B、質(zhì)量小于1.5千克的無(wú)人機(jī)C、質(zhì)量小于等于1.5千克的無(wú)人機(jī)C、潤(rùn)滑油C、速度快慢，不影響拍攝曝光·飛行速度對(duì)航拍的曝光有直接影響。速度越快，拍攝時(shí)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)也越快，這可能導(dǎo)致圖像模糊。因此，在飛行速度較快時(shí)，通常需要縮短曝光時(shí)間以減少運(yùn)動(dòng)模糊，但這會(huì)導(dǎo)致進(jìn)光量減少，因此需要提高曝光度(增加感光度或光圈)來(lái)補(bǔ)償，確保圖像曝光正常?！選項(xiàng)：速度越快，需提高曝光度，保證正常曝光——這是正確的。在飛行速度較快時(shí)，通常需要縮短曝光時(shí)間，同時(shí)提高曝光度來(lái)保證圖像不過(guò)暗?！選項(xiàng)：速度越快，需降低曝光度，保證正常曝光——這是不正確的，降低曝光度可能導(dǎo)致圖像過(guò)暗?！選項(xiàng)：速度快慢，不影響拍攝曝光——這是不正確的，飛行速度會(huì)影響圖像的清晰度和曝光，尤其是在低光條件下或需要較長(zhǎng)曝光時(shí)間的情況下。因此，正確答案是A.速度越快，需提高曝光度，保證正常曝光。102.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)方面進(jìn)行管理A、發(fā)動(dòng)機(jī).螺旋槳和航空器上的設(shè)備B、航空器.發(fā)動(dòng)機(jī).螺旋槳103.固定翼保持勻速上升時(shí)，升力與重力106.除等待空域外，一個(gè)飛行空域，在同一個(gè)時(shí)間內(nèi)A、一至三批，2000米C、一至兩批，1000米C、兩項(xiàng)直流電，變換任意兩根線(xiàn)電機(jī)會(huì)發(fā)生反轉(zhuǎn)答案：A108.18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的A、三分之一B、四分之一109.應(yīng)急航線(xiàn)的主要目的是確保飛機(jī)安全返航.規(guī)劃一條安全返航通道和答案：B110.電調(diào)的作用不包括哪些?A、改變電機(jī)轉(zhuǎn)速B、直流電變交流電C、改變電流大小A、俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼B、俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼114.動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下()限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度。A、最小轉(zhuǎn)彎半徑B、最大俯仰角A、民航局下屬司(局)B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國(guó)A.OPA.)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于3小時(shí)A、自主控制123.目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系A(chǔ)、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供100000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C、電機(jī)最大耐壓1000KV133.()與無(wú)人機(jī)控制站的功能類(lèi)似，但只能控制無(wú)人機(jī)的機(jī)載上任務(wù)設(shè)備，不135.無(wú)人機(jī)用無(wú)刷電機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)有哪些()什么?B、經(jīng)緯M600A、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制B、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反C、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方145.()的飛行代替滑行可以用A、1米至5米高度B、1米至10米高度C、1米至15米高度147.無(wú)人機(jī)的基本感度是什么感度()149.多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼A、前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度B、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度C、前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度150.距機(jī)場(chǎng)()應(yīng)當(dāng)打開(kāi)全部障礙物標(biāo)志燈A、1.5公里B、2公里C、3公里答案：B151.無(wú)人機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目標(biāo)方向等，需有如下要求()A、航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向B、執(zhí)行任務(wù)時(shí)間，進(jìn)入目標(biāo)位置C、返航時(shí)間，接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)152.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是A、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》B、《中華人民共和國(guó)民用航空法》153.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個(gè)部門(mén)頒發(fā)()B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國(guó)AOPA)A、飄擺(荷蘭滾)165.北極的緯度是A、北緯180°B、北緯90°C、北緯0°答案：B166.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制()A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位答案：A167.無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有以下限制最小航跡段長(zhǎng)度，最低安全飛行高度()B、最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角168.()主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。A、指揮處理中心B、無(wú)人機(jī)控制站力C、不變173.一般不用來(lái)給無(wú)人機(jī)提供高度信息的傳感器是?B、溫度傳感器、大氣濕度傳感器C、無(wú)線(xiàn)電高度表、超聲波傳感器174.多軸飛行器的操縱不包括A、俯仰操縱無(wú)人B、航向操縱C、周期變距175.在衛(wèi)星云圖上，可見(jiàn)光云圖的色調(diào)取決于：A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小B、目標(biāo)的溫度C、目標(biāo)的高低176.某多軸螺旋槳長(zhǎng)254毫米，螺距114毫米，那么他的型號(hào)可表述為A、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)風(fēng)向適當(dāng)提前或延遲179.航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于()000mAh800KV,請(qǐng)問(wèn)哪個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速最高(不帶槳)?A、第(1)種187.無(wú)人機(jī)用無(wú)刷電機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)有哪些()距易影響飛行安全的區(qū)域()B、中云197.一般冬天和夏天相比，我們返航電壓應(yīng)該怎么設(shè)置?為什么?A、勻速C、低速201.多旋翼飛行器如果重新組裝后，不需要校準(zhǔn)哪些傳感器A、GPS202.直接控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的是()B、電調(diào)與電機(jī)的連線(xiàn)3根中任意對(duì)換2根處理?A、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、劇烈的溫差、足夠的沖擊力B、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、充沛的水氣、足夠的沖擊力A、IL(左、右移動(dòng))RUD(左、右水平旋轉(zhuǎn))B、AIL(左、右水平旋轉(zhuǎn))RUD(左、右移動(dòng))210.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)A、右側(cè)滑B、左側(cè)滑C、無(wú)側(cè)滑答案：B211.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括A、控制站軟件檢查B、控制站操作系統(tǒng)檢查C、預(yù)規(guī)劃航線(xiàn)及航點(diǎn)檢查答案：B212.高原地區(qū)16*8兩葉17*6兩葉15*5三葉靈活性最好的是哪一個(gè)，最省電是哪個(gè)A、靈活15*5三葉最省17*6兩葉B、靈活16*8兩葉最省17*6兩葉C、靈活15*5三葉最省16*8兩葉答案：A213.在北半球與低壓區(qū)有關(guān)的空氣環(huán)流是A、向內(nèi).向上和沿反時(shí)針?lè)较駼、向外.向上和沿順時(shí)針?lè)较駽、向外.向下和沿順時(shí)針?lè)较虼鸢福篈214.在飛行任務(wù)書(shū)中，應(yīng)當(dāng)明確()A、飛行任務(wù)起飛時(shí)間航線(xiàn)高度允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)B、飛行任務(wù)；機(jī)組成員、起飛時(shí)間航線(xiàn)高度允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)C、飛行任務(wù)；起飛時(shí)間；航線(xiàn)允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事215.在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)換點(diǎn)的位置A、將隨著飛行速度的提高而后移B、將隨著飛行速度的提高而前移C、在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變216.對(duì)流層中的平均氣溫垂直遞減率為：答案：A217.關(guān)于內(nèi)、外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電機(jī)，描述正確的是：A、外轉(zhuǎn)子扭矩大、效率高B、內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速快、效率高C、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速快、效率高218.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是()A、絕對(duì)不得飛入A、ENDPOINT221.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由()負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位C、北冰洋氣團(tuán)、極地氣團(tuán)，熱帶氣團(tuán)、赤道氣團(tuán)A、應(yīng)及時(shí)地收小油門(mén)，必要時(shí)可收至20%,增大下滑角快?()227.轉(zhuǎn)場(chǎng)航空器超過(guò)預(yù)定起飛時(shí)間仍未起飛，又未申請(qǐng)延期的，()其原飛行申230.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理()232.遙控器菜單中FAILSAFE代表什么()。A、正負(fù)10度B、正負(fù)20度C、正負(fù)120度A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向左壓桿240.同質(zhì)量電池，單位價(jià)格最便宜的是?A、鋰聚合物電池B、鎘鎳電池C、鎳氫電池241.層流翼型的特點(diǎn)是A、前緣半徑大，后部尖的水滴形B、最大厚度靠后C、前緣尖的菱形答案：B242.機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是：A、由西向東B、由東向西243.遙控器上油門(mén)舵的英文菜單名是：248.1英寸等于多少厘米()B、18周歲C、20周歲251.氣團(tuán)是指氣象要素(主要指溫度，濕度和大氣靜力穩(wěn)定度)在水平分布上比253.機(jī)場(chǎng)的起落航線(xiàn)通常為()航線(xiàn)，起落航線(xiàn)的飛行高度，通常為()B、右，300米至500米255.()頻段可用于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)下行遙測(cè)與信息傳輸鏈路265.平流層范圍從對(duì)流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的主要來(lái)源是臭氧C、減小269.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是()發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域()276.氣壓式高度表的撥正QNH,高度表指示A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)278.升力公式中，各個(gè)字母的含義分別是()。A、不行280.在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系284.實(shí)現(xiàn)高度感知大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用286.氣體的壓力P密度p溫度T三者之間的變化關(guān)系是(R為理想氣體常數(shù))287.在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的A、商照和儀表等級(jí)288.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是A、地表是否凹凸平坦289.數(shù)據(jù)傳輸鏈路屬于：A、單向上行鏈路B、單向下行鏈路答案：C290.誰(shuí)對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)A、1kg≤空機(jī)重量s7kg,2kgs起飛全重≤15kgC、1.5kg<空機(jī)重量≤4kg,1.5kg<起飛全重≤7kgA、12000米(不含)以上B、9000米(含)以上309.U—cloud優(yōu)云系統(tǒng)在實(shí)際作業(yè)中都有哪些具體應(yīng)用：①申報(bào)飛行計(jì)劃②申報(bào)飛行空域③獲取禁飛區(qū)信息④獲取氣象資料⑤統(tǒng)計(jì)訓(xùn)練311.單選)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空314.()是由控制站上的操縱桿直接控制無(wú)人機(jī)的舵面，遙控?zé)o人機(jī)的飛行。斷319.()在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、航程、約束等多種條件，采用()321.多軸無(wú)人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線(xiàn)，也叫杜邦線(xiàn)，用來(lái)連接C、飛控322.無(wú)人機(jī)GPS模式下人工管什么B、位置324.任何單位或者個(gè)人未取得()均不得生產(chǎn)民用航空器A、長(zhǎng)橫4m/s,短橫2m/sB、長(zhǎng)橫2m/s,短橫4m/sC、長(zhǎng)橫2m/s,短橫2m/s329.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為336.現(xiàn)有螺旋槳18451555和電機(jī)5035、4012請(qǐng)寫(xiě)出最優(yōu)化的組合方式?A、1845和4012、1555和4012B、1845和5035、1555和4012C、1845和4012、1555和5035337.翼型阻力(又稱(chēng)型面阻力)是指：340.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用()實(shí)現(xiàn)位置感知B、在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于產(chǎn)生一個(gè)下沉效應(yīng)，導(dǎo)致345.風(fēng)向270度，航向90度，這時(shí)無(wú)人機(jī)在B、2小時(shí)349.某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表述為350.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性：A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比答案：B351.應(yīng)具備的功能包括：標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成，常規(guī)的飛行航線(xiàn)生成管理功能()A、航線(xiàn)規(guī)劃C、任務(wù)規(guī)劃352.在自主飛行過(guò)程中，遙控器油門(mén)的位置應(yīng)處于：A、油門(mén)處于最下方B、油門(mén)處于最上方A、所需聯(lián)系的ATC的名稱(chēng)A、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，減油門(mén)5%-10%,保持好平飛狀態(tài)B、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門(mén)5%-10%,保持好平飛狀態(tài)A、2018年12月29B、2017年11月4日C、2016年11月7日370.你手頭有一塊6000mAh的電池，你現(xiàn)在用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電電流3A的充電器充電，理論上電池多長(zhǎng)時(shí)間能充滿(mǎn)?那它是多少C充電的呢?務(wù)載荷的類(lèi)型，對(duì)無(wú)人機(jī)制定飛行路線(xiàn)并進(jìn)行任務(wù)分配()A、飛行教員不得為獲得CCA61部要求的執(zhí)照.合格證.等級(jí).運(yùn)行許可.實(shí)踐考試部要求的執(zhí)照.合格證.等級(jí).運(yùn)行許可.為獲得CCA61部要求的執(zhí)照.合格證.等級(jí).運(yùn)行許可.實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)因此對(duì)流效果最明顯的是()386.經(jīng)驗(yàn)表明無(wú)人機(jī)每飛行()小時(shí)或者更少就需要某種類(lèi)型的預(yù)防性維護(hù)，至少每()小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)。390.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有11.1V,它是A、6S鋰電池C、3S鋰電池393.如果空氣的實(shí)際溫度低于標(biāo)準(zhǔn)溫度，氣壓式高度表指示2000米，則實(shí)際高度A、低于2000米B、高于2000米C、等于2000米B、與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況及周?chē)鷼饬鹘佑|的飛機(jī)表面面積有關(guān)B、2017年5月16日A、蒙皮摩阻和形阻與V2成正比，渦誘導(dǎo)阻力與1/V2成正比B、蒙皮摩阻和形阻與V2成反比，渦誘導(dǎo)阻力與1/V2成反比C、蒙皮摩阻和形阻與V2成正比，渦誘導(dǎo)阻力與1/V2成反比408.飛行的組織與實(shí)施包括()A、冬季在3000米以下各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%B、冬季在3000米以上各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%C、在6000米以上高度上飛行時(shí)，積冰占56%411.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)計(jì)算()413.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列錯(cuò)誤的過(guò)程描述是B、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培418.用于起降的遙控器中THR、ELE通道分別控制多旋翼無(wú)人機(jī)的什么運(yùn)動(dòng)?422.航路的某一段受到條件限制時(shí)，可以減小寬度，但不得小于B、由局方管理424.多旋翼飛行一段時(shí)間后，應(yīng)對(duì)電機(jī)安裝位置如何檢查?B、超過(guò)預(yù)定高度20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛C、下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛C、偏流減小，地速在逆?zhèn)蕊L(fēng)時(shí)增大S435.4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)A、沿3軸移動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)B、沿4軸移動(dòng)C、繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)A、GPS的質(zhì)量。C、3小時(shí)有關(guān)部門(mén)按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重以下罰款，并可給予責(zé)令停飛1個(gè)月至3個(gè)月、暫扣直至吊銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)許可證、飛行險(xiǎn)區(qū)的445.無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用以獲得全面詳細(xì)的無(wú)人機(jī)飛行現(xiàn)狀以及環(huán)境446.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用()實(shí)現(xiàn)位置感知是B、適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角453.()無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書(shū)和()C、無(wú)人機(jī)維修459.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)()配備應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)C、兩年查A、GPS470.多軸飛行器上的鏈路天線(xiàn)應(yīng)盡量()飛控和GPS天線(xiàn)安裝A、只取決于飛機(jī)的飛行速度(空速)C、和飛機(jī)飛行的速度(空速)以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)473.經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10安培，B、15A的電調(diào)474.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的方可飛行()478.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“美國(guó)手”,是指479.對(duì)于混合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，冬天的燃油、機(jī)油混合比針對(duì)夏天應(yīng)如何調(diào)整?482.圍繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)483.多旋翼飛行器如果重新組裝后，必須校準(zhǔn)哪些傳感器：484.使用遙控器遙控飛行時(shí)，如果無(wú)人機(jī)反應(yīng)時(shí)斷時(shí)續(xù)或無(wú)反應(yīng)，不可能的原因B、磁場(chǎng)干擾C、動(dòng)力電池電量不夠答案：C485.無(wú)人機(jī)駕駛航空器系統(tǒng)必要的組成部分是A、飛行器平臺(tái)、控制站B、飛行器平臺(tái)、控制站、通訊鏈路C、飛行器平臺(tái)、通訊鏈路B、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)C、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)488.以下關(guān)于舵面遙控(純手動(dòng))、姿態(tài)遙控、人工修正(即GPS模式)說(shuō)法不正確的是?490.()的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)、途經(jīng)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)的位置信息、飛行高度速度B、超過(guò)預(yù)定高度10-20米時(shí)，開(kāi)始改平飛B、充氣體積在4,600立方米以上的遙控飛艇A、平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)小一些些C、平飄后段，速度較小，下沉較快，拉桿量應(yīng)適當(dāng)507.旋翼機(jī)飛行時(shí)間的含義是指()509.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是()510.起飛時(shí)間(陸上)的含義是指512.無(wú)人機(jī)適航證書(shū)不可()A、鉛酸蓄電池?zé)o記憶效應(yīng)，鋰聚合物電池基本無(wú)記憶效應(yīng)，鎳氫電池小記憶效應(yīng)C、鋰聚合物電池強(qiáng)記憶效應(yīng)，鎳氫電池小記憶效應(yīng)，鉛酸蓄電池?zé)o記憶效應(yīng)C、積雨云的尺度相差不大。一般，初生的較小，成熟的較大答案：C525.無(wú)人機(jī)的檢查應(yīng)當(dāng)遵循()A、制造商的最新維護(hù)手冊(cè)B、隨機(jī)附帶維護(hù)手冊(cè)C、無(wú)人機(jī)飛行員經(jīng)驗(yàn)526.以下哪種多旋翼機(jī)架是“H”型?A、“悟”B、“經(jīng)緯M600”C、“MAVIC”527.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是A、最大下滑速度C、下滑有利速度528.地球表面兩點(diǎn)之間大圓航線(xiàn)的特點(diǎn)是A、各點(diǎn)航線(xiàn)角相等B、航線(xiàn)距離最短C、航線(xiàn)距離最長(zhǎng)空器系統(tǒng)上調(diào)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間()C、0.5小時(shí)應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)539.在自主飛行過(guò)程中，遙控器油門(mén)的位置應(yīng)處于?B、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、燃油流量表542.等待空域的最低高度層，距地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于C、平原地區(qū)不小于300米，丘陵山區(qū)不小于600米答案：B543.無(wú)人機(jī)視距外飛行，GPS丟星時(shí)：如果有圖傳，;如果飛控姿態(tài)和數(shù)據(jù)鏈路都有效，。如果不能飛回，有傘開(kāi)傘回收，無(wú)傘oA、可用姿態(tài)遙控模式飛回；依照FPV模式將無(wú)人機(jī)飛回；收小油門(mén)迫降B、依照FPV模式將無(wú)人機(jī)飛回；可用姿態(tài)遙控模式飛回；收小油門(mén)迫降C、依照FPV模式將無(wú)人機(jī)飛回；可用姿態(tài)遙控模式飛回；等待衛(wèi)星恢復(fù)544.在實(shí)際運(yùn)用中，通常用氣溫垂直遞減率，單位是?A、攝氏度/1000米小考B、攝氏度/500米C