南京地鐵運營咨詢科技發展有限公司車輛相關業務能力王超常務副總經理南京·2019年6月28日

一、企業介紹?

1.南京地鐵運營咨詢科技發展有限公司簡介?

2.公司主營業務?

3.企業組織架構目錄二、車輛架大修業務能力?

1.生產狀況?

2.生產區域布局?

3.設施設備簡介三、列車實時地面監測與全壽命期管理系統?

1.現有產品不足?

2.系統方案?

3.系統主要技術特點一、南京地鐵運營咨詢科技發展有限公司簡介

南京地鐵運營咨詢科技發展有限公司于2019年3月28日合資成立，依托于南京地鐵運營公司，以城市軌道交通運營咨詢、培訓、綜合聯調及車輛技術服務為核心業務。

公司堅持以“客戶為中心，為客戶創造價值”的主導思想構建營銷體系；以技術營銷為主線，利用運營公司品牌優勢、專業優勢，開展經營。

車輛技術服務包括：車輛架大修咨詢、車輛架大修服務、電機、輪對及變流器大修等。一、南京地鐵運營咨詢科技發展有限公司簡介一、南京地鐵運營咨詢科技發展有限公司簡介南京地鐵為兄弟地鐵以及相關單位開展了大量的咨詢及培訓，自2007年來已成功完成杭州地鐵、青島地鐵、沈陽地鐵、成都地鐵、大連地鐵、合肥地鐵、南寧地鐵、昆明地鐵、西安地鐵、蘇州地鐵、無錫地鐵、寧波地鐵、廈門地鐵、徐州地鐵、溫州地鐵、常州地鐵、福州地鐵及濟南地鐵等多家單位的咨詢及培訓業務，南京地鐵運營咨詢科技發展有限公司作為南京地鐵對外服務的窗口，有效繼承南京地鐵對外服務的良好口碑，將進一步拓展服務領域，提升服務質量。沈陽地鐵寧波地鐵蘇州地鐵我們一起走過成都地鐵深圳地鐵西安地鐵合肥地鐵廈門地鐵二、車輛架大修業務能力2.1生產狀況

南京地鐵運營公司車輛分公司下設生產科、安技科和企管科，在生產計劃、規程工藝和品牌創建等方面更好地服務于架大修工作。

現設4個架大修基地，其中小行、秣周和祿口基地已投入使用，青龍基地正在緊張籌備中。目前，各架大修基地年額定產能均為40列，且已實現不同車型混搭架修、大修和二輪架修的生產能力。

通過采用優勢資源共享的方式，秣周基地現已承擔線網輪對的大修工作（額定年產600條），祿口基地已實現線網電機的大修工作（額定年產800臺）。祿口架大修中心負責線網電機集中修工作二、車輛架大修業務能力2.1生產狀況C區轉向架檢修區D區車體檢修區A區車輛部件檢修區B區車體分解組裝區

架大修基地共擁有高級技師1名，技師3名，高級工65名，擁有中級工及以上職業技能的人員占比85%以上。

此外，架大修基地的生產員工中擁有無損探傷資質66名，擁有廠內機動車或起重機駕駛操作證占比50%以上。

2016年3月，時值車輛架大修中心提出“精益生產、從心開始；鴻鵠之志、蜂蟻之行?！钡目谔?，標志著“精益生產”理念正式在架大修工作中落地生根。二、車輛架大修業務能力2.1生產狀況1、車輛精益創新工作室在集團和運營公司領導的關心和指導下成立，標志著架大修精益生產工作邁進全新時期。2、2018年8月，《南京地鐵精益化生產與創新應用》榮獲中國設備管理頒發的《中國設備管理創新成果》一等獎。3、2018年11月，架大修員工在南京地鐵與中車浦鎮聯合舉辦的崗位技能聯合競賽中，斬獲列車車門調整個人賽一等獎和二等獎，叉車巧繞障礙團體賽一等獎，列車故障排查團體賽二等獎。二、車輛架大修業務能力2.2生產區域布局為滿足生產需要，各架大修基地均設有不同生產區域。分解連掛區、車體檢修區、電氣部件檢修、轉向架檢修區、制動部件檢修、機械部件檢修等區域。且各檢修區域根據修程和作業需求配置一定數量的生產設施設備。小行基地平面布局圖二、車輛架大修業務能力2.2生產區域布局秣周基地平面布局圖二、車輛架大修業務能力2.2生產區域布局祿口基地平面布局圖二、車輛架大修業務能力2.3線網集中修設備介紹—秣周基地輪對大修二、車輛架大修業務能力2.3線網集中修設備介紹—秣周基地輪對大修輪對壓裝機輪對退卸反壓機立式車輪車床車輪車床齒輪箱跑合實驗臺二、車輛架大修業務能力2.3線網集中修設備介紹—秣周基地輪對大修齒輪熒光磁粉探傷機輪對超聲波探傷機輪對噴漆烘干間輪對脫漆清洗間二、車輛架大修業務能力2.3線網集中修設備介紹—祿口基地電機大修二、車輛架大修業務能力2.3線網集中修設備介紹—祿口基地電機大修二、車輛架大修業務能力2.3線網集中修設備介紹—祿口基地電機大修偏轉體拆卸工裝端護罩拆卸工裝端護罩部件組裝調整工裝滾珠軸承徑向凈空檢查工裝電動油泵液壓拉馬電機拆裝工裝主要用于南京地鐵列車牽引電機維修時的分解與組裝工作，該套工裝主要包括L型吊臂工裝、端罩裝置部件分解工裝、偏轉器轉子分解工裝、端罩裝置部件組裝調整工具、電動液壓泵、手動液壓泵、吊環螺栓。二、車輛架大修業務能力2.3線網集中修設備介紹—祿口基地電機大修電機吹掃裝置組合式自立起重系統真空浸漆設備牽引電機性能測試裝置交流輔助電機試驗裝置三、列車實時地面監測與全壽命期管理系統MAVIS

Evaluation現有產品不足：1、列車進段后自動下傳或者通過U盤拷數據，自動化程度低；2、受限于硬件水平限制，既有的車地通信單元主要讀取歷史數據，對MVB實時過程數據缺乏有效技術手段；3、數據存儲以專用格式或者文檔格式，缺乏數據有效管理手段；4、列車運行途中故障需要人工通過調度電話報警；5、車輛檢修采用定修模式，落后于日德法等國大量采用的狀態修模式；6、受限于網絡技術，既有的系統均未實現實時地面監測；3.1我們要做什么—現有產品的不足三、列車實時地面監測與全壽命期管理系統3.2我們想做什么—列車實時地面監測與全壽命期管理系統我們的方案：車載路由器：實現MVB、以太網接口，接收VCU、DCU、EDCU、BCU等的環境、狀態及故障數據；實現4G接口，通過4G實時將數據傳輸至通信服務器車-地通信服務器：基于物聯網技術，實施與列車車載路由器的數據連接數據應用服務器：對數據進行分析、存儲和處理狀態顯示大屏：對全線列車實施實時監測，并通過大屏顯示B/S架構：統一權限管理，客戶端無需安裝軟件三、列車實時地面監測與全壽命期管理系統3.3我們想做什么—產品優勢我們的優勢：自主開發車載路由器（實現MVB、4G及以太網接口）列車運營狀態實時下傳，監控中心可對運營列車實施實時監測，有效分擔司機負擔系統基于列車總線MVB技術，在不增加系統負擔的情況下，可采集環境、狀態及事件數據故障數據直接發送檢修中心，在傳統定修的基礎上增加狀態修，極大降低列車故障發生概率應用