關于國際貨物運輸的國內外文獻綜述1國外文獻綜述Shinghal、Fowkes（2002）主要研究起運點與目的地確定時，怎樣選擇運輸方式問題等。他主要是對物流總成本構成要素進行研究，通過從貨物運費的角度進行的分析，提煉出發地和目的地實際情況特征，最后獲得最佳的解決方案。TongSQ,ZhangJR,LuY與效用函數相結合的理論思想，針對石油化工建設項目重點大型裝備輸送路徑的多目標選擇問題，通過對運輸網絡的規劃，運輸方式和運輸路線的綜合選擇，對大型設備運輸方案提供了一種可行性研究思路。HuiFangLiandLuanSu相信，隨著交通運輸業的繁榮，能源消耗越來越大，環境污染日益嚴重，發展“低碳交通”勢在必行。多式聯運就是減少運輸成本的方式、減少運輸時間、改善運輸質量、降低道路擁堵、環境友好綠色運輸方式等。其能夠降低碳排放，降低噪音污染，同時提高能源效率。他們采用遺傳算法，分步法求解，尋找出一種兼顧多因素的運輸方式與運輸路線相結合的方法。DandanChen等人主要關注多式聯運路徑選擇，著重指出了在面對大型設備的國際運輸，必須進行運輸方案設計，在運輸時間與運輸成本之間取得最優平衡。這一問題被兩個重要特點復雜化了：（1）集裝箱使用和運輸路線有關，并且二者互相影響；（2）不同種類的容器，在不同運輸方式下，要有不同的期限。針對這一問題，總的運輸時間最小化被設定、運輸成本與集裝箱使用費用多目標優化模型。為了解決多目標規劃模型的問題，利用歸一化法向約束法（NNCM）得到Pareto解。2國內文獻綜述張荻、季建華（2008）曾提到，企業在執行貨物運輸任務時，一般都要在多個備選運輸方案中選一個或者多個方案，運輸成本與時間約束、運輸貨物緊迫程度的差異，均對企業運輸方案的選擇產生影響，主要說明在運輸能力約束機制中，構建運輸方案篩選組合模型，同時兼顧運輸的時效性、當貨物緊迫程度不同時，運輸方案選擇問題。朱德輝（2009）基于物流服務的實質，貨物運輸可以看作同時創造商品空間價值，并為商品創造時間價值，最終實現商品增值。經過對貨物運輸的性質和特點的分析，經過，構建貨物運輸方式選擇決策模型，由此，貨物運輸方式的選擇研究由定性分析提升至定量分析。楊黎霞，鄭波，張異（2015）是通過對貨物運輸過程中所耗費的時間進行探究，并以實際案例為例，歸納了不同運輸方式下運價與運輸時間成本選擇之間的聯系，并最終，還論證了有些商品在實際運輸過程中，并不都是選用運價最便宜的運輸方式。羅潤三和尹純建（2016）運用ISM模型對影響航空冷鏈運輸中空陸聯運發展的15個因素進行了比較分析，文中還指出了各種因素之間的相互聯系，分割出深層，中間、直接影響因素層和其他層次，并根據劃分的結果，對航空冷鏈物流空陸聯運實踐操作提出幾點建議，為航空冷鏈運輸開展空陸聯運奠定理論基礎。曾榮基于清楚地認識到，大型工程裝備運輸網絡的抗毀性在工程項目中起著關鍵作用，考慮到大型設備運輸和公路，鐵路等交通的特殊性、每個運輸節點上水路運輸的約束，闡述對運輸過程進行安全性分析是非常有必要的。利用加權函數實現了運輸路徑的模糊排序，解算目標函數，成果證明，運輸路段安全能較好地節省運輸成本，縮短運輸時間，確保裝置能安全運行、在準時交貨時，節約運輸成本，對運輸路徑的優化具有一定的現實借鑒意義。張建茹會有運輸風險、運輸費用和運輸路段限行也被添加進了超大件貨物的運輸流程研究。構建了超大件貨物多式聯運路徑優化模型，該模型以風險—成本為目標，利用改進的非劣解排序遺傳算法，設計模型的算法。結合具體實例，在MATLAB程序的輔助下，優化求解，得到了一套運輸方式和運輸路線相結合的優化方案，為決策者提供了選擇依據。湯銀英、陳思以20個城市節點、39條運輸弧、3種運輸方式組成的多式聯運網絡為例，構造出運輸成本、時間最短多目標0-1整數規劃模型，基于非支配排序的遺傳算法等，從貨主實際需求出發，經反復篩選，得到了多式聯運運輸路線Pareto非劣解集，使運輸路線與運輸方式達到組合優化。李浩在愛爾蘭全國范圍內，通過制定化肥裝置門到門遷出運輸計劃，與運輸時間相結合、運輸費用與中轉節點的換裝時間與成本，構建0-1混合整數運輸規劃模型，利用MATLAB軟件，基于遺傳算法編程實現了運輸方案比選，繼而達到運輸路線與運輸方式最佳組合。盧華偉提出運輸時間最短，運輸總成本最小的目標，并構建國際工程大件物流的運輸路徑優化模型，并采用NSGA-II算法，借助MATLAB編程對該模型進行了求解，對于解算出符合實際需求的運輸方案，采用模糊綜合評價法，對運輸路線，運輸方式等進行了綜合評判，選擇最優運輸方案。王明嚴相信，在國際海運上，運輸單據不但是承托當事人運輸合同關系之憑證，亦為承運人將貨物投放目的港收貨人提供了基礎，不同種類的運輸單據，所對應的目的港放貨法也不一樣，不同的放貨方式，對于托運人來說，其風險程度也是不一樣的。跟單的信用結算方式中，受益人按信用證規定履行義務、根據信用證有關單證條款規定出具運輸單據，并按“單證相符”規定，在合理交單期限內，向指定銀行遞交結匯單據，即可以有效避免放貨的風險。在非跟單信用證結算方式，托運人應當對放貨的風險國與非風險國加以區別，然后根據買方所在國家的有關規定以及港口習慣等現實條件，選擇出具適當運輸單據，減少放貨風險。參考文獻ShinghalN,FowkesT.Freightmodechoiceandadaptivestatedpreference[J].TransportationResearch,2002(38):367-378.TongSQ,ZhangJR,LuY.AmultiObjectiveStochasticOptimizationCaseofHeavyCargoTransportScheme[M]//Proceedingsofthe21stInternationalConferenceonIndustrialEngineeringandEngineeringManagement2014.AtlantisPress,2015:355-358.HuiFangLiandLuanSu.Multimodaltransportpathoptimizationmodelandalgorithmconsideringcarbonemissionmultitask[J].TheJournalofSupercomputing,2020,76(12):1-19.DandanChen.OptimizingMultimodalTransportationRoutesConsideringContainerUse[J].Sustainability,2019,11(19):5320-5320.曾榮.工程大件運輸網絡優化及抗毀性研究[D].武漢：武漢理工大學,2017.張建茹.基于風險-費用的長大貨物多式聯運路徑優化[D].大連：大連海事大學,2017.湯銀英,陳思.考慮多節點時間窗差異的集裝箱多式聯運路徑選擇研究[J].交通運輸工程與信息學