號：31299-2011DB11DB11/T814—2011城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系Operationalindexsystemofurbanrailtransitn2011-08-09發(fā)布2011-12-01實施北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布I 李平、劉利忠、趙路敏、謝華、曹國梁、黃悅、張14運營指標體系構(gòu)成和內(nèi)容城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系基礎(chǔ)指標基礎(chǔ)指標客流指標安全指標服務(wù)指標能耗指標財務(wù)指標列車運行指標類別類別3類別件、清人、掉線、通過11類36項指標，反映列車運用類別類別類別服務(wù)指標包括乘客服務(wù)、設(shè)備設(shè)施可靠度、設(shè)備設(shè)施完好率3類16項指標，反映軌道交通類別5類別類別牽引牽引能耗類別運營線路按始發(fā)站站中心至終點站站中心，沿正線線中心測得的長度。單位：線路運營長度=上行起點至終點里程下行起點至終點里程注：機場線運營長度為東直門站中心至T2站中路網(wǎng)運營長度=Σ線路運營長度運營線路上，供乘客乘降列車、辦理運營業(yè)務(wù)的車站個數(shù)線路平均站間距=線數(shù)7統(tǒng)計期內(nèi)，在軌道交通車站刷卡進站的乘客統(tǒng)計期內(nèi)，在運營線路所屬車站刷卡進站的線路進線量=本線進出量+本線進其他線出量統(tǒng)計期內(nèi)，路網(wǎng)各運營線路車站刷卡進站的路網(wǎng)進站量=路網(wǎng)進線量=Σ線路進線量=Σ車站進站量統(tǒng)計期內(nèi)，在軌道交通車站刷卡出站的乘客線路出線量=本線進出量+其他線進本線出量注1：其他線進本線出量指進站不屬于本線路而出站屬于本統(tǒng)計期內(nèi)，路網(wǎng)各運營線路車站刷卡出站的路網(wǎng)出站量=路網(wǎng)出線量=Σ線路出線量=Σ車站出站量統(tǒng)計期內(nèi)，換乘站線路間各方向換乘乘客的換乘站換乘量=Σ線路間各方向換乘乘客量線路換乘量=其他線進本線出量+途經(jīng)本線量注：途經(jīng)本線量指進站與出站均不屬于本線路，但按照乘客出行路徑經(jīng)過本線路的乘路網(wǎng)換乘量=Σ線路換乘量=Σ換乘站換乘量線路客運量=線路進線量+線路換乘量統(tǒng)計期內(nèi)，路網(wǎng)中各條運營線路運送的乘客路網(wǎng)客運量=Σ線路客運量單位時間內(nèi)，單向通過運營線路某一斷面的乘在以小時為單位計算斷面客流量的情況下，運營線路斷面客流量的最大值統(tǒng)計期內(nèi)，某一線路上乘客一次乘車的平均線路平均運距=線量9統(tǒng)計期內(nèi)，路網(wǎng)中乘客平均一次出行的總乘車距離路網(wǎng)平均運距=路量統(tǒng)計期內(nèi)，乘客在路網(wǎng)內(nèi)完成一次出行需乘路網(wǎng)換乘系數(shù)=統(tǒng)計期內(nèi)，乘客在路網(wǎng)完成一次出行，需換乘的乘客數(shù)量與Σ線路本線進其他線出量路網(wǎng)換乘比例=×100%Σ線路本線進其他線出量統(tǒng)計期末，換乘車站從一條線路轉(zhuǎn)乘到另一條線路的步行距換乘距離=換出線路站臺首部、中部和尾部分別至換入線路站臺的平均距離注：若換乘車站從一條線路至另一條線路換乘時為多路徑，換乘時間=換出線路站臺首部、中部和尾部分別至換入線路站臺的平均走行時間+候車時間統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通使用一票通（一卡通）進站一票通乘客比例=一量×100%一卡通乘客比例=一量×100%注：一票通票種包括但不限于單程票、福利票、出站票、定值紀念票、一日票等。一卡通票種包括但不限于儲值統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通付費（非付費）進站量付費乘客比例=×100%非付費乘客比例=非×100%統(tǒng)計期內(nèi)，單位運營長度上平均的載客量，在一定程度上體現(xiàn)運營效率客運強度=統(tǒng)計期內(nèi)，單位運營長度上平均承擔(dān)的客運周轉(zhuǎn)量。單位在一條線路上，單向最大斷面客流量與雙向最大斷面客流量方向不均衡系數(shù)=2×max[上，下行最大斷面客流量]上行最大斷面客流量+下行最大斷面客流量在一條線路上，單向最大斷面客流量與該時段該方向所有斷面客流量Σ斷面客流量時間不均衡系數(shù)=運營小時數(shù)×單向高峰小時最大斷面客流量Σ單向分時最大斷面客流量統(tǒng)計期末，擁有或承租的用于運輸乘客的電動客車運營車輛數(shù)=在線運用車數(shù)+備用車數(shù)+檢修車數(shù)完好車日數(shù)=運營車日數(shù)-全日檢修車日數(shù)-待修車日數(shù)-待報廢車日數(shù)注1：凡當天出車參加過運營，或雖未參加運營但處于統(tǒng)計期內(nèi)，為運營而上線工作的運營車輛的注1：運營車輛只要當日出車參加過運營，不論其運營時間長短、運行次數(shù)多少、是否發(fā)生過修理或停運，均計算統(tǒng)計期內(nèi)，完好車日數(shù)與運營車日數(shù)之比，用以表示運營車輛的技術(shù)完好車率=×100%統(tǒng)計期內(nèi)，工作車日數(shù)與運營車日數(shù)之比，用以表示運營車統(tǒng)計期內(nèi)，工作車日數(shù)與完好車日數(shù)之比，用以表示完好車列車定員=Σ編組車輛定員=Σ[乘客座位數(shù)+車廂有效站立面積×每平方米允許站立人數(shù)]注：機場線車廂有效站立面積按照每平方米3人計算，其它線路車廂有效站立面積按CJ/T8規(guī)定的每平方米6人計統(tǒng)計期末，某時段內(nèi)線路前后相鄰列車發(fā)車斷面運力=斷面單向開行列數(shù)×列車定員運營公里=空駛公里+載客公里注1：“空駛公里”包括兩端折返線間的里程、車輛段（場）聯(lián)絡(luò)線的里程和正線空駛里程。軋運營業(yè)務(wù)放空到某站（段）的預(yù)備車里程、軋道兼通勤車里程均計入走行公里=運營公里+車輛段（場）內(nèi)運行公里+正線調(diào)試公里+救援公里+清人后運行公里里程利用率=×100%單程運行時間-站停時間單位時間內(nèi)，運營線路單向斷面客流量與相應(yīng)斷面滿載率=×100%高峰小時最大斷面滿載率=高量×100%線路客運量×線路平均運距線路列車平均滿載率=×100%線路運營長度×線路客運列車開行列數(shù)×線路客運量×線路平均運距路網(wǎng)列車平均滿載率=路網(wǎng)進站量×路網(wǎng)平均運距×100%Σ線路運營長度×線路客運列車開行列數(shù)×線路列車定員統(tǒng)計期內(nèi)，列車運行圖（時刻表）中計劃開行的客運、回空列車停運列數(shù)=計劃開行列數(shù)-實際開行列數(shù)客運列車開行列數(shù)=運行圖（時刻表）實際開行的客運列車數(shù)+臨客列數(shù)開行總列數(shù)=實際開行列數(shù)+臨客列數(shù)+回空列數(shù)+救援列數(shù)注：“回空列數(shù)”指列車運行圖（時刻表）計劃外的回空列數(shù)。中途清人的列車若變更回空車次后，不再統(tǒng)計回統(tǒng)計期內(nèi)，列車運行圖（時刻表）執(zhí)行過程中，實際開行列數(shù)與計劃列車運行圖（時刻表）兌現(xiàn)率=×100%行圖（時刻表）計劃時刻相比大于等于2分鐘時均統(tǒng)計為實際開行列數(shù)×2-始發(fā)到達晚點列數(shù)之和實際開行列數(shù)×2-始發(fā)到達晚點列數(shù)之和實際開行列數(shù)-始發(fā)晚點列數(shù)實際開行列數(shù)-到達晚點列數(shù)實際開行列數(shù)-始發(fā)晚點列數(shù)實際開行列數(shù)-到達晚點列數(shù)統(tǒng)計期內(nèi)，列車每發(fā)生一次5分鐘及以上延誤事件平均行駛的萬列車服務(wù)可靠度=5分鐘次數(shù)×10-4行載客業(yè)務(wù)，根據(jù)調(diào)度員命令發(fā)生在正線（含始發(fā)站）統(tǒng)計期內(nèi)，線路客運列車每行駛一萬車公里清人的列車數(shù)清人率=×104統(tǒng)計期內(nèi)，因車輛、乘務(wù)等原因致使列車未完統(tǒng)計期內(nèi)，列車運行圖（時刻表）計劃開行的列車每行駛一萬車公里掉線的列數(shù)。單位：列/掉線列數(shù)4掉線率=運營公里掉線列數(shù)4統(tǒng)計期內(nèi)，線路在車站不停車通過的列車數(shù)與客客運列車開行列數(shù)統(tǒng)計期內(nèi)，進站的乘客進行安檢時查出的違禁物品的行李數(shù)量違禁物品的行李數(shù)量安檢檢出率=×100%安檢行李總數(shù)量違禁物品的行李數(shù)量統(tǒng)計期內(nèi)，車站或運行線上，連續(xù)安全行車未發(fā)生運營事統(tǒng)計期內(nèi)，列車在運行過程中意外發(fā)生的財產(chǎn)損失、人員傷亡的運營事統(tǒng)計期內(nèi)，由于運營企業(yè)組織管理和處置不當，造成乘客傷亡、統(tǒng)計期內(nèi)，列車每發(fā)生一次行車責(zé)任事故平均行駛的萬車公運營公里4行車責(zé)任事故頻率=行車責(zé)任事故次數(shù)×10運營公里4注2：死亡人數(shù)包括當場死亡和24小時內(nèi)由于受傷后傷情發(fā)展而死亡的人數(shù)。但傷、亡兩項人數(shù)不得重復(fù)計算。注：線路運營時間為第一班車發(fā)出時間至最后統(tǒng)計期內(nèi)，乘客有效投訴次數(shù)與百萬人次客運量之比。單乘客投訴率=乘客有效投訴人次×106客運量注1：有效投訴人次是指通過服務(wù)熱線、網(wǎng)站、媒體、來信來訪受理的，且乘客留下詳細住址或工作單位、姓名和統(tǒng)計期末，通過抽樣調(diào)查和統(tǒng)計分析，乘客對軌道交乘客滿意率=×100%統(tǒng)計期內(nèi)，線路自動扶梯（垂直電梯）設(shè)備實際服務(wù)時間與計自動扶梯計劃服務(wù)時間-故障時間自動扶梯可靠度=×100%自動扶梯計劃服務(wù)時間-故障時間垂直電梯可靠度=垂直電梯計劃服務(wù)時間-故障時間×100%垂直電梯計劃服務(wù)時間統(tǒng)計期內(nèi)，線路售票機（充值機）設(shè)備實際服務(wù)時間售票機計劃服務(wù)時間-故障時間售票機可靠度=×100%售票機計劃服務(wù)時間-故障時間充值機可靠度=充值機計劃服務(wù)時間-故障時間×100%充值機計劃服務(wù)時間注：對于售票充值一體機，若售票或者充值中一項功能統(tǒng)計期內(nèi)，線路進出站閘機設(shè)備實際服務(wù)時間與進出站閘機可靠度=進出站閘機計劃服務(wù)時間-故障時間×100%進出站閘機計劃服務(wù)時間統(tǒng)計期內(nèi)，線路車站和列車乘客信息顯示設(shè)備實際并正確服務(wù)時間與計統(tǒng)計期內(nèi)，線路車站和列車廣播設(shè)備實際服務(wù)時間與計劃服統(tǒng)計期內(nèi)，線路車站和列車通風(fēng)空調(diào)設(shè)備實際服務(wù)時間與統(tǒng)計期內(nèi)，線路無障礙設(shè)備實際服務(wù)時間與計劃服統(tǒng)計期內(nèi)，線路各車站屏蔽門（安全門）正常開關(guān)次數(shù)與屏蔽門開關(guān)統(tǒng)計期末，線路車站和列車照明設(shè)備實際服照明設(shè)備總數(shù)量-故障數(shù)量-缺損數(shù)量照明完好率=照明設(shè)備總數(shù)量-故障數(shù)量-缺損數(shù)量統(tǒng)計期末，線路車站和列車客運標志實際并正確服務(wù)數(shù)量占統(tǒng)計期末，線路車站和列車乘客座椅實際服乘客座椅完好率=乘客座椅完好率=