二級建造師《公路實務》備考測試卷（附答案和解析）一、單選題（每題1分，共20分）1.路基填方材料最小強度控制指標是（）。A.回彈模量B.壓實度C.CBR值D.塑性指數答案：C解析：用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑，所以C選項正確。A選項回彈模量是反映路基抵抗變形能力的指標；B選項壓實度是控制路基壓實質量的指標；D選項塑性指數主要用于判別土的性質。2.關于填石路堤施工要求的說法，正確的是（）。A.二級以上公路在陡峻山坡地段施工特別困難時，可采用傾填的方式填筑B.壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機C.在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應填筑過渡層或鋪設無紡土工布隔離層D.填石路堤壓實質量采用壓實沉降差或孔隙率進行檢測答案：D解析：A選項，二級及二級以上公路的填石路堤應分層填筑壓實，不得采用傾填的方式，所以A錯誤；B選項，壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機，并非是“宜選用”，而是“應選用”，表述不準確，B錯誤；C選項，填石路堤頂面與細粒土填土層之間應填筑過渡層或鋪設無紡土工布隔離層，并非“應”，表述不嚴謹，C錯誤；D選項，填石路堤壓實質量采用壓實沉降差或孔隙率進行檢測，D正確。3.無機結合料穩定基層施工中，對石灰的技術要求說法錯誤的是（）。A.高速公路和一級公路用石灰應不低于Ⅱ級技術要求B.二級公路用石灰應不低于Ⅲ級技術要求C.二級以下公路宜不低于Ⅲ級技術要求D.高速公路使用等外石灰時，應進行試驗檢測，合格后方可使用答案：D解析：高速公路和一級公路用石灰應不低于Ⅱ級技術要求，二級公路用石灰應不低于Ⅲ級技術要求，二級以下公路宜不低于Ⅲ級技術要求，A、B、C選項正確。高速公路和一級公路的基層，宜采用磨細消石灰，不得使用等外石灰，D選項錯誤。4.下列瀝青路面面層施工縫處理的做法，錯誤的是（）。A.半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫B.半幅施工鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青C.橫接縫首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，垂直于路中線切齊清除D.縱向冷接縫上、下層的縫錯開100mm以上答案：D解析：縱向冷接縫上、下層的縫應錯開150mm以上，而不是100mm以上，D選項錯誤。A、B、C選項關于瀝青路面面層施工縫處理的做法均正確。5.水泥混凝土路面澆筑后，若表面沒有及時覆蓋和養生，在炎熱或大風天氣下，表面游離水分蒸發過快，體積急劇收縮，容易產生（）。A.橫向裂縫B.縱向裂縫C.龜裂D.斷板答案：C解析：水泥混凝土路面澆筑后，若表面沒有及時覆蓋和養生，在炎熱或大風天氣下，表面游離水分蒸發過快，體積急劇收縮，容易產生龜裂，C選項正確。橫向裂縫主要是由于混凝土路面切縫不及時、基礎不均勻沉降等原因導致；縱向裂縫主要是由于路基壓實不均勻、路面結構設計不合理等原因造成；斷板則是多種因素綜合作用的結果，如混凝土質量、施工工藝、基層強度等。6.橋梁淺挖基坑施工中，當土質較差且有較嚴重流沙現象時，宜采用（）排水。A.井點B.集水坑C.板樁法D.帷幕法答案：A解析：當土質較差有嚴重流沙現象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩定時，宜采用井點降水法排水，A選項正確。集水坑排水法適用于除嚴重流沙外的一般情況；板樁法和帷幕法主要用于基坑支護，并非排水方法。7.關于橋梁樁基使用沖擊鉆成孔的說法，正確的是（）。A.不適合于有孤石的砂礫石層B.開始鉆進宜快不宜慢C.鉆進過程中一定要保持護筒內的水頭D.遇有傾斜巖石，不得采用沖擊鉆鉆進答案：C解析：沖擊鉆成孔灌注樁適用于黃土、粘性土或粉質粘土和人工雜填土層，特別適合于在有孤石的砂礫石層、漂石層、硬土層、巖層中使用，A選項錯誤；開始鉆進宜慢不宜快，因為剛開始時鉆具的穩定性差，過快鉆進易導致孔位偏差等問題，B選項錯誤；鉆進過程中一定要保持護筒內的水頭，以防止塌孔，C選項正確；遇有傾斜巖石，可采用沖擊鉆鉆進，通過控制鉆進參數和操作方法來保證成孔質量，D選項錯誤。8.關于預應力管的說法，錯誤的是（）。A.所有管道均應設壓漿孔B.應在管道最低點設排氣孔C.必要時在管道最低點設排水孔D.管道應采用定位鋼筋固定安裝答案：B解析：預應力管道所有管道均應設壓漿孔，還應在管道最高點設排氣孔，必要時在管道最低點設排水孔，A、C選項正確，B選項錯誤；管道應采用定位鋼筋固定安裝，確保管道位置準確，D選項正確。9.隧道圍巖為堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結構，其圍巖基本質量指標為550-451MPa，該圍巖屬于（）級。A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ答案：B解析：根據公路隧道圍巖分級標準，圍巖為堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結構，其圍巖基本質量指標為550-451MPa時，該圍巖屬于Ⅱ級，B選項正確。10.下列隧道施工通風方式中，錯誤的是（）。A.風管式通風B.巷道式通風C.通道式通風D.風墻式通風答案：C解析：隧道施工通風方式有風管式通風、巷道式通風、風墻式通風，C選項通道式通風不屬于隧道施工通風方式。11.交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記和（）等構成的。A.分合流標志B.線形誘導標C.突起路標D.輪廓標答案：C解析：交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標等構成的，C選項正確。分合流標志、線形誘導標、輪廓標屬于交通標志的范疇。12.下列關于公路工程施工測量管理說法錯誤的是（）。A.設計平面控制樁和高程控制樁等逐一進行確認接收，做好記錄，辦理交接樁簽認手續B.完成復測后，編制復測成果報告，經監理、設計單位簽字確認后使用C.水準點加密時，沿路線每300m應有一個水準點D.施工過程中，應對控制網（點）進行定期復測，復測周期不應超過6個月答案：C解析：水準點加密時，沿路線每100-200m應有一個水準點，并非300m，C選項錯誤。A、B、D選項關于公路工程施工測量管理的說法均正確。13.根據《公路工程建設項目概算預算編制辦法》，屬于措施費的是（）。A.文明施工費B.施工場地建設費C.施工輔助費D.安全生產費答案：C解析：措施費是指直接費以外施工過程中發生的直接用于工程的費用，包括冬期施工增加費、雨期施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區施工增加費、行車干擾工程施工增加費、施工輔助費、工地轉移費等內容，C選項正確。文明施工費屬于安全生產費的一部分；施工場地建設費屬于專項費用；安全生產費是為滿足安全生產需要而單獨列支的費用。14.下列流水施工參數，屬于空間參數的是（）。A.組織間歇B.流水強度C.工作面D.施工過程數答案：C解析：空間參數包括工作面、施工段、施工層，C選項正確。組織間歇屬于時間參數；流水強度、施工過程數屬于工藝參數。15.關于公路工程竣工驗收的說法，錯誤的是（）。A.竣工驗收應在通車試運營2年后進行B.竣工驗收委員會由交通主管部門、質量監督機構等單位代表組成C.竣工驗收質量評定得分大于等于90分為優良D.竣工驗收由項目法人主持答案：D解析：竣工驗收由交通運輸主管部門主持，項目法人、設計單位、監理單位、施工單位等參加，D選項錯誤。A、B、C選項關于公路工程竣工驗收的說法均正確。16.根據《公路工程標準施工招標文件》，除項目專用合同條款另有約定外，解釋合同文件的優先順序是（）。A.中標通知書＞合同協議書＞技術規范＞已標價工程量清單B.合同協議書＞中標通知書＞技術規范＞已標價工程量清單C.合同協議書＞中標通知書＞已標價工程量清單＞技術規范D.中標通知書＞合同協議書＞已標價工程量清單＞技術規范答案：B解析：根據《公路工程標準施工招標文件》，解釋合同文件的優先順序為：合同協議書及各種合同附件（含評標期間和合同談判過程中的澄清文件和補充資料）＞中標通知書＞投標函及投標函附錄＞項目專用合同條款＞公路工程專用合同條款＞通用合同條款＞工程量清單計量規則＞技術規范＞圖紙＞已標價工程量清單＞承包人有關人員、設備投入的承諾及投標文件中的施工組織設計＞其他合同文件，B選項正確。17.公路工程施工項目經理部的組織結構模式一般有四種，即直線式、職能式、矩陣式和（）。A.直線職能式B.頂層設計式C.代建制度D.聯合組建式答案：A解析：公路工程施工項目經理部的組織結構模式一般有直線式、職能式、直線職能式、矩陣式，A選項正確。18.下列后張法預應力筋質量檢驗的實測項目中，屬于關鍵項目的是（）。A.管道坐標B.管道間距C.張拉伸長率D.斷絲滑絲數答案：C解析：后張法預應力筋質量檢驗的實測項目中，張拉伸長率和張拉應力值是關鍵項目，C選項正確。管道坐標、管道間距、斷絲滑絲數屬于一般項目。19.高處作業時，安全帶的使用符合安全技術要求的是（）。A.安全繩用作懸吊繩B.安全帶高掛低用，并扣牢在牢固的物體上C.安全繩與懸吊繩共用連接器D.安全繩上附加掛鉤答案：B解析：安全帶應高掛低用，并應扣牢在牢固的物體上，B選項正確。嚴禁安全繩用作懸吊繩，安全繩與懸吊繩不得共用連接器，安全繩上嚴禁掛鉤，A、C、D選項錯誤。20.關于項目部駐地建設的說法，正確的是（）。A.進場前組織相關人員按照工程安全、環保等要求進行現場查看，編制選址方案B.若自建房最低標準為活動板房，建設宜選用阻燃材料，搭建不宜超過三層C.生活污水排放應進行規劃設計，并設置一級沉淀池D.在條件允許情況下，駐地可設置監控和報警裝置，可不設防雷設置答案：A解析：進場前應組織相關人員按照工程安全、環保等要求進行現場查看，編制選址方案，A選項正確。自建房屋最低標準為活動板房，建設宜選用阻燃材料，搭建不宜超過兩層，B選項錯誤；生活污水排放應進行規劃設計，設置多級沉淀池，C選項錯誤；駐地內應設有必要的防雷設施，在條件允許情況下駐地應設置報警裝置和監控設施，D選項錯誤。二、多選題（每題2分，共20分）1.路基施工中，測定土的最佳含水率通常采用的方法有（）。A.輕型擊實試驗B.重型擊實試驗C.振動臺法D.表面振動擊實儀法E.環刀法答案：ABCD解析：測定最佳含水率的試驗方法有輕型、重型擊實試驗、振動臺法、表面振動擊實儀法，A、B、C、D選項正確。環刀法用于測定土的密度，而非最佳含水率。2.下列選項屬于無機結合料穩定基層質量檢驗項目的有（）。A.集料級配B.基層壓實度C.拌合均勻性D.平整度E.7d無側限抗壓強度答案：ABCE解析：無機結合料穩定基層質量檢驗項目主要有：集料級配，混合料配合比、含水量、拌合均勻性，基層壓實度，7d無側限抗壓強度等，A、B、C、E選項正確。平整度是瀝青路面和水泥混凝土路面的質量檢驗項目之一，不屬于無機結合料穩定基層質量檢驗項目。3.關于瀝青路面透層施工技術的說法，正確的有（）。A.透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻B.透層油灑布后應不致流淌，應滲入基層一定深度，不得在表面形成油膜C.氣溫低于10℃或大風、即將降雨時，不得噴灑透層油D.透層油灑后應待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層E.在進行下一道工序前，應將局部有多余的未滲入基層的透層油清除答案：ABCDE解析：透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻，A選項正確；透層油灑布后應不致流淌，應滲入基層一定深度，不得在表面形成油膜，B選項正確；氣溫低于10℃或大風、即將降雨時，不得噴灑透層油，C選項正確；透層油灑后應待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層，D選項正確；在進行下一道工序前，應將局部有多余的未滲入基層的透層油清除，E選項正確。4.水泥混凝土路面斷板的產生的原因有（）。A.混凝土板的切縫深度不夠、不及時以及壓縫距離過大B.車輛過早通行C.采用合格的原材料D.選用適當的施工工藝E.基層標高控制不嚴和不平整答案：ABE解析：水泥混凝土路面斷板產生的原因包括混凝土板的切縫深度不夠、不及時以及壓縫距離過大；車輛過早通行；原材料不合格；基層材料的強度不足，水穩性不良，以致受力不均，出現應力集中而導致的開裂斷板；基層標高控制不嚴和不平整；混凝土配合比不當；施工工藝不當；邊界原因等，A、B、E選項正確。采用合格的原材料和選用適當的施工工藝是防止斷板的措施，而非斷板產生的原因，C、D選項錯誤。5.橋梁樁基礎按施工方法可分為（）。A.沉樁B.鉆孔灌注樁C.挖孔灌注樁D.管樁E.沉井答案：ABC解析：橋梁樁基礎按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁，A、B、C選項正確。管樁是按樁的材料分類；沉井屬于橋梁基礎的一種類型，但不屬于樁基礎的施工方法分類。6.隧道施工監控量測的目的包括（）。A.掌握圍巖和支護的動態信息并及時反饋，指導施工作業B.通過對圍巖和支護的變形、應力量測，為修改設計提供依據C.分析各項量測信息，確認或修正設計參數D.為初期支護施工提供現場依據與對比指標E.為地下工程設計與施工積累經驗資料答案：ABCE解析：隧道施工監控量測的目的包括掌握圍巖和支護的動態信息并及時反饋，指導施工作業；通過對圍巖和支護的變形、應力量測，為修改設計提供依據；分析各項量測信息，確認或修正設計參數；為地下工程設計與施工積累經驗資料，A、B、C、E選項正確。初期支護施工的現場依據主要是設計文件和現場地質情況等，監控量測主要是為后續施工和設計調整提供依據，并非為初期支護施工提供直接的現場依據與對比指標，D選項錯誤。7.交通安全設施主要包括（）及里程標、百米標和公路界碑等。A.交通標志、交通標線B.防撞設施、隔離柵C.可變情報板D.橋梁護網E.防眩設施答案：ABDE解析：交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋梁護網、里程標、百米標和公路界碑等。可變情報板屬于監控系統的一部分，不屬于交通安全設施，所以C選項錯誤，A、B、D、E正確。8.根據《公路工程標準施工招標文件》，除合同另有規定外，已標價的工程量清單綜合單價均已包括了為實施和完成合同工程所需的（）費用。A.質量缺陷修復B.施工人員保險C.稅費D.勘察設計E.安全生產答案：ABCE解析：已標價工程量清單綜合單價包含了為實施和完成合同工程所需的勞務、材料、機械、質檢、安裝、缺陷修復、管理、保險、稅費、利潤等費用，以及合同明示或暗示的所有責任、義務和一般風險?？辈煸O計費用由建設單位支付給勘察設計單位，不包含在已標價工程量清單綜合單價內，D選項錯誤，A、B、C、E正確。9.下列屬于公路工程施工組織設計準備工作的有（）。A.施工現場調查B.擬定施工方案C.計算工程量D.劃分施工段落E.確定施工順序答案：AC解析：公路工程施工組織設計準備工作包括施工圖紙審核、現場調查等。擬定施工方案、劃分施工段落、確定施工順序屬于施工組織設計的內容編制階段，并非準備工作，B、D、E錯誤，A、C正確。10.公路工程質量評定時，互通式立交單位工程主要包含的分部工程有（）。A.橋梁工程（每座）B.防護工程C.匝道工程（每條）D.主線路基路面工程（1～3km路段）E.綠化工程答案：ACD解析：互通式立交單位工程包含橋梁工程（每座）、匝道工程（每條）、主線路基路面工程（1-3km路段）等分部工程。防護工程一般屬于路基工程的分部工程，綠化工程屬于交通安全設施的分項工程，B、E錯誤，A、C、D正確。三、案例分析題（每題20分，共80分）案例（一）某施工單位承接了一段二級公路的路基工程，其中K3+000～K3+500為填方路基，填料主要為粉質土。施工前，施工單位對原地基進行了處理，在填方路段原地面自然橫坡陡于1:5的地段，原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，臺階底設2%～4%向內傾斜的坡度。在K3+200處有一池塘，池塘底部淤泥層厚度為1.5m，施工單位采用拋石擠淤法進行處理，拋石從路堤中部向兩側進行，片石拋出水面后用小石塊填塞墊平，然后進行碾壓。在路基填筑過程中，施工單位嚴格控制每層的填筑厚度，采用水平分層填筑法，每層填筑厚度根據壓實機械壓實能力確定，最大松鋪厚度不超過30cm。同時，對壓實度進行了嚴格檢測，在壓實度檢測合格后，進行下一層填筑。問題：1.施工單位對原地基處理的做法是否正確？如不正確，請指出并改正。（5分）2.拋石擠淤法處理軟土地基的施工要點有哪些？施工單位在K3+200處的處理方法是否符合要求？（6分）3.簡述水平分層填筑法的施工工藝流程。（4分）4.路基壓實度檢測的方法有哪些？（5分）答案：1.（1）對于原地面自然橫坡陡于1:5的地段，原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，臺階底設2%-4%向內傾斜的坡度，該做法正確。（2分）2.拋石擠淤法施工要點：應采用不易風化的片石、塊石，石料直徑宜不小于300mm；當軟土地層平坦，橫坡緩于1:10時，應沿路線中線向前呈等腰三角形漸次向兩側對稱拋填至全寬，將淤泥擠向兩側；當橫坡陡于1:10時，應自高側向低側漸次拋填，并在低側邊部多拋投形成不小于2m寬的平臺；拋石高出水面后，應采用重型機具碾壓密實。（3分）施工單位在K3+200處處理方法部分不符合要求，拋石應自高側向低側漸次拋填，而不是從路堤中部向兩側進行。（3分）3.水平分層填筑法施工工藝流程：施工準備→測量放線→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→碾壓夯實→檢測簽證→路基整修。（4分）4.路基壓實度檢測方法有：灌砂法、環刀法、核子密度濕度儀法、無核密度儀法、貝克曼梁法（用于測定路基彎沉，通過彎沉推算壓實度）、落錘彎沉儀法（可測定彎沉并反算路面回彈模量，間接反映壓實度）等。（5分）案例（二）某施工單位承接了一座橋梁工程，該橋為預應力混凝土簡支梁橋，跨徑為30m。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，樁徑為1.2m，樁長為25m。施工過程中發生了以下事件：事件一：在鉆孔灌注樁施工時，施工單位采用正循環回轉鉆孔法，在鉆進過程中，發現鉆孔偏斜，施工單位采取了補救措施。事件二：在鋼筋籠制作與安裝時，施工人員將鋼筋籠固定在孔位上，然后在鋼筋籠內安放了混凝土導管，準備灌注水下混凝土。事件三：在預應力筋張拉時，施工單位采用應力控制方法張拉，實際伸長值與理論伸長值的差值控制在6%以內，當張拉達到設計應力時，立即錨固。事件四：在橋梁混凝土澆筑時，施工單位采用分層澆筑的方法，每層厚度控制在30cm左右，在下層混凝土初凝前澆筑上層混凝土。問題：1.簡述正循環回轉鉆孔法的工作原理及鉆孔偏斜的原因和防治措施。（6分）2.指出事件二中鋼筋籠制作與安裝過程中的錯誤，并改正。（4分）3.事件三中預應力筋張拉過程是否正確？如不正確，請指出并改正。（5分）4.簡述橋梁混凝土分層澆筑的注意事項。（5分）答案：1.（1）正循環回轉鉆孔法工作原理：利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環使用。（2分）（2）鉆孔偏斜原因：鉆頭受到側向力；擴孔處鉆頭擺向一方；鉆桿彎曲、接頭不正；鉆機底座未安置水平或位移。（2分）防治措施：在安裝鉆機時要使轉盤、底座水平，起重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者在一條豎直線上，并經常檢查校正；鉆桿、接頭應逐個檢查，及時調整；在有傾斜的軟硬地層鉆進時，應低速鉆進，或回填片石、卵石沖平后再鉆進。（2分）2.錯誤：在鋼筋籠內安放混凝土導管。改正：應先安放混凝土導管，再吊放鋼筋籠。（4分）3.不正確。當張拉達到設計應力時，應先持荷2-3min，以消除預應力筋的松弛影響，然后再錨固。（5分）4.橋梁混凝土分層澆筑注意事項：分層厚度應根據振搗設備和混凝土的和易性確定，一般不超過30cm；應在下層混凝土初凝前澆筑上層混凝土，防止出現施工縫；分層澆筑應從低處開始，逐層擴展升高，保持水平分層；澆筑過程中要注意振搗，確?；炷撩軐?，避免漏振、過振。（5分）案例（三）某施工單位承接了一條全長12km的山區二級公路，合同工期為24個月。工程內容包括路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程及交通安全設施等。該公路為雙車道公路，路基寬度8.5m，路面結構為：20cm厚水泥穩定碎石基層+24cm厚水泥混凝土面層。在路基施工過程中，由于部分路段地基為軟土地基，施工單位采用了塑料排水板處理措施。在路面施工過程中，施工單位對水泥穩定碎石基層和水泥混凝土面層分別進行了質量控制。在橋梁施工過程中，橋梁基礎采用擴大基礎，橋墩采用柱式橋墩，橋臺采用重力式橋臺。施工單位按照設計要求進行了施工，并對橋梁的各個部位進行了質量檢測。在隧道施工過程中，隧道圍巖為Ⅲ級和Ⅳ級，施工單位采用了臺階法施工，并進行了監控量測。問題：1.塑料排水板處理軟土地基的施工工藝流程是什么？（5分）2.簡述水泥穩定碎石基層的質量控制要點。（6分）3.重力式橋臺的主要特點是什么？（4分）4.隧道臺階法施工的優缺點有哪些？監控量測的必測項目有哪些？（5分）答案：1.塑料排水板處理軟土地基施工工藝流程：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層。（5分）2.水泥穩定碎石基層質量控制要點：（1）原材料控制：水泥質量、碎石級配、含水量等應符合要求；（2）配合比設計：確定合理的水泥劑量、最佳含水量等；（3）拌合：保證拌合均勻，無粗細料離析現象；（4）運輸：防止水分蒸發和離析；（5）攤鋪：控制攤鋪厚度、平整度和橫坡度；（6）碾壓：在最佳含水量時進行碾壓，達到規定的壓實度；（7）養護：及時灑水養護，養護期符合要求。（6分）3.重力式橋臺主要特點：依靠自身重力來平衡外力保持穩定；結構簡單，施工方便；圬工體積大，自重和阻水面積大。（4分）4.隧道臺階法施工優點：靈活多變，適用性強；具有足夠的作業空間和較快的施工速度。缺點：上下