第07章商品包裝與集裝化學(xué)習(xí)目標(biāo)了解集裝化設(shè)備與器具的概念、分類(lèi)與作用掌握托盤(pán)的概念、類(lèi)別、規(guī)格及其應(yīng)用掌握集裝箱的概念、類(lèi)別、規(guī)格及其應(yīng)用理解集裝箱船舶和航線、集裝箱碼頭

第一節(jié)集裝化設(shè)備與器具的概念、分類(lèi)和作用將許多單件物品，通過(guò)一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量相近的大型標(biāo)準(zhǔn)化的組合體。集裝

集裝化設(shè)備與器具類(lèi)別集裝化設(shè)備與器具類(lèi)別托盤(pán)集裝箱貨捆

集裝化設(shè)備與器具的作用便于實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化，提高整個(gè)系統(tǒng)的作業(yè)效率；節(jié)省費(fèi)用，降低成本；保證物流質(zhì)量；有利于組織聯(lián)運(yùn)、實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的統(tǒng)一化，提高物流管理水平；提高搬運(yùn)活性，加速貨物周轉(zhuǎn)。

第二節(jié)托盤(pán)的運(yùn)用與管理定義：用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。托盤(pán)是物流領(lǐng)域中隨著裝卸機(jī)械化而發(fā)展起來(lái)的一種常用器具，在應(yīng)用過(guò)程中又進(jìn)一步發(fā)展成一種儲(chǔ)存設(shè)施。作為與集裝箱類(lèi)似的一種集裝設(shè)備，托盤(pán)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和流通等領(lǐng)域，被認(rèn)為是20世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)中兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新之一。托盤(pán)作為物流運(yùn)作過(guò)程中重要的裝卸、儲(chǔ)存和運(yùn)輸設(shè)備，與叉車(chē)配套使用在現(xiàn)代物流中發(fā)揮著巨大的作用。

托盤(pán)的特點(diǎn)1．自重量小—用于裝卸、運(yùn)輸托盤(pán)所消耗的勞動(dòng)較少，節(jié)省人力。2．返空容易—由于托盤(pán)造價(jià)不高，又很容易互相代用，在裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中可以互相以對(duì)方托盤(pán)抵補(bǔ)，無(wú)須像集裝箱一樣必須有固定的歸屬者，也無(wú)須像集裝箱那樣返空。3．裝盤(pán)容易—無(wú)須像集裝箱那樣深入到箱體內(nèi)部，裝盤(pán)后可采用捆扎、緊包等技術(shù)處理，易機(jī)械化，使用簡(jiǎn)便。4．裝載量適宜，組合量較大—裝載量雖較集裝箱小，但也能集中一定數(shù)量，比一般包裝的組合量大得多。5．保護(hù)性差—保護(hù)性比集裝箱差，露天存放比較困難，需要倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施。托盤(pán)的分類(lèi)托盤(pán)的分類(lèi)航空托盤(pán)平托盤(pán)柱式托盤(pán)箱式托盤(pán)輪式托盤(pán)滑片托盤(pán)(一)平托盤(pán)按臺(tái)面分類(lèi)

配合叉式叉車(chē)使用(一)平托盤(pán)托盤(pán)叉夾叉車(chē)(配合翼板托盤(pán)使用)(一)平托盤(pán)按叉車(chē)叉入方式分類(lèi)

四向進(jìn)叉型(一)平托盤(pán)按叉車(chē)叉入方式分類(lèi)兩向進(jìn)叉型(一)平托盤(pán)按制造材料分類(lèi)木制平托盤(pán)—制造方便，便于維修，本體也較輕，是使用廣泛的平托盤(pán)。木制平托盤(pán)(一)平托盤(pán)鋼制平托盤(pán)鋼制平托盤(pán)最大特點(diǎn)是強(qiáng)度高，不易損壞和變形，維修工作量較小。塑料制平托盤(pán)塑料制平托盤(pán)最主要特點(diǎn)是本體重量輕、美觀、整體性好、無(wú)味無(wú)毒、易沖洗消毒、不腐爛、不助燃、無(wú)靜電火花，可回收、耐腐蝕性能強(qiáng)用各類(lèi)廢棄物經(jīng)高溫高壓壓制而成。再生環(huán)保材料，具有抗高壓，承重性能好、成本低。避免傳統(tǒng)木托盤(pán)的木結(jié)，蟲(chóng)蛀等缺點(diǎn)。適合各類(lèi)貨物的運(yùn)輸，尤其是重貨(化工，金屬類(lèi)等產(chǎn)品)成批運(yùn)輸，也是替代木托盤(pán)的最佳選擇。高密度合成板制平托盤(pán)（免熏蒸）(二)柱式托盤(pán)在托盤(pán)的四個(gè)角有固定的或可卸式的柱子，有的柱子與柱子之間有連接的橫梁，可使柱子形成門(mén)框架,作用：防止托盤(pán)上所放置的物品在運(yùn)輸、裝卸等過(guò)程中發(fā)生塌垛損壞；利用柱子支撐承重，可以將托盤(pán)堆高疊放，而不會(huì)壓壞下部托盤(pán)上的貨物。(三)箱式托盤(pán)在托盤(pán)上面帶有箱式容器的托盤(pán)，即在托盤(pán)四個(gè)邊上有板式、柵式、網(wǎng)式等各種平面，從而組成一個(gè)箱體，有些箱體還有頂板。防護(hù)能力強(qiáng)，可有效防止塌垛，防止貨損;裝運(yùn)范圍較大，不但能裝運(yùn)可碼垛的整齊形狀包裝貨物，也可裝運(yùn)各種異形不能穩(wěn)定堆碼的物品。可折疊箱式托盤(pán)(四)輪式托盤(pán)輪式托盤(pán)是在柱式、箱式托盤(pán)下部裝有小型輪子。輪式托盤(pán)有很強(qiáng)的搬運(yùn)性，大多用于一般雜貨的運(yùn)送，并可利用輪子作短距離移動(dòng)，在生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)中，可兼做作業(yè)車(chē)輛。（五）滑片托盤(pán)滑片托盤(pán)是一種新型托盤(pán)，它由瓦楞紙、板紙或塑料簡(jiǎn)單地折曲而成的板狀托盤(pán)，也叫薄板托盤(pán)，其形狀不同于普通托盤(pán)；它在片狀平面下方無(wú)插口，但在操作方向上有突起的折翼，以便于配套的叉車(chē)進(jìn)行操作。為了與滑板使用匹配，需要有帶鉗口推拉器的叉車(chē)。滑板托盤(pán)滑片托盤(pán)的配合使用叉車(chē)帶推拉器的叉車(chē)（六）特種托盤(pán)航空托盤(pán)-航空貨運(yùn)或行李托運(yùn)用托盤(pán)，一般采用鋁合金制造，為適應(yīng)各種飛機(jī)貨艙及艙門(mén)的限制，一般制成平托盤(pán)，托盤(pán)上所載物品以網(wǎng)格覆罩固定之。（六）特種托盤(pán)油桶專(zhuān)用托盤(pán)油桶專(zhuān)用托盤(pán)（六）特種托盤(pán)貨架式托盤(pán)（二）托盤(pán)的緊固方法捆扎用于多種貨物的托盤(pán)集裝。它是在托盤(pán)貨物的周?chē)么虬鼛Щ蚶K索進(jìn)行緊固，其方式有水平、垂直和對(duì)角等捆扎形式。捆扎可用于多種貨物的托盤(pán)集合包裝。1.捆扎托盤(pán)貨物的各種捆扎方法2.網(wǎng)罩緊固加網(wǎng)罩緊固主要用于裝有同類(lèi)貨物托盤(pán)的緊固，多見(jiàn)于航空運(yùn)輸，將航空專(zhuān)用托盤(pán)與網(wǎng)罩結(jié)合起來(lái)，就可以達(dá)到緊固的目的。3.框架緊固框架緊固是將框架加在托盤(pán)貨物相對(duì)的兩面或四面以至頂部，用以增加托盤(pán)內(nèi)貨物的剛性。框架的材料以木板、膠合板、瓦楞紙板、金屬板等為主。4.金屬卡具緊固花格木箱或塑料周轉(zhuǎn)箱在托盤(pán)上集裝時(shí)，它的上下各層之間，可用鉚合固定。5.層間夾摩擦材料緊固將具有防滑性的紙板、紙片或軟性塑料片夾在各層器具之間，以增加摩擦力，防止水平移動(dòng)（滑動(dòng)）或沖擊時(shí)托盤(pán)貨物各層之間的移位。6.粘合緊固兩種方式在下一層貨箱上涂上膠水使上下貨箱粘合，涂膠量根據(jù)貨箱的大小和輕重而定；在每層之間貼上雙面封條，可將兩層通過(guò)膠條粘合在一起，這樣便可防止在物流中托盤(pán)貨物從層間滑落。7.收縮薄膜緊固將熱收縮塑料薄膜套于托盤(pán)貨跺，然后進(jìn)行熱縮處理。塑料薄膜收縮后，便將托盤(pán)貨物緊箍成一體。8.拉伸薄膜緊固用拉伸塑料薄膜將貨物和托盤(pán)一起纏繞包裹，當(dāng)拉伸薄膜外力撤除后收縮緊固托盤(pán)貨物形成集合包裝件。三、托盤(pán)的尺寸規(guī)格托盤(pán)尺寸標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)托盤(pán)聯(lián)運(yùn)的前提，也是實(shí)現(xiàn)物流機(jī)械化和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)及產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)化的依據(jù)。托盤(pán)尺寸規(guī)格應(yīng)與橋梁、隧道、運(yùn)輸?shù)缆放c貨車(chē)站臺(tái)設(shè)施相適應(yīng)；與貨車(chē)、卡車(chē)等車(chē)輛寬度相配合，而托盤(pán)尺寸規(guī)格又決定倉(cāng)庫(kù)支柱的間距、貨架等尺寸。三、托盤(pán)的尺寸規(guī)格(一)部分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)尺寸規(guī)格（二）、我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)規(guī)格尺寸四、托盤(pán)的運(yùn)用與管理(一)托盤(pán)貨物的碼垛方式

1.重疊式托盤(pán)上貨物各層以相同的方式碼放，上下完全相對(duì)，各層之間不會(huì)出現(xiàn)交錯(cuò)的現(xiàn)象.

1.重疊式優(yōu)點(diǎn):作業(yè)方式簡(jiǎn)單，作業(yè)速度快，而且包裝物的四個(gè)角和邊垂直并重疊，承載能力大，能承受較大的荷重。缺點(diǎn)-各層面之間只是簡(jiǎn)單地排放，缺少咬合，在貨體底面積不大的情況下，穩(wěn)定性不夠，容易發(fā)生塌垛。

2．縱橫交錯(cuò)式相鄰的兩層貨物之間的擺放旋轉(zhuǎn)角，一層成橫向放置，另一層成縱向放置，層間縱橫交錯(cuò)堆碼，層間有一定的咬合效果，但咬合強(qiáng)度不高。重疊式和縱橫交錯(cuò)式較適合自動(dòng)裝盤(pán)操作。3.正反交錯(cuò)式同一層中，不同列的貨物都以90。垂直碼放，相鄰兩層貨物碼放形式是另一層旋轉(zhuǎn)180。的形式，不同層間咬合強(qiáng)度較高，相鄰層之間不重縫，因而，碼放后穩(wěn)定性很高，但操作較為麻煩，而且包裝體之間不是垂直面互相承受荷載，所以下部貨體容易被壓壞。4．旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式第一層相鄰的兩個(gè)包裝體都互成90度，兩層間的碼放又相差180度，這樣相鄰兩層之間咬合交叉。托盤(pán)貨體穩(wěn)定性較高，不容易塌垛，但碼放的難度比較大，而且中間形成中空，會(huì)降低托盤(pán)裝載能力。托盤(pán)聯(lián)運(yùn)與專(zhuān)用托盤(pán)聯(lián)運(yùn)是托盤(pán)的重要使用方式。

托盤(pán)聯(lián)運(yùn)將載貨托盤(pán)貨體，從發(fā)貨人開(kāi)始，通過(guò)裝卸、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、配送等物流環(huán)節(jié)，將托盤(pán)貨體原封不動(dòng)地送達(dá)收貨人的一種“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸方法。要解決托盤(pán)聯(lián)運(yùn)問(wèn)題，必須實(shí)行全社會(huì)統(tǒng)一的托盤(pán)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和托盤(pán)管理制度。在聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中，托盤(pán)可只保留一定數(shù)量的歸屬權(quán)，具體托盤(pán)則可在聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)中廣泛進(jìn)行交換。聯(lián)營(yíng)共用托盤(pán)幾種方式：(1)對(duì)口交流方式-有關(guān)單位之間簽訂協(xié)議，各單位所屬托盤(pán)可在若干有關(guān)單位之間運(yùn)營(yíng)，共同承擔(dān)接收、回送等義務(wù)，到一定時(shí)期清算。

(2)即時(shí)交換方式-以運(yùn)輸承擔(dān)人和發(fā)貨人為雙方，當(dāng)發(fā)貨人發(fā)出一批托盤(pán)后，運(yùn)輸承擔(dān)人則給予發(fā)貨人同等批量托盤(pán)。(3)租賃方式-托盤(pán)由托盤(pán)公司所擁有，托盤(pán)公司在各地設(shè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)，貨主自己不備托盤(pán)，使用時(shí)從附近托盤(pán)公司租用，接貨后空盤(pán)就近歸還托盤(pán)公司。(4)租賃交換并用方式-這種方式是運(yùn)輸當(dāng)事人與貨主之間采用交換方式，而與托盤(pán)公司之間采用租賃方式。聯(lián)營(yíng)共用托盤(pán)幾種方式：第三節(jié)集裝箱

一、集裝箱簡(jiǎn)介“集裝箱運(yùn)輸之父”——馬爾科姆·麥克萊恩（1915—2001）一名美國(guó)貨車(chē)司機(jī)1931年，他購(gòu)買(mǎi)了一輛車(chē)跑運(yùn)輸，因?yàn)榭炭嗲趭^，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，生意越做越大。后來(lái)，他接到的貨運(yùn)業(yè)務(wù)是直送港口碼頭。1937年夏天，馬爾科姆把一車(chē)木材緊急送往碼頭，下車(chē)裝船時(shí)，離輪船開(kāi)行只有6個(gè)小時(shí)。１９４６年，馬爾科姆·麥克萊恩研制發(fā)明了世界上第一個(gè)集裝箱能不能把貨物一次性送到船上，從而節(jié)省勞力和時(shí)間？被《福布斯》雜志評(píng)為“改變我們世界的偉人之一”半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，這種先進(jìn)、便捷、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、高效的現(xiàn)代化運(yùn)輸手段已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、鐵路、輪船和飛機(jī)運(yùn)輸，給全世界的運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了一場(chǎng)深刻的、根本性的變革。據(jù)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，到2021年，全世界集裝箱年吞吐量已高達(dá)7.58億TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），其中，中國(guó)2.45億TEU。2021年，上海港集裝箱年吞吐量4702萬(wàn)TEU，居全球第一。集裝箱改變了航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，并因此改變了全球的貿(mào)易流。沒(méi)有集裝箱，不可能有全球化。

—英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志沒(méi)有集裝箱，世界將會(huì)怎樣？

—馬克·萊文森《集裝箱改變世界》集裝箱（container）原義是一種容器，專(zhuān)供使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?一)集裝箱的定義因其外形像一個(gè)箱子，又可以集裝成組進(jìn)行運(yùn)輸，故稱(chēng)“集裝箱”。香港稱(chēng)之為"貨箱"

。臺(tái)灣稱(chēng)之為“貨柜”。

集裝箱是用鋁、鋼、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制定的，具有一定的強(qiáng)度和剛度，密封性能好。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車(chē)上是車(chē)皮，放在卡車(chē)上是車(chē)廂。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱的定義能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度；途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物可以直接換裝；可進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具便于貨物的裝滿和卸空；具有1m3（35.32ft3）以上的內(nèi)容積；（二）集裝箱的優(yōu)點(diǎn)（1）強(qiáng)度高、保護(hù)防護(hù)能力強(qiáng)。（2）集裝箱功能多，本身是一個(gè)小型的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)。（3）集裝箱可以重疊垛放。（4）集裝箱的集裝數(shù)量較大。（5）集裝箱具備標(biāo)準(zhǔn)化裝備的一系列優(yōu)點(diǎn)。例如：尺寸、大小、形狀有一定規(guī)定。（三）集裝箱的分類(lèi)也稱(chēng)為雜貨集裝箱，主要用于裝運(yùn)無(wú)需控制溫度的非液體雜貨。1、通用集裝箱在目前使用的集裝箱中，干貨集裝箱有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，占集裝箱總數(shù)的70％～80％。適用范圍：日用百貨、棉紡織品、化工用品、文化用品、工藝品、醫(yī)藥及醫(yī)療器械、五金交電、電子機(jī)械產(chǎn)品、儀器零件等。對(duì)于一些需要冷藏和保溫的貨物，為了運(yùn)輸和暫時(shí)保存的需要，集裝箱內(nèi)部裝有溫度控制設(shè)備，箱體也采用隔熱保溫材料或隔熱保溫結(jié)構(gòu)。2．保溫集裝箱(1)冷藏集裝箱也稱(chēng)為冷凍集裝箱，主要為在運(yùn)輸過(guò)程中要求保持一定溫度的冷凍貨物或者低溫貨物而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的集裝箱。適用范圍：魚(yú)類(lèi)、肉類(lèi)、新鮮水果等貨物。冷藏集裝箱造價(jià)較高，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用較高。能保持一定低溫，能保證箱內(nèi)物品在低溫下保質(zhì)、保鮮而不使其凍結(jié);一般在箱壁采用隔熱材料，用于防止溫度上升過(guò)高，以保持貨物的鮮度。通常用干冰作制冷劑，保溫時(shí)間為72小時(shí)左右。(2)隔熱集裝箱3、通風(fēng)集裝箱適用于裝載不需要冷凍而需要通風(fēng)、防止汗?jié)竦呢浳铩Ｔ诙吮诤蛡?cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。適用范圍：水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物。4、罐式集裝箱專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運(yùn)液體散貨的集裝箱，它是由罐體和液體框架兩部分組成，裝貨時(shí)貨物由頂部裝貨孔進(jìn)入，卸貨時(shí)，則由排貨孔流出或從頂部裝貨孔吸出。適用范圍：酒類(lèi)、油類(lèi)、液體食品、液體藥品、液體化學(xué)品等。5、開(kāi)頂集裝箱也稱(chēng)敞頂集裝箱，是一種箱頂可以拆下來(lái)的集裝箱。硬頂是用一整塊鋼板制成頂篷。軟頂一般使用帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷。適用于裝載較高的大型貨物和需吊裝的重貨。如：鋼材、木材和玻璃板等。沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。沒(méi)有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn)。可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件。如，重型機(jī)械、卡車(chē)、叉車(chē)、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。6、臺(tái)架式集裝箱7、汽車(chē)集裝箱(整車(chē)物流)專(zhuān)門(mén)為裝運(yùn)小型轎車(chē)而設(shè)計(jì)制造的集裝箱無(wú)側(cè)壁，其高度與轎車(chē)一致。又叫服裝集裝箱。在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無(wú)包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動(dòng)，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。8、掛衣集裝箱（四）相關(guān)術(shù)語(yǔ)（1）集裝箱外尺寸包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、車(chē)輛、鐵路之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。指集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。是物資部門(mén)或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。（2）集裝箱內(nèi)尺寸又稱(chēng)20英尺換算單位,俗稱(chēng)“標(biāo)箱”，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40英尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位,以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。（4）集裝箱計(jì)算單位（twenty-feetequivalentunits簡(jiǎn)稱(chēng)：TEU）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)——集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格系列：第一系列（1A-1F六種）第二系列（2A-2C三種）第三系列（3A-3C三種）集裝箱。第一系列增加了1AA、1BB、和1CC三種型號(hào)集裝箱目前國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱共有13種規(guī)格（1）第一系列外部尺寸A系列集裝箱：長(zhǎng)度均為40ft（12192mm），寬度均為8ft（2438mm）,由于高度不同分為四種：

1AAA9ft6in(2896mm)1AA8ft6in(2591mm)1A8ft(2438mm)1AX小于8ft(小于2438mm)B系列集裝箱：長(zhǎng)度均為30ft(9125mm),寬度均為8ft(2438mm),由于高度的不同分為四種：

1BBB9ft6in(2896mm)1BB8ft6in(2591mm)1B8ft(2438mm)1BX小于8ft(小于2438mm)C系列集裝箱：長(zhǎng)度均為20ft（6058mm）,寬度均為8ft(2438mm),由于高度的不同分為三種：1CC8ft6in(2591mm)1C8ft(2438mm)1CX小于8ft(小于2438mm)D系列集裝箱：長(zhǎng)度均為10ft(2991mm),寬度均為8ft(2438mm),由于高度的不同分為兩種：

1D8ft(2438mm)1DX小于8ft(小于2438mm)（五）集裝箱標(biāo)記集裝箱標(biāo)記的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：ISO6346-1995，集裝箱標(biāo)記有必備標(biāo)記和自選標(biāo)記兩類(lèi)，每一類(lèi)標(biāo)記中又分識(shí)別標(biāo)記和作業(yè)標(biāo)記。（1）ISO6346-1995集裝箱必備標(biāo)記識(shí)別標(biāo)志作業(yè)標(biāo)志核對(duì)數(shù)字箱主代號(hào)和設(shè)備識(shí)別代號(hào)順序號(hào)登箱頂觸電警告標(biāo)記額定重量和自重標(biāo)記空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記超高標(biāo)記（2）ISO6346-1995集裝箱自選標(biāo)記識(shí)別標(biāo)志作業(yè)標(biāo)志尺寸和類(lèi)型代碼國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記45R1箱型代碼尺寸代碼（2）ISO6346-1995集裝箱自選標(biāo)記作業(yè)標(biāo)記：（全部在右門(mén)上標(biāo)注）額定重量和自重體積允許總重Ｍax.G.W ****kg/****lb自重Tare****kg/****lb最大載重Ｍax.C.W/NET/PAYLOAD容積Cub.Capacity****CU.M/****CU.FT集裝箱所有者的代碼，它由4位拉丁文字母表示；前3位由箱主自己規(guī)定，并向國(guó)際集裝箱局(BIC)登記；第4位字母為U，表示常規(guī)的集裝箱。１.箱主代號(hào)公司名稱(chēng)箱主代號(hào):馬士基MSKU，MAEU中遠(yuǎn)CBHU，COSU中海CCLU商船三井MOLU總統(tǒng)輪船APLU長(zhǎng)榮EMCU東方海外（OOCL）OOLU注：一個(gè)公司可申請(qǐng)幾個(gè)箱主代號(hào)近十幾年來(lái)，中遠(yuǎn)曾使用過(guò)的箱主代號(hào)有：HTMU、COSU、NCLU、MINU；中遠(yuǎn)長(zhǎng)租惠航公司箱代號(hào)：FBZU、CBHU、FRSU。近幾年，中遠(yuǎn)使用的柜子大部分為FLORENS柜（FLORENS為中遠(yuǎn)控股公司），其箱主代號(hào)為CBHU。標(biāo)于柜子上的箱主代號(hào)約7成為L(zhǎng)iner（班輪公司），3成為租箱公司（containerleasingcompany，這些公司幾乎不涉足班輪運(yùn)輸業(yè)，而擁有許多貨柜專(zhuān)供出租）常見(jiàn)的租箱公司有：①TEX②CAI③Xtra④MATSON⑤INTERPOOL⑥NIPPON(日本)等。TEX是美國(guó)的一家租箱公司，是全球最大的13家租箱公司之一，而并非船公司。為集裝箱編號(hào)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB1836-85）的規(guī)定，用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，由公司自定，不足6位，則以0補(bǔ)之。2、順序號(hào)4、尺寸與箱型代號(hào)

箱高

代號(hào)8ft08ft6in29ft49ft6in5>9ft6in64ft3in8<4ft9箱高與代號(hào)對(duì)應(yīng)表表示箱型代號(hào)的字母箱型代碼主要特征G0一端或兩端有箱門(mén)G1貨物的上方有透氣罩G2一端或兩端設(shè)有箱門(mén)，并且在一側(cè)或兩側(cè)亦設(shè)“全開(kāi)式”箱門(mén)G3一端或兩端設(shè)有箱門(mén)，并且在一側(cè)或兩側(cè)亦設(shè)“局部”箱門(mén)G4備用號(hào)G5備用號(hào)G6備用號(hào)

通用集裝箱箱型代碼及主要特征93

常見(jiàn)集裝箱箱型代碼二、集裝箱船舶（一）集裝箱船舶的類(lèi)型按航線特點(diǎn)分類(lèi)支線船100-499TEU亞巴拿馬型船2000-2999TEU大型支線船 500-999TEU靈便型船1000-1999TEU巴拿馬型船 3000-4000TEU超巴拿馬型船>4000TEU集裝箱船箱位代碼編號(hào)是采用ISO/TC104委員會(huì)規(guī)定的方法：它是以集裝箱在船上呈縱向布置為前提；每一箱位坐標(biāo)以六位數(shù)字表示的；其中最前兩位表示行號(hào)，中間兩位表示列號(hào)，最后兩位表示層號(hào)；

行號(hào)、列號(hào)和層號(hào)的每組代碼不足10者在前一位置零（二）集裝箱船的箱位編號(hào)方法①行號(hào)(BayNo.):作為集裝箱箱位的縱向坐標(biāo)。自船首向船尾：裝20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07…奇數(shù)表示；當(dāng)縱向兩個(gè)連續(xù)20ft箱位上被用于裝載40ft集裝箱時(shí)，則該40ft集裝箱箱位的行號(hào)以介于所占的兩個(gè)20ft箱位奇數(shù)行號(hào)之間的一個(gè)偶數(shù)表示。

②列號(hào)(RowNo.orSlotNo.):作為集裝箱箱位的橫向坐標(biāo)。以船舶縱中剖面為基準(zhǔn):自船中向右舷以01、03、05、07…奇數(shù)表示；自船中向左舷以02、04、06、08…偶數(shù)表示；若船舶縱中剖面上存在一列，則該列列號(hào)取為00③層號(hào)(TierNo.):作為集裝箱箱位的垂向坐標(biāo)：艙內(nèi)以全船艙內(nèi)最低層作為起始層，自下而上以02、04、06、08…偶數(shù)表示；艙面以全船艙面最低層作為起始層，自下而上以82、84、86、88…偶數(shù)表示。全船每一裝箱位置，都對(duì)應(yīng)于唯一的以六位數(shù)字表示的箱位坐標(biāo)；反之，一定范圍內(nèi)的某一箱位坐標(biāo)，必定對(duì)應(yīng)于船上一個(gè)特定而唯一的裝箱位置。

例:080382—第4行和第5行兩個(gè)20ft箱上，右舷第2列，艙面第一層

1956年美國(guó)“海陸公司”首次把陸地集裝箱運(yùn)輸推廣到海上，將大型油輪“馬科斯頓”號(hào)改成集裝箱船，在紐約-休斯敦航線上進(jìn)行集裝箱海運(yùn)。集裝箱船發(fā)展可分這樣幾個(gè)階段：上世紀(jì)60年代，橫穿太平洋、大西洋的第一代集裝箱船出世，但只有17000-20000噸，可裝載700-1000TEU。進(jìn)入70年代，40000-50000噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速?gòu)牡谝淮?3節(jié)提高到26-27節(jié)，這個(gè)時(shí)期的集裝箱船被稱(chēng)為第二代。集裝箱船發(fā)展簡(jiǎn)史以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)1973年石油危機(jī)過(guò)后，第二代集裝箱船被視為不經(jīng)濟(jì)船型的代表，故而被第三代集裝箱船取代，這代船的航速降低至20-22節(jié)，但船體尺寸增大，集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU，提高了運(yùn)輸效率。上世紀(jì)80年代后期，集裝箱船航速進(jìn)一步提高，大型化的限度以能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400TEU，這一時(shí)期的集裝箱船被稱(chēng)為第四代。由于采用了高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕了25％，新型大功率柴油機(jī)的使用降低了燃料費(fèi)，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高，減少了船員人數(shù)，進(jìn)一步提高了集裝箱船經(jīng)濟(jì)性。德國(guó)船廠最先建造的5艘APLC-10型，可裝載4800TEU的集裝箱船，船長(zhǎng)／船寬比為7-8，被稱(chēng)為第五代集裝箱船。此后，1996年春季竣工、最多可裝載8000TEU的RehinaMaersk號(hào)集裝箱船，又拉開(kāi)了第六代集裝箱船的序幕。集裝箱吊具集裝箱船集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展年代載箱量TEU船舶噸級(jí)(萬(wàn)噸)船長(zhǎng)(m)船寬(m)吃水(m)(60年代)第一代7501.4180259(70年代)第二代15003.02203111(80年代)第三代30005.02703212第四代45006.02903912第五代60007.031842.914第六代80003555010第七代150004006914船寬在32m的船舶稱(chēng)為巴拿馬型船船寬超過(guò)32.3m的船舶稱(chēng)為超巴拿馬型船（1）全球商船隊(duì)中全集裝箱船數(shù)量不斷增多，船型不斷增大；（2）截至2007年8月30日，排名前25位的集裝箱承運(yùn)人控制了世界運(yùn)力的84.8%。前10名集裝箱班輪承運(yùn)人的運(yùn)力占據(jù)了全球全集裝箱船總運(yùn)力的65%，（3）三大主干航線上集中了全球71%的全集裝箱船隊(duì)；（4）全集裝箱船隊(duì)在船舶數(shù)量尤其是運(yùn)力上的增長(zhǎng)速度，已經(jīng)大大超過(guò)了全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。集裝箱船隊(duì)的發(fā)展1）集裝箱船隊(duì)的發(fā)展（運(yùn)力狀況）2000年，運(yùn)力在5000TEU以上的集裝箱船僅占世界集裝箱船隊(duì)的10%。2003年6000TEU大船占世界全集裝箱運(yùn)力10.5%。2006年9月6000TEU的大船占全集裝箱船運(yùn)力的18.6%2009年5000TEU以上的集裝箱船已占世界集裝箱船隊(duì)的50%2010年成立“萬(wàn)箱俱樂(lè)部”，截止6月全球共有44艘現(xiàn)役萬(wàn)箱船。VLCSverylargecontainershipＶＬＣＳ通常指總長(zhǎng)超過(guò)３００米，型寬４２．５米以上，型深超過(guò)２４米，結(jié)構(gòu)吃水１４米以上，載重量超過(guò)９萬(wàn)噸，全船總箱位超過(guò)８０００ＴＥＵ的新一代集裝箱船舶。全世界的VLCS一共能找到106艘，總計(jì)87.8萬(wàn)TEU，占世界集裝箱船隊(duì)總規(guī)模的10.2%集裝箱班輪公司簡(jiǎn)介

集裝箱班輪公司集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹鹘牵瓿杉b箱海上運(yùn)輸任務(wù)，是集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕獏⑴c方。從事集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕歉骷b箱班輪公司，它們組成規(guī)模或大或小的船隊(duì)，在各集裝箱干線、支線上進(jìn)行集裝箱航運(yùn)。三、集裝箱運(yùn)輸航線

自1956年4月美國(guó)海陸公司開(kāi)辟紐約—休斯敦集裝箱航線至今，海上集裝箱船舶運(yùn)輸航線已經(jīng)有60多年的歷史了。干線運(yùn)輸航線，如世界著名的三大集裝箱航線：遠(yuǎn)東—北美航線；遠(yuǎn)東—?dú)W洲、地中海航線；北美—?dú)W洲、地中海；網(wǎng)絡(luò)化的支線運(yùn)輸航線；環(huán)球運(yùn)輸?shù)沫h(huán)球航線；與之相關(guān)的陸橋運(yùn)輸?shù)取?一）集裝箱運(yùn)輸航線發(fā)展概況（二）集裝箱運(yùn)輸航線的類(lèi)型1.干線運(yùn)輸(Mainline)指用大型集裝箱船舶，在各設(shè)有集裝箱碼頭的樞紐港之間載運(yùn)集裝箱的遠(yuǎn)距離(跨越海洋)運(yùn)輸。

干線運(yùn)輸是海上集裝箱的主體，主要特點(diǎn)是：運(yùn)程長(zhǎng)，船舶大型化、高速化，適箱貨源量大且較穩(wěn)定；航線上的集裝箱港口碼頭配備有數(shù)量足夠的超巴拿馬型集裝箱起重機(jī)及其它配套的高效機(jī)械設(shè)施，集裝箱碼頭管理現(xiàn)代化。目前世界主要集裝箱運(yùn)輸干線遠(yuǎn)東—北美航線遠(yuǎn)東—地中海和歐洲航線北美—?dú)W洲和地中海航線這三大航線構(gòu)成全球范圍的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主干線。遠(yuǎn)東—北美西岸航線指東南亞國(guó)家、中國(guó)、東北亞國(guó)家各港，橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。本航線是戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快、貨運(yùn)量最大的航線之一。1)遠(yuǎn)東——北美航線

遠(yuǎn)東—北美東岸、海灣航線不僅要橫渡北太平洋，還越過(guò)巴拿馬運(yùn)河；因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長(zhǎng)，本航線也是太平洋貨運(yùn)量最大的航線之一。

該航線大多是經(jīng)馬六甲海峽往西，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海、西北歐的運(yùn)輸。

分為遠(yuǎn)東—地中海和遠(yuǎn)東—?dú)W洲兩條航線

本航線是一條遠(yuǎn)程航線，多數(shù)采用大型高速集裝箱船運(yùn)營(yíng)，航線貨運(yùn)也較繁忙。2)遠(yuǎn)東—地中海和歐洲航線

北美東岸—?dú)W洲、地中海北美西岸—?dú)W洲、地中海兩條航線。3)北美—?dú)W洲和地中海航線

指用小型集裝箱船，在內(nèi)河、沿海等地小港口之間以及與樞紐港之間載運(yùn)集裝箱的短程運(yùn)輸方式。2.支線運(yùn)輸(Feederservice)

支線運(yùn)輸起到集裝箱集散運(yùn)輸?shù)淖饔茫晒?jié)約港口投資和開(kāi)支，保證干線運(yùn)輸有充足的貨源，可減少大型船舶的掛港次數(shù)，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間。因此，在全球集裝箱化的進(jìn)程中，發(fā)展支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)配套的支線船隊(duì)，也是極為重要的環(huán)節(jié)。

目前，世界很多班輪公司在訂造超巴拿馬型干線船的同時(shí)，還紛紛建造配套的中小型支線船目前，世界二大支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為亞洲區(qū)域和歐洲區(qū)域

環(huán)球運(yùn)輸類(lèi)似干線運(yùn)輸，即用大型集裝箱船舶，在集裝箱樞紐港之間載運(yùn)集裝箱的環(huán)繞地球運(yùn)輸方式。3.環(huán)球運(yùn)輸

環(huán)球航線分東行線和西行線兩條航線，都從東亞開(kāi)始出發(fā)。

東行線為：太平洋—巴拿馬運(yùn)河—大西洋—地中海—蘇伊士運(yùn)河—印度洋—太平洋，西行線則反向而行。每隔7天對(duì)開(kāi)一班，航行時(shí)間為80天。

中海集裝箱運(yùn)輸公司環(huán)球航線示意圖四、集裝箱碼頭

（一）集裝箱碼頭功能1、集裝箱碼頭是海運(yùn)與陸運(yùn)的連接點(diǎn)，是海陸多式聯(lián)運(yùn)的樞紐。2、集裝箱碼頭是換裝轉(zhuǎn)運(yùn)的中心。3、集裝箱碼頭具有集疏運(yùn)和通關(guān)、檢驗(yàn)功能。

（二）集裝箱碼頭特點(diǎn)1．碼頭設(shè)施的大型化、深水化。2．碼頭作業(yè)機(jī)械化，高速化。3．碼頭管理計(jì)算機(jī)化、信息化。4．碼頭投資巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)。

資料：中國(guó)集裝箱碼頭的合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)第一類(lèi)是國(guó)際專(zhuān)業(yè)碼頭營(yíng)運(yùn)商—香港和記黃埔、香港九龍倉(cāng)集團(tuán)、新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)、阿聯(lián)酋迪拜港口世界等第二類(lèi)是國(guó)際航運(yùn)公司—包括地中海航運(yùn)、東方海外、長(zhǎng)榮等第三類(lèi)是我國(guó)的專(zhuān)業(yè)碼頭營(yíng)運(yùn)商和航運(yùn)公司—多為大型國(guó)有企業(yè)，包括香港招商局集團(tuán)、中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)等。

五、集裝箱貨物

1、集裝箱貨物—指以集裝箱為單元積載設(shè)備而投入運(yùn)輸?shù)呢浳铩?、集裝箱貨物基本特點(diǎn)：能較好地利用集裝箱載貨重量和(或)載貨容積；價(jià)格較高。A.按貨物性質(zhì)分(1)普通貨物：也稱(chēng)雜貨，按貨物性質(zhì)不需要特殊方法保管和裝卸的貨物。

①清潔貨物：是指貨物本身清潔干燥，在保管和運(yùn)輸時(shí)沒(méi)有特殊要求，和其他貨物混載時(shí)不易損壞或污染其他貨物的貨物。如紡織品、棉、麻、纖維制品、橡膠制品、玩具等。3、集裝箱貨物的分類(lèi)

②污貨物：是指貨物本身的性質(zhì)和狀態(tài)容易發(fā)潮、發(fā)熱、發(fā)臭等，容易對(duì)其他貨物造成嚴(yán)重濕損、污損或熏染臭氣的貨物。如水泥、石墨、油脂、瀝青、樟腦、胡椒等。

3、集裝箱貨物的分類(lèi)(2)特殊貨物：指在貨物形態(tài)上具有特殊性，運(yùn)輸時(shí)需要用特殊集裝箱裝載的貨物。①超尺度和超重貨物、②冷藏貨物、③液體、氣體貨物、④干散貨物、⑤活動(dòng)植物、⑥危險(xiǎn)貨物、⑦貴重貨物

(1)最適合裝箱貨物貨物的價(jià)值和運(yùn)價(jià)也都較高；貨物的物理屬性（如重量、體積、形狀、包裝）能較好地與集裝箱的裝載能力相適應(yīng)。如醫(yī)藥品、小型電器、儀器、小五金、針紡織品、煙、酒、包裝食品等。B.按貨物是否適合裝箱分

(2)適合裝箱貨物

與(1)相比，貨物的價(jià)值和運(yùn)價(jià)都要低一些；包括金屬制品、紙漿(板)、某些裝飾材料、白粉、皮張、電線等。

(3)臨界裝箱貨物貨物價(jià)值很低，可用集裝箱裝載，但由于其本身價(jià)值和運(yùn)價(jià)都較低，使用集裝箱運(yùn)輸不夠經(jīng)濟(jì)；如鋼錠、鋼材、木材(原木)、石材、生鐵、小型構(gòu)件等。

(4)不適合裝箱貨物無(wú)法用集裝箱裝運(yùn)的重大件（如橋梁、鋼軌、大型機(jī)械設(shè)備等）；

貨流量大可以用專(zhuān)用運(yùn)輸工具裝運(yùn)的貨物。

單位產(chǎn)品的貨物價(jià)值較高，單位產(chǎn)品承受運(yùn)價(jià)的能力較強(qiáng)；運(yùn)輸質(zhì)量要求高，運(yùn)輸時(shí)間性要求高；貨物批量小，呈零星分散狀存在；4、集裝箱貨源的特點(diǎn)

一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r將影響集裝箱貨源生成量；一個(gè)國(guó)家的外貿(mào)政策如何，將直接影響到國(guó)際貿(mào)易量的增減；國(guó)際市場(chǎng)的供求關(guān)系在一定程度上也影響著集裝箱貨源量。5、集裝箱貨源影響因素

六、集裝箱運(yùn)輸方式的選擇

在場(chǎng)到站（CYtoCFS）交接方式下，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人應(yīng)該尤其注意聲明自己責(zé)任，因?yàn)檎浣邮肇浳飼r(shí)無(wú)法獲知箱內(nèi)貨物的狀態(tài)。而貨物按件交付時(shí)，貨物是否完好的狀態(tài)就比較明顯了，一旦此時(shí)發(fā)生貨損貨差，運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)人將不得不承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

（一）裝箱方式貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運(yùn)到工廠倉(cāng)庫(kù)后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。1．整箱

2．拼箱貨主托運(yùn)零散或小數(shù)量的貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱的一種方式。承運(yùn)人接到這種貨物后，按性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類(lèi)，把同一目的地、性質(zhì)相同的貨物拼裝進(jìn)同一個(gè)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。

（二）集裝箱貨流組織形式

（三）集裝箱貨物的交接地點(diǎn)包括集裝箱前方堆場(chǎng)和集裝箱后方堆場(chǎng)，但有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱(chēng)為堆場(chǎng)。在集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接的貨物，不論是發(fā)貨港集裝箱堆場(chǎng)還是卸貨港集裝箱堆場(chǎng)，都是整箱交接。1．集裝箱碼頭堆場(chǎng)（CY）