項目五汽車二級維護學習目標任務一盤式制動器檢查和更換了解盤式制動器的結構和原理1知道盤式制動器制動失效的原因及更換周期2掌握檢查和更換制動片和制動盤的操作項目3一、盤式制動器的結構盤式制動器工作原理制動時，油液被壓入內外兩輪缸中，其活塞在液壓作用下將兩制動塊壓緊制動盤，產生摩擦力矩而制動。此時，輪缸槽中矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產生微量的彈性變形。放松制動時，活塞和制動塊依靠密封圈的彈力和彈簧的彈力回位。由于矩形密封圈刃邊變形量很微小，在不制動時，摩擦片與盤之間的間隙每邊只有0.1mm左右，它足以保證制動的解除。制動器漏油;制動油路中有空氣；輪轂油封破損，鉗盤上有油污;制動嚴重磨損，摩擦面燒損。制動鉗盤油污嚴重，摩擦系數嚴重下降；分泵活塞卡滯。摩擦片磨耗變薄，防塵圈損壞進水，活塞銹蝕卡滯;加力泵中的復位彈簧疲軟或折斷，高壓油不能加流。拼讀要領制動力問題制動發卡制動后跑偏植物油型制動液無法滿足盤式制動器的使用要求制動液問題

二、盤式制動器會產生的故障制動時，有“嘎吱、嘎吱”的噪聲噪聲問題三、定期檢查盤式制動器汽車盤式制動器在使用的過程中，制動盤和摩擦塊主要的消耗形式是磨損，當磨損到一定極限就會使得制動器的制動效能急劇下降，一般情況下摩擦塊厚度小于2mm就視為磨損至極限需要更換，為此制動片一般會有摩擦塊磨損極限報警裝置。學習目標任務二鼓式制動器檢查和更換了解鼓式制動器的類型、結構和工作原理1知道鼓式制動器失效的原因及檢測周期2能夠掌握檢查鼓式制動器的檢查作業3一、鼓式制動器的結構和工作原理鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置是摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果，如圖5-2-1所示。在踩下剎車踏板時，推動剎車總泵的活塞運動，進而在油路中產生壓力，制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，進而使得摩擦片與剎車鼓發生摩擦，從而產生制動力，圖5-2-2所示。二、鼓式制動器間隙調整制動器在不工作時，制動蹄和制動鼓之間應當有合適的間隙，設定值由制造廠規定，一般鼓式制動器間隙在0。2~0。5mm之間，現在很多汽車的制動器都裝有制動器間隙自動調整裝置，它可以保證制動器間隙始終處于最佳狀態，不必經常人工檢查和調整，但也有部分載貨汽車鼓式制動器的間隙仍采用手工調整。三、鼓式制動器失效的原因及檢查鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。當制動蹄磨損到一定極限就會使得制動器的制動效能急劇下降，一般情況下摩擦材料厚度小于1.6mm就視為磨損至極限需要更換。鼓式制動器在使用過程中還會受到高溫、機械故障導致制動蹄出現死灰現象、淬火甚至變形或斷裂，制動鼓出現淬火、偏磨、變形和裂紋甚至破裂。學習目標任務三車輛底部螺栓的檢查和緊固認識螺栓1知道螺栓緊固的方法和原則2知道汽車車橋的種類和作用3掌握緊固底盤輪胎螺栓的操作方法4一、認識螺栓根據螺紋的繞行方向:分為左旋螺紋和右旋螺紋兩種。按螺紋的數目可以分為單線螺紋、雙線螺紋及三線螺紋，其中單線多用于連接，其他多用于傳動。按螺紋的形狀分為三角螺紋、矩形螺紋、梯形螺紋和鋸齒形螺紋。其中的三角螺紋自鎖性好，螺紋牙強度高，一般用于連接，是使用最廣泛的螺紋。按螺距分為粗牙和細牙兩大類，粗牙螺紋是基本螺紋，細牙螺紋螺桿強度高，但螺紋牙的強度較粗牙螺紋低，一般用于薄壁管件、軸類零件及精密機構的調整件上。當螺桿直徑大于70mm時，只能用細牙螺紋，如圖5-3-2所示。二、螺紋的自鎖及防松裝置從理論上講，所有的標準連接螺栓都是自鎖的，在靜載荷作用下不會發生松脫現象。但是在交變載荷、連續沖擊和振動載荷作用下，連接可能失去自鎖作用而松脫，所以，為使連接可靠，必須采用防松裝置。一般采用靠摩擦力防松和機械方法防松兩類。螺紋連接的防松方式有對頂螺母、彈簧墊圈、自鎖螺母、采用高強度自鎖螺栓、在螺紋上涂緊固膠、開口銷、止動墊圈、串聯鋼絲、開槽螺母、止動墊圈等形式。三、螺栓的緊固方法及緊固原則(1)在連接螺栓前，要確認螺栓與螺母的螺距、牙型、旋向等參數相符;(2)在緊固前要徹底清理螺栓孔內的污泥、積碳、冷卻液或機油等雜物和液體，檢查螺紋是否完好，螺栓是否被拉長;(3)在緊固螺栓時，要根據使用說明書上規定的力矩扭緊，無規定時，根據螺栓的直徑合理確定緊固力矩;(4)拆卸缸蓋螺栓時，必須等發動機完全冷卻之后再進行，拆卸時要按照“從兩邊向中間對角均勻松開”的原則，以防止缸蓋發生翹曲變形;(5)同一零件用多個螺栓緊固時，應根據被連接件形狀，螺栓的分布情況，按一定順序分次逐步擰緊次逐步擰緊;(6)在擰緊方形或圓形布置的成組螺母時，必須對稱進行;(7)擰緊長方形布置的成組螺母時，應從中間開始，逐漸向兩邊對稱擴展。四、橋的作用和種類車橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過懸架與車架(或車身)相連，其功用是傳遞車架(或車身)與車輪之間各種載荷。按懸架結構不同，車橋分為整體式和斷開式。按車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋。１、轉向橋位于汽車前部，故也稱為前橋。作用是支承部分重量，安裝前輪及制動器(前)，連接車架，承受車架與車輪之間的作用力及其產生的彎矩和轉矩，同時還要使前輪偏轉以實現轉向。轉向橋基本結構由前軸(副車架)、轉向節、主銷、輪轂等部分組成，如圖5-3-3所示。２、驅動橋由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經差速器分配給左右半軸和驅動輪。如圖5-3-4所示。３、轉向驅動橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。車橋上端通過左、右懸架與承載式車身相連接，下端通過左、右下擺臂與固定在車身上的副車架相連接。懸架車輪軸承殼與下擺臂之間通過可移動球形接頭連接，從而使前輪固定，并通過下擺臂上的長孔可調整車輪外傾角，為了減小車輛轉向時的車身傾斜，在副車架與下擺臂之間還裝有橫向穩定器。如圖5-3-5所示。４、支持橋科魯茲汽車后橋是扭力梁式非驅動橋，其結構如圖5-3-6所示。該車橋輪轂、制動鼓以及車輪與車橋的連接方式與轉向橋一樣，通過軸承支承，軸向定位。車橋只向其傳遞橫、縱向推力或拉力，不傳遞轉矩。學習目標任務四汽車空調及風機的檢查知道汽車空調的結構及制冷工作原理1知道汽車空調制熱裝置的結構及工作原理2掌握檢查汽車空調與風機的操作方法3一、汽車空調的結構及制冷工作原理空調系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、干燥儲液器及管路等組成，如圖5-4-1所示。用戶按操作程序啟動汽車空調系統之后，壓縮機在發動機帶動下開始工作，驅使制冷劑在密封的空調系統中循環流動，壓縮機將氣態制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機。高溫高壓制冷劑氣體經管路流入冷凝器后，在冷凝器內散熱、降溫，冷凝成高溫高壓的液態制冷劑流出。高溫高壓液態制冷劑經過干燥、過濾后流進膨脹閥。高溫高壓液態制冷劑經膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態制冷劑。低溫低壓液態制冷劑立即進入蒸發器內，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態制冷劑。低溫低壓的氣態制冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環，只要壓縮機連續工作，制冷劑就在空調系統中連續循環，產生制冷效果;壓縮機停止工作，空調系統內制冷劑隨之停止流動，不產生制冷效果，如圖5-4-2所示。二、汽車空調系統的制熱裝置汽車空調系統的制熱裝置就是汽車的暖風系統，在系統中有一個鼓風機，使冷空氣通過暖風水箱，迅速將熱量散向車內。空氣調節裝置主要部件有鼓風機、內外循環控制閥門、溫度調節閥和風道調節閥，由對應的空調控制面板的開關控制。三、汽車空調的故障原因02空調制冷劑比例不協調水箱、冷凝器太臟空調濾芯太臟甚至堵塞學習目標任務五車輪定位檢查知道車輛定位的定義1知道進行車輛定位的原因2掌握百斯巴特定位儀的操作規范3一、四輪定位四輪定位是以車輛的四輪參數為依據，通過調整以確保車輛良好的行駛性能并具備一定的可靠性。轎車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內容。這是對兩個轉向前輪而言，對兩個后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾(角)和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。二、車輛進行四輪定位的原因車輛的行駛性能受到了影響，因事故造成底盤及懸架的損傷，輪胎出現磨損異常，車橋以及懸架的零件被拆下并更換后，均需要做四輪定位。三、車輛定位需要的參數１、車輛中心對稱面定位基準面定義:車輛中心對稱面，即汽車幾何中心平面，它垂直于行駛平面并通過前后軸的輪距中點，如圖5-5-1所示。意義:它是后軸前束的測量基準。應用分析:在定位儀調整前檢測第一次打正方向盤時測出。三、車輛定位需要的參數２、車輛的幾何軸線定義:(１)車輪中心線:是輪胎上對車輪軸垂直的中心線。(２)車輪接觸點:是車輪中心線與車輪軸的交點。(３)幾何軸線:又叫推力線，是后軸總前束的角平分線，如圖5-5-2所示。意義:幾何軸線由后軸前束總和決定，它是車輛行駛時的推力線，也作為前軸前束的調整基準。３、主銷后傾角從側面看車輪，轉向主銷向后傾倒，稱為主銷后傾角。設置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產生距離，使車輪的接地點位于轉向主銷延長線的后端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪前后顛簸，如5-5-3示。４、主銷內傾角從車前后方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱為主銷內傾角。當車輪以主銷為中心回轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪回復到原來中間位置的效應，因而方向盤復位容易，如圖5-5-4所示。５、前輪外傾角從前后方向看車輪時，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現“八”字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設得比較大。汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力，如圖5-5-5所示。６、前輪前束四輪定位前束值腳尖向內，所謂“內八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內。采用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損，如圖5-5-6所示。四、測量前輪前束時應先測得車輛的幾何軸線從測量角度講，后軸前束的角平分線決定了推進方向，也成為前軸前束調整基準。否則車輛前后軸將以不同方向行駛，如圖5-5-7所示。百斯巴特定位儀在檢測過程中遵循了以下過程:車輛中心對稱面→后軸前束→幾何軸線→前軸前束。五、車輛四輪定位異常的后果最常見的就是車輛跑偏，就是說當你把方向擺正直線行駛的時候，車子自己會向左或向右跑偏，駕駛員只能不停地調整方向盤，稍不留神就會向左或向右跑出好幾米，對安全駕駛有很大的影響。還有就是輪胎偏磨，這種現象如果不檢查輪胎是很難發現的，車輛長期高速行駛，輪胎的偏磨也會很厲害，嚴重影響輪胎的使用壽命。輪胎被磨成“光頭胎”的，不僅地面附著力嚴重下降，還隨時有爆胎的可能。除了這些常見的影響之外，四輪定位不準還會導致汽車發飄、側滑、轉向不穩、懸掛系統零部件磨損異常等故障，嚴重影響行駛安全，所以對四輪定位有所重視是完全正確的。學習目標任務六汽車尾氣排放的檢查了解汽車排放尾氣的種類1了解汽車尾氣排放對環境的危害2知道降低汽車排放污染物含量的技術手段3掌握汽車排放尾氣的檢測方法及國家標準4一、汽車尾氣污染物汽車所產生的污染包括排放污染、噪聲污染和電磁污染等，其中排放污染的影響最大，汽車排放的主要污染物有一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、二氧化碳(CO2)和微粒物(PM)，如圖5-6-1所示。二、汽車排放污染物的危害CO是一種無色無味有毒的氣體，極易與人體血液中用來輸送氧的血紅素結合，其親和力是氧氣的20-~300倍。當吸入過多的CO后便阻礙血液吸收和輸送氧，從而引起頭痛、頭暈等煤氣中毒癥狀，嚴重時甚至導致死亡。NOx是NO，NO2等氮氧化物的總稱，它刺激眼黏膜，引起結膜炎和角膜炎，嚴重時還會引起肺炎和肺氣腫。HC對眼睛及呼吸系統均有刺激作用，對農作物也有害。HC和NOx在一定的地理、溫度、氣象條件下，經強烈的陽光照射時，會發生光化學反應，生成以臭氧(O3)、醛類為主的過氧化物形成的煙霧，稱為光化學煙霧。臭氧具有獨特的臭味和很強的毒性，醛類對眼睛及呼吸道有刺激作用，妨礙生物的正常生長。微粒(PM)直徑較小，容易粘在人體鼻子的黏膜上，或通過呼吸進入肺部，引起呼吸系統疾病。CO2雖然對人體不直接引起危害，但它將加速全球溫室效應，破壞臭氧層。三、如何減少車輛尾氣排放對大氣的危害1、在排氣管中安裝三元催化轉換器，三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣，使汽車尾氣得以凈化，如圖5-6-2所示。2、排氣再循環(EGR)就是通過回引部