學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)…………密…………封…………線…………內(nèi)…………不…………要…………答…………題…………第1頁(yè)，共3頁(yè)桂林師范高等專(zhuān)科學(xué)校《飛行器結(jié)構(gòu)與飛行原理》

2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、飛行器的隱身技術(shù)旨在降低其被探測(cè)的概率。以下關(guān)于隱身技術(shù)的原理，不正確的是：（）A.通過(guò)改變外形減少雷達(dá)反射截面積B.使用吸波材料吸收雷達(dá)波C.降低飛行器的紅外輻射特征D.隱身技術(shù)可以使飛行器完全不被任何探測(cè)手段發(fā)現(xiàn)2、在火箭推進(jìn)系統(tǒng)中，燃料的選擇對(duì)火箭性能有重要影響。假設(shè)正在設(shè)計(jì)一款新型運(yùn)載火箭。以下關(guān)于燃料選擇的考慮，哪一個(gè)是恰當(dāng)?shù)模浚ǎ〢.液體燃料推力大，但儲(chǔ)存和加注復(fù)雜，只適合大型火箭B.固體燃料燃燒效率高，易于控制，是所有火箭的首選C.混合燃料結(jié)合了液體和固體燃料的優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有任何缺點(diǎn)D.燃料的選擇只考慮推力大小，不考慮成本和安全性3、飛機(jī)的液壓系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)起落架、舵面等部件。以下關(guān)于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.液壓系統(tǒng)具有功率密度高、響應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn)B.飛機(jī)通常設(shè)置多個(gè)獨(dú)立的液壓回路，以提高系統(tǒng)的可靠性C.液壓油的品質(zhì)和壓力對(duì)液壓系統(tǒng)的性能有重要影響D.飛機(jī)液壓系統(tǒng)不需要進(jìn)行定期維護(hù)和檢查，因?yàn)槠淇煽啃院芨?、航空航天中的飛行管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)飛行任務(wù)。以下關(guān)于飛行管理系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.飛行管理系統(tǒng)可以制定飛行計(jì)劃，包括航線、速度和高度等B.能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)飛行器的狀態(tài)和性能參數(shù)，提供決策支持C.與其他航空電子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互和協(xié)同工作D.飛行管理系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，不需要與外界進(jìn)行信息交換5、航天器的軌道機(jī)動(dòng)需要精確的控制和計(jì)算。以下關(guān)于軌道機(jī)動(dòng)的描述，不正確的是：（）A.軌道機(jī)動(dòng)可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)推力的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)B.霍曼轉(zhuǎn)移是一種常見(jiàn)的軌道機(jī)動(dòng)方式，具有較高的效率C.軌道機(jī)動(dòng)過(guò)程中不需要考慮航天器的姿態(tài)控制D.精確的軌道預(yù)測(cè)和測(cè)量是軌道機(jī)動(dòng)成功的關(guān)鍵6、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，燃料和空氣的混合過(guò)程對(duì)燃燒效率有著重要影響。以下哪種混合方式能夠提高燃燒效率（）A.均勻混合，使燃料和空氣在燃燒室內(nèi)充分均勻分布B.分層混合，在燃燒室內(nèi)形成燃料濃度梯度C.先混合燃料再通入空氣D.先通入空氣再噴射燃料7、航天器的姿態(tài)測(cè)量系統(tǒng)通常包括陀螺儀、星敏感器、太陽(yáng)敏感器等設(shè)備。這些設(shè)備協(xié)同工作，為航天器的姿態(tài)控制提供準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)。假設(shè)某顆衛(wèi)星的姿態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。以下哪個(gè)設(shè)備最有可能出現(xiàn)故障？（）A.陀螺儀B.星敏感器C.太陽(yáng)敏感器D.以上設(shè)備都有可能8、在航空航天領(lǐng)域，復(fù)合材料的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。以下關(guān)于復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn)，哪一項(xiàng)不是其主要優(yōu)勢(shì)？（）A.高強(qiáng)度和高剛度B.良好的抗疲勞性能C.易于加工和制造D.可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，能夠根據(jù)需求定制性能9、飛行器的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正在逐漸發(fā)展和完善。以下關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的描述，不正確的是：（）A.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，提高飛行安全性B.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠根據(jù)預(yù)設(shè)的航線和參數(shù)自動(dòng)控制飛機(jī)的飛行C.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在任何情況下都能比飛行員做出更準(zhǔn)確的決策D.飛行員需要時(shí)刻監(jiān)控自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并在必要時(shí)接管控制10、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在航空航天和日常生活中都有廣泛應(yīng)用。以下關(guān)于衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度和誤差來(lái)源，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度可以達(dá)到米級(jí)甚至厘米級(jí)，能夠滿足大多數(shù)應(yīng)用的需求B.誤差來(lái)源包括衛(wèi)星時(shí)鐘誤差、信號(hào)傳播延遲、接收機(jī)噪聲等C.多路徑效應(yīng)是指衛(wèi)星信號(hào)在傳播過(guò)程中經(jīng)過(guò)多個(gè)路徑到達(dá)接收機(jī)，導(dǎo)致定位誤差D.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度是固定不變的，不受環(huán)境和使用條件的影響11、航天器的對(duì)接技術(shù)是空間任務(wù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以下關(guān)于航天器對(duì)接的描述，不正確的是：（）A.對(duì)接需要精確的導(dǎo)航和控制系統(tǒng)B.對(duì)接過(guò)程中要保證航天器之間的密封和連接可靠C.航天器對(duì)接只能在同一軌道高度和速度的情況下進(jìn)行D.對(duì)接技術(shù)的發(fā)展可以實(shí)現(xiàn)空間站的擴(kuò)建和物資補(bǔ)給12、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)設(shè)計(jì)中，需要提高壓氣機(jī)的效率和穩(wěn)定性。假設(shè)正在優(yōu)化一款壓氣機(jī)的設(shè)計(jì)。以下關(guān)于壓氣機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)和改進(jìn)措施的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.增加壓氣機(jī)的級(jí)數(shù)可以無(wú)限提高壓比，不需要考慮其他因素B.減小葉片的弦長(zhǎng)可以提高壓氣機(jī)效率，但會(huì)降低其穩(wěn)定性C.采用先進(jìn)的葉型設(shè)計(jì)可以同時(shí)提高壓氣機(jī)的效率和穩(wěn)定性D.壓氣機(jī)的進(jìn)口氣流速度對(duì)其性能沒(méi)有影響，不需要進(jìn)行控制13、航空航天工程中的空氣動(dòng)力學(xué)研究對(duì)于飛行器的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。以下關(guān)于翼型的空氣動(dòng)力學(xué)特性，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.不同的翼型在不同的飛行條件下具有不同的升阻比，影響飛行器的飛行性能B.翼型的前緣形狀和后緣形狀對(duì)氣流的分離和附著有重要影響C.增加翼型的彎度可以提高升力，但也會(huì)增加阻力D.翼型的空氣動(dòng)力學(xué)特性只取決于其幾何形狀，與來(lái)流速度和攻角無(wú)關(guān)14、衛(wèi)星通信在現(xiàn)代通信中發(fā)揮著重要作用。以下關(guān)于衛(wèi)星通信的特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.覆蓋范圍廣，可以實(shí)現(xiàn)全球通信B.通信容量大，能夠傳輸大量的數(shù)據(jù)和信息C.傳播時(shí)延小，通信實(shí)時(shí)性高D.建設(shè)成本高，維護(hù)難度大15、在航天器的軌道設(shè)計(jì)中，考慮地球非球形引力攝動(dòng)的影響時(shí)，以下說(shuō)法準(zhǔn)確的是：（）A.地球非球形引力攝動(dòng)對(duì)低軌道航天器影響較大，對(duì)高軌道航天器可以忽略不計(jì)B.地球非球形引力攝動(dòng)會(huì)導(dǎo)致航天器軌道的半長(zhǎng)軸、偏心率和傾角發(fā)生微小變化，但不會(huì)影響軌道周期C.地球非球形引力攝動(dòng)可以通過(guò)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)模型精確計(jì)算和補(bǔ)償，不會(huì)對(duì)航天器的軌道控制造成困難D.地球非球形引力攝動(dòng)對(duì)航天器軌道沒(méi)有任何影響，在軌道設(shè)計(jì)中無(wú)需考慮16、航天器的返回過(guò)程面臨著諸多挑戰(zhàn)。關(guān)于航天器返回時(shí)的熱防護(hù)，以下說(shuō)法不正確的是：（）A.采用耐高溫材料可以承受再入大氣層時(shí)的高溫B.燒蝕材料通過(guò)蒸發(fā)和分解吸收熱量，保護(hù)航天器C.可以利用大氣層的氣動(dòng)阻力來(lái)降低航天器的速度和溫度D.航天器返回時(shí)不需要考慮熱防護(hù)，因?yàn)樵谔罩幸呀?jīng)經(jīng)過(guò)了低溫環(huán)境17、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片制造中，先進(jìn)的制造技術(shù)不斷發(fā)展。假設(shè)要制造高性能的渦輪葉片。以下關(guān)于葉片制造技術(shù)和材料選擇的描述，哪一項(xiàng)是關(guān)鍵的？（）A.使用傳統(tǒng)的鑄造工藝，材料選擇普通合金鋼B.采用增材制造技術(shù)，選擇耐高溫、高強(qiáng)度的合金材料C.葉片制造技術(shù)對(duì)葉片性能影響不大，主要取決于設(shè)計(jì)D.材料的選擇不考慮葉片的工作溫度和應(yīng)力條件18、飛行器的機(jī)翼設(shè)計(jì)對(duì)于飛行性能有著顯著影響。假設(shè)要設(shè)計(jì)一款具有高升力特性的機(jī)翼。以下關(guān)于機(jī)翼設(shè)計(jì)參數(shù)和增升裝置的描述，哪一項(xiàng)是有效的方法？（）A.減小機(jī)翼的展弦比，以增加升力B.不使用任何增升裝置，依靠機(jī)翼的基本形狀實(shí)現(xiàn)高升力C.采用前緣縫翼和后緣襟翼等增升裝置，并優(yōu)化機(jī)翼的彎度和厚度分布D.機(jī)翼的升力特性與飛行速度無(wú)關(guān)，不需要根據(jù)速度進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整19、在飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)中，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相結(jié)合的優(yōu)勢(shì)在于：（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)不受外界干擾，短期精度高；衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)長(zhǎng)期精度高，能修正慣性導(dǎo)航的累積誤差，兩者結(jié)合可提供更精確、可靠的導(dǎo)航信息B.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)成本低，易于維護(hù)；衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)則復(fù)雜昂貴，兩者結(jié)合可以降低總體成本C.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相互獨(dú)立，沒(méi)有結(jié)合的必要D.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在任何情況下都能正常工作，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)只是作為備用20、飛行器在高空飛行時(shí)，會(huì)面臨低溫、低壓、低氧等極端環(huán)境條件。為了保證飛行員和乘客的生命安全，需要有完善的生命支持系統(tǒng)。假設(shè)一架飛機(jī)在高空飛行時(shí)，艙內(nèi)壓力突然下降。以下哪個(gè)系統(tǒng)會(huì)首先啟動(dòng)以保障人員安全？（）A.氧氣供應(yīng)系統(tǒng)B.壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)C.空調(diào)系統(tǒng)D.緊急呼叫系統(tǒng)21、航空航天領(lǐng)域中的無(wú)人機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速。以下關(guān)于無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)和應(yīng)用，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.無(wú)人機(jī)具有成本低、風(fēng)險(xiǎn)小、使用靈活等優(yōu)點(diǎn)，可以執(zhí)行多種任務(wù)，如偵察、監(jiān)視、航拍等B.無(wú)人機(jī)可以分為固定翼無(wú)人機(jī)、旋翼無(wú)人機(jī)和撲翼無(wú)人機(jī)等多種類(lèi)型，各有其適用的場(chǎng)景C.無(wú)人機(jī)的自主飛行能力和智能化水平不斷提高，能夠在復(fù)雜環(huán)境中完成自主決策和任務(wù)執(zhí)行D.無(wú)人機(jī)的發(fā)展已經(jīng)完全取代了有人駕駛飛機(jī)，在未來(lái)的航空領(lǐng)域中，將不再需要有人駕駛飛機(jī)22、在航天任務(wù)中，太空環(huán)境對(duì)航天器的材料和部件會(huì)產(chǎn)生各種影響。假設(shè)一艘宇宙飛船在長(zhǎng)期的太空飛行中。以下關(guān)于太空環(huán)境影響和防護(hù)措施的描述，哪一項(xiàng)是恰當(dāng)?shù)模浚ǎ〢.宇宙射線會(huì)導(dǎo)致電子設(shè)備瞬間失效，無(wú)法采取防護(hù)措施B.微流星體撞擊對(duì)航天器外殼的損害很小，可以忽略不計(jì)C.高真空環(huán)境會(huì)使材料蒸發(fā)，應(yīng)選擇低揮發(fā)性的材料并進(jìn)行表面處理D.溫度變化對(duì)航天器結(jié)構(gòu)沒(méi)有影響，不需要特殊的熱防護(hù)設(shè)計(jì)23、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，燃料的燃燒過(guò)程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放有重要影響。假設(shè)一種新型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的燃燒技術(shù)，以提高燃燒效率和降低污染物排放。以下哪種燃燒技術(shù)最有可能被采用？（）A.富油燃燒技術(shù)B.貧油燃燒技術(shù)C.均相燃燒技術(shù)D.擴(kuò)散燃燒技術(shù)24、飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，如強(qiáng)度、剛度、重量、氣動(dòng)外形等。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要運(yùn)用材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)等知識(shí)。假設(shè)正在設(shè)計(jì)一款新型無(wú)人機(jī)，要求在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下盡可能減輕重量。以下關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的考慮中，錯(cuò)誤的是：可以采用先進(jìn)的復(fù)合材料，提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度重量比。優(yōu)化結(jié)構(gòu)的幾何形狀，減少不必要的部分，降低重量。合理分布結(jié)構(gòu)的受力，避免局部應(yīng)力集中。那么，以下哪種方法不太可能在保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕重量？（）A.增加結(jié)構(gòu)的厚度B.使用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)C.采用空心結(jié)構(gòu)部件D.選擇高強(qiáng)度輕質(zhì)合金材料25、在航空航天材料科學(xué)中，材料的性能和選擇對(duì)于飛行器的制造至關(guān)重要。假設(shè)需要為一種高超音速飛行器的表面選擇一種能夠承受高溫、高壓和高速氣流沖刷的材料。以下哪種材料最有可能滿足要求？（）A.陶瓷基復(fù)合材料B.鋁合金C.普通鋼材D.塑料26、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片制造技術(shù)中，以下關(guān)于鍛造葉片和鑄造葉片的特點(diǎn)和應(yīng)用，不正確的是（）A.鍛造葉片具有較高的強(qiáng)度和疲勞壽命，適用于工作條件惡劣的高壓渦輪葉片B.鑄造葉片的制造工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，常用于低壓渦輪葉片和壓氣機(jī)葉片C.隨著制造技術(shù)的進(jìn)步，鑄造葉片的性能逐漸接近鍛造葉片，可以在更多的部位替代鍛造葉片D.鍛造葉片和鑄造葉片在材料選擇和制造工藝上沒(méi)有區(qū)別，只是形狀和尺寸不同27、航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛行器的核心部件之一，其性能直接影響飛行器的飛行能力。假設(shè)某型噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)在高空工作時(shí)，進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有重要影響。如果進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)降低，以下哪種情況最有可能發(fā)生？（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)推力增加，燃油消耗率降低B.發(fā)動(dòng)機(jī)推力不變，燃油消耗率增加C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力降低，燃油消耗率增加D.發(fā)動(dòng)機(jī)推力和燃油消耗率均不受影響28、飛行器的飛行力學(xué)研究其在空氣中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。假設(shè)一架飛機(jī)在進(jìn)行大迎角飛行。以下關(guān)于大迎角飛行時(shí)的氣動(dòng)力特性和飛行穩(wěn)定性的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.大迎角飛行時(shí)升力系數(shù)始終增加，飛行穩(wěn)定性良好B.飛機(jī)在大迎角飛行時(shí)容易失速，需要特殊的控制策略C.大迎角飛行對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒(méi)有要求D.飛行力學(xué)原理在大迎角飛行時(shí)不再適用29、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)至關(guān)重要。對(duì)于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作原理基于牛頓第三定律，即作用力與反作用力。以下關(guān)于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體，向后噴射產(chǎn)生推力B.發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)用于提高進(jìn)入燃燒室的空氣壓力，從而提高燃燒效率C.渦輪的主要作用是驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)工作，同時(shí)也會(huì)消耗一部分推力D.噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的推力大小只取決于燃料的燃燒效率，與進(jìn)氣量無(wú)關(guān)30、航空航天中的飛行力學(xué)研究飛行器的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。對(duì)于飛行器的穩(wěn)定性，下列說(shuō)法不正確的是：（）A.飛行器的縱向穩(wěn)定性主要取決于重心和氣動(dòng)焦點(diǎn)的相對(duì)位置B.增加垂尾面積可以提高飛行器的方向穩(wěn)定性C.飛行器的穩(wěn)定性越好，操縱性就越差D.飛行器在飛行過(guò)程中穩(wěn)定性始終保持不變，不會(huì)受到外界干擾的影響二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）深入探討航空航天中的可靠性工程，分析如何通過(guò)可靠性設(shè)計(jì)、故障模式與影響分析（FMEA）和可靠性試驗(yàn)來(lái)提高系統(tǒng)和設(shè)備的可靠性。研究在復(fù)雜系統(tǒng)中如何進(jìn)行可靠性評(píng)估和分配，以及可靠性管理在項(xiàng)目中的重要性。2、（本題5分）深入探討航空發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放和環(huán)保要求，包括氮氧化物、碳?xì)浠衔锖皖w粒物等污染物的生成機(jī)制和控制方法。分析國(guó)際民航組織和各國(guó)政府對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，探討如何通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新減少航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)環(huán)境的影響。3、（本題5分）詳細(xì)分析飛機(jī)的飛行品質(zhì)和操縱特性，包括穩(wěn)定性、機(jī)動(dòng)性、靈敏性和可操縱性等方面。探討如何通過(guò)飛機(jī)設(shè)計(jì)和飛行控制系統(tǒng)來(lái)優(yōu)化飛行品質(zhì)和操縱特性，滿足不同飛行任務(wù)和飛行員的需求，以及飛行品質(zhì)評(píng)估的方法和標(biāo)準(zhǔn)。4、（本題5分）詳細(xì)論述航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的制造技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)，包括鑄造、鍛造、機(jī)械加工、增材制造等工藝的特點(diǎn)和應(yīng)用。探討葉片材料的選擇和性能要求，分析葉片冷卻技術(shù)和表面處理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)效率和壽命的影響，以及未來(lái)先進(jìn)葉片制造技術(shù)的研究方向和挑戰(zhàn)。5、（本題5分）詳細(xì)分析飛機(jī)的液壓系統(tǒng)，包括液壓泵、液壓閥、液壓缸和液壓管路等部件的工作原理和功能。探討液壓系統(tǒng)在飛機(jī)操縱、起落架收放和剎車(chē)等方面的應(yīng)用，以及如何保證液壓系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。三、簡(jiǎn)答題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）一架客機(jī)在起飛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入異物，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。飛行