Q/LB.□XXXXX-XXXX表17。中央分隔帶保通開口長度推薦最小值保通設計速度（km/h）406080推薦最小值（m）110150260單洞四車道隧道雙向四車道保通時，宜進行專項研究，并設置合理的臨時交通工程設施。硬路肩寬度小于2.5m的保通路段，宜設置臨時緊急停車點和緊急撤離口。臨時緊急停車點包括三個部分，即駛入段、停靠段、駛出段。臨時緊急停車點的技術指標應符合下列要求：寬度一般不小于3m，當條件受限時，經論證安全性后可采用2.5m。開口長度為50m+50m+50m，條件受限時可適當降低指標，但不得低于5m+40m+5m。臨時緊急停車點和緊急撤離口的設置間隔宜根據線形指標和事故情況等確定，避免設置在臨崖、鄰水路段。臨時緊急停車點宜布設于路基段，一般路段設置間距宜為2—4km；條件受限時，布設間距宜根據路段實際情況綜合考慮。緊急撤離口的設置應符合下列規定：有硬路肩保通狀態時，緊急撤離口的布設間距宜為500～750m。無硬路肩保通狀態時，緊急撤離口的布設可結合工程實施難度合理加密。在臨時緊急停車點處，應設置緊急撤離口。緊急撤離口處的隔離柵應設置臨時疏散門，并設置必要的提示及警示標志。條文說明經調研，廣東省在建改擴建工程項目，在硬路肩保留時，緊急撤離口設置間距基本為500m；在硬路肩拆除后，緊急撤離口的設置間距維持在100m左右，緊急撤離口按30cm間距設置，兩側配置必要的提示及警示標志，考慮到工程項目的差異性及實施難度，做出本條規定。應急情況下的交通組織及保障措施設計應針對施工期間可能發生的各種情況，進行應急情況下的交通組織及保障措施設計。應急情況下的交通組織及保障措施設計應包含下列內容：對交通管理、安全保障、應急預案等方面的總體框架；實施機構的組成及聯絡機制；交通組織方案的審批及日常管理機制；應急及響應機制；相關的臨時交通工程設施；經費保障。應急情況下的交通組織及保障措施設計應符合下列規定：應提出針對各種突發事件的應急預案；應提出應急預案的啟動時機、反應機制等。臨時交通工程設施設計臨時交通工程設施設計應與總體設計協調統一，并在區域路網分流設計、路段保通交通組織設計的基礎上進行。臨時交通工程設施設計應體現“安全、綠色公路、永臨結合”的設計理念，堅持“系統性、容錯性、資源節約、循環利用”的原則，為項目公路保通及通行安全提供基本的指路、指示、警告、禁令等信息服務，并維持改擴建高速公路施工期基本的“隔離、封閉”的功能。應根據作業區施工組織計劃的推進，對臨時交通工程設施的設置、拆除、移位、重復利用進行統籌考慮，并計列相應工程量。應滿足現行《道路交通標志和標線第4部分作業區》（GB5768）、《高速公路改擴建交通工程及沿線設施設計細則》（JTJ/TL80）、《高速公路改擴建設計細則》（JTG/TL11）、《公路臨時性交通標志》（GB/T28651）、《廣東省高速公路交通標志和標線設置技術指南》等國家、行業及地方標準規范的要求。臨近路基拼寬作業區的臨時護欄防護等級應符合下列規定：保通設計速度為80km/h時，不宜低于三（A）級；保通設計速度為60km/h時，不宜低于二（B）級。當作業區位于主線橋梁時，防護等級宜適當提高。單幅雙向通行的保通路段，保通設計速度大于等于60km/h時，宜設置臨時護欄隔離對向交通，且臨時護欄等級不宜低于三（A）級。臨時交通工程設施永臨結合包括下列內容：宜采用永臨結合的施工工序，將永久交通工程設施，在不影響使用的前提下，按照永臨結合的方式設置。可用作永臨結合的交通工程設施包括：標線、輪廓標、隔離墩、混凝土護欄、防眩板、監控等設施。宜設置永臨結合的臨時監控設施。應配合施工期交通組織智能化與應急管理的要求，配置必要的智慧交通設施。臨時交通工程設施的養護、管理應有專門機構負責。定期開展排查，發現損毀、滅失、缺少的交通標志，應及時修復和補充。綠色公路一般規定本規范所稱的綠色公路是在公路的全壽命周期內，以創新、協調、綠色、開放、共享為發展理念，最大限度地節約資源，保護環境和減少污染，注重智慧化管理與服務品質提升，為人們提供安全、舒適、便捷、美觀的公路使用環境，與自然和諧共生的公路。應將可持續發展理念融入公路的設計階段，開展全壽命周期技術經濟論證及環境影響分析，在滿足公路使用功能要求的基礎上，充分考慮公路在施工建設、運營養護階段可能對環境、資源造成的影響，采取科學、合理、靈活的設計措施，促進公路向更節能、更環保、更安全、更舒適的方向發展。改擴建階段的綠色公路設計包含各專業，應滿足現行《綠色交通設施評估技術要求第1部分：綠色公路》（JT/T1199.1）等國家、行業及地方標準規范的要求，并可包含相應的智慧、品質、旅游功能拓展設計。高速公路改擴建工程可進行全壽命周期技術經濟論證及環境影響分析作為綠色評估內容。綠色公路總體設計綠色公路總體設計應與高速公路改擴建工程總體方案協調統一，相輔相成。綠色公路總體設計應滿足下列要求：根據綠色公路實施方案，結合安全、節地、節能、生態、環保、景觀、服務等要求，分項細化和完善各專業設計方案。合理利用既有通道資源，做到資源節約、節能高效。加強既有工程材料再生和循環利用技術，提高循環利用效率。采用BIM技術應用，提高基礎設施數字化率。推進設計標準化、結構工程工業化建造。合理布設沿線服務設施，促進公路與旅游融合發展。統籌綠色養護、綠色運營，落實全壽命周期管理。綠色公路路線設計綠色公路路線設計應注重安全、綠色的選線原則，包含平面線形設計、縱斷面線形設計、線形組合設計等內容。平縱面線形設計過程中應靈活運用平面指標，使路線適應地形起伏，與地形、地物、環境和景觀相協調，并與縱面線形和橫斷面相互配合，保持線形連續性與均衡性，充分發揮既有公路資源作用。線形組合設計應科學設置路面坡度，使平縱線形吻合地形，避免大挖大填，減少對環境的影響。路線設計應注意沿線土地資源稀缺，民房廠房密集、管線密布，征地拆遷異常困難的問題。采用先進勘測手段獲取既有公路數據，提高勘測效率，減少勘測耗能。綠色公路路基設計路基設計應綜合考慮地形、地貌、地質、氣候等因素，合理確定路基斷面，做到節材與材料循環利用。路基方案設計應使新舊路基有效銜接，使新舊路基線形協調，消除新舊路基不均勻沉降。應注重永臨結合，形成自然和諧的路基防護和支擋工程設計、高效環保的特殊路基處治方案。應加強土石方調配和綜合利用，做到“零棄方、少借方”。綠色公路路面設計綠色公路路面設計應基于全壽命周期成本最優理念，注重路面結構優化與材料選擇，對特殊路面結構組合進行改擴建工程路面設計，在設計中盡可能采用路面再生與再利用技術及其他節能環保技術應用，在規范要求范圍內最大限度提高既有公路結構資源綜合利用水平。設計路面結構應積極推行采用廢舊瀝青路面、鋼材、水泥、廢棄渣等材料再生和循環利用，因地制宜選用底料，適用耐久性和功能性路面。宜采用廢舊路面材料再生利用技術及溫拌瀝青技術、冷拌冷鋪瀝青混合料、瀝青銑刨料冷再生利用等節能環保技術。可通過優化路面銑刨方案、精細化既有公路病害處治、應用智能化施工設備、過渡板調整等措施，解決既有公路的耐久性問題，落實全壽命周期最優理念。綠色公路橋梁、隧道設計在確保質量安全的前提下，應充分利用既有設施。合理確定既有橋梁、隧道改造利用方案，提升結構耐久性。舊橋改造過程中宜提高工業化建造水平，優化橋梁拼接與加固方案，滿足耐久性要求。橋梁宜注重美學設計，融入必要的工程美學和景觀設計，體現工程與自然人文的和諧、融合與共享，實現橋梁與環境的協調。隧道洞口和洞門設計應與周邊建設條件相適應，與環境自然融合。隧道防排水設計應符合工程特點，有效降低對區域水環境的影響。綠色公路景觀與環保設計公路宜通過景觀利用與營造，使道路與路域環境自然融合、和諧共生，并恰當展現地域文化底蘊。應注重對沿線植被的保護恢復。遵循“保護優先”原則避讓目標植被，對受路線影響的天然植被與特色人工植被，加強植被保護設計，提出就地保護或遷移保護方案，建立基于當地鄉土植物的綠化種子庫。對水環境、聲環境、大氣環境保護宜做專項設計，應用排水降噪瀝青路面、生態景觀型聲屏障、服務區海綿一體化、基于紫砂填料復合速分球微動力污水處理等新技術。設計應遵循交旅融合發展的設計目標和設計理念，合理設置慢行系統，靈活布設服務設施，做好特色標識及智慧信息系統。

附錄A

（規范性）

涵洞技術狀況評定A.1涵洞技術狀況等級分為1類、2類、3類，見表A.1。涵洞技術狀況等級技術狀況等級涵洞技術狀況描述1類全新狀態，功能完好2類有缺損，對涵洞使用功能無影響3類有重度缺損，不能正常使用，危及路基穩定凡需要開挖路基才能維修的缺損，為重度缺損。A.2主要檢查內容見表A.2。主要檢查內容檢查項目檢查內容進水口鋪砌、翼墻、護坡、擋水墻、沉砂井的完整性，洞口連接的平順性出水口鋪砌、翼墻、護坡、擋水墻的完整性，排水的順暢性涵身兩側側墻的滲漏水、開裂、變形或傾斜情況；砌體砂漿脫落、砌塊松動情況；基礎沉降、沖刷情況涵身頂部蓋板或拱頂開裂、漏水、變形情況；拱頂砌塊松動、脫落情況涵底鋪砌有無淤塞阻水，鋪砌的完整性涵附近填土滲水、沖刷、空洞、穩定情況過水能力位置的適當性，孔徑是否足夠，涵底縱坡是否合適A.3應根據表A.3的標準評定涵洞的技術等級，所列判定標準中符合一項即可判定為相應等級，同時符合不同等級的，按照較差等級評定。涵洞技術等級評定等級評定標準1類涵體無任何缺損，排水順暢2類涵洞淤塞，排水不暢側墻出現滲漏水現象，局部開裂、變形或輕微傾斜；基礎發生少量沉降涵頂蓋板或拱頂出現開裂、變形、滲漏水，但情況不嚴重砌體灰縫脫落，局部砌體塊件松動或脫落接頭或鉸接縫處填料脫落壓力式涵洞或到虹吸管的涵頂路面出現浸漬3類涵洞整體沉降嚴重，洞內水位低于出水口局部沉降嚴重，出現錯臺、管節錯位涵底、側墻開裂嚴重，側墻嚴重傾斜嚴重漏水，致使路基有空洞漿砌結構的缺口、開裂導致嚴重漏水，涵洞外側、基底有沖刷涵頂路面出現浸漬，必須開挖路基維修拱涵的涵頂砌塊出現掉落，缺損PAGEPAGE123附錄B

（規范性）

高速公路改擴建路段加寬形式B.1表B.1給出了高速公路改擴建路段加寬形式高速公路改擴建路段加寬形式注：1.以既有公路整體式路基段為基本路段。2.特殊情況如上下分離時未示。3.圖中箭頭表示行車方向。4.符號：1—中央分隔帶；2—同向車道分隔帶；X—既有公路廢棄部分。PAGEPAGE123附錄C

（規范性）

車道轉換帶長度計算圖C.1給出了車道轉換運行過程示意圖圖C.1車道轉換運行過程示意圖根據《道路交通標志和標線》規定，標線漸變段按中分帶標線漸變段長度取值，標線漸變段長度D1為： D1=0.625vW (C.seqfulu_equation_1333492515090617191)式中：v——主線設計速度（km/h）；W——分隔帶縮減寬度。標線漸變段長度D1主線設計速度（km/h）12010080標線漸變段長度（m）378228190根據《互通式立體交叉設計原理與應用》，尋找間隙距離包括兩部分，一是車輛在等待目標車道出現可插入間隙期間行駛的距離，二是變換車道前調整車位期間行駛的距離。尋找間隙距離D2為： D2=1.157vtw (C.seqfulu_equation_1333492515090617192)式中：v——主線設計速度（km/h）；tw——可插入間隙平均等待時間（s）。尋找間隙距離D2主線設計速度（km/h）12010080尋找間隙距離（m）167136102車輛在調整好車速和車頭位置后，即可橫移變換至目標車道，實施橫移操作并完成車道轉換所需的距離即變換車道距離D3： D3=vt/3.6 (C.seqfulu_equation_1333492515090617193)式中：v——主線設計速度（km/h）；t——車輛橫移一個車道所需時間（s）。根據現有研究結論，該時間一般為3.75s。變換車道距離D3主線設計速度（km/h）12010080變換車道距離（m）125.00104.1783.33根據上述各計算長度，對于既有公路為四車道的高速公路車道轉換帶的計算值見表C.4：既有公路為四車道的高速公路車道轉換帶計算值主線設計速度（km/h）12010080車道轉換帶長度（m）16401180940車道轉換的計算值為2D1+3D2+3D3附錄D

（規范性）

主線同向分流與匝道出口的最小間距、主線同向分流與匝道入口的最小間距計算主線同向分流與互通出口的最小間距應考慮駕駛人對分流指路標志認識反應、匝道分流車輛連續換道、匝道減速車道幾何構造長度等因素，如圖D.1所示。同向分流與互通出口的間距示意圖通過對標志認識距離，駕駛人對標志的認讀、判別距離及車輛的連續換道過程進行分析，并考慮減速車道長度的影響，建立主線同向分流與互通出口間距計算模型，見下式：(式中：L1——標志可視距離（m），取值如表D.1；L2——標志前置距離（m），取值如表D.2；L3——減速車道長度（m），取值如表D.3；L4——標志認讀距離（m），取值如表D.4；L5——換道距離（m），取值如表D.5；L6——出口確認距離（m），取值如表D.6；N——換道次數；S1——主線同側連續出口最小間距（m），取值如表D.7。標志可視距離L1主線設計速度（km/h）1201008060字高（m）0.70.60.550.45標志可視距離（m）1251079880標志前置距離L2主線設計速度（km/h）1201008060標志前置距離（m）4534165減速車道長度L3主線設計速度（km/h）1201008060減速車道（m）245(615)215(520)190(440)165(380)注：減速車道包括漸變段、變速車道及輔助車道；括號內為出口雙車道的減速車道長度。標志識認距離L4主線設計速度（km/h）1201008060標志識認距離（m）100.0083.3366.6750.00換道距離L5（尋找間隙行駛距離和換道行駛長度）主線設計速度（km/h）1201008060尋找間隙行駛距離（m）16713610269換道行駛長度（m）125.00104.1783.3362.5出口確認距離L6主線設計速度（km/h）1201008060出口確認距離（m）100.0083.3366.6750.00雙向八車道高速公路同向分流與互通出口的最小間距主線設計速度（km/h）1201008060滿足標志識認布設（m）315(685)372.67(677.67)237.33(487.33)200.00(415)滿足分流轉換行車（m）637(1007)538.5(843.5)442(692)346.5(561.5)推薦取值（m）640(1010)540(850)450(700)350(570)注：括號內為出口雙車道推薦取值。主線同向分流與互通入口間距取決于上游主線合流幾何長度及下游匝道與主線合流區主線安全視距，如圖D.2所示。互通入口與同向合流的間距示意圖主線同向合流與互通入口最小間距計算模型，見下式：S2=Lm+Lb+Ls式中：Lm——主線合流楔形端標線長度（m），取180m；Lb——主線合流漸變段長度（m），取300m；Ls——主線合流安全視距（m），取值如表D.8；S2——主線同側連續入口最小間距（m），取值如表D.9。主線合流安全視距Ls主線設計速度（km/h）1201008060主線合流安全視距（m線同向合流與互通入口最小間距S2主線設計速度（km/h）1201008060主線同向合流與互通入口間距（m）655645625580

附錄E

（規范性）

典型路面結構型式E.1既有公路為瀝青混凝土路面時，拼寬的典型路面結構型式如表D1、表D2所示。表E.1半剛性基層瀝青路面拼寬新建路面結構既有路面材料類型新建路面材料類型新加鋪層13—5cm細粒式瀝青混凝土上面層3—5cm細粒式瀝青混凝土新加鋪層24—5cm細粒式瀝青混凝土、5—6cm中粒式瀝青混凝土中面層[1]4—5cm細粒式瀝青混凝土、5—6cm中粒式瀝青混凝土舊加鋪層3—5cm細粒式瀝青混凝土下面層7—10cm粗/中粒式瀝青混凝土上面層4—5cm細粒式瀝青混凝土中面層5—6cm中粒式瀝青混凝土上基層11—14cm瀝青穩定碎石/冷再生瀝青混合料下面層6—8cm粗粒式瀝青混凝土上基層18—20cm水泥穩定級配碎石下基層18—20cm水泥穩定級配碎石下基層18—20cm水泥穩定級配碎石18—20cm水泥穩定級配碎石底基層18—20cm水泥穩定級配碎石底基層18—20cm水泥穩定級配碎石墊層15—20cm級配碎石墊層15—20cm級配碎石1.既有路面結構強度較好時，可取消新加鋪層2，新建路面的中面層可取消，下面層采用中粒式瀝青混凝土。表E.2復合式基層瀝青路面拼寬新建路面結構既有路面材料類型新建路