福建省工程建設地方標準穩定型橡膠改性瀝青應力吸收層施工技術規程SpecificationforConstructionofStress-AbsorbingMembr2012-10-11發布2013-01-01實施福建省住房和城鄉建設廳發布福建省工程建設地方標準SpecificationforConstructionofSr主編單位：福建省金泉建設集團有限公司批準單位：福建省住房和城鄉建設廳實施日期：2013年1月1日2012年福州各設區市建設局(建委)、平潭綜合實驗區交通與建設局：查，批準為福建省工程建設地方標準，編號為DBJ/T13-162013年1月1日起執行。在執行過程中，有什么問題和意見請函告省2012年10月11日你廳《關于報送福建省工程建設地方標準<穩定型橡膠改性瀝青應二0一二年十月二十八日根據福建省住房和城鄉建設廳關于印發《福建省住房和城鄉建設廳2011年科學技術項目計劃的通知》(閩建科[2011]28號文)的要求，在《橡膠瀝青應力吸收層復合式路面加鋪施工技術的研究》課題成果基礎術內容的解釋。執行過程中如有意見或建議請反饋至主編單位(地址：廈門市觀音山國際商務營運中心5號樓1002,郵編：361008) 12術語、符號 2 2 43材料 53.1一般規定 5 5 64基層 84.1一般規定 8 84.3基層處理 9 5.1一般規定 5.3應力吸收層的灑布施工 6施工質量管理和驗收 6.3工程質量檢查與驗收 1 2 2 4 5 53.2Stabilized 5 6 8 8 8 9 5.3ConstructionofStress-AbsorbingMembraneInt 14.3Phaseoftheprojectqualityinspectiond 1統一穩定型橡膠改性瀝青應力吸收層施工質量檢驗及驗收標準，促養護工程中鋪筑于舊水泥混凝土路面、瀝青路面、半剛性基層與瀝1.0.3穩定型橡膠改性瀝青應力吸收層的施工與質量驗收除22.1.1廢胎膠粉(CrumbRubber)2.1.2橡膠改性瀝青(RubberModifiedAsphalt)指國外和國內部分地區使用的廢輪胎膠粉改性瀝青，是在重交瀝青中摻加廢輪胎橡膠粉在高溫的環境下，通過攪拌、溶脹和剪切般熱儲存不能超過4小時，只能現場生產，無法工廠化批量生產和是在重交瀝青中摻加廢舊輪胎橡膠粉在高溫的環境下，通過攪2.1.4橡膠瀝青應力吸收層(AsphaltRubberStress-AbsorbingMembraneInterlayer)指一種鋪筑于水泥混凝土路面與瀝青面層之間或半剛性基層與瀝青面層之間，為防止反射裂縫而設計的高彈性、高變形能力的橡2.1.5穩定型橡膠改性瀝青應力吸收層(Stress-AbsorbingMembraneInterfacewithstabilizedrubbermodifiedbinder)3指以穩定型橡膠改性瀝青作為粘結劑鋪筑的應力吸收層，保持了橡膠瀝青應力吸收層的優點，同時由于高溫粘度低、穩定型好，因而具有良好的施工和易性和存儲穩定性。4本規程有關材料的符號、代號及意義見表2-1。表2-1有關材料的符號及代號接縫兩側板邊的彎沉差，受荷板接縫邊緣處的彎沉值(mm)未受荷板接縫邊緣處的彎沉值(mm)53.1.1穩定型橡膠改性瀝青應力吸收層使用的各種材料運至現場后必須取樣進行質量檢驗，經檢驗合格后方可使用，不得以供應商3.2.1主要技術標準要求應符合表3.2.1的規定。檢測項目針入度(25℃,100g,5s)8軟化點(環球法),不小于℃閃點(開口),不小于℃0177℃表觀粘度，不大于135℃表觀粘度，不大于離析，軟化點差(165℃,48hr),小于℃彈性恢復25℃,不小于%(或%±1.0以內%5注：試驗方法按照現行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》(JTGE20-2011)規定的執行。63.3.1粗集料可由具有生產許可證的石料廠生產或施工承包商自3.3.3粗集料的質量技術要求應符合表3.3.3的規定。試驗項目5級方法執行。3.3.4粗集料的規格粗集料應按規格要求進行篩分，應采用單一粒徑粗集料，并要7求預先在拌和機內加熱、除塵，加熱溫度150℃-170℃。不同的應力吸收層厚度對應不同粒徑規格應符合表3.3.4的要求。厚度(mm)經范圍通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)3.3.5多個石料廠供應集料，應統一振動篩篩孔尺，振動篩篩孔尺寸應符合表3.3.5的規定。63.3.6不同規格的成品粗集料應采用隔墻措施分別存放。不得堆放在泥土地上，其存放場地必須硬化，并做好防塵、防雨工作，避免二次污染。84.1一般規定在質量進行全面檢查和評價，在符合設計和規再用2~3臺森林滅火鼓風機沿縱向排成斜線將浮灰吹凈，待路面徹4.2質量要求4.2.1在舊瀝青路面上加鋪應力吸收層時，原路面應符合下列規1對舊瀝青路面上的裂縫應清理干凈，并采用灌縫材料填塞2對修補完的舊路面重新進行彎沉試驗檢測，符合設計要求，1對混凝土路面上的脹縫、縮縫、施工縫、裂縫中的雜物應2舊水泥混凝土路面要進行表面鑿毛處理。93對舊混凝土路面破損狀況評價為優和良的路段，對局部有≤6(0.01mm),便可施工。4.2.3在半剛性基層用加鋪應力吸收層時，基層進行彎沉試驗檢測，符合設計要求，經表面清掃、沖洗干凈并晾干后，撒布一層乳4.3基層處理修補處理，凹坑應分層鋪筑，每層最大厚度不宜超過10cm。2對局部彎沉值達不到設計要求的部位，應對局部進行補強、1對舊混凝土路面破損狀況評價為優和良的路段，對局部破損的部分進行更換破碎板、修補開裂板、掏空板灌漿等措施進行處2當舊路面板接縫或裂縫處平均彎沉值大于70(0.01mm),或舊混凝土板破碎嚴重，破損狀況評價為中和中下的路段時，建議采用打裂或碎石化技術方案進行處理，再進行加鋪瀝青或作為下基層5.1一般規定5.1.1施工中應根據應力吸收層厚度，按照3.3.3的要求，確定粗于10℃。機等各種施工機械和設備進行調試，對機械設備的配套情況、技術性能、傳感器計量精度等進行認真檢查、標定，并得到監理工程師等因素綜合確定，以石料嵌入瀝青大約60~70%為宜，碎石撒布量以滿鋪80%碎石重量為宜。應按表5.3.1規定施工。應力吸收層厚度(mm)粗集料規格(mm)瀝青撒布量(kg/m2)5.3.2撒布過程中，撒布車應保持勻速行駛，確保均勻撒布，并且撒布速度要通過試撒確定。5.3.3瀝青和粗集料灑布量的最大偏差不應超過設計值的±0.2kg/m2和±2kg/m2。5.3.4瀝青與粗集料的撒布施工技術要求：1穩定型橡膠改性瀝青的灑布溫度一般控制在180℃~190℃范圍內。2注意接頭處的施工處理，橫向接頭位置，要與前次施工緊密銜接。為了避免斷面重疊，可在每次橫向接頭撒布前用油毛氈或鐵皮覆蓋住已灑布的路段，灑布車經過后應及時取走油毛氈或鐵皮。3應調整灑布寬度，使縱向接縫(搭接線)處于中線上或者行車道的中部或邊緣，縱向銜接應與已灑布部分重疊10cm左右。4雨水井(畀)口要采用木板進行覆蓋，路緣石采用彩條布覆5每臺粗集料撒布車應配備1~2名施工人員，跟隨在撒布車后，對沒有撒碎石部位進行人工補撒，對于只撒碎石沒撒瀝青的部5.3.5瀝青、粗集料撒布完成后，應在瀝青粗集料撒布后90s內的較高溫度下進行碾壓，碾壓時采用膠輪壓路機緊跟撒布車進行，距碾壓遍數應為1~2遍。碾壓應在較短的時間內完成，以防止溫度下5.3.7碾壓完畢，待集料粘附在瀝青層中并冷卻后，5.3.8穩定型橡膠改性瀝青應力吸收層的施工應與底層瀝青混凝土的施工緊湊進行，在瀝青混凝土施工前須灑布粘層油，灑布量控瀝青路面施工期間施工車輛和設備在應力吸收層上行走，車速不得超過25km/h,且禁止急剎車和掉頭。5.3.10穩定型橡膠改性瀝青應力吸收層的基本施工流程為：基層補強與清理→瀝青、碎石的同步灑布→膠輪壓路機碾壓成型→清理6.1一般規定6.1.1穩定性橡膠改性瀝青應力吸收層的施工應根據全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工各工序的質量進機械和設備進行調試，對機械設備的配套情況、技術性能、傳感器6.2.1施工階段質量控制項目包括穩定型橡膠改性瀝青的質量、瀝青、粗集料的撒布量，外觀檢查等。檢驗方法及要求按表6.2.1規檢測項目設計量±0.2kg/m2設計量±2kg/m21撒布瀝青時，在已知尺寸矩形容器內置與容器底大小一致的油毛氈，稱其質量并置于灑布車前10m~15m,待灑布車經過容器2撒布碎石時，取已知尺寸的矩形容器稱其質量并置于撒布車前已灑布瀝青路面的路段尾處，待撒布車經過容器后立即取出在稱其質量，以此計算實際撒布量，然后調整撒布車的計量裝置直至每一側車行道按表6.3的規定頻度，隨機選取測點；對應力吸收層進行全線自檢，將單個測定值與表中的質量要求進行比較，計算合檢查項目檢查頻度(每一側車行道)每500m21點每500m21點目測與尺量附性每500m1點隨時本規程用詞說明為了準確地掌握規程條文，對執行規程嚴格程度的用詞作如下一、表示很嚴格，非這樣做不可的用詞正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴禁”;二、表示嚴格，在正常情況均應這樣做的用詞正面詞采用“應”,反面詞采用“不應”或“不得”;三、表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的用詞正面詞采用“宜”,反面詞采用“不宜”;表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。制訂說明《穩定型橡膠改性瀝青應力吸收層施工技術規程》DBJ/T13-160-2012經福建省住房和城鄉建設廳2012年10月11日以閩建科【2012】42號文批準發布，并經住房和城鄉建設部2012年10月28日以建標標備【2012】169號文批準備案。為了便于廣大工程建設、設計、監理、施工、監督等有關人條順序編制了本規程的條文說明，對條文規定的目的、依據以及執行中須注意的有關事項進行了說明。但是，本條文說明不具備與規程正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解和把握規程規定的參考。在使用中如發現條文說明有不妥之處，請將意見函寄 (地址：廈門市觀音山國際商務營運中心5號樓1002,郵編：穩定型橡膠改性瀝青應力吸收層施工技術規程 21 23 24 24 25 255.2施工準備 25 6.1一般規定 276.2施工質量控制管理 瀝青產品的性能也正逐步完善，并取得了豐碩成果，例如，穩定型橡膠改性瀝青的研發解決了常規橡膠瀝青產品施工和易性差、存儲不穩定、對時間敏感等傳統缺點。鑒于穩定型橡膠改性瀝青已在多項工程中得到應用，用于應力吸收層防治半剛性基層瀝青路面和舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層的反射裂縫也取得了良好的效果。為更好地向有關應用單位提供施工經驗和質量控制依據，在《橡膠瀝青應力吸收層復合式路面加鋪施工技術的研究》課題成果基礎上，從施工質量管理與驗收等方面認真總結省內外瀝青應力吸收層施工的實踐經驗和科研成果。制定適合本地區施工規程，可有效的指導和規范統一該技術的應用和質量的控制，為路面施工質量控制和驗收1.0.2我省在上世紀80年代開始在市政道路和地方公路修建了大量剛性的混凝土路面，現在大部分路面都已損壞，如果將舊路面全部鑿除新修路面，施工時間較長，將大大影響既有道路的通行，另外舊混凝土路面的鑿除將產生大量建筑垃圾，既造成環境污染，又浪費了資源。采用原路加鋪瀝青面層的白加黑結構，舊水泥路面固有的縮縫、施工縫、脹縫和裂縫的結構形勢下，反射裂縫成為瀝青儲存穩定型好等特點，采用穩定型橡膠改性瀝青施工的應力吸收層可以有效的預防和解決反射裂縫問題，所以采用橡膠瀝青應力吸收層復合式路面加鋪技術具有如下優點：抗反射裂縫、抗水損壞、超強粘結作用、施工速度快、質量更易于控制。是分開的，另一種是瀝青與粗集料是同步撒布的。采用分離撒布設青的溫度可降到70~80℃,這時候撒布碎石，碎石只是在瀝青上面，并不能浸在瀝青中，是靠壓路機的碾壓，才嵌在瀝青中。一方面碎石和瀝青不是實實在在一個整體，另一方面碎石會刺破瀝青膜，應力吸收層的防水性能降低。而采用同步撒布設備解決分離撒布的缺在瀝青高溫環境下與碎石完全粘附在一起，多數碎石靠自重落在瀝青中，碎石與路面之間有一層比較薄得瀝青膜，雖然后面有壓路機補壓，但瀝青溫度已經降低了，瀝青膜受的損傷比較少。為了確保2.1術語材料改性的瀝青均可廣義稱為橡膠改性瀝青，如SBR改性瀝青等。穩定型橡膠改性瀝青也是一種橡膠改性瀝青，但橡膠改性瀝青粘度是添加了特別的外加劑，克服了廢橡膠粉與瀝青難相容、易分離易沉降的缺點；在保持橡膠瀝青高粘性和高彈性的優點的同時，有效地降低了瀝青的高溫粘度，不僅具有良好的施工和易性，其存儲穩定性也得到了有效改善，為了與普通橡膠改性瀝青相區別，將其稱2.1.5設置應力吸收層的目的是吸收下承層的水平位移導致的高應力，阻止下層裂縫尖端延伸至罩面層。國內外的資料表明，應力吸收層可以延緩裂縫的產生，同時形成的油層起到較好的防滲水作用，用于路面破壞不嚴重，路面彎沉較小的水泥路面上有顯著的效果。穩定型橡膠改性瀝青具有較強的變形能力和吸收應力能力，實際工程應用表明，穩定型橡膠改性瀝青撒布型應力吸收層用于舊水3.2.1主要技術要求穩定型橡膠改性瀝青中的改性物為廢舊輪胎膠粉與小量的平衡劑、穩定劑加工而成的穩定型橡膠改性劑，屬于聚合所以穩定型橡膠改性瀝青應屬于聚合物改性道路瀝青中的一種。在制定穩定型橡膠改性瀝青主要技術指標，通過對不同生產批次的穩定型橡膠改性瀝青樣品進行了大量的試驗檢測工作。對試驗數據進行了統計分析，繪制了各指標統計分布圖，并計算了各指標95%保證率的置信區間，按照以上數理統計方法，結合JTGF40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》中表4.6.2聚合物改性道路瀝青技術要求中的SBS類的指標項目和指標要求，并根據產品實際情況對部分項目及指標進行相應調整，確定各控制指標的數值。其中瀝青的溶解度指標在穩定型橡膠改性瀝青中沒有要求，原因是穩定性橡膠改性劑是由廢舊輪胎研磨成的橡膠粉加工而成，橡膠粉中的炭黑成分是無法溶解在溶劑中，規定具體溶解度數值有點困難，但炭黑在瀝青中不影響瀝青的質量，相當于彩色瀝青的染料，起到增加瀝青的同一生產工藝生產的穩定型橡膠改性瀝青為一批，每批最多不超過3.3粗集料在應力吸收層中的粗集料只是起到骨架的作用，并不需要集料4.1一般規定4.1.2舊瀝青路面與舊水泥路面與瀝青的粘附性可達到5級以上，所以在應力吸收層施工前應認真的將基層表面清理干凈干燥后，方可施工。只有這樣，應力吸收層才能很好的與舊路油，透層油很好的滲透到半剛性基層中，可將應力吸收層與半剛性4.2基層面處理應用，板塊間基本上都有開裂到底，板塊間不是一個剛性整體，所以需要檢測舊路面板接縫或裂縫處的彎沉值，根據彎沉值的大小來確定處理方案。局部的板塊底下有空隙應注漿填充處理。因為應力吸收層只是起到延緩反射裂縫向上發展，并不能徹底根除，所以對混凝土路面上的脹縫、縮縫、施工縫、裂縫應嚴格按設計要求認真力吸收層可以做成1厘米、1.5厘米、2厘米幾種類型結構，對于損壞較厲害、重載車輛較多的道路，可采用較厚的應力吸收層。根據5.1.2應力吸收層采用高溫瀝青噴灑施工的，所以在雨、雪天氣5.1.3穩定型橡膠改性瀝青應力吸收層的結構形式如圖4.1所穩定型橡膠改性瀝青舊水泥混凝土路面或瀝青路面半剛性基層施工前應對撒布設備進行檢查，對計量控制系統進行校正，在5.3應力吸收層的灑布施工等因素綜合確定，以石料嵌入瀝青大約60~70%為宜，表明的意思為石料浸入瀝青的深度為60~70%,來確定設計瀝青數量；碎石撒布量以滿鋪80%碎石重量為宜，表明的意思為石料撒布數量以碎石堆狀格控制好原材料穩定型橡膠改性瀝青的177℃表觀粘度不得大于5.3.4瀝青、粗集料撒布完成后，應在瀝青粗集料撒布后90s內的較高溫度下進行碾壓，碾壓時采用膠輪壓路機緊跟撒布車進行，距5.3.5壓路機應采用慢速，速度為(6~10)km/h,避免粗集料推移，碾壓遍數應為1~2遍。碾壓應在較短的時間內完成，以防止溫度下降難于壓實，從穩定型橡膠改性瀝青的灑布到碾壓完成的時間要求按表5