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?Frost&Sullivan,2025Page3要推動力。到2019年，全球航班量達到了峰值的3890萬次。然而，2020年受到全球公共衛生事隨著疫情影響的逐漸消退和航空業的復蘇步伐加快，現持續增長的態勢。預計到2024年伴隨全球航空需求的進一步反36.438.136.038.938.736.023.823.824.925.526.726.525.927.827.831.232.032.033.034.028.220.628.2回升，到2023年定期航班的乘客數量回升至45.0億人次，基本恢復到疫情前的水平。預計2024?Frost&Sullivan,2025Page44,5434,5434,9644,3784,0953,8173,5694,3784,0953,8173,5692,452,4892,4794,4974,4973,4862,2911,7572023年，全球機隊規模達到27385架。盡管上游主機廠受供應鏈影響，交需求端的好轉驅動，全球機隊規模仍將逐步擴張，預計2024年全球在役飛機數量預計將達到28,39827,88427,88427,38525,57823,71520202021202220232024預測?Frost&Sullivan,2025Page5受疫情影響民航業需求萎縮，機隊增長速度趨緩。作為受疫情影響最嚴重的行業之一，整個航初國內航班受疫情影響較小但由于世界范圍內的新冠疫情大流行，使得利潤最豐厚的國際航線幾乎被“清零”，整個行業也因此處于嚴重虧損之中。而2022年奧下游民航業的需求萎縮導致航空機隊的增長速度放緩也反映到上游航空零部件行業。6,0005,0004,0003,0002,0001,00005,2065,5215,5185,2064,6704,9544,8644,6704,41820172018201920202021202220234,0003,5003,0002,5002,0001,5001,00050004,2704,1653,9034,0544,2704,1653,9033,8183,6963,8183,2962017201820192020202120222023?Frost&Sullivan,2025Page6疫情放開或將加速機隊擴張速度，航空零部件行業迎來新發展機遇。隨著全球大流行影響的逐漸消弭，截至2023年，客運數量已經恢復到2019年94%的水平，預計隨著被積壓的出行需求進客運飛機為滿足未來市場的旺盛需求，根據中航工業《民用飛機中國市場預測年報2024-2043》的預?Frost&Sullivan,2025Page7這不僅意味著中國航空市場需要引進更多的新機型，還需加速現有機型的更新換代，以保持機隊的現代化和高效性。民航業的快速發展將為國內經濟注入強大動力。一方面，龐大的機隊需求將推動上游民用航空零部件制造業的升級和技術突破，加快航空零部件和整機制造產業鏈的完善；另一方面，這也將為航空運營、基礎設施建設、物流運輸等相關行業創造廣泛的機遇和發展空間，助盡管航空市場需求持續增長，對機隊規模擴大的要求日益提高，但在全球經濟復蘇的背景下，航空制造業的供應鏈問題愈發凸顯，其脆弱性對行業發展產生了深遠影響。根據國際航空運輸協會（IATA）的數據顯示，自2021年以來，?Frost&Sullivan,2025Page8客與波音的實際交付量卻遠低于市場預期。這一差距直接導致許多航空公司面臨新飛機數量不足的困境，同時機隊老化問題也進一步加劇了運營壓力。供應鏈的不穩定性成為制約全球航空制造業復波音與空客兩大民航制造巨頭，盡管在疫情后為適應航空需求回升制定了大幅提高產能的計劃，并積極接收了大量訂單，但在實際生產和交付環節卻頻頻遇阻。以空客為例，2023年其新簽訂單總數超過2000架，但最終交付數量僅為735架，遠低于預期目標。而在2024年，其設定了8機，已基本完成其調整后的全年目標。波音的情況更為嚴峻，除了供應鏈問題外，其商用飛機生產線還因工人罷工而出現階段性停擺，多個重要機型的交付被迫延后，直接影響了全球航空市場對飛不僅整機制造商面臨困境，發動機制造商也難以滿足市場需求。作為全球最大的發動機供應商，足進一步拖累了整機交付進度，也使航空公司面臨更大的運營壓力。付的延遲對全球航空公司產生了直接沖擊。包括阿聯酋航空在內的多家國際航司因飛機交付延遲，不得不推遲部分機型的投入運營計劃，直接影響航線布局和服務能力。在中國市場，國內航空公司同樣受到波及，南方航空在2024年第三季度的業績會上表示，由供應鏈的困境是多方面的，既有宏觀地緣政治和經濟復蘇的不確定性，也有航空制造業自身的復雜性。航空制造業經過數十年的發展，已經形成了高度國際化的供應鏈網絡，其特點是以主機廠為核心，圍繞核心部件、系統和材料的各級供應商緊密配套。然而，這種深度分工的模式也使得每一個環節的中斷都可能對整條供應鏈造成連鎖反應。例如，波音部分機型的交付延遲，源于熱交換器和客艙座椅等零部件的供應不足，而熱交換器的短缺則與俄烏沖突后生產線遷移和新廠產能不足?Frost&Sullivan,2025Page9直接相關。此外，全球航空供應鏈還面臨熟練工人短缺、原材料供應不暢等問題，進一步拖累了整體產能恢復。面臨一系列的挑戰，中國航空制造業卻迎來了潛在的機遇。作為全球航空市場的重要參與者，中國不僅在本土需求快速增長的推動下穩步擴展市場份額，還通過技術研發和產業升級逐步融入國際航空供應鏈體系。尤其是隨著國產大飛機C919的逐步業的重要力量。與此同時，中國航空零部件供應鏈也展現出較強的韌性，通過與國際市場的深度融合，中國制造業正在助力緩解全球供應鏈的瓶頸問題，為行業注入新活力。未來，隨著國際航空市場對新機型需求的進一步釋放，中國航空制造業有望在全球市場占據更大的份額。在供應鏈重構的大背景下，中國不僅可以通過加強本土航空產業鏈的完善提升競爭力，還可以在區域化供應鏈格局中扮演更重要的角色。這種雙重驅動力將為中國航空工業的發展注入持續的動力，使其逐步成為全球航空產業的核心支柱之一。民用飛機制造的產業鏈條較長，涉及飛機設計與研發、飛機制造、飛機應用和保障與服務幾個部分。上游主要是飛機設計與研發環節，主要參與者為各高校、研究機構及企業研究所。中游飛機制造涉及材料和設備、航空零部件制造、航空零組件制造及總裝集成幾個環節，全球航空零部件制造產業鏈的市場參與主體眾多。經過多年的發展，航空零部件制造產業鏈已經形成了穩定的專業化的分工體系和產業鏈條。該產業鏈條以整機制造集成為核心和終端，逐層向上游延伸、分散，涵蓋分系統集成商、核心部件集成商、零部件供應商、原材料或電子元器件供應商等。航空零部件制造業行業主要分為原材料、電子元器件和配套服務三大類，其中原材料分為新型復合材料、金屬合金材料、化學動力推進材料等，為各類制造商和集成商提供生產制造所需的材料航空零部件制造商方面，全球航空零部件廠商主要分布在北美、歐洲和亞太地區。北美市場在全球航空零部件領域占據主導地位，得益于其發達的航空工業體系和眾多國際知名廠商的聚集。以?Frost&Sullivan,2025Page10GEAviation及IntexAerospac固了北美地區在航空制造領域的核心地位。歐洲市場則以SpiritAeroSystems、FACC、PCC網絡。亞太地區的航空零部件產業近年來快速崛起，尤其是以中國、日本和韓國為代表的國家，通過政策支持、技術引進和自主創新，大力發展航空零部件制造業。中國商飛、三菱重工等企業在國際市場的參與度逐步提升，同時一些零部件供應商也開始中國市場方面，中國航空零部件制造的主要企業多為國有大型企業及其內部配套企業，這些企業呈現出規模大、技術水平高、行業影響力強等特點，且多為行業/產品技術標準的制定者、掌握者。科研院所和具備生產資質的民營企業形成補充，多專注于行業細分領域。航空零部件的集成總裝及應用領域，如飛機主機廠等。下游飛機制造方面呈現寡頭壟斷格局，空客與波音兩大飛機制造商占據了民用飛機制造市場約?Frost&Sullivan,2025Page112024年，全球航空市場形成了鮮明的“四強格局”，分別由空客、波音、巴西航空工業（巴航工業）和中國商飛主導。這一年，全球航空制造業的競爭態勢更加清晰，各大廠商之間的博弈愈加激烈?？湛屠^續保持強勁的增長勢頭，波音深陷供應鏈和內部問題的困局，巴航工業在支線市場90080070060050040030020007663477347空中客車波音巴西航空工業中國商飛單位：%3.8%5.9%28.1%62.1%空中客車波音巴西航空工業中國商飛?Frost&Sullivan,2025Page12場62.1%的份額。這一數據較去年同比增長4%，充分展現了空客在生產能力與雙重優勢。A320系列機型的熱銷繼續為空客提供強勁支撐，同時A350等遠程寬體機型也獲市場占有率?，F略顯疲軟。供應鏈問題、生產延誤以及內部治理問題使得波音在市場競爭中顯得步履維艱。巴西航空工業在支線航空市場的表現較好，盡管其全年市場份額僅為5.9%，但巴航工業依然憑借著精準的市場定位和優質的產品，在2024年交付了73架飛機，其中E175-E小型飛機不僅能夠增加航班頻次，還能靈活應對中短途市場的客運需求。特別是在區域性航空發展爭對手，逐漸顯示出其在窄體機市場的潛力。盡管目前的交付量仍相對較小，但逐步提升，預計中國商飛將在中國市場占據重要份額，同時具備進一步滲透國際市場的潛力。而設計航程可達16000公里，載客量在400至450人之間，能夠滿足長途干?Frost&Sullivan,2025Page13不僅是中國商飛產品線向高端市場延伸的標志，也預示著中國商飛在全球航空市場中將扮演更為重總的來看，2024年全球航空市場的四強格局充分體現了不同企業的競爭特點與發展潛力?？湛头€居霸主地位，波音面臨轉型與調整的挑戰，巴航工業深耕支線市場，而中國商飛則以創新和成代以來，隨著飛機研發成本的快速攀升以及全球市場競爭的日益激烈，為了降低研制成本、縮短研發周期、降低項目風險，同時增強產品的市場競爭力，飛機制造商逐漸擴大了對外合作的范圍，尤其是在研制過程中普遍采用了轉包模式。通過轉包，制造商可以將部分制造任務外包給分包商，而分包商在參與合作的過程中，不僅獲得了收入和利潤，還能夠在相對較短的時間內掌握先進的制造技術、加工工藝和管理經驗。此外，轉包模式還可以在一定程度上推動分包國航空制造業的發展，轉包指的是承包商依托自身技術、資金、設備和許可證，與發包商簽訂合同，為其制造零部件或集成組件。這種合作模式是航空工業中最為常見的分工形式，貫穿于分工體系的各個層級。在飛航空器通常采取“整機制造商—多級供應商”的制造模式。產業鏈的第一級為整機制造商，主要從事產品設計、總裝制造、市場營銷、客戶服務和適航取證環節；第二級為關鍵航空子系統制造商，所提供的子系統包括機體、發動機、航空電子等主要機載設備；第三級主要包括眾多為產業鏈航空發動機由于其結構復雜、使用環境苛刻且技術門檻極高，早期大型飛機的發展往往依賴外包模式獲取發動機的核心技術支持。而在機體結構方面，傳統上飛機制造商通常采購原材料，并自?Frost&Sullivan,2025Page14飛機制造商逐步從全流程制造向設備集成商角色轉變。他們將更多的資源集中于核心競爭力的領域，同時強化對供應鏈的控制和管理能力。這種模式不僅顯著優化了研發與生產效率，也在很大程度上航空材料由于其特殊工作環境與性質，具有輕質高強、高溫耐蝕的特點。以用途來分，航空材料包括結構材料和功能材料；以質地來分，航空材料分為金屬材料、高分子材料、無機非金屬材料和復合材料。?Frost&Sullivan,2025Page15將達到8905架，貨機機隊規模增加到621架。這種龐大的機隊增長需求，為中國航空零部件企業帶來了持續且穩定的市場機會。尤其是隨著C919等國產飛機逐漸進入大規模運營產化需求將進一步擴大，為國內企業提供廣闊的市場空間。C919的成功交付和C929、C939等后續項目的研發，為中國航空零部件企業提供應鏈的契機。在國產飛機的研發與生產過程中，零部件企業能夠在機身、發動機部件、航電系統等關鍵領域實現技術突破，逐步形成自主研發能力。同時，國產化率的提升將推動國內航空產業鏈全球航空制造供應鏈近年來因疫情、地緣政治沖突等因素而面臨重構。波音和空客的交付延遲、供應鏈斷點問題凸顯了單一供應渠道的風險，國際市場對多元化供應商的需求增加。中國航空零部?Frost&Sullivan,2025Page16件企業在原材料加工、基礎零部件制造、高端電子件等領域具有較強的產業基礎，并具備規?；a能力，能夠成為全球航空供應鏈的重要補充。政策支持與產業升級中國政府高度重視航空制造業的發展，先后出臺了一系列支持政策，包括國產飛機項目研發投入、航空高端制造的專項扶持、航空工業園區的規劃與建設等。這些政策的實施，將進一步推動航空零部件企業的技術創新、產能提升和市場開拓。此外，國內“十四五”規劃明確將航空產業作為戰略新興產業，提供長期穩定的政策支持。環保與綠色制造趨勢全球航空業正在向綠色制造和可持續發展方向邁進。中國零部件企業若能抓住這一趨勢，在輕量化材料、節能環保零部件研發上加大投入，必將提高國際競爭力。例如，在綠色航空涂層、可回收材料和高效燃燒部件領域取得技術突破的企業，將有機會率先布局未來航空產業。整體技術和裝備水平與國際先進水平存在較大差距由于中國航空工業起步較晚，并在早期受到發達國家的技術封鎖，國內航空零部件制造的整體技術和裝備水平與國際先進水平存在明顯代差。目前，發達國家普遍采用高速多軸數控機床進行零部件機械加工，而中國許多民營企業仍以三軸數控機床為主，主要承擔尺寸較小或工藝難度較低的零部件制造，這在一定程度上限制了行業的快速發展。同時，鋁合金和鈦合金零部件的陽極化處理、保護涂層和電鍍工藝，以及機械密封部位的離子噴涂等高技術含量作業，對設備和工藝要求極高。當前，中國能夠掌握這些技術并滿足國家環保標準的企業主要集中在國有大型企業，但其整體服務價格較高，不利于行業的普及與發展。中國航空制造業起步較晚，專業技術人才和管理人才的儲備明顯不足。隨著國防建設需求的提升，以及民航運輸機隊規模和機齡的增長，航空零部件市場需求快速擴大，專業人才短缺的問題將?Frost&Sullivan,2025Page17愈發突出。此外，由于起步較晚且行業體制尚未完全開放，中國航空零部件企業普遍規模較小，裝備水平和研發能力有限，具備國際競爭力的制造企業較為稀缺。行業競爭日益激烈在國家政策支持和行業發展利好因素的推動下，尤其是國內開放型武器裝備科研生產體系的逐步建立，軍工業務進一步向市場開放。大量競爭者涌入航空零部件制造行業，同時，現有企業根據訂單預期逐步擴大產能，導致行業競爭日益加劇。這種競爭加劇的局面可能對行業內企業的利潤水平產生一定影響。新一代航空材料加速應用，復合材料前景廣闊隨著新一代飛機和航空發動機研發步伐的加快，航空材料被提出更高要求，包括高綜合性能、結構功能一體化、結構整體化以及低成本控制等。復合材料、鋁鋰合金等輕質材料的快速發展使得傳統航空材料（如鋼和鋁合金）面臨被逐步替代的風險。行業企業需順應這一變革趨勢，加大研發投入，提前布局新一代航空材料的加工工藝和復合材料成型技術，積累技術儲備，以應對未來市場需求的變化。核心部件對外依賴影響國內航空零部件行業發展由于早期受到發達國家技術封鎖，中國航空工業起步較晚，除部分先進軍用飛機外，國產飛機及航空發動機的整體水平與國際先進水平存在顯著差距。盡管航空工業國際化合作已成為趨勢，但國產飛機的一些核心部件（如航空發動機和飛控系統）仍需依賴國外供應。雖然國內在航空發動機和飛控系統的研發方面取得了一定進展，但與國際先進水平仍存在差距。這種核心部件的對外依賴不僅限制了整機的研發和量產進程，也在一定程度上制約2.4.1按材料分類口徑：金屬材料、非金屬材料、復合材料?Frost&Sullivan,2025Page18全球市場方面，民用航空零部件市場規模從2021年的3875.9億元經歷增長又回落至2024年的4087.3億元人民幣，預計未來將增長到2030年的復合材料市場規模為1226.2億元人民幣，到2030年全球民用飛機金屬零部件市場規模將達到5070.5億元人民幣，非金屬及復合材料市場規模將達到2730.3億元人民幣。盡管復合材料零部件的單位價值較金屬材料零部件更高，但預計在未來長時間內金屬材料零部件仍然是民用航空零部件行業的核心，但隨著新一代飛機對高性能材料及復合材料的應用占比提升，預計非金屬及復合材料），金屬材料非金屬及復合材料7,800.86,993.26,200.55,115.22,730.31,984.11,636.81,162.85,070.54,681.81,404.53,277.34,087.31,226.22,861.15,838.51,751.54,086.94,216.34,477.74,615.54,903.47,429.36,584.93,875.93,478.32,526.02,377.72,107.22,713.12021202220232024預測2025預測2026預測2027預測2028預測2029預測2030預測20.2%提升至21.0%。相較于全球市場，中國市場的非金屬及復合材料市場規模占?Frost&Sullivan,2025Page19），金屬材料金屬材料非金屬及復合材料1,638.21,398.61,240.11,074.2491.4419.6322.3206.11,146.7813.9244.2569.71,167.7291.9983.2295.01,317.01,560.21,092.1824.6468.0875.8905.3961.4979.0751.9355.6334.8688.2618.42021202220232024預測2025預測2026預測2027預測2028預測2029預測2030預測2.4.2按機體結構分類口徑：機體、發動機、機電與航電設備、內飾按結構口徑來看，機體與機電+航電仍然是飛機零部件市場中占比最大的兩個板塊，2024年全球市場規模分別為1430.6億元人民幣和1226發動機與內飾的全球市場規模則預計將從2024年的981.0億元與449.6億元增長至2030年平均各機型來看，各結構的價值占比在市場整體的占比較為穩定，保持在機體結構零部件占比?Frost&Sullivan,2025Page20），機體發動機機電+航電內飾7,429.37,800.87,429.36,993.26,584.9817.22,228.86,993.26,584.9817.22,228.81,783.02,600.36,200.55,838.5724.31,975.56,200.55,838.5724.31,975.51,580.42,304.75,115.2642.21,751.55,115.2642.21,751.51,401.22,043.54,681.8562.71,534.51,227.61,790.32,097.94,681.8562.71,534.51,227.61,790.32,097.91,678.42,447.6515.01,404.51,123.61,638.61,226.2981.01,430.61,162.8930.21,356.51,860.11,488.12,170.22,730.32021202220232024預測2025預測2026預測2027預測2028預測2029預測2030預測），機體發動機機電+航電內飾1,560.2171.61,560.2171.6468.0374.4546.11,317.0144.91,317.0144.9395.1316.1460.91,167.7128.4350.3280.2408.71,240.11,167.7128.4350.3280.2408.71,240.1136.4372.0297.6434.01,074.2118.2322.3257.8376.0983.2108.1153.8824.690.7824.690.7247.4197.9288.6813.9195.3284.9295.0236.0344.1295.0236.0344.1335.7489.5573.42021202220232024預測2025預測2026預測2027預測2028預測2029預測2030預測民用航空產業的多個細分領域中，不同類型的零部件因其技術復雜性和市場需求特性而表現出顯著差異。其中，民用飛機輪胎作為飛機運行的高消耗性關鍵部件，需求量巨大，但中國零部件廠商在該領域仍面臨較大的技術和市場突破壓力。相比之下，發動機葉片作為航空發動機核心部件之一，不僅對性能和制造精度要求極高，也是影響發動機整體性能和可靠性的重要因素。然而，目前國內發動機葉片的國產化率仍處于較低水平，技術自主化面臨諸多挑戰。與此同時，航空座椅零部?Frost&Sullivan,2025Page21件由于技術門檻相對較低，加之國內企業近年來的持續投入與發展，已成為國產化程度較高的細分基于以上差異化特點，本文將聚焦于民用飛機輪胎、發動機葉片及航空座椅零部件三個細分市場展開詳細分析。全球與中國航空零部件制造商的布局和發展體現了不同地區的產業優勢與特點。從全球來看，航空零部件制造商主要集中在北美、歐洲和亞太地區，其中北美和歐洲憑借其深厚的航空工業歷史和技術積累，在高端零部件領域占據領先地位。而亞太地區，尤其是中國，近年來憑借快速發展的航空產業鏈逐步嶄露頭角。中國航空產業經過多次戰略性和專業化重組，目前形成了以航空工業集團為主的軍用飛機、以中國商飛集團為主的民用飛機、以中國航發集團為主的飛機發動機的行業格局。各企業根據自身定位和技術實力，承接不同類型航空器產品的研發和制造。其中，航空工業集團下屬飛機廠既是軍用飛機主機廠，也是民用飛機分承制廠。整機制造企業的內部配套零部件生產單位由于歷史原因，中國航空航天制造業呈現明顯的區域分布特征，如東北地區的沈飛集團與哈飛集團、西北地區的西飛集團與陜飛集團、西南地區的成飛集團與貴航集團、中南地區的昌飛集團與洪都航空。同時，受計劃經濟體制的影響，各整機制造集團內部普遍設立了許多車間、分廠或者子公司等附屬單位，從事整機零部件的配套生產，從而形成“大而全”的行業特征。該類零部件生產單位從事航空航天業務的歷史較長，具有一定的生產經驗和生產能力，除為自有整機生產做配套外，具備配套生產能力的航空航天科研機構?Frost&Sullivan,2025Page22國內部分科研院所，在從事航空航天器特種材料、特種工藝的研發過程中，也逐漸形成了一定合資航空航天器零部件制造企業隨著中國參與國際航空制造產業鏈的程度不斷加深，越來越多的國內企業獲得了波音、空客和GE等飛機、發動機生產企業的轉包訂單。該類型企業管理水平、技術能力較高，生產設備也較先進，但主要服務于國際轉包業務。受制于中國航空航天工業長期封閉、“大而全”的生產模式，國內民營零部件生產企業普遍為特定的整機制造企業提供定向配套服務，并受業務規模的限制，發展較為緩慢。目前，大多數民營零部件制造企業僅能進行簡單粗加工，生產設備較為落后，具有“數量眾多、技術落后、產能有限”圍繞航空工業的產業布局，中國航空零部件制造行業形成了以內部配套企業為主，科研機構、合資企業和民營企業有效補充的市場競爭格局。其中，民營航空零部件制造企業主要有航宇科技、煉石航空、愛樂達、立航科技等參與者，整個市場較為分散。AeroSystems設計和制造飛機機身、機翼和其他結構部件，提供航空航天復合材料部件和系統，涵蓋機身、機生產用于航空領域的大型復雜結構熔模鑄件、葉?Frost&Sullivan,2025Page23提供先進的航空結構和發動機系統，產品應用于商提供航空航天服務、結構、系統和支持服務的國程、制造、維修、大修和分銷飛機結構、飛機部件、提供導航系統、航空電子設備、飛控系統、傳感器MeggittPLC生產先進的航空零部件，如熱交換器、輪胎和剎提供航空燃油控制系統、推進系統和能源系統，特Aerospace專注于航空液壓系統、飛行控制系統、燃料管理和/航空結構件的研制生產及飛機零部件制造等業務。沈陽西子主要承擔美部件裝配業務，并承擔空客、波音、加拿大龐巴迪、美國普美等國際航從事航空精密零部件、航空發動機、燃氣輪機零?Frost&Sullivan,2025Page24從事航空機械零部件、飛機復合材料模具、鈦從事航空等機械零部件數控加工、汽車模具、從事航空、航天、船舶等行業鍛件產品的研制要產品為航空領域的鍛件產品。按產品功能的不同品主要可分為客機、戰斗機機身結構件、起落架系從事軍用飛機、民用飛機零部件、航空發動機精密制造。主要產品包括飛機零部件、航空發動機構件。具體產品種類豐富，涵蓋了飛機機頭、從事航空、航天類相關模具、工裝型架、零部從事國際國內飛機零部件轉包生產等業務。建立含無損檢測生產線、陽極化生產線、噴漆生產線、從事航空航天及高端裝備復雜零部件精密制造系航空精密零件數控加工；工裝、模具設計制造及裝?Frost&Sullivan,2025Page25從事鈑金成型、特種焊接、數控加工及工裝模具部件。主要產品包括航空飛行器結構件、航天從事飛機核心零部件的制造和銷售，產品類別主工裝，包括整體結構件、飛機裝配工裝、高從事軍用飛機、民用飛機機體金屬零部件、復合件的加工工藝研發與生產制造業務。產品種類包括了從事航空航天金屬及復合材料零部件的制造、飛機設計制造業務等。主要產品有航空工藝裝備、航天零部件三大類，包括飛機左側升降舵下壁板成航電系統（導航、通信、監控）、環境控制系統（ECS航電系統及飛行管理系統、衛星通信及數據?Frost&Sullivan,2025Page26為中航機電提供航電零部件產品，涵蓋高精度提供航電設備關鍵部件及材料，主要包括特種航空金屬材專注于航空液壓與機電系統研發，涵蓋液壓執行器及為航空客戶提供航電維修及技術服務，業務覆蓋航空制動系統研發及制造，涵蓋剎車盤、制動裝置等飛機座椅及客艙內飾模塊的設計和制造，專注輕量化、高?Frost&Sullivan,2025Page27座椅和艙內照明系統，服務客戶涵蓋波音、空客及國際主客艙座椅、廚房模塊、氧氣系統、儲物柜等產品，現已并商務艙和頭等艙高端座椅的設計和制造，專注高舒適度飛機廚房模塊、衛生間模塊及艙壁制造商，同時提供內飾經濟艙座椅及組件的制造，重點在于模塊化和輕量化設提供飛機客艙頂板、內飾框架和廚房模塊，覆蓋波音、制造飛機廚房模塊、衛生間組件及舒適模塊，客戶覆蓋生產復合材料及輕量化部件，廣泛應用于飛機座椅、艙內從事航空零部件的研發與生產。主要產品包括航空座椅類零部件從事各種高精密機械、汽車和航空零部件的研發及生產。產提供高精密金屬零件和內飾組件，覆蓋飛機座椅支架和艙?Frost&Sullivan,2025Page28全球和中國飛機制造供應鏈中，機體及發動機板塊的企業多集中在整機制造和主要大部件供應。航電及機電板塊中，歐美企業在技術領先方面占優勢，但中國本土供應商正快速崛起。內飾板塊中一級供應商仍然集中于國外企業，且制造商的市場集中度極高，塊中占比最大的座椅領域，頭部四大座椅廠商皆是國外企業，但在二級的內飾零部件環節，中國企隨著中國航空工業的快速發展，國產飛機零組件設計和制造正在向大型整體化、薄壁化以及精確化方向不斷邁進，這一趨勢不僅滿足了新型航空器對高性能的要求，同時也對航空制造企業的技術能力提出了更高的挑戰。隨著飛機性能需求的提升，飛機結構對氣動性能和整體化設計的要求變得更加嚴格。與傳統的小型結構件焊接或組裝方式相比，大型整體結構件具有顯著優勢。采用整體結構設計可以大幅減少零部件數量，顯著縮短裝配周期和工作量，降低因裝配誤差或操作失誤導致的質量問題。同時，這種設計還能有效減輕飛機整機重量，提高零件的強度和可靠性，為飛機的穩定性和安全性提供保障。以機身框、艙門、機翼壁板、翼梁和翼肋等零部件為例，目前均大量采用了整體化制造方式。特別是國產大飛機的研發進展，為這一趨勢注入了新的動能。然而，大型整體結構件的復雜性也意味著為了實現飛機設計的輕量化目標以及提升其抗彎曲能力，薄壁結構件在航空制造中的應用日益廣泛。薄壁結構件因其輕量化設計和復雜形態，能夠在保證強度的前提下減少重量，是航空制造中不可或缺的零部件。然而，由于其剛性較低，在加工過程中極易受切削力和切削溫度的影響而產生變形問題。因此，如何有效控制薄壁件加工變形已成為航空零部件制造領域亟待突破的技術瓶頸之一。對薄壁件的加工精度、形狀保持以及表面質量的嚴格?Frost&Sullivan,2025Page29近年來，航空零部件的設計要求呈現出多個趨勢：零部件尺寸逐漸增大，但公差要求卻越來越高；壁厚逐步減小，同時加強筋的高度不斷增加；零件的形位公差精度提升的同時，還需滿足更為嚴格的重量容差指標。此外，單個結構件中多特征的集成設計，使得其加工與制造的精度要求更加苛刻，長壽命和輕量化的設計需求更進一步推動了表面粗糙度的提高。在這一背景下，航空零部件的精確化制造逐漸成為發展的核心趨勢之一。通過精確化制造，不僅能夠確保零件在加工過程中的高一致性，還能滿足復雜裝配需求，為航空整機的高精總體來看，大型整體化、薄壁化和精確化的趨勢正逐步引領國產飛機零組件設計制造的發展方向。這不僅是對航空制造企業技術水平的全面考驗，更是提升中國航空產業國際競爭力的重要舉措。在未來，隨著航空制造技術的不斷進步和工藝水平的持續提升，中國航空零部件制造行業有望邁向隨著航空工業的不斷發展，航空零部件的特殊工藝處理技術在整個制造環節中扮演著不可或缺的角色。特殊工藝處理技術涵蓋無損檢測、熱處理和表面處理三大領域，直接關系到零部件的質量、性能和使用壽命。近年來，國內民營航空零部件制造企業在這一領域的技術能力正逐步增強，為航無損檢測技術作為特殊工藝處理的核心技術之一，是保障零部件質量的關鍵環節。無損檢測的最大特點是在不改變材料或零部件狀態的前提下，對其幾何尺寸精度和內部缺陷進行測試，從而判斷其是否符合技術標準。在航空產品的批量生產階段，無損檢測貫穿生產全過程，包括原材料入廠復驗、零部件粗加工與精加工、以及成品交付等環節。通過無損檢測，企業能夠在每道工序中及時發現和排除潛在缺陷，防止質量問題向后續環節傳遞，從而提升產品的一致性和可靠性。目前，民營航空企業正在逐步掌握超聲波檢測、射線檢測和渦流檢測等先進無損檢測技術，檢測精度和效率?Frost&Sullivan,2025