聚合智能公交營運調度管理系統設計方案南京聚合數碼科技有限公司PAGEPAGE51南京聚合數碼科技有限公司NanjingUnionDigitalTechnologyCo.,Ltd

目錄第一章項目概述 41.1 項目背景 41.2 設計標準與規范 51.3 系統建設原則 61.4 系統建設目標 61.5 系統項目覆蓋范圍 7第二章總體方案設計 92.1概述 92.2系統構成 92.3系統結構示意圖 11第三部分調度信息中心平臺 163.1概述 163.2業務功能描述 163.3總調度指揮中心主要功能 173.4網絡配置 293.5中心系統組成 303.6總調度控制中心建設 30第四部分營運分公司(經營部)調度管理平臺 314.1概述 314.2業務功能描述 31第五部分線路調度室管理平臺 325.1概述 325.2 工作模式 325.3 業務功能描述 335.4電子發車牌 46第六部分電子站牌 476.1概述 476.2 電子站牌設置的原則 476.3 主要功能 486.4 主要設備技術要求 486.5 選型及外觀設計 49第七部分車載系統 507.1概述 507.2車載系統組成 507.3車載系統基本功能 517.4車載系統技術規格要求 53第八部分公交營運保障管理系統 558.1 系統功能概述 558.2 車輛保修管理系統功能模塊 558.3 修理廠設備清單 558.4 材料庫管系統功能模塊 568.5 材料庫管設備清單 578.6 燃料管理系統功能模塊 588.7 燃料站設備清單 598.8 車輛進出場考核管理系統 608.9車輛進出場考核系統設備清單 62第九部分通信系統 649.1概述 649.2無線數據通信網 649.3有線數據通信網 66第十部分系統安全 6810.1概述 6810.2 網絡級安全 6810.3 應用級安全 6910.4 數據庫系統安全 6910.5 系統級安全 7010.6 數據存儲安全 7010.7 防火墻 71第十一部分工程實施 7211.1項目管理 7211.2工程實施計劃 73第十二部分技術支持及售后服務 77附表：系統產生的報表 78

第一章項目概述項目背景公司簡介南京聚合數碼科技有限公司是南京市國有資產集團公司投資的高技術企業，擁有各類專業技術人才180余名，是江蘇省高新技術企業、江蘇省軟件企業，AAA級資信等級企業、AAA級優秀施工企業，江蘇省安全技術防范系統設計施工一級資質，獲得國家3111工程推薦“中國優秀安防工程公司”的資質證書，是國家高技術研究發展計劃（863計劃）有關智能公交課題的主要承擔單位。研發的“GPS智能公交調度管理系統”榮獲南京市、國家行業協會“優秀軟件產品”和第十一屆中國國際軟件博覽會金獎、第十二屆中國國際軟件博覽會創新獎、國家建設部“中國客車最佳零部件獎”,已獲得了軟件著作權。公司研發的“數字圖像控制系統”被評為高新技術產品，同時也獲得了軟件著作權，并取得了生產登記批準書；南京聚合數碼科技有限公司堅持以市場為導向,以開發高新技術產品立足之本，真正站在客戶的角度及立場，響應“國家優先發展城市公交的決策”。一直致力于智能公交營運調度管理系統研發和實踐，與公交企業一起探索開發達六年之久。該系統已成功應用于南京市公交總公司、河北省石家莊市公交總公司、常州市武進公交總公司等，該系統的應用優化了公交企業的管理模式，極大地提高了運營效率和社會服務質量，并獲得了用戶的一致好評。貫徹“國家打造平安城市的決策”根據同行業現狀在國內率先研制出集視頻、音頻、報警聯動為一體的數字矩陣監控系統。其功能先進、性價比優越，完全取代傳統的模擬監控系統。同時公司還擁有一支專業化的工程施工、服務隊伍，能夠確保工程質量優良，為不同用戶提供優質的售后服務。先進公共交通系統（AdvancedPublicTransportSystem,簡稱APTS）就是針對公交系統中出現的車輛延遲、堵塞等問題設計的，其優越性已得到世界各國的普遍認同，并逐步在公共交通行業推廣應用。聚合智能公交營運調度管理系統（JH-IPTS）就是APTS的一個典型應用實例，是一個集公交指揮調度、公交運營管理、綜合業務通信、客流統計系統、動態信息發布、車輛信息查詢、多媒體數據傳輸系統等于一體的全方位調度管理服務系統。該系統的建立，將極大地提高城市公共交通管理效率和運營效率，節省大量的人力、物力和財力，在促進城市管理計算機化、改善服務質量和優化社會環境等方面發揮重要的作用，并具有重大的經濟效益和社會效益。“聚合智能公交營運調度管理系統（JH-IPTS）”采用當前最先進的動態數據采集、無線數字通訊技術、視頻數據壓縮技術、3G技術（GPS、GPRS/CDMA、GIS）及計算機網絡通信技術，集中心調度管理中心系統、車載數據采集和收發系統、公交運營管理系統于一體，真正實現對公共交通運輸的現代化管理。目前，該系統已成功應用于南京公交、武進公交、石家莊公交等，市場反應強烈。同時，系統廣泛應用于公安、銀行、軍隊、消防、政府、運輸、機關、企業、家庭等用戶車輛等移動目標的定位、導向及管理。設計標準與規范1.2.1交通部行業標準《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）。1.2.2郵電部批準的《通信線路工程概算定額》、《通信工程補充預算定額》。1.2.3建設部96年1月發布《城市公共交通經濟技術指標分類與代碼》（CJT30451995）。1.2.4建設部93年發布《城市公共交通車輛自動監控系統》（CJ/T3010-93）。1.2.5《900/1800MHzTDMA數字蜂窩移動通信名詞術語》(YD/T1080-2000)。1.2.6信令格式、碼字結構均按MPT-1327。1.2.7撥號方式：用戶終端撥號符合MPT-1343標準。1.2.8符合GB/T15844.1-1995《移動通信調頻無線電話機通用技術條件》。1.2.9符合GB/T12192-1990《移動通信調頻無線電話發射機測量方法》。1.2.10符合GB/T12192-1990《移動通信調頻無線電話接收機測量方法》。1.2.11技術安全要求符合GB4793-84。1.2.12電磁兼容要求符合GB6833-87。1.2.13CJ/T2-1999《城市公共交通通信系統》1.2.14其他相關國際標準、國家標準等系統建設原則遵循統一標準、統一規劃、統一設計、分步實施的原則。系統建設技術先進、安全可靠、兼容性強、易擴展升級、便于管理維護，能充分滿足公交公司實際需求。系統建設能夠適應目前的管理模式，即：既符合企業運營調度的集中管理模式，又能靈活的現場調度運營組織管理模式。系統建設具有一定的前瞻性，為公交公司未來納入車輛規模逐步擴大給予了充分的考慮。系統建設目標改變公交公司目前現行的運營調度管理中“傳統作業方式”為計算機智能管理方式”，借助公交行業軟件系統提升運營調度組織效率。在公交公司所屬部分公交線路試點實施GPS車輛監控調度系統，逐步實現公交企業運營一線的經驗調度向可視化實時調度的轉變。借助車輛監控定位技術、無線通信及電子地圖顯示技術，實現對線路運營車輛、機動車輛、搶修車輛動態位置的實時監控，在一定程度上提高調度指揮系統對線路運營狀況的實時掌握與應變能力。通過與公交運營模式的不斷優化,可逐步實現多線路集中調度或區域調度，提高運營調度一線的管理效率，降低運營調度管理成本。將現行的手工填寫“行車記錄”的狀況變為計算機系統輔助，自動化與人工相結合的方式生成“電子路單”，通過工作效率的提高，使調度人員能夠把更多的精力有于現場調度。借助計算機及網絡技術實現公交運營一線數據真實、準確、實時上傳匯總分析，生成的各類分析數據及圖表能為公交運營組織管理部門和決策層提供及時可靠的運營組織參考。由于動態監控、實時調度，尤其是區域調度在不斷總結后逐步的實現，車輛、人力、站場等生產資源實現最優化置。實現均勻合理的行車間隔，車速的自動限制使得安全得到更好的保證，人性化的自動定位報站方式給市民的出行提供準確的服務。通過監控管理措施，促使車輛縮短停站時間，提高公交整體運營速度及效率，以及三正點（始發站準點、路途站準點、終轉站準點）率。減少首末站待發車輛及其所占用停車面積，提高公交車輛的利用率。利用客流實時統計技術，實現各站點、各線路及各時段的客流實時統計分析，為線路調度人員制定行車計劃和運行時間表提供數據支持，為領導決策提供及時、準確的依據。提高人力資源素質和勞動生產率，優化人員和崗位結構，降低管理成本。實現車輛配比、駕駛人員及管理人員的最優化資源配置，實現“經濟調度”。運營統計報表和分析報表由計算機輔助生成，提高運營辦公效率，為領導作出重要決策提供準確的參考數據。通過良好的試點和示范效果，提高公交經營效益和效率，有利于實現企業管理現代化。在線路上實施的電子站牌，為市民的乘車出行提供及時準確的車輛到達信息，方便市民出行乘車，從而體現“以乘客為本”理念，提高城市公共交通服務質量。改變目前運營保障部門數據統計及匯總的“手工作業方式”，為運營保障部門（材料管理、保修管理、燃料管理、停車場管理）提供計算機管理手段。建立安全記錄信息數據庫，為事故評價體系和預防體系提供可靠的數據支持。為城市公交行業管理部門--城市交通局，提供線路的車輛運行信息，使政府部門增強對此系統的認知與理解，以利于未來行業應用推廣。在一定程度上，建立一個具有前瞻性的公交調度信息指揮中心，在系統容量及處理能力上可滿足車輛繼續增加的要求，對公交公司未來的需求預留軟硬件接口。系統項目覆蓋范圍對公交調度信息系統總控中心的軟、硬件進行采購、安裝及調試，并為城市行業管理部門部署行業管理終端設備及監控軟件；對公交公司總部和運營分公司的運營管理部門及運營保障部門的軟、硬件進行采購、安裝及調試；對涉及試點的公交線路的調度室的軟、硬件進行采購、安裝及調試；對試點的公交車的車載設備的軟、硬件進行安裝及調試；對試點站臺的電子站牌的軟、硬件進行采購、安裝及調試；對試點的運營分公司的車輛進出場考核管理系統的軟、硬件進行采購、安裝及調試；對公交運營保障系統(燃料部門、修理廠、材料庫、停車場)進行軟、硬件采購、安裝及調試；對人事勞資管理部門的行業軟件進行采購，以便由人事勞資管理部門按調度信息系統需求提供運營人員基礎信息庫；對智能公交系統軟件采購并進行個性化開發部署；

第二章總體方案設計2.1概述智能公交營運調度管理系統由GPS車輛監控調度系統和公交運營信息管理系統組成。其中公交調度運營信息管理系統是整個項目框架體系中的底層和基礎，是成功實施智能公交營運調度信息管理系統的前提和必備條件，且由于目前國內有著較為成熟的系統開發和借鑒經驗，這將有利于快速實施，故此部分將作為本期項目實施的前期工程和重點部分。GPS車輛監控調度系統將為公交線路場站調度管理引入GPS車輛定位技術，輔助形成“可視化”的線路調度管理模式，從而促進公交企業建立科學的運調管理體系。主要由公交調度信息總控中心、運營分公司調度管理平臺、線路調度室基礎平臺、車載系統、電子站牌和公交運營保障管理系統組成。2.2系統構成2.2.1系統組成（三級管理平臺可以根據實際需要變為兩級）2.2.1.1調度信息總控中心：城市公共交通平臺是整個系統的最高端，是整個智能公交營運調度管理系統的數據處理中心和調度管理、營運管理中心，是整個系統的核心。具有對全市公交車輛進行實時監控調度管理，并對有關營運情況的考核和數據的集中管理的功能。總調度指揮中心主要由地理信息系統、監控管理系統、公交運營管理系統、大屏幕顯示系統、數據庫系統和通信系統等組成。2.2.1.2營運分公司管理平臺：通過2M數字電路等各種方式與總控制中心互聯，在授權范圍內對所轄車輛及業務進行管理，查看本部門或公司內部所管轄車輛的營運情況、計劃數據、實際數據、各種報表等各種信息。2.2.1.3線路調度室基礎平臺：通過ADSL與總控制中心互聯，主要承擔對本車隊車輛的監控、自動調度、自動排班、自動發車、電子路單收集審核、駕駛員考勤的工作。屬公交運營調度三級管理體系中的最低級別。2.2.1.4公交運營保障管理系統：公交運營保障管理系統包含修理廠管理子系統、加油（加氣）站管理子系統、停車場管理子系統。可以針對公交公司運營保障部門與運營調度一線相關聯的數據進行分類匯總和生成，并能根據公交公司需求對實時數據進行及時處理和分析，在管理系統中可任意對用戶組、用戶通過權限分配進行管理。2.2.1.5電子站牌：安裝在車站，用于向候車乘客提供動態實時的車輛信息（如車輛線路、車輛將到達的距離信息）。2.2.1.6車載系統：安裝在營運車輛內，車載系統是數據采集、信息顯示、連接控制車內其它設備的裝置。包括主控模塊、通訊控制單元、GPS數據采集模塊、RF卡刷卡模塊、顯示模塊、客流計數模塊、低溫補償模塊和外接數據處理模塊。2.2.1.7IC卡中心：IC卡信息處理中心，本系統預留接口，以便后期接入。2.2.1.8收款中心系統：包括營收統計核算和營收信息處理中心。本系統預留接口,以便后期接入。2.3系統結構示意圖2.4系統平臺技術設計2.4.1服務器選用原則部門級應用PC服務器一般都是雙CPU結構。集成了大量的監測及管理電路，具有全面的服務器管理能力，可監測如溫度、電壓、風扇、機箱等狀態參數，結合標準服務器管理軟件，使管理人員及時了解服務器的工作狀況。同時，大多數部門級應用PC服務器具有優良的系統擴展性，能夠滿足用戶在業務量迅速增大時能夠及時在線升級系統，充分保護了用戶的投資。它是企業網絡散的各基層數據采集單位與最高層的數據中心保持順利連通的必要環節，可用于金融、郵電等行業。企業級應用PC服務器是高檔服務器，普遍采用二到四個CPU結構，擁有獨立的雙PCI通道和內存擴展板設計，具有高內存帶寬，大容量熱插拔硬盤和熱插拔電源，具有超強的數據處理能力。這類產品具有高度的容錯能力及優良的擴展性能，可作為替代傳統小型機的大型企業級網絡的數據庫服務器。企業級應用PC服務器適合運行在需要處理大量數據、高處理速度和對可靠性要求極高的金融、證券、交通、郵電、通信等行業。2.4.2操作系統、數據庫等系統軟件2.4.2.1服務器操作系統方面通常有Windows、UNIX和Linux三種選擇。其中UNIX作為服務器操作系統維護比較復雜，對管理人員個人能力要求較高，綜合費用昂貴，因此系統運行平臺可選擇Linux、Windows平臺。數據庫服務器操作系統可選用Linux或Windows2003Server。Windows2003Server作為應用服務器操作系統。2.4.2.2系統后臺數據庫服務器采用Oracle數據庫2.4.2.2.1從應用上考慮，根據系統數據實時性的要求，按照通常情況5-15秒鐘間隔車載向中心發送一次車輛信息，由于每輛車一天平均有四千到兩萬條左右的數據，100輛車就有40萬到200萬條數據產生，因此全部車輛的數據量巨大。2.4.2.2.22.4.2.2.2.1操作平臺的開放性：Oracle能在所有主要的平臺（其中包括Windows）上運行，并且完全支持所有的工業標準。Oracle采用開放策略，它使得客戶可以選擇一種最適合他們特定需要的解決方案。而如SQLServer只在Windows上運行，局限性較大。安全性：Oracle高級的安全特性考慮了強制實施的細小權限，先進的審查，增強的訪問控制，安全的分布式處理與復制，以及使用附加的外部簽發機制的能力。利用Oracle產品，企業可以將真正集成的安全機制廉價地遷入到業務系統中。性能上：Oracle提供了比SQLServer更高級的性能，Oracle可以處理最緊迫的數據倉庫和OLTP（聯機事務處理系統）應用的工作負載要求。在長時間運行大量事務方面Oracle數據庫要優于諸如SQLServer等。穩定性方面：Oracle比其他數據庫如SQLServer等有更高的穩定性。在大型數據庫性能、價格比較方面，Oracle數據庫性價比優于其他如SQLServer數據庫等。目前，國內外很多大型企業、單位等數據庫的應用均選擇了Oracle數據庫。2.4.2.3移動接入移動目標的各種信息可以通過多種移動通信方式傳送到系統平臺。移動通信方式從技術上講各有優缺點：GSM通信技術成熟、覆蓋范圍廣、系統可靠性高；GPRS永遠在線、快速登錄、流量計費；CDMA系統容量大、話音清晰、不易掉線、發射功率低和保密性強。GSM屬于第二代移動通訊(2G)技術，容量低，質量一般，除基本語音以外只能傳送文字信息，而且長度有限(不超過140字節)；另外，GSM短信方式不能實現數據傳輸實時性的要求，不符合公交調度管理的要求。中國移動的GPRS是一種2.5G技術，是GSM的升級技術，在容量上內容上都比GSM好得多，適用大流量信息傳輸。GPRS是按照信息流量收費的，費用對于GSM短信息方式要低，當移動目標數據信息內容少、頻率高等特點時，無疑很有利。聯通推出的CDMA1X也屬于2.5G技術的一種。CDMA在技術上有許多優勢，不但容量更大，而且具有良好的抗干擾性及抗衰耗性。CDMA按流量收費，費用比GPRS更低廉、靈活，所以該種方式是無線數據傳輸的主流。考慮到公共交通總公司的業務需要、工作特點，車載終端和其他外圍智能設施（例如電子站牌），采用何種網絡來傳輸無線數據，與調度中心通信，需考慮當地無線網絡覆蓋具體情況。2.4.2.3數據的集中儲存管理系統采用統一管理、統一存儲的綜合中心數據庫結構，在公共交通總公司的總調度指揮中心設立數據中心，運營車輛的定位信息、考勤信息、客流計數信息等現場信息不經過二、三級管理分中心，直接通過CDMA/GPRS無線數據網絡發回總公司的監控調度中心，減少了中間傳輸環節，保證其信息迅捷無誤的上傳下達。而在各分公司、業務部門等不再另外建分數據中心（如果需要，在各分公司控制中心也可以設立數據服務器，對數據再次備份），確保整個公交系統內數據完整、統一、真實、高效。這種高度集中的管理形式具有數據統一采集、集中存儲管理，使整個系統具有既高度集中又應用靈活的優點。2.4.2.4關于公交候車亭的解決由于候車亭一般長60米，多條線路車輛在此停車，這樣會造成乘客由于對各線路車輛停靠位置的未知而來回奔跑，同時也使車輛停車上下客時間加長，降低了站臺使用效率。為適應城市公共交通發展的需要，體現“公交優先”的方針，在主要交通干道和客流量大的一些道路，建設電子站牌。利用系統的GPS定位功能、雙向數據功能以及電子站牌告示功能，在候車廳的電子站牌不僅為乘客預告各條線路的車輛到達情況，而且，同時提供各條線路車輛進站的大致位置，更好地方便乘客。2.4.2.5系統擴展性的解決2.4.2.5.1使用統一的標準協議：通信服務器、營運平臺內部和各分控中心應使用統一的協議。2.4.2.5.2GIS客戶平臺采用功能組件方式：把各個功能模塊封裝在相應的組件對象中,如果某個功能需要升級或更新,此功能與其它功能之間互不干擾。2.4.2.5.3硬件設備擴展：如果以后車載終端數量和有關二級分中心等用戶數量的增加，因處理速度不夠、內存容量的限制可通過升級當前服務器設備配件（如CPU、內存）或增加新的相應的服務器進行擴容。如果采用增加服務器組，采用服務器集群計數。如果設計目標達數萬臺以上，只需重新選用更好的服務器群組即可（系統軟件均可支持系統容量的擴展）。

第三部分調度信息中心平臺3.1概述總調度指揮中心可設立在公共交通總公司，是整個公交智能調度管理系統的數據處理中心和調度管理、運營管理中心，是整個系統的核心。具有對全市公交車輛進行實時監控調度管理，并對有關運營情況的考核和數據的集中管理的功能。總調度指揮中心主要有兩部分功能：第一、車輛實時監控管理；第二、公交運營管理和統計分析。3.2業務功能描述3.2.1中心數據庫結構圖（圖3.2.1）

總調度指揮中心主要包括以下模塊網絡通路模塊提供一個物理通路使得車載終端將它的地理數據傳送到中心，該通信模塊實時連接在互聯網上，若車輛數量極大，建議采用光纖方式（固定IP連接），內部通訊線路全部采用百兆以上的設備。由于中心24小時連接在互聯網上，因此內部網絡與互聯網必須通過硬件防火墻進行隔離。3.2.2.2通信服務器是整個系統的核心，系統中所有的數據都集中在此，它接受并處理所有車輛的車載終端發送來的數據，再把這些數據分類發送到相應的中心操作終端和各線路調度管理室平臺，同時把操作終端對車輛的控制命令轉發至相應的車輛。通信服務器需要保證能24小時正常不間斷的運行。數據庫模塊保存著多種數據，其中包括司機字典信息、車輛字典信息、車輛行車數據、司機考勤數據、車輛報警數據、客流量信息、線路調度計劃等大量數據。通信服務器實時地將數據發送至數據庫模塊，數據庫模塊要配合通信服務器安全可靠的運行。3.3總調度指揮中心主要功能3.3.1實時監控管理功能總調度指揮中心通過GIS電子地圖系統、大屏幕顯示系統等設備，通過無線數據網絡CDMA/GPRS等系統，接受各車載終端設備信息（包括車輛信息、駕駛員信息、上下班情況、車輛定位信息、速度、方向、站臺、時間、上下車人數、總人數、溫度信息等），使運營車輛情況和各種信息在中心電子地圖上一目了然，便于動態調度和管理。3.3.1.1GIS電子地圖系統3.3.1.1.1地圖采用MapInfo格式；3.3.1.1.2GIS基本功能：放大、縮小、移動、模糊查找定位、地圖導航、地圖分層顯示功能；3.3.1.1.3具有電子圍欄功能，當車輛運行超出設定范圍時進行報警。3.3.1.2監控管理3.3.1.2.1車輛監控實時監控：對全市營運車輛的運行情況進行全面、實時、直觀監控跟蹤定位：實現24小時監控，任一時間、地點均可查詢車輛的運行情況報警跟蹤（超速、修理）歷史軌跡回放信息查詢：包括溜站（過站不停車）信息、超速信息、報警信息、報修信息、不在線信息等的統計查詢3.3.1.2.2車輛控制實現對車輛的控制管理，包括關機、重啟、參數設置、速度限定等實現與管理車輛進行雙向通信，包括數據通信、語音通信等具有計算最優路徑功能3.3.2大屏幕顯示系統在總調度控制中心設立大屏幕系統，供監控、控制、管理車輛以及總公司領導實時集中調度用。聯網的其他工作站的顯示屬性改變不會對組合顯示屏有任何影響。圖像處理器要求：處理器反應速度要快，畫面調度時間小于5秒，操作延時小于1秒。電源應具有熱備份冗余配置，對電源失效、風扇失效、溫度感應異常等情況，具有行動報警功能。3.3.3公交運營數據管理總調度指揮中心完成對對系統權限、口令的管理，對駕駛員、車輛、線路等數據設置、查詢管理，完成行車時刻表、調度表的管理，完成公司人員、車輛、線路等考核和公司績效管理，完成有關報表、表格的生成以及匯總管理，完成各個分公司控制中心、線路調度等的數據訪問和轉發，同時，是整個系統的數據管理中心。其主要功能包括以下幾個方面：3.3.3.1系統可以根據不同用戶組、不同部門、不同人員，設置不同的權限和密碼口令，使不同權限的用戶進行不同的操作，加強系統的安全性。公交運營基礎數據設置管理系統完成對公交運營過程中產生的各種信息的設置、添加、刪除、查詢等操作，包括有關客運部（分公司）屬性、車隊屬性、線路屬性、站牌特征、站點屬性、駕駛員類型、駕駛員信息、請假類型、燃油類型、潤滑油類型、車型信息、車輛信息、保養維修類型、故障類型、停車場屬性、加油站屬性、修理廠屬性等。3.3.3.3公交運營計劃數據3.3.3.3.1行車作業計劃（稱行車時刻表）制定智能化行車作業計劃（稱行車時刻表）是公共交通保證運力的最基本的調度排班執行參數，該計劃科學與否，將直接影響到公交企業的運營成本和乘客需求的滿足。3.3.3.3.3.1行車時刻表初始化參數3.3.3.3.3.2行車時刻表制作：系統以原始初始化數據為依據，按照管理人員設定的邊界條件，自動編制各路車輛每一工作時間段（如按月、旬、春運等）的行車時刻計劃，并且可以進行人工校核。行車時刻表中包括：線路編碼、路牌、班別、到場時間、出場時間、方向、循次、單程運行時間、交接班時間、交接班地點、計劃行駛里程、計劃營運車次、工作時間（分班、上午班、下午班）、全程班次、行車間隔、進出場班次等信息情況。同時，系統具有審批功能，即有關各級管理部門通過系統能完成對制作的行車時刻表的審核批準。有關信息包括：編號、線路名稱、開始日期、結束日期、是否審批、審批人、審批日期、類型、備注等內容。3.3.3.3.2運營排班（路牌計劃表）調度底表系統根據中心事先排定的行車時刻計劃自動生成當日的線路路牌計劃表，此路牌計劃表中包括：路牌順序；每個路牌對應的班別類型；每個路牌對應的車牌號碼；每輛車對應的司機工號以及司機上下班時間、交接班時間，到場時間、出場時間、加班情況等。同時，系統可自動生成其他排班調度表：車輛人員配置表，包括：組號、車輛、職號、姓名、工號、例假等信息。線路包車派班表，包括：編號、計劃名稱、包車單位、起始時間、車輛、駕駛員、上下班時間等信息。保養車輛派班表，包括：車輛號、開始時間、終止時間、保養類型、駕駛員等信息。預備人員派班表，包括：職號、駕駛員姓名、工號、時間安排、預備派班說明等信息。未派班車輛說明表、未派班人員說明表、暫未定車輛人員表等。3.3.3.3.3在制定企業運營計劃的過程中，系統可對各種影響運營計劃的因素做出反映和分析，在最短的時間內對運營計劃做出調整制定。3.3.3.4公交運營實績數據管理此系統包括包車實績數據、營收實績數據、潤燃油消耗等。為公交公司提供準確的數據信息，有助于分析公交公司的營收情況。包車實績數據系統參考包車計劃及包車實際的運營數據進行統計計算，用戶可根據需求進行查詢、添加及打印。營收實績數據系統提供營收數據的統計匯總功能，可手工添加數據或預留數據接口直接獲取每天的營收數據，系統可對營收情況進行匯總分析。3.3.3.4.3駕駛員管理智能化系統通過對當日發生的營業數據、運營公里數及油耗進行統計分析，對駕駛員進行考核，實現制度管理與科學管理相結合，把人力資源管理指標和公司的運營指標有機地結合在一起，避免人情管理。主要包括：駕駛員考勤管理、駕駛員運行考核、其他責任考核、駕駛員工資管理等。3.3.3.5車輛管理智能化系統提供車輛的基本信息管理及定期保養計劃、計劃油耗等，通過對車輛實際運營公里數及實際油耗的統計分析，將運營管理與車輛管理有效結合在一起，制定出更合理的管理模式，充分利用發揮設備價值，節約成本，有效提高公交企業的運能與運力。3.3.3.6車輛早晚進出場考核和車輛運行的“正點”公交運營車輛早晚出場做到準時準點，尤其是線路的第一班車，這樣才能保證上早班的市民準時到達各自的工作崗位。夜晚回車場的車輛也應做到準時準點，這樣可防止駕駛員私用車輛。系統通過駕駛員IC卡考核系統和公交停車管理系統可完成車輛早晚進出場考核和車輛運行的“正點”考核智能化。3.3.3.7行車“電子路單”自動管理3.3.3.8客流計數的分析：利用車載設備采集的客流統計數據，對各個線路的客流分布情況按照時間、五峰、站點等進行分析，為線路規劃、站點規劃、車輛規劃和收入考核等提供依據。3.3.3.9各類信息查詢智能化：查詢行車路單、單駕駛員、單車輛、單線路等明細并可打印查詢數據報表，并可完成各分公司、總公司等的各種數據報表。3.3.3.10企業統計分析智能化系統在運行一段時間后可按照需要自動生成多種數據統計報表。對當日發生的營業數據、運營公里數及油耗進行統計分析，生成日、月、季度、與去年同期相比的數據，提供各種分析，便于領導決策。并提供財務接口、IC卡接口等，利于與其它系統的連接和分析。將舊的公交管理模式中的大量統計分析勞動從中解放出來，實現了統計分析的智能化管理。節省了人力、物力，大大提高了工作人員的工作效率。3.3.3.11系統產生的有關報表（部分）3.3.3.11.1單車輛報表車輛運營信息3.3.3.11.2單駕駛員報表駕駛員運營信息查詢3.3.3.11.3分公司報表駕駛員簡況表駕駛員運營生產日報表分公司出車計劃匯總表分公司租車月報表分公司生產經營計劃月報表分公司生產經營指標完成情況表分公司營運車次逐日登記表分公司營運出車數逐日登記表分公司運營指標統計月報表分公司車輛運營情況月報表線路/車輛機務技術指標情況月報表線路、車輛運營情況月報表線路五峰出車及營運車輛動態日報表線路運營指標統計月報表行車潤燃油消耗月報表運營生產車次及高峰出車執行率月報表3.3.3.11.4單線路報表線路車型保養維修日盤點線路車型保養維修月盤點線路車型日盤點線路車型月盤點線路日盤點線路月盤點3.3.3.11.5調度底表公交線路其他情況信息表3.3.3.11.6客流統計報表0：00-23：59的全線路各站點客流量統計分析0：00-23：59的上行線各站點客流量統計分析0：00-23：59的下行線各站點客流量統計分析0點--24點的15分鐘間隔客流量統計分析0點--24點的30分鐘間隔客流量統計分析0點--24點的45分鐘間隔客流量統計分析0點--24點的60分鐘間隔客流量統計分析客流量查詢明細表客流收入分析明細表年月份每日（00:00-23:59）客流量統計分析3.3.3.11.7行車路單報表車次明細統計表行車記錄查詢(站調路單)3.3.3.11.8行車時刻表行車時刻表3.3.3.11.9車輛保養維修信息設置車輛特殊信息查詢駕駛員上下班考勤信息人員加班考核人員缺勤考核潤燃油消耗實績數據信息營收實績數據信息3.3.3.11.10總公司報表分公司駕駛員簡況表公共交通總公司駕駛員簡況駕駛員運營生產日報表分公司出車計劃匯總表分公司租車月報表分公司生產經營計劃月報表分公司生產經營指標完成情況表分公司營運車次逐日登記表分公司營運出車數逐日登記表分公司運營指標統計月報表分公司車輛運營情況月報表線路/車輛機務技術指標情況月報表線路、車輛運營情況月報表線路五峰出車及營運車輛動態日報表線路運營指標統計月報表行車潤燃油消耗月報表運營生產車次及高峰出車執行率月報表公共交通總公司車輛運營情況月報表3.4網絡配置總調度指揮中心內部網絡采用100/1000兆帶寬，網絡傳輸基本上不存在任何瓶頸。現在主要計算聯通CDMA網絡接入網的專線帶寬需求。所需的CDMA月流量和專線帶寬為：（每天運行24小時計算，以最大峰值進行相應計算）CDMA月流量:(按每月30天)CDMA點的傳輸時間（單位：秒）25153060120300CDMA月流量（單位：MB）86.5234.6111.545.772.881.440.57專線帶寬（按照最大2秒傳輸一次測算）:車輛數（輛）1天數據流量(MB)30天數據流量(MB)需要帶寬500144243260512KB/S10002884865201.5MB/S200057681730402MB/S因此，根據發展和業務不斷擴展的要求，聯通CDMA網絡的APN專線介入網帶寬需求2M。3.5中心系統組成總調度指揮中心系統由：通信服務器、數據庫服務器、調度平臺、大屏幕顯示設備、打印機和網絡設備(包括交換機和防火墻等)組成。數據服務器數據庫服務器保存著多種數據，通信服務器實時的將數據發送至數據庫服務器。為保證系統7*24的正常工作，數據庫服務器采用雙機備份方式。3.6總調度控制中心建設

第四部分營運分公司(經營部)調度管理平臺4.1概述4.1.1在各營運分公司層和相關管理部門設立分控制中心，作為管理的二級平臺。在個營運公司內的各路隊設立三級管理平臺，其設置與各分控中心基本相同。4.1.2分控制中心只需配置若干臺操作終端。為保證各分公司、修理廠等數據的安全性，還可以在分控制中心選擇配置服務器。4.1.3在各分控制中心查看本分公司內部所管轄車輛的所有情況，包括運營情況、計劃數據、實際數據、各種報表等各種信息。4.2業務功能描述4.2.1分控制中心與總調度指揮中心在功能上一樣，包括車輛監控和公交運營管理等，僅由于權限的不同，操作人員監控調度管理的車輛范圍不同。

第五部分線路調度室管理平臺5.1概述5.1.1線路調度室是整個系統的基礎平臺，負責調度、管理、監控車輛，同時對駕駛員、線路的電子路單進行采集、審核和上傳工作，為一級二級平臺提供及時、準確、有效的統計數據。在線路調度室同樣也可以實現整個系統功能，只是管理的權限不同。5.1.2總調度指揮中心可根據實際需要分配給各線路調度室不同線路的管理權限。分配的權限可大可小，如果分配的權限為最高權限，也可與城市公共交通平臺的調度職能一樣。這樣能更好的配合總調度指揮中心管理不同線路的車輛。5.1.3對于公交樞紐中心，可以設立區控中心，系統可給予區控中心較高的權限，可以統一調度管理多條線路的線路。工作模式5.2.1在線路調度室設置操作終端，連接電子路單采集器，同時運行線路監控系統（包括電子地圖和線路直觀監控圖，二者可以方便切換）、軌跡回放系統、發車控制系統。5.2.2線路長（站長）根據每日的發車排班計劃表，通過線路監控系統對線路情況進行實時的了解，再利用發車調度系統把有關調度信息（包括進出站時間、車輛、駕駛員、超速提示、保修提示等常用提示信息）發送至車載設備的顯示屏上，以及時通知司機，對駕駛員及車輛起到了有效的指揮、調度及管理作用，特別是在事故、報警、報修等突發事件上，更能體現整個系統的優越性。5.2.3利用GPS衛星準確的定位技術，車輛能夠根據已有的發車排班計劃表自動對進站的車輛進行發車排隊，實現系統的智能化，同時能夠通過無線通訊的方式將車輛的位置、方向、速度等信息實時傳輸至中心，同時顯示在監控系統中，實現“可視化調度”，大大降低了人員合理化調度的難度。車輛位置、速度、時間、軌跡、客流信息的實時發送車輛位置、速度、時間、軌跡、客流信息的實時發送始發站終轉站GPS車載設備可逐漸形成管理多條線路業務功能描述5.3.15.3.25.3.2.1監控功能與總調度指揮中心的該部分功能相同，僅是權限的不同，而線路調度室僅能管理屬于其管理的線路車輛5.3.3線路運營管理是對駕駛員、線路電子路單的管理，用RF卡從車載設備中取出駕駛員當天的行駛電子路單信息，用路單采集器刷卡記入操作終端，此后對每個駕駛員的電子路單進行兩次的審核確認，有效的防止“人情路單”的情況，確保所有的路單信息準確無誤后上傳中心數據庫，同時系統能夠對單駕駛員及線路當天或某個時期的線路運行情況進行統計分析，為公交領導提升線路運營效率，提高業績提供有力的工具。5.3.3.1系統通過車載設備中的智能分析模塊及GPS定位功能實現行車路單的自動生成，即“電子路單”只有在車輛按線路運行后才可以自動生成，這樣及杜絕了手工路單簽單時的人為因素，也有效地避免了利用兩端站點打卡方式產生多路單的問題，確保了電子路單生成的客觀性與真實性。5.3.3.2駕駛員利用RF卡從車載設備上讀取當天的行車路單（如下圖所示），設備語音提示“備份成功”。5.3.3.3在調度終端的路單采集器上讀出RF卡中的路單，此時系統會將讀出的路單內容顯示在系統界面上，其中包含線路號、車輛號、駕駛員姓名、類型、日期、發車到站時間及來源地點（如圖）。5.3.3.4系統提供了對電子路單的查詢及二級審單功能。從車載主機中取出的電子路單存儲在發車調度系統的本地庫中，系統對路單具有自動過濾的功能，能夠智能分析去除不合理的路單，大大提高了電子路單的準確性及安全性。5.3.3.4.1對于路單的審核工作，先由站長負責路單的初審，在路單管理系統中白色的路單為無問題的路單，是車載主機中自動生成的，對于缺少的路單系統會自動以橘黃色提示，站長在審單時只需重點關注有顏色的路單并做相應添加修改即可，有效的提高了工作效率，同時減少了站長每天重復手工簽單的工作量，實現了公交智能化管理。5.3.3.4.2電子路單中包含車輛號、線路號、駕駛員號、車輛進出站的時間、行駛的狀態（進站、出站、進場、回場、到場等）、到達的地點及來源地、每單次實際行駛的時間、出站準點情況、營業及非營運里程、折算的車次、循次、路牌、備注等信息，同時提供單駕駛員的匯總信息，顯示駕駛員當天的運行情況。若路單完整沒有問題則路單全部顯示白色，在確認行車趟數無問題后站長可直接點擊通過。對于經過人工修改、添加的路單系統能夠給以不同顏色的提示，同時記錄修改人員的名字，以確保后期路單問題的可追溯性，杜絕人員的不正規操作，如下圖，紅色部分表示經手工添加的路單，綠色部分表示經手工修改的路單，灰色部分表示網絡路單，是為了給站長審核路單提供的參考。當路單查詢、添加、修改完畢并確認無誤后，站長點擊通過，路單初審完畢，對于初審通過后的路單站長是沒有權限再重新修改的。5.3.3.4.4對于站長初審后的路單為了保證路單的準確性、真實性及完整性，系統提供了路單二級審核的功能，此權限可根據公交實際情況由線路的調度員或隊長審核，二級審核的權限可以對路單初審后的路單執行檢查、不通過、添加、修改等操作，二級審核人員只需重點關注路單中顯示顏色的部分即可，大大提高了路單審核的效率。二級審核權限大于初審權限，為領導對線路進行有效的控制、監督及審核提供管理平臺。路單的審核依據車輛只有按照線路運行了電子路單和行車軌跡才能夠生成，因此站長可根據軌跡回放系統中車輛的運行軌跡來添加或修改電子路單，避免“人情路單”情況，上級領導如調度、隊長等人員也可以通過軌跡回放系統中的運行軌跡來審核路單的準確性，確保路單的真實、客觀、準確和有效性。5.3.3.4.5.2站長可根據系統自動產生的網絡路單情況審核電子路單的準確性，車輛的出站、進站、回場、到場時間都是有網絡路單記錄的，只有車輛按照線路運行才可以生成的，因此同樣也是站長、二級審核人員審核路單時的客觀依據。5.3.3.5系統可以對每個駕駛員的行車電子路單進行查詢、統計、打印等管理。5.3.3.6路單管理中可以實現對整個線路路單的查詢工作，包含對所有駕駛員五峰趟次的統計，營業里程的統計、非營運里程的統計等信息。5.3.3.7系統可以通過行車電子路單對駕駛員進行考勤管理。在采集駕駛員路單的同時，系統同時能夠將駕駛員的考勤信息也采集下來，在系統員工考勤功能中能夠添加、修改、刪除、查詢考勤信息。5.3.3.8數據管理5.3.3.8.1電子路單手工上傳，路單二次審核完畢后保存在本地庫中的路單需要上傳至總中心數據庫，點擊數據管理功能，可以進行路單的手工上傳，選擇可上傳的車輛號點擊進行上傳。5.3.3.8.2路單自動上傳，除了手工上傳方式外，系統可設定自動上傳時間間隔，每到這個時間間隔時系統自動將目前系統中可上傳的數據自動上傳至總中心。5.3.3.8.3系統同時提供本地庫數據的備份功能以防止因電腦問題，如病毒、重裝系統等導致的本地庫數據丟失。5.3.45.3.4.1公交線路調度的管理是通過發車調度系統實現的，線路調度室、區控中心調度人員可通過操作終端調度管理一條或若干條線路，完全實現線路一端調度的功能。5.3.4.2系統智能調度5.3.4.2.1發車調度以系統智能調度為主，人工輔助調度為輔，兩者相結合，進行車輛的日常運營調度、包車運營調度以及應急調度。5.3.4.2.25.3.4.2.35.3.4.2.45.3.4.2.55.3.4.2.6行車記錄查看功能：系統可對起點站或終點站線路運行車輛的行駛記錄進行查看，查看的數據包括循次、路排、車次、車號、駕駛員、到達時間、實駛時間、停歇時間、開出時間、發車間隔等。系統會對數據庫中的數據進行分析，并對不完整的行車數據做出提示。5.3.4.2.75.3.4.2.85.3.4.2.8.15.3.4.2.8.25.3.4.2.8.45.3.4.2.95.3.4.2.95.3.4.2.9.25.3.4.2.105.3.4.2.10.15.3.4.2.10.25.3.4.35.3.4.35.3.4.3.25.3.4.3.35.4電子發車牌5.4.15.4.25.4.25.4.2.25.4.2.35.4.25.4.2

第六部分電子站牌6.1概述6.1.1城市公交車電子站牌是用于城市公交系統信息服務的產品。它采用先進的無線通信技術、微處理機控制技術和計算機網絡等技術，通過調度中心將公交線路上的車輛位置、車輛運行時間等信息快速、準確地顯示給正在候車的乘客。在市區主要街區設立電子站牌，提供公交車運行的相關信息及信息廣告服務，將十分有利于城市公交的合理調度，將大大地方便出行者的計劃安排，同時也是公交運營公司向乘客提供良好服務、提高企業知名度、介紹宣傳企業形象的一種有效手段，是建設現代數字化城市所必備的智能交通設施。電子站牌設置的原則6.2.1設置在主要街區營運線路中途站點上。6.2.2主干道、市中心區。6.2.3客流集散量大、線路相對集中的路段。6.2.4滿足安裝基本條件（如供電方便等）。施工簡單地段。主要功能6.3.1中途站電子站牌的顯示內容為：顯示日期、時間；顯示車輛距本站距離及時間信息。一個電子站牌同時顯示多條線路的車輛信息。顯示其他文本信息：包括公益廣告等。顯示方式電子站牌采用雙面顯示，多行點陣LED顯示車輛信息；電子站牌的信息來源是總調度指揮中心，用無線網絡傳輸，定時刷新；或者定量刷新（距離變化），參數可以調整。管理方式電子站牌的安裝設計具有安全防盜竊、防爆、防水、散熱、防雷等功能；電子站牌具有獨立的外殼包裝，外殼采用不銹鋼材料制作，邊框密封防水；箱體正面安裝8mm防爆鋼化玻璃（鋼化玻璃符合GB/T9963-1998的要求）；后背板是鋁合金門，向下開，安裝防盜鎖；整體保持與候車廳在設計、材質、工藝、顏色的一致和美觀。主要設備技術要求選型及外觀設計簡潔、美觀、實用、便于安裝。電子顯示屏與站牌架為互相獨立的裝置，兩個裝置之間的裝配設計便于拆除和維護。電子顯示屏嵌入在站牌框架內，不單獨外露。有獨立外殼包裝。

第七部分車載系統7.1概述7.1.1車載終端安裝于被監控的車輛，車載終端是數據采集、信息顯示、連接控制車內其它設備的裝置。應淮安公交的要求我們提供簡化的車載設備，著重實現定位、數據傳輸和里程確認管理功能。7.2車載系統組成7.2.1主控模塊：負責車載系統中其它模塊的協調運作，處理系統中數據的上下行的傳輸。7.2.2GPS模塊：對GPS模塊傳來的數據進行解碼提供給主控模塊，由其對車輛位置進行分析處理。7.2.3數據傳輸模塊：采用CDMA/GPRS技術，完成和在設備與調度指揮中心之間各種信息的實時雙向通信。7.2.4LCD顯示模塊：車載LCD顯示屏顯示系統工作狀態信息和各級中心發來的控制信息等。7.2.57.3車載系統基本功能（本功能是指完整的，實際要作何增減需要具體商定）7.3.1自動定位：能夠準確確定車輛經、緯度值、速度、方向、時間信息，并通過無線數據通訊模塊上傳至通訊網絡。7.3.2電子路單自動生成：電子路單的生成，車載設備記錄符合設定條件的運行記錄生成電子路單，這些條件和地理位置有關，相關錯誤信息的產生由站調軟件予以過濾。7.3.3自動語音報站：當車輛行駛至站臺時，車載系統根據采集到GPS信號實現自動語音報站，包括預報站，前方到站報站；報站語音使用普通話報站。支持自動/手動可選擇報站方式。（淮安公交暫不需要）7.3.4手動服務用語：預設服務用語，通過車載系統上按鍵實現服務用語的播放。（淮安公交暫不需要）7.3.5接收留言：車載系統可接收調度中心發來的通知留言信息。7.3.6固定業務短語回傳：用車載系統按鍵實現調度指令執行確認，路堵、事故、故障、糾紛、報警、報修、通話等固定常用信息的簡捷回復。7.3.7信息傳輸：具有雙向傳輸能力，車載系統接收調度人員或系統發出的調度管理指令時,可通過蜂鳴器鳴叫對司機進行提示。7.3.8信息顯示：可以按鍵瀏覽閱讀調度指令和信息。7.3.9信息存儲：車載系統的存儲器應能存儲全天的運營數據以及各種控制程序、調度方案、調度指令等信息；且支持利用GPS多功能車臺的USB接口與計算機等設備相連導入導出數據。7.3.10配司機專用人性化易操作鍵盤，方便操作且不影響行車安全。7.3.11超速報警：車輛在運行過程中超過公交企業規定速度行駛，車載系統會自動產生蜂鳴聲提示音，提醒駕駛員降低車速，直到降到速度上限以下時才結束報警。7.3.12客流計數：通過客流計數器對上、下車人數進行及時采集，進行預處理后可自動上傳至調度信息中心。（淮安公交暫不需要）7.3.13一卡通功能：（RF卡）與車載系統結合實現身份確認和考勤、“三正點考核”等功能。RF卡中寫入的數據能在站調終端設備上實現本地顯示及向數據庫提交數據，可與公交IC卡合并。（淮安公交暫不需要）7.3.14車載系統可適應公交公司不同車型的公交車輛的安裝及正常使用。7.3.15數據傳輸：必須保證車輛運行位置數據、客流數據、速度數據、RF卡數據、溫度數據等可靠上傳至無線數據傳輸網絡，支持斷點重傳，續傳，掉線自動重撥上線功能。7.3.16語音通話：系統具有手機撥號語音通話功能、免提接聽以及可支持外加手柄通話。7.3.17所有信息、指令和報警等信息都通過不同的蜂鳴器提示音作為對駕駛員的提示。7.3.18可以根據實際應用環境及需求選擇不同的網絡通信方式。7.3.19預留擴展接口：本設備具備一定的擴展能力，預備今后和公交IC卡車載臺、多媒體等設備對接。7.4車載系統技術規格要求

第八部分公交營運保障管理系統系統功能概述公交運營保障管理系統包含材料倉庫管理子系統、修理廠管理子系統、燃料管理子系統、停車場進出場管理子系統。支持對公交公司運營保障部門與運營調度一線數據進行相關聯并分類分析，并能根據公交公司需求進行及時處理和分析，同時以表格和圖表的形式提供出來，為公交經營管理部門提供運營成本消耗部分的數據，供管理層決策參考。公交運營保障系統主要目標是為材料倉庫管理、修理廠管理、燃料管理引入計算機管理方式，改變目前純手工作業的工作方式，通過軟件的應用提高各部分數據的錄入效率及數據處理、分析、匯總、查詢的方式。系統管理員在管理系統中可任意對用戶組、用戶通過權限分配進行管理。車輛保修管理系統功能模塊車輛保修計劃制定：根據運營調度系統提供的車輛運行里程數據，自動計算運行總里程，并與保修公里定額參數比較，做到提前預測并制定出車輛保修計劃。維修內容及相關統計自動生成：利用RF卡和計算機技術從報修登記到維修項目記載、維修工時記載統計、保修工時核算均可自動完成，且也可通過手工錄入后由計算機處理生成，并支持各類數據生成統計報表后輸出。修理廠管理模塊能合理地控制維修配件備存、優化修理流程；如圖所示：修理廠管理流程圖修理廠設備清單軟件模塊清單序號軟件名稱功能模塊及參數單位1修理廠管理軟件（客戶端）修理廠統計、修理廠零配件入庫管理模塊、修理廠領用管理模塊、修理廠庫存管理模塊管理模塊、RF卡讀寫控制模塊、保修計劃制定管理、報修管理、保修記載管理、統計分析管理、工時核算管理、報表生成模塊套報表清單序號報表名稱備注1修理廠調度登記報表2修理廠領料明細表3維修進度表4維修情況統計報表5故障統計報表6修理廠營業分析統計報表7保修計劃制定報表8保修管理查詢報表9保修工時統計報表注：除能夠生成以上的基本報表外，還必須支持對公交調度信息系統數據庫內隸屬于該修理廠的保修數據等，按經營部、按車隊、按路別、按人、按車、按時間段(時、日、月、季度、年)進行匯總分析，可生成由以上基礎數據組合而成的分類匯總數據報表、篩選數據(最大值、最小值、平均值、區間值、條件值)報表，并支持以圖表和報表的形式輸出打印。材料庫管系統功能模塊材料的采購與入庫：通過維修管理模塊的維修記載進行分析統計，可精確推算出每種車型在特定時段內的材料更換情況，來控制材料購進，合理配置庫存。購入的材料將采用電子標簽入庫形式，減輕錄入工作量和提高準確率。材料的庫存庫管：計算機將自動定期對庫房材料進行核算統計，可提前2-3個月推算出各種配件及消耗材料的需求情況，還可提供各種配件的最低警戒庫存的警告。材料的發放出庫：利用RF卡技術、電子標簽掃描與計算機技術，實現材料出庫及業務發生的自動記載，實現所有業務的關聯記錄，便于材料庫管人員的統計核算及對需要的歷史數據查詢。如圖所示：倉庫管理流程圖材料庫管設備清單系統配置數量及技術指標軟件模塊清單序號軟件名稱功能參數及模塊構成單位備注1材料庫管管理軟件（客戶端）材料基礎信息管理、供應商管理、材料入庫管理、庫存管理、庫存警戒、材料出庫及結算管理、材料統計及分析管理、報表生成模塊條形碼識別控制模塊、倉庫零配件領用管理模塊、入庫管理模塊、出庫管理模塊倉庫庫存管理模塊、倉庫統計管理模塊、RF卡讀寫控制模塊套部署于公交公司所屬的各材料庫房及技術管理部門。含分權限查詢報表清單序號報表名稱備注1材料入庫登記報表2入庫明細表3庫存缺貨提醒表4維修車間領料明細表5庫存明細表6損耗配件統計表7倉庫營業分析統計報表8出庫管理及結算表注：除以上所示的報表，材料庫管系統還必須能支持對公交調度信息系統數據庫內隸屬于運營保障基礎數據的材料庫管部分數據，按經營部、按車隊、按路別、按人、按車、按時間段(時、日、月、季度、年)進行匯總分析，可生成由以上基礎數據組合而成的分類匯總數據報表、篩選數據(最大值、最小值、平均值、區間值、條件值)報表，并支持以圖表和報表的形式輸出打印。燃料管理系統功能模塊燃料管理記載管理：在燃料管理部門配置電腦終端和RF卡讀寫器，采用駕駛員刷卡加油（加氣）的方式，現場采集如下數據：加油（加氣）人、加油（加氣）車、加油（加氣）時間、燃油（燃氣）種類和標號，避免了人為因素引起的數據誤差，且能提高數據采集的實效性。燃料統計及分析：計算機將對車輛燃料消耗進行分類核算統計，并從運營子系統直接獲取車輛的運行公里數據，對比分析直接得出油耗分析結果，節超分析、單車油耗分析、線路油耗分析、全車場油耗分析等，實現了油耗統計的準確性、及時性。燃料計劃制定：系統還能提供油耗統計數據為相關職能部門及時科學的修正油耗標準，這些數據也將為制定全年油耗計劃提供了可靠的參考依據。公交運營保障管理系統應能根據公交實際需要產生多種報表及圖表，且方便打印、保存及查看。如圖所示：加油（加氣）管理流程圖燃料站設備清單系統配置數量及技術指標軟件模塊清單序號軟件名稱及功能模塊構成單位1燃料站管理軟件（客戶端）RF卡讀寫控制模塊、燃料消耗記載、分類統計分析管理、燃料定額計劃參考管理、報表生成模塊套報表清單序號報表名稱備注1燃料入庫登記報表2燃料庫存缺貨提醒表3燃料統計入庫明細表4車輛加油（加氣）明細表5燃料庫存統計明細表6燃料消耗分析統計報表（按人、車、線路、經營部、公司）注：除生成以上基礎表格外，還必須支持對隸屬于運營保障基礎數據(燃料部分)的數據，按經營部、按車隊、按路別、按人、按車、按時間段(時、日、月、季度、年)進行匯總分析，可生成由以上基礎數據組合而成的分類匯總數據報表、篩選數據(最大值、最小值、平均值、區間值、條件值)報表，并支持以圖表和報表的形式輸出打印。車輛進出場考核管理系統前端各車場實時錄像對公交公司大型的停車場分別配置槍式攝像機，每個車場配置1臺4路數字硬盤錄像機（便于日后擴展），采用兩攝像頭對射方式對車場監控區域實施全天24小時實時錄像，運營調度管理人員可通過實時圖像對車輛進出車場情況進行實時監管和考核。錄像數據支持至少一個月的保存。（注：如停車場面積大，以至于槍式攝像機無法完成對停車場的監控，可以添加攝像機的臺數和數字硬盤錄像機的路數）圖像集中調度管理在調度信息中心配置1臺數字矩陣主機，通過網絡方式實現停車場的監控圖像在調度信息中心的集中監控管理，并且均能在投影幕布上顯示，所有的圖像信息以數字的方式通過網絡進行傳輸。數據流實時傳輸通過連接調度中心至運營分公司的2M城域網光纖網絡，支持將前端采集到的音視頻數據流和報警數據流實時的傳輸到中心。報警聯動可以設置多個報警輸入和輸出端口，當各監控終端發生報警，在監控終端發出聲光等報警提示，同時將報警信號傳送至總監控中心，還可設置視頻丟失、遮擋報警、報警錄像及預錄等功能。投影視頻輸出：顯示各車場車輛圖像。視頻輸出方式具有AV、VGA兩種不同的輸出方式，滿足用戶多方面需求。數字存儲系統可以針對不同的需求對硬盤錄像機的錄像計劃進行合理化的設置，比如：錄像時間、錄像方式等，然后通過全數字化的方式進行傳輸以及存儲，這樣更有利于管理員進行查詢和管理。數據備份及保存：系統具備遠程數據備份功能，通過有線網絡連接網絡備份中心主機將系統保存下來的有效數據進行備份，數據量大且需長時間備份的備份中心可以采取磁盤陣列存儲。通過網絡實現數據流的實時傳輸，圖像的集中調度管理，實現報警聯動，監控數據的存儲及備份等功能。副控：停車場的工作人員均可通過副控隨意調看攝像機傳回圖像。車輛進出場考核管理系統對車輛進出廠時間、駕乘人員進行上下班準點考核，即考勤。對中途故障的車輛的車載終端數據進行及時保存并及時上傳至數據庫服務器，同時在第一時間按線路、車輛、人員將數據傳送至線路三級平臺，使管理人員及時對其營業數據進行審核。車輛進出場考核管理系統如圖所示：車輛進出場考核管理系統示意圖8.9車輛進出場考核系統設備清單軟件清單序號軟件名稱及功能模塊單位備注1停車場進出場監控系統前端軟件套部署于停車場管理室2停車場數字圖像控制中心矩陣軟件套部署于調度中心3大屏幕顯示的1、4、9、16分頻軟件套部署于調度中心2數字矩陣副控軟件套部署于營運部管理者3車輛進出場考核管理系統套部署于停車場管理室8.9.2序號報表名稱備注1進場時間統計報表以顏色提醒駕駛員上下班準點2出場時間統計報表注：除以上所示的報表，車輛進出場考核管理系統還必須能支持對公交調度信息系統數據庫內隸屬于運營保障基礎數據的停車場管理部分數據，按經營部、按車隊、按路別、按人、按車、按時間段(時、日、月、季度、年)進行匯總分析，可生成由以上基礎數據組合而成的分類匯總數據報表、篩選數據(準點、遲到、早退)報表，并支持以報表的形式輸出打印。

第九部分通信系統9.1概述9.1.1通信系統分為有線通信和無線通信兩種類型。有線通信是指各級中心之間的2M數字電路(城域網光纖)和ADSL有線網絡通信；無線通信是指GPRS/CDMA的無線數據通信。9.1.2根據公交公司業務的需求，基于GPRS/CDMA的移動無線數據網，實現數據、語音通信功能。必須保證所提供的系統和設備的無線數據網通信必須能夠支持GPRS/CDMA通訊技術。9.2無線數據通信網9.2.1網絡結構9.2.1.1無線數據通信網是指車載終端通過CDMA/GPRS網絡實時地將自身數據上傳到總控制調度中心；總控制調度中心通過CDMA/GPRS網絡向車載終端下達調度命令。9.2.2主要數據指標9.2.2.1傳輸質量符合GB7283-87《城市公共交通通信系統》中第3.3節“系統的傳輸質量”的規定9.2.2.2環境條件符合GB4798.5《電工電子產品應用環境條件的有關規定（3.1.f機械條件，滿足5M3）》9.2.2.3誤碼率≯10-69.2.3無線數據通信網實現任務 9.2.3.1車載設備與調度中心的通信9.2.3.2移動車輛位置、速度、方向數據傳輸9.2.3.3調度指令數據傳輸9.2.4無線數據通信網實現任務9.2.4.1營運車載數據終端：具有車輛定位數據接口及數據實時發送、信息發送、緊急報警、調度指令接收及應答指示等功能。9.2.5主要負荷9.2.5.1用戶數量：由公交總公司統一調度管理的車輛。9.2.5.2營運時段：每天營運18個小時以上；9.2.5.3營運通信高峰時段：7：30～9：30，16：00～20：00；9.2.5.4GPS數據通信：每輛車的定位數據每10－20秒更新一次；9.2.5.5每個電子站牌信息數據每10－20秒更新一次；9.2.5.6營運車與區域調度之間的短信息：在一個工作日中，高峰時段每車每小時平均發2次，平峰時段每車每小時平均發1.5次；9.2.6設計基本原則9.2.6.1本公司設計的通信網絡安全可靠、技術先進、便于擴展、經濟實用、兼容現有通信設施。系統技術性能符合國家有關標準和公交行業的特殊要求，特別是車輛運營環境的要求及使用人員素質要求。系統易于維護、便于管理。9.2.6.2提供高速度、高質量、遠距離、安全可靠、不間斷實時傳輸的數字型信道傳輸業務，滿足公交調度系統長時間運行需求；9.2.6.3無線通信網絡的設計可靠、穩定和準確；9.2.6.4通信網絡及通信服務器與業務無關，支持多種行業的應用，如公交、出租等業務；9.2.6.5通信網絡及通信服務器與終端無關；9.2.6.6通信協議無關性，支持多種通信協議；9.2.6.7與系統平臺無關，支持所有流行操作系統；9.2.6.8主要技術規格符合國家標準GB7283-87《城市公共交通通信系統》中的有關規定。9.3有線數據通信網9.3.1概述 9.3.1.1系統的最終目標是實現集中調度，考慮到現在公交系統的組織結構，考慮到伸縮性較強的方案，將設備物理位置的改變對系統的影響降至最少，而且運營成本不會大幅的提高。9.3.1.2根據上述要求，需要將各級監控調度中心、線路調度室、呼叫中心等連成一個網絡，要充分考慮網絡的安全。分控制調度中心與總控制中心的通信接入網可采用ADSL或DDN等方式，帶寬一般不小于512KB/S。9.3.1.3公交調度信息計算機中心網絡設計應包括以下多個層次：。9.3.1.3.1公交調度總控制中心包括接入網和局域網，其中互聯網訪問：全公司通過調度信息中心的Internet接入口訪問互聯網，系統應具有管理控制功能，可對不同的電腦和用戶設置不同的訪問互聯網權限，即設定不同身份的人可以上互聯網或不可以上互聯網。而這種方法可通過統一的互聯網出入口進行管理。9.3.1.3.2各營運分公司（經營部）稱為分監控調度中心，包括接入網和局域網。9.3.1.3.3修理廠、倉庫、加油（加氣）站、停車場包括接入網和局域網。9.3.1.3.4接入網，指各級監控調度中心接入2M數據電路的方式。9.3.1.3.5局域網，指各級監控調度中心和整個公交的內部局域網。9.3.1.4根據上述需求，在通過對所屬各單位的內部局域網進行硬件系統和軟件系統兩大方面的規范與整合后，整套GPS智能公交調度系統需采用Internet的信息網絡平臺建立一個連接公交企業各單位和各公交調度場站的網絡。

第十部分系統安全10.1概述10.1.1系統安全需要從整體的角度考慮，而不是單純依靠某種產品或者某種技術來完成。從體系結構來看，系統安全是一個多層次、多方面的結構。系統安全需要滿足幾個級別：網絡級、應用級、系統級安全、數據存儲安全。網絡級安全10.2.1網絡級安全是指在網絡的下多層(物理層、鏈路層、網絡層)采取各種安全措施來保障整個網絡的安全性。10.2.2可靠性安全措施10.2.2.1網絡的可靠性主要是通過物理層的安全來加以保證。網絡和計算機設備、通信線路以及業務數據的物理安全是網絡安全的前提。尤其是保護網絡中的核心交換和路由設備及其它配套設施免遭火災、進水等環境事故以及人為操作失誤或錯誤及各種計算機犯罪行為導致的破壞過程。主要包括四個方面：10.2.2.1.1環境安全嚴格按照國家有關標準建設數據中心機房，在滿足前面所提出的要求外，還滿足了國家標準GB50173－93《電子計算機機房設計規范》、國標GB2887－89《計算站場地技術條件》、GB9361－88《計算站場地安全要求》等相關要求；10.2.2.1.2設備安全主要包括設備的防盜、防毀、防電磁信息輻射泄漏、防止線路截獲、抗電磁干擾及電源保護等；10.2.2.1.3冗余備份針對重要網絡和計算機設備、以及重要的通信線路，采用冗余備份措施；10.2.2.1.4數據備份對網絡中的重要數據，要采取備份措施。10.2.3與Internet接入的安全10.2.3.1使用VPN技術。在廣域網的入口處設置一道安全屏障，過濾有害信息或攻擊信息或實施部分相關控制，使得對于公司內部網有害的訪問信息和黑客的非法入侵行為被排除在外，并可增加安全審計功能。10.2.4部門之間的安全10.2.4.1