海商法知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋哈爾濱工程大學(xué)第一章單元測試

下列不屬于中世紀(jì)海商法發(fā)展的典型標(biāo)志的是：（）

A:《維斯比海法》

B:《康索拉多海法》

C:《羅得海法》

D:《奧列隆慣例集》

答案:《羅得海法》

海上運輸中發(fā)生的特定社會關(guān)系不包括：（）

A:海上侵權(quán)關(guān)系

B:船舶租用關(guān)系

C:有關(guān)海上運輸?shù)暮贤P(guān)系

D:海上特殊風(fēng)險產(chǎn)生的民事法律關(guān)系

答案:船舶租用關(guān)系

下列運輸方式中不屬于我國《海商法》規(guī)定的多式聯(lián)運的是：（）

A:陸—海

B:空—海

C:陸—海—空

D:陸—空

答案:陸—空

依照我國《海商法》的規(guī)定，下列那個選項是正確的：（）

A:海商法適用于大連至福州的海上貨物運輸合同

B:海商法適用于大連至日本的海上貨物運輸合同

C:海商法適用于中國至俄羅斯的公路和鐵路多式聯(lián)運

D:海商法與民法規(guī)定不同時，適用民法的規(guī)定

答案:海商法適用于大連至日本的海上貨物運輸合同

海商法的調(diào)整對象包括：（）

A:我國港口之間的貨物運輸關(guān)系

B:侵權(quán)關(guān)系

C:海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系

D:海上貨物和旅客關(guān)系

答案:海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系

海商法的效力范圍包括：（）

A:公海的外國船舶

B:外國海域的本國船舶

C:外國海域的外國船舶

D:本國海域的外國船舶

答案:公海的外國船舶

；外國海域的本國船舶

；外國海域的外國船舶

；本國海域的外國船舶

海商法特點包括：（）

A:涉外性

B:特殊性

C:技術(shù)性和專業(yè)性

D:起源的習(xí)慣性

答案:涉外性

；特殊性

；技術(shù)性和專業(yè)性

；起源的習(xí)慣性

除國內(nèi)立法外，國家簽訂和加入的有關(guān)海商法方面的國際公約是海商法的重要的淵源。（）

A:錯B:對

答案:對1992年11月7日，第七屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第28次會議審議并通過了《中華人民共和國海商法》，自1993年7月1日生效。（）

A:錯B:對

答案:對英美法系國家，法院的一切判決是以成文法為依據(jù)，法官必須嚴(yán)格按照成文法規(guī)定審理案件，判例對法院審理同類案件所起的只是借鑒作用。（）

A:對B:錯

答案:錯

第二章單元測試

《海商法》第三條規(guī)定的船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和（）總噸以下的小型船艇除外。

A:25

B:20

C:30

D:15

答案:20

我國購買的二手船上可能產(chǎn)生的船舶優(yōu)先權(quán)的催告期間為（）日。

A:30

B:90

C:60

D:45

答案:60

目前實行方便旗制度的國家有：（)

A:巴拿馬

B:越南

C:西班牙

D:日本

答案:巴拿馬

在海商法中，當(dāng)船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)同時存在時，其受償順序應(yīng)如何排列?（）

A:船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán)

B:船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)

C:船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)

D:船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)

答案:船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán)

船舶物權(quán)的特點不包括下列那一項：（）

A:公示方法的特殊性

B:客體的多元性

C:客體的單一性

D:優(yōu)先順序的多重性

答案:客體的多元性

船舶擔(dān)保物權(quán)包括：（）

A:船舶抵押權(quán)

B:船舶優(yōu)先權(quán)

C:船舶留置權(quán)

D:船舶所有權(quán)

答案:船舶抵押權(quán)

；船舶優(yōu)先權(quán)

；船舶留置權(quán)

船舶留置權(quán)取得的要件包括：（）

A:造船人、修船人須占有船舶

B:債權(quán)已屆清償期

C:該船舶系造船人、修船人根據(jù)合同約定進(jìn)行建造或修理的船舶

D:造船人、修船人的債權(quán)與留置船舶之間存在牽連關(guān)系

答案:造船人、修船人須占有船舶

；債權(quán)已屆清償期

；該船舶系造船人、修船人根據(jù)合同約定進(jìn)行建造或修理的船舶

；造船人、修船人的債權(quán)與留置船舶之間存在牽連關(guān)系

關(guān)于船舶擔(dān)保物權(quán)及針對船舶的請求權(quán)的表述，下列哪些選項是正確的？（）

A:船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)與船舶抵押權(quán)受償

B:因保存、拍賣船舶和分配船舶價款產(chǎn)生的費用，應(yīng)從船舶拍賣所得價款中先行撥付

C:船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求，先于船舶噸稅、引航費等的繳付請求而受償

D:海難救助的救助款項給付請求，先于在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡賠償請求而受償

答案:船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)與船舶抵押權(quán)受償

；因保存、拍賣船舶和分配船舶價款產(chǎn)生的費用，應(yīng)從船舶拍賣所得價款中先行撥付

船舶優(yōu)先權(quán)的行使必須是通過法院以法定的程序，對當(dāng)事的船舶進(jìn)行扣押、拍賣。任何其他組織、個人或政府機(jī)關(guān)都無權(quán)行使船舶優(yōu)先權(quán)。（）

A:對B:錯

答案:對船舶抵押權(quán)是一項擔(dān)保物權(quán)，它的成立是以抵押合同的成立和生效為唯一要件的。（）

A:對B:錯

答案:錯

第三章單元測試

船長應(yīng)當(dāng)將船上發(fā)生的出生或者死亡事件記入航海日志，并在（）名證人的參加下制作證明書。

A:2

B:4

C:1

D:3

答案:2

結(jié)合《船員條例》以及我國《海商法》，下列對于取得船員資格說法錯誤的是：（）

A:經(jīng)過船員基本安全培訓(xùn)，并經(jīng)海商管理機(jī)構(gòu)考試合格

B:符合船員健康要求

C:年滿18周歲（在船實習(xí)、見習(xí)人員年滿16周歲）不超過65周歲

D:申請注冊國際航行船舶船員的，通過船員專業(yè)外語考試

答案:年滿18周歲（在船實習(xí)、見習(xí)人員年滿16周歲）不超過65周歲

船長對海上人命的救助，下列哪種說法是正確的（）

A:在不嚴(yán)重危及本船和船上人命安全的情況下，有義務(wù)盡力救助

B:需簽訂救助合同

C:出于本船利益的考慮可不救助

D:對于敵方人員無需救助

答案:在不嚴(yán)重危及本船和船上人命安全的情況下，有義務(wù)盡力救助

船員按職務(wù)劃分可分為：()

A:甲板部船員

B:高級船員

C:船長

D:普通船員

答案:高級船員

；船長

；普通船員

根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，船長不包含在船員的界定之中。（）

A:對B:錯

答案:錯船長的棄船行為就是代表船舶所有人對船舶所有權(quán)的放棄。（）

A:對B:錯

答案:錯船長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執(zhí)行。（）

A:對B:錯

答案:對船長在做出棄船決定時，必須經(jīng)過船舶所有人同意。（）

A:對B:錯

答案:錯船長在航行中死亡或者因故不能執(zhí)行職務(wù)時，應(yīng)當(dāng)由駕駛員中職務(wù)最高的人代理船長職務(wù)；在下一個港口開航前，應(yīng)按照上任船長的意愿指派新任船長。（）

A:對B:錯

答案:錯棄船時，船長必須采取一切措拖，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，船長應(yīng)當(dāng)最后離船。（）

A:對B:錯

答案:對

第四章單元測試

根據(jù)《維斯比規(guī)則》，如果托運人在托運集裝箱時，正確地申報了箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)并在提單中載明，則如發(fā)生貨損，承運人在享受單位賠償責(zé)任限制時，是依照（）

A:按提單中載明的箱內(nèi)所裝的件數(shù)限額

B:一個集裝箱作為一個單位限額

C:其他選項都不對

D:以提單中載明的箱內(nèi)所裝的件數(shù)限額和一個集裝箱作為一個單位限額計算

答案:按提單中載明的箱內(nèi)所裝的件數(shù)限額

下列哪種情形中承運人不能免除賠償責(zé)任（）

A:貨物的自然特性或固有缺陷

B:由于承運人過失造成的火災(zāi)

C:經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷

D:戰(zhàn)爭

答案:由于承運人過失造成的火災(zāi)

下列有關(guān)提單，說法不正確的是（）

A:提單是貨物運輸合同本身

B:提單是承運人接收貨物或者將貨物裝船的證明

C:提單是承運人和托運人訂有海上貨物運輸合同的證明

D:提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證

答案:提單是貨物運輸合同本身

根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，對遲延交付貨物造成的經(jīng)濟(jì)損失，除可以免責(zé)的外，以下說法正確的是（）

A:在遲延交付貨物滿六十日后，有貨損才承擔(dān)賠償責(zé)任

B:只有遲延交付貨物滿六十日后，才對遲延交付貨物承擔(dān)賠償責(zé)任

C:不論貨物是否有損害，承運人均應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任

D:僅當(dāng)貨物也有損害時，承運人才承擔(dān)賠償責(zé)任

答案:不論貨物是否有損害，承運人均應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任

根據(jù)《海牙—維斯比規(guī)則》，下列原因造成貨損的，承運人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的是（）

A:冷藏船的冷藏設(shè)備在開航時突然損壞

B:托運人在托運貨物時未標(biāo)注重心位置，導(dǎo)致貨物起吊時傾斜墜落

C:船舶在到達(dá)某港口時被當(dāng)?shù)卣畽C(jī)關(guān)扣押

D:船員在航行途中在休息室吸煙，不慎引起火災(zāi)

答案:冷藏船的冷藏設(shè)備在開航時突然損壞

一批貨物于2021年3月5日裝船完畢，承運人在裝完貨后簽發(fā)給托運人的提單日期是2021年3月1日，這屬于何種提單？（）

A:不清潔提單

B:倒簽提單

C:收貨待運提單

D:預(yù)借提單

答案:倒簽提單

我國《海商法》中下列規(guī)定不是以《維斯比規(guī)則》為基礎(chǔ)作出的是（）

A:有關(guān)提單證據(jù)效力的規(guī)定

B:承運人的受雇人和代理人的法律地位的規(guī)定

C:有關(guān)“集裝箱條款”的規(guī)定

D:承運人責(zé)任與免責(zé)的規(guī)定

答案:承運人責(zé)任與免責(zé)的規(guī)定

在國際海上貨物運輸中，如果承運人簽發(fā)的是指示提單，正確的表述是（）

A:提單轉(zhuǎn)讓沒有采用記名背書

B:提單中的收貨人一欄沒有具體的收貨人名稱，而是載明“憑指示”的字樣

C:提單在轉(zhuǎn)讓時不需要背書，只要將提單交給受讓人即可

D:提單正面載明了收貨人的名稱

答案:提單中的收貨人一欄沒有具體的收貨人名稱，而是載明“憑指示”的字樣

廣義的船舶適航僅包括船體、船機(jī)在設(shè)計、結(jié)構(gòu)、性能和狀態(tài)方面能夠抵御合同約定的航次中通常出現(xiàn)的或能合理遇見的風(fēng)險。（）

A:對B:錯

答案:錯我國《海商法》規(guī)定的多式聯(lián)運合同，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。（）

A:錯B:對

答案:對

第五章單元測試

海上旅客運輸合同是一種（）

A:單務(wù)合同

B:非要式合同

C:要式合同

D:贈與合同

答案:非要式合同

海上旅客運輸合同的主體不包括（）

A:船舶所有人

B:承運人

C:旅客

答案:船舶所有人

海上旅客運輸?shù)倪\送期間指（）

A:自旅客越過船舷時起至到達(dá)目的地時止

B:自旅客登船時起至旅客離船時止

C:自旅程開始時起至旅程結(jié)束時止

D:自旅客付費時起至離船時止

答案:自旅客登船時起至旅客離船時止

承運人的歸責(zé)原則是（）

A:完全過失責(zé)任原則

B:無過錯責(zé)任原則

C:公平責(zé)任原則

D:特殊責(zé)任原則

答案:完全過失責(zé)任原則

郵輪旅游一般不涉及以下哪一主體（）

A:旅游經(jīng)營者

B:承運人

C:郵輪所有人

D:旅客

答案:郵輪所有人

承運人的主要義務(wù)包括（）

A:提供適航船舶并使船舶保持適航狀態(tài)

B:合理盡速、直航目的港

C:運送旅客行李

D:提供適當(dāng)艙位

答案:提供適航船舶并使船舶保持適航狀態(tài)

；合理盡速、直航目的港

；運送旅客行李

；提供適當(dāng)艙位

有關(guān)承運人的主要權(quán)利，以下正確的有（）

A:留置權(quán)

B:票款請求權(quán)

C:船舶開航權(quán)

D:抵押權(quán)

答案:留置權(quán)

；票款請求權(quán)

；船舶開航權(quán)

我國《海商法》第117條關(guān)于國際海上旅客運輸中承運人賠償責(zé)任限制的規(guī)定，與《1974年雅典公約》的規(guī)定相同。（）

A:對B:錯

答案:對旅客的主要權(quán)利也是承運人的主要義務(wù)，如承運人將其安全運送至目的港。（）

A:對B:錯

答案:對根據(jù)《1974年海上旅客及其行李運輸雅典公約》的規(guī)定，承運人對自帶行李滅失或損壞的責(zé)任，不超過每位旅客每次運輸15000金法郎。承運人對車輛包括車上所有行李的滅失或損壞的責(zé)任，不超過單車單次運輸50000金法郎。（）

A:對B:錯

答案:錯

第六章單元測試

定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由（）配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。

A:抵押權(quán)人

B:出租人

C:承租人

D:船舶所有人

答案:出租人

在租期內(nèi)，若無限制性規(guī)定，承租人可將船舶轉(zhuǎn)租，（）

A:無須出租人同意

B:須進(jìn)行公示

C:須同出租人商議

D:不受任何限制

答案:無須出租人同意

定期租船合同（）典型的財產(chǎn)租賃合同。

A:不是

B:是

C:分情況

答案:不是

光船租賃合同中，船舶在租期內(nèi)由承租人配備的船員所占有，并由承租人（）

A:收益和處分

B:使用和處分

C:使用和占有

D:占有和處分

答案:使用和占有

定期租賃合同中，船舶由（）通過其配備的船長和其他船員占有。

A:出租人

B:船舶抵押權(quán)人

C:承租人

D:船舶所有人

答案:出租人

承租人租期內(nèi)承擔(dān)的費用包括（）

A:貨物裝卸費

B:港口使用費

C:船員工資

D:船舶燃油費

答案:貨物裝卸費

；港口使用費

；船舶燃油費

定期租船合同的法律性質(zhì)包括（）

A:船舶買賣合同

B:財產(chǎn)租賃合同

C:船舶抵押合同

D:海上貨物運輸合同

答案:財產(chǎn)租賃合同

；海上貨物運輸合同

承租人在租期內(nèi)可將船舶通過（）方式進(jìn)行轉(zhuǎn)租。

A:航次租船

B:定期租船

C:不可出租

D:任意出租

答案:航次租船

；定期租船

海上貨物運輸合同需要考慮以下哪些內(nèi)容（）

A:出租人的貨損責(zé)任

B:載貨能力

C:載貨種類

D:適航性

答案:出租人的貨損責(zé)任

；載貨能力

；載貨種類

；適航性

光船租賃關(guān)系屬于債權(quán)債務(wù)關(guān)系，但具有某些抵押權(quán)的特點。（）

A:錯B:對

答案:錯

第七章單元測試

海上拖航合同又稱為（）

A:海上拖運合同

B:海上引航合同

C:海上救助合同

D:海上拖帶合同

答案:海上拖帶合同

我國《海商法》中有關(guān)海上拖航合同的規(guī)定（）于拖船在港區(qū)內(nèi)對船舶靠離岸碼頭等所提供的服務(wù)。

A:視具體情況而定

B:不確定

C:不適用于

D:適用于

答案:不適用于

海上拖航合同應(yīng)當(dāng)采用哪種訂立形式（）

A:錄音錄像訂立

B:書面訂立

C:口頭訂立

D:公證

答案:書面訂立

沿海拖航合同指起拖地和目的地（）

A:應(yīng)位于不同國家境內(nèi)

B:可位于一國境內(nèi)

C:可位于不同國家境內(nèi)

D:應(yīng)位于一國境內(nèi)

答案:應(yīng)位于一國境內(nèi)

根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，外籍船舶經(jīng)營我國港口之間的海上拖航（）

A:須經(jīng)過其本國許可

B:須經(jīng)行業(yè)協(xié)會許可

C:須經(jīng)我國許可

D:無須經(jīng)過國家許可

答案:須經(jīng)我國許可

服務(wù)費的確定通常要考慮到以下哪些因素（）

A:試用時間

B:海面天氣

C:船員工資

D:拖輪功率

答案:試用時間

；拖輪功率

海上拖航合同內(nèi)容主要包括以下哪些方面因素（）

A:拖船和被拖物相關(guān)信息

B:承拖方與被拖方相關(guān)信息

C:起拖地與目的地

D:拖船馬力

答案:拖船和被拖物相關(guān)信息

；承拖方與被拖方相關(guān)信息

；起拖地與目的地

；拖船馬力

海上拖航合同的分類標(biāo)準(zhǔn)有（）

A:按貨物種類劃分

B:按起拖地和目的地劃分

C:按拖航費計收方式劃分

D:按船舶噸位劃分

答案:按起拖地和目的地劃分

；按拖航費計收方式劃分

海上拖航合同包括（）

A:月租型海上拖航合同

B:承包型海上拖航合同

C:日租型海上拖航合同

D:靈活型海上拖航合同

答案:承包型海上拖航合同

；日租型海上拖航合同

一般認(rèn)為，海上拖航合同不同于海上貨物運輸合同，而屬于海上救助合同。（）

A:錯B:對

答案:錯

第八章單元測試

廣義上的海難救助是一種（）

A:尊重當(dāng)事人合意的救助

B:政府干預(yù)報酬的救助

C:無償救助

D:有償救助

答案:無償救助

狹義上的救助指可以產(chǎn)生（）的商行為。

A:船舶抵押權(quán)

B:救助報酬請求權(quán)

C:船舶優(yōu)先權(quán)

D:船舶使用權(quán)

答案:救助報酬請求權(quán)

“無效果，無報酬”原則的作用是（）

A:使救助人實際獲得報酬

B:強(qiáng)制被救助人支付酬金

C:為被救助人的財產(chǎn)安全提供法律保障

D:為救助人提供獲得救助報酬請求權(quán)的機(jī)會

答案:為救助人提供獲得救助報酬請求權(quán)的機(jī)會

特別補償是一種補償而非獎勵，這種補償（）

A:可適當(dāng)增加

B:沒有限制

C:不可隨意增加

D:等于所救助的財產(chǎn)價值

答案:可適當(dāng)增加

廣義的海難救助對象包括（）

A:財產(chǎn)

B:文物古跡

C:人命

D:環(huán)境

答案:財產(chǎn)

；人命

《海商法》第171條規(guī)定，海難救助適用于（）水域。

A:海上

B:與海相通可航水域

C:湖泊

D:河流

答案:海上

；與海相通可航水域

海難救助的現(xiàn)代意義包括（）

A:無效果無報酬合同

B:純救助

C:固定費率合同

D:特點費率合同

答案:無效果無報酬合同

；純救助

；固定費率合同

雇傭救助不同于“無效果無報酬”原則，要考慮以下因素（）

A:救助人所花的實際費用

B:救助的時間成本

C:救助對象

D:救助的努力程度

答案:救助人所花的實際費用

；救助的時間成本

；救助的努力程度

《1989年救助公約》擴(kuò)大了公約的適用范圍，包括以下內(nèi)容（）

A:救助手段范圍擴(kuò)大

B:救助案件范圍擴(kuò)大

C:救助水域范圍擴(kuò)大

D:救助標(biāo)的范圍擴(kuò)大

答案:救助案件范圍擴(kuò)大

；救助水域范圍擴(kuò)大

；救助標(biāo)的范圍擴(kuò)大

在《救助公約》和《海商法》規(guī)定的“無效果，無報酬”救助合同之外，還可以依照特殊法律規(guī)定形成雇傭救助合同。（）

A:對B:錯

答案:錯

第九章單元測試

根據(jù)我國海商法和保險法，被保險人對保險人沒有（）的義務(wù)。

A:嚴(yán)格遵守保密規(guī)定

B:防災(zāi)防損

C:嚴(yán)格遵守保證

D:及時繳納保險費

答案:嚴(yán)格遵守保密規(guī)定

在海上保險合同中，（）是指與保險人訂立保險合同，并支付保險費的人。

A:被保險人

B:投保人

C:保險責(zé)任人

D:保險人

答案:投保人

在海上保險合同中，（）是指投保人應(yīng)支付給保險人的，作為保險人承擔(dān)保險賠償責(zé)任的代價的一定金額。

A:保證金

B:保險金額

C:保險費

D:保險傭金

答案:保險費

除外責(zé)任是指根據(jù)法律或者保險合同的規(guī)定，（）

A:被保險人不負(fù)責(zé)任的風(fēng)險范圍

B:保險人承保的基本險以外的責(zé)任險

C:保險人不負(fù)賠償責(zé)任的風(fēng)險范圍

D:被保險人不要求賠償?shù)谋ｋU責(zé)任

答案:保險人不負(fù)賠償責(zé)任的風(fēng)險范圍

（）是指當(dāng)保險標(biāo)的發(fā)生推定全損時，被保險人將保險標(biāo)的的一切權(quán)利義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人，而要求保險人按保險金額賠償?shù)男袨椤?/p>

A:保險委付

B:保險托付

C:代位求償

D:保險轉(zhuǎn)移

答案:保險委付

根據(jù)我國海商法的規(guī)定，在海上保險合同中，保險人賠償保險標(biāo)的因保險事故所遭受的損失，以（）為限。

A:保險價值

B:可保價值

C:保險金額

D:保險費

答案:保險金額

在海上保險業(yè)務(wù)中，不足額保險是指保險合同中（）的情況。

A:保險價值低于保險金額

B:保險金額低于保險費

C:保險金額低于保險價值

D:保險費低于保險金額

答案:保險金額低于保險價值

對于共同海損分?jǐn)偅绻ｋU金額低于共同海損分?jǐn)們r值，保險人按照保險金額同分?jǐn)們r值的比例賠償共同海損分?jǐn)偂＃ǎ?/p>

A:對B:錯

答案:對根據(jù)海上保險相關(guān)法律，對于被保險人本人的故意造成保險標(biāo)的的損失，保險人不負(fù)賠償責(zé)任。（）

A:錯B:對

答案:對根據(jù)海上保險相關(guān)法律，保險人賠償保險事故造成的損失，采取一次保險事故一個賠償責(zé)任限額的方法。（）

A:對B:錯

答案:對

第十章單元測試

造船合同中設(shè)計船舶的主體是（）

A:船廠委托設(shè)計機(jī)構(gòu)或者購買設(shè)計

B:船廠自己設(shè)計

C:船東負(fù)責(zé)設(shè)計

答案:船廠委托設(shè)計機(jī)構(gòu)或者購買設(shè)計

；船廠自己設(shè)計

；船東負(fù)責(zé)設(shè)計

造船合同中設(shè)計不妥的責(zé)任由誰來承擔(dān)（）

A:買方

B:根據(jù)訂約自由，合同中可明確規(guī)定責(zé)任

C:船廠

答案:根據(jù)訂約自由，合同中可明確規(guī)定責(zé)任

舶建造合同通常約定有一個交船后的（）的擔(dān)保期。

A:六個月

B:十二個月

C:三個月

D:一個月

答案:十二個月

依據(jù)我國《合同法》的規(guī)定，船舶建造合同應(yīng)具備哪些主要條款（）

A:標(biāo)的

B:履行的期限、地點和方式

C:價款或者酬金

D:數(shù)量和質(zhì)量

答案:標(biāo)的

；履行的期限、地點和方式

；價款或者酬金

；數(shù)量和質(zhì)量

船東違約情況下船廠的補救措施（）

A:船東支付利息

B:交船日期延長

C:船東支付所有的收費

答案:船東支付利息

；交船日期延長

；船東支付所有的收費

買方供應(yīng)的設(shè)備漲價或者貨物發(fā)生毀損，風(fēng)險由誰承擔(dān)（）

A:買方

B:船東

答案:船東

船舶買賣合同與普通合同相比的特殊性有哪些（）

A:船舶檢驗貫穿合同始終

B:合同標(biāo)的的特殊性

C:船舶合同多采用標(biāo)準(zhǔn)格式

答案:船舶檢驗貫穿合同始終

；合同標(biāo)的的特殊性

；船舶合同多采用標(biāo)準(zhǔn)格式

船舶買賣合同屬于要式合同。（）

A:錯B:對

答案:對中國各造船廠大都使用中國船舶貿(mào)易公司的合同文本，將造船合同定性為買賣合同。（）

A:對B:錯

答案:對挪威船廠船舶建造合同，簡稱Norwegian格式，2000年擬定，適用于以挪威為首的北歐地區(qū)。（）

A:對B:錯

答案:對

第十一章單元測試

根據(jù)我國海商法，船舶碰撞是指船舶與船舶之間在（）發(fā)生接觸造成損害的事故。

A:海上或者與海相通的可航水域

B:海上或其他可航水域

C:可航水域

D:海上

答案:海上或者與海相通的可航水域

根據(jù)我國海商法規(guī)定的精神，以下屬于海商法調(diào)整的船舶碰撞的是（）

A:海船與防波堤發(fā)生碰撞

B:海船與燈標(biāo)、燈船發(fā)生碰撞

C:海船與碼頭、棧橋發(fā)生碰撞

D:海船與他船的錨鏈發(fā)生碰撞

答案:海船與他船的錨鏈發(fā)生碰撞

根據(jù)我國海商法規(guī)定的精神，（）不屬于海商法調(diào)整的船舶碰撞。

A:海船與政府公務(wù)船之間發(fā)生碰撞

B:海船與海上移動裝置之間發(fā)生碰撞

C:海船與海船之間發(fā)生碰撞

D:海船與內(nèi)河船舶之間發(fā)生碰撞

答案:海船與政府公務(wù)船之間發(fā)生碰撞

船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然沒有與其他船舶發(fā)生實際接觸，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財產(chǎn)遭受損失的，屬于（）

A:推定碰撞

B:間接碰撞或浪損

C:間接碰撞

D:浪損

答案:間接碰撞或浪損

Ⅰ．過失引起的碰撞；Ⅱ．故意造成的碰撞；Ⅲ．不可抗力引起的碰撞；Ⅳ．意外事故引起的碰撞。

船舶碰撞按其起因，可劃分為（）

A:Ⅰ～Ⅲ

B:Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

C:Ⅰ～Ⅳ

D:Ⅱ～Ⅳ

答案:Ⅰ～Ⅳ

Ⅰ．原因不明；Ⅱ．不可抗力；Ⅲ．意外事故；Ⅳ．雙方無過失。

對于（）造成的碰撞，碰撞方各自承擔(dān)自己的損失。

A:Ⅰ～Ⅳ

B:Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

C:Ⅰ～Ⅲ

D:Ⅱ～Ⅳ

答案:Ⅰ～Ⅲ

在船舶碰撞事故中，主張依據(jù)不可抗力或意外事故免責(zé)的當(dāng)事方應(yīng)舉證證明自己已經(jīng)運用了通常的技術(shù)和盡到了合理的謹(jǐn)慎，這里的“通常的技術(shù)和合理的謹(jǐn)慎”是指船方（）

A:根據(jù)具體情況已采取了應(yīng)采取的防范措施

B:既未違章，又未違反良好船藝

C:已做到了謹(jǐn)慎處理

答案:根據(jù)具體情況已采取了應(yīng)采取的防范措施

；既未違章，又未違反良好船藝

；已做到了謹(jǐn)慎處理

我國海商法規(guī)定，碰撞的船舶互有過失，如果（），平均負(fù)賠償責(zé)任。

A:雙方均有過錯的

B:過失程度的比例無法判定

C:過失程度相當(dāng)

答案:過失程度的比例無法判定

；過失程度相當(dāng)

根據(jù)船舶碰撞損害賠償基本原則，以下可以列入船舶碰撞損害賠償?shù)挠校ǎ?/p>

A:船舶碰撞后受損，需要救助、拖航或打撈而產(chǎn)生的費用、損失

B:因碰撞直接造成的船貨損失、人身傷亡以及其他財產(chǎn)損失

C:因間接碰撞或浪損造成的船貨損失、人身傷亡以及其他財產(chǎn)損失

答案:船舶碰撞后受損，需要救助、拖航或打撈而產(chǎn)生的費用、損失

；因碰撞直接造成的船貨損失、人身傷亡以及其他財產(chǎn)損失

；因間接碰撞或浪損造成的船貨損失、人身傷亡以及其他財產(chǎn)損失

由于引航員的過失導(dǎo)致船舶碰撞，若是強(qiáng)制引航，應(yīng)由被引航船舶承擔(dān)碰撞損害賠償。（）

A:對B:錯

答案:對

第十二章單元測試

1992CLC中規(guī)定在締約國登記的載運（）噸以上散裝貨油船舶的所有人必須進(jìn)行油污責(zé)任保險或取得相應(yīng)財務(wù)保證。

A:2000

B:1000

C:1500

D:3000

答案:2000

1992年國際油污損害民事責(zé)任公約規(guī)定油污損害賠償請求的訴訟時效為（）年。

A:3

B:2

C:4

D:5

答案:3

《2001年燃油污染損害民事責(zé)任公約》相較于《1992年民事責(zé)任公約》進(jìn)行了很大的擴(kuò)充，以下說法錯誤的是（）

A:規(guī)定關(guān)于貨主分擔(dān)賠償責(zé)任的補充賠償機(jī)制

B:擴(kuò)大了污染賠償責(zé)任主體的范圍

C:規(guī)定了船舶所有人的嚴(yán)格責(zé)任和連帶責(zé)任

D:規(guī)定了強(qiáng)制責(zé)任保險和直接訴訟制度

答案:規(guī)定關(guān)于貨主分擔(dān)賠償責(zé)任的補充賠償機(jī)制

1969年《國際油污損害民事責(zé)任公約》實行的是（）

A:特殊責(zé)任原則

B:舉證責(zé)任倒置原則

C:共同過錯責(zé)任原則

D:嚴(yán)格責(zé)任原則

答案:舉證責(zé)任倒置原則

根據(jù)油污損害民事公約，若船舶所有人故意造成油污損害，而責(zé)任人在造成油污損害后破產(chǎn)，受害人直接起訴責(zé)任保險人時（）

A:承擔(dān)一半的賠償責(zé)任

B:可不對損害承擔(dān)賠償責(zé)任

C:責(zé)任保險人必須對損害承擔(dān)賠償責(zé)任

D:承擔(dān)一半以上的賠償責(zé)任

答案:可不對損害承擔(dān)賠償責(zé)任

根據(jù)油污損害民事公約規(guī)定，對以下油污損害，船舶所有人可免責(zé)（）

A:由于戰(zhàn)爭行為、敵對行為、內(nèi)戰(zhàn)、武裝暴動引起的損害

B:完全是由于第三方有意造成損害的行為或不為引起的損害

C:完全是由于負(fù)責(zé)燈塔的政府或其他主管當(dāng)局，在其職責(zé)上的過失造成的損害

D:其他選項都可以

答案:其他選項都可以

根據(jù)油污損害民事公約，當(dāng)發(fā)生油污損害時，船舶所有人破產(chǎn)，則受害人（）

A:承擔(dān)全部賠償責(zé)任

B:可直接起訴船舶所有人從而得到較為充分的賠償

C:可不對損害承擔(dān)賠償責(zé)任

D:承擔(dān)一半賠償責(zé)任

答案:承擔(dān)一半賠償責(zé)任

國際油污損害所產(chǎn)生的民事賠償責(zé)任，一般依《國際油污損害民事責(zé)任公約》的規(guī)定確定責(zé)任人的賠償責(zé)任根據(jù)油污損害民事公約，當(dāng)發(fā)生油污損害時，船舶所有人破產(chǎn)，則受害人。（）

A:錯B:對

答案:對造成船舶污染的污染物是從船舶中排放或溢出，有別于通過船舶將陸上產(chǎn)生的污染物傾倒于海洋的行為。（）

A:錯B:對

答案:對船船污染損害具有跨國性或國際性，這一特點是船舶的移動性和海洋的自然流動性所決定的。（）

A:錯B:對

答案:對

第十三章單元測試

在船貨等面臨共同危險的情況下，船長為了船貨等各利益方的共同安全而采取的共同海損行為所導(dǎo)致的共同海損犧牲和費用，（）

A:應(yīng)當(dāng)由船方及各貨方按各自的分?jǐn)們r值的比例進(jìn)行分?jǐn)?/p>

B:應(yīng)當(dāng)由各受益方按各自的分?jǐn)們r值的比例進(jìn)行分?jǐn)?/p>

C:應(yīng)當(dāng)由船貨雙方按各自的分?jǐn)們r值的比例進(jìn)行分?jǐn)?/p>

D:應(yīng)當(dāng)由貨方按各自的分?jǐn)們r值的比例進(jìn)行分?jǐn)?/p>

答案:應(yīng)當(dāng)由各受益方按各自的分?jǐn)們r值的比例進(jìn)行分?jǐn)?/p>

（）是指海上自然災(zāi)害、意外事故或不可抗力直接造成的船貨等的損失和費用的支出。

A:單獨海損

B:特殊海損

C:直接海損

D:共同海損

答案:單獨海損

某船因駕駛?cè)藛T操縱失誤而擱淺并造成螺旋槳損壞，船長為了船貨的共同安全，請求拖船協(xié)助脫淺并由拖船拖至安全港口，根據(jù)單獨海損和共同海損的定義，（）

A:船方支付的拖輪拖帶費用屬于共同海損

B:其他選項表述均正確

C:拖船協(xié)助船舶脫淺使船底造成的進(jìn)一步損失屬于共同海損

D:船舶擱淺造成的船底損失和螺旋槳受損屬于單獨海損

答案:其他選項表述均正確

一艘100總噸的機(jī)動船與一艘VLCC均以10節(jié)的航速行駛，為了避免與他船相碰，采取了相同的拋錨減速的方式，從而發(fā)生了斷鏈丟錨的事故，（）

A:小船丟的錨可作為共同海損，VLCC丟的錨不可作為共同海損

B:VLCC丟的錨不可作為共同海損

C:小船丟的錨可作為共同海損

D:兩船丟的錨均可作為共同海損

答案:小船丟的錨可作為共同海損，VLCC丟的錨不可作為共同海損

按照2016年《約克——安特衛(wèi)普規(guī)則》的規(guī)定，在避難港等地的費用主要包括(

)

A:減輕貨載、租用駁船和重裝等額外費用B:在裝卸、停靠或避難港口或地點所發(fā)生的搬移或卸貨等費用C:為了共同安全的需要而搬移或卸載貨物、燃料或物料所引起的相關(guān)費用D:進(jìn)入、駛離避難港或從避難港轉(zhuǎn)移至其他安全地點的費用

答案:在裝卸、停靠或避難港口或地點所發(fā)生的搬移或卸貨等費用；為了共同安全的需要而搬移或卸載貨物、燃料或物料所引起的相關(guān)費用；進(jìn)入、駛離避難港或從避難港轉(zhuǎn)移至其他安全地點的費用船舶擱淺，為了解除船貨的共同危險，強(qiáng)行動車起浮，未獲成功，但主機(jī)卻因此受損，后經(jīng)雇傭的拖船協(xié)助脫淺，不能列入共同海損的是（）

A:起浮脫淺造成的主機(jī)損壞

B:起浮脫淺造成的船底損傷

C:擱淺直接造成的船體損傷

D:雇傭拖輪費用

答案:擱淺直接造成的船體損傷

由于共同海損行為導(dǎo)致的（）不得作為共同海損。

A:貨物市場期的利益的損失

B:船舶滯期損失

C:其他間接損失

答案:貨物市場期的利益的損失

；船舶滯期損失

；其他間接損失

如果拋棄是為了解除船貨等共同危險而有意采取的一項共同海損措施，被拋棄的對象可以是（）

A:船舶燃料和物料

B:旅客托運的行李

C:旅客隨身行李

D:船上所裝的