《新能源汽車充電技術》能力模塊一掌握新能源汽車結構及產業發展知識任務一了解新能源汽車產業發展歷程學習目標02技能目標1.了解我國新能源汽車“十城千輛”計劃；2.了解國家新能源汽車的扶持政策；3.了解我國新能源汽車產業規模及補貼政策；4.了解新能源汽車雙積分政策。1.能闡述國家新能源汽車的扶持政策；2.能闡述新能源汽車雙積分政策；3.具有良好的團隊協作精神和較強的組織溝通能力；4.具備良好的職業道德，尊重他人勞動，不竊取他人成果。知識目標0102教學重難點02教學難點我國新能源汽車“十城千輛”計劃。我國新能源汽車產業規模及補貼政策。國家新能源汽車的扶持政策。新能源汽車雙積分政策。教學重點0102發展新能源汽車是國家戰略，在國家及地方政府配套政策的支持下，我國新能源汽車實現了產業化和規模化的飛躍式發展。無論是銷量、增速還是全球市場份額，我國均為世界第一。由于更適合演變為高級智能移動終端，新能源汽車將迎來高速發展。全球范圍內，預計2022年新能源汽車銷量將達600萬輛；2030年，全球新能源汽車年銷量有望達到1.03億輛。我們對新能源汽車的學習將從發展認知開始。任務導入目錄/CONTENTS我國新能源汽車發展始于“十城千輛”計劃01.國家對新能源汽車產業的扶持政策02.我國新能源汽車產業的銷量規模03.新能源汽車的補貼政策04.PART01我國新能源汽車發展始于“十城千輛”計劃

科技部、財政部、發改委、工業和信息化部啟動“十城千輛”工程，全稱為“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”。2009年天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州第二批確定參與的城市2北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長株潭、昆明、南昌。首批確定參與的城市1沈陽、成都、呼和浩特、南通、襄樊第三批確定參與的城市382012年

四部委組織專家對25個示范城市（包括6個開展私人購買新能源汽車試點城市）進行了驗收，驗收工作主要依據國家對示范工作的要求及四部委批復的各城市實施方案，對相關工作展開實地檢查。截至2012年底，25個示范城市共推廣各類示范車輛27432輛，其中公共服務領域各類車輛23032輛，私人購買新能源汽車4400輛。

通過“十城千輛”工程，我國新能源汽車示范推廣數量得到快速增長；

混合動力公交車數量多、成效顯著；純電動乘用車數量明顯增長，商業模式獲得多方探索；

政策適時跟進，擴大了混合動力公交車示范范圍，技術創新工程啟動；企業研發與產業化投入加大。融資租賃

解決了公交公司前期無法一次性支付巨額購置資金的問題。車電分離

即公交公司支付新能源公交車的裸車價格，剩余的電池費用由中國普天支付，分離車輛和電池的所有權，進一步降低公交公司的購車成本。充維結合

充維服務商進行動力電池購置投入，并對新能源車輛進行充電服務、動力電池的維護和回收，向公交企業提供充維服務，充維服務總成本原則上不高于同類燃油車輛的燃油成本。010203“深圳新能源汽車運營模式”比亞迪雙層純電動觀光巴士

比亞迪純電動出租車“深圳新能源汽車運營模式”PART02國家對新能源汽車產業的扶持政策2021年

國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》指出，要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，堅持新發展理念，以深化供給側結構性改革為主線，堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。2025年

純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。2035年

純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。1.提高技術創新能力

堅持整車和零部件并重，強化整車集成技術創新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業基礎能力，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展。2.構建新型產業生態

以生態主導型企業為龍頭，加快車用操作系統開發應用，建設動力電池高效循環利用體系，強化質量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態。4.完善基礎設施體系

加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，提升互聯互通水平，鼓勵商業模式創新，營造良好使用環境。3.推動產業融合發展

推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，促進能源消費結構優化、交通體系和城市智能化水平提升，構建產業協同發展新格局。《新能源汽車產業發展規劃》部署的5項戰略任務《新能源汽車產業發展規劃》部署的5項戰略任務5.深化開放合作

踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發設計、貿易投資、技術標準等領域的交流合作，積極參與國際競爭，不斷提高國際競爭能力。加大綠色船舶示范應用和推廣力度，推進內河短途游船電動化，并配建充電設施；研究探索其它具備條件的內河船舶電動化更新改造的可行性。大氣污染防治重點區域（以下簡稱“重點區域”）港口、機場新增和更換車輛設備，優先使用新能源車輛。

加快推進城市公共交通工具電氣化，在城市公交、出租、環衛、郵政、物流配送等領域，優先使用新能源汽車。

大力推廣家用電動汽車，加快電動汽車充電樁等基礎設施建設。積極推進廠礦企業等單位內部作業車輛、機械的電氣化更新改造。2022年3月31日國家發改委、工信部等十部委聯合發布《關于進一步推進電能替代的指導意見》PART03我國新能源汽車產業的銷量規模2022年1月至5月我國新能源乘用車總銷量達到190.8萬輛，同比增長115%，其中3月、4月和5月的滲透率分別達到了24.7%、29.0%和26.3%。2022年新能源汽車有望突破600萬臺，新能源乘用車滲透率達到25%左右。預計2023年新能源乘用車銷量有望達到800萬輛，同比增速達到40%。新能源汽車在需求、供給、使用、政策端均全面向好，助力銷量持續高速增長。需求端自2020年新能源汽車銷量迎來快速增長，2022年5月，新能源汽車銷量44.7萬臺，同比增長106%。新能源汽車由原來的政策導向，慢慢轉為市場需求驅動。供給端新車型迎來密集發布，頭部車企（如：比亞迪的唐EV、漢EV等車型）開展海外市場拓展，中國品牌新能源汽車走出國門，立足全球。追求品牌向上，布局高端智能電動；01立足傳統車企優勢，純電+混動雙輪驅動。02傳統車企在2022年的新車型布局上主要呈兩大趨勢：PART04新能源汽車的補貼政策車輛類型純電動續駛里程R（工況法、公里）純電動乘用車300≤R＜400R≥400R≥50（NEDC工況）/R≥43（WLTC工況）0.911.26/插電式混合動力（含增程式）乘用車/0.481.純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛帶電量×280元}×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。2.對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車，按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼。3.補貼前售價應在30萬元以下（以機動車銷售統一發票、企業官方指導價等為參考依據，“換電模式”除外）。單位：萬元（一）非公共領域補貼方案

新能源乘用車補貼方案（非公共領域）新能源客車補貼方案（非公共領域）車輛類型中央財政補貼準（元/kWh）中央財政補貼調整系數中央財政單車補貼上限（萬元）6<L≤8m8＜L≤10mL>10m非快充類純電動客車280單位載質量能量消耗量（Wh/km·kg）1.43.085.040.18(含)-0.170.17(含)-0.150.15及以下0.80.91快充類純電動客車504快充倍率1.122.243.643C－5C(含)5C－15C(含)15C以上0.80.91插電式混合動力（含增程式）客車336節油率水平0.561.122.1360%－65%(含)65%－70%(含)70%以上0.80.91單車補貼金額=Min{車輛帶電量×單位電量補貼標準；單車補貼上限}×調整系數（包括：單位載質量能量消耗量系數、快充倍率系數、節油率系數）（一）非公共領域補貼方案新能源貨車補貼方案（非公共領域）（一）非公共領域補貼方案車輛類型中央財政補貼標準（元/kWh）中央財政單車補貼上限（萬元）N1類N2類N3類純電動貨車1761.011.962.8插電式混合動力（含增程式）貨車252—1.121.76（二）公共交通等領域補貼方案新能源乘用車補貼方案（公共領域）車輛類型純電動續駛里程R（工況法、公里）純電動乘用車300≤R＜400R≥400R≥50（NEDC工況）/R≥43（WLTC工況）1.31.8/插電式混合動力（含增程式）乘用車/0.721.純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛帶電量×396元}×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。2.對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車，按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼。3.補貼前售價應在30萬元以下（以機動車銷售統一發票、企業官方指導價等為參考依據，“換電模式”除外）。單位：萬元（二）公共交通等領域補貼方案新能源客車補貼方案（公共領域）車輛類型中央財政補貼標準（元/kWh）中央財政補貼調整系數中央財政單車補貼上限（萬元）6<L≤8m8＜L≤10mL>10m非快充類純電動客車360單位載質量能量消耗量（Wh/km·kg）1.83.966.480.18(含)-0.170.17(含)-0.150.15及以下0.80.91快充類純電動客車648快充倍率1.442.884.683C－5C(含)5C－15C(含)15C以上0.80.91插電式混合動力（含增程式）客車432節油率水平0.721.442.7460%－65%(含)65%－70%(含)70%以上0.80.91單車補貼金額=Min{車輛帶電量×單位電量補貼標準；單車補貼上限}×調整系數（包括：單位載質量能量消耗量系數、快充倍率系數、節油率系數）（二）公共交通等領域補貼方案新能源貨車補貼方案（公共領域）車輛類型中央財政補貼標準（元/kWh）中央財政單車補貼上限（萬元）N1類N2類N3類純電動貨車2521.443.963.96插電式混合動力（含增程式）貨車360—1.442.52PART04新能源汽車的雙積分政策“雙積分”政策

“雙積分”政策，是指《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，由工信部、財政部等五部門于2017年9月聯合發布。

所謂“雙積分”是平均燃油消耗量積分和新能源汽車積分。簡言之，即對車型能耗和產量等在內的一系列變量進行加權計算后產生分數，負分者將受到包括停產在內的嚴厲懲罰。通常，能耗高于達標值的傳統燃油車型更易產生負分，產量越高負分越多，而新能源車型更易獲得正分。但同時也規定，平均燃油消耗量負積分可以與新能源汽車積分之間進行交易、抵償、轉讓等。“雙積分”正積分遠高于負積分原因傳統燃油企業主動實施技術攻堅，提升燃油汽車的節能技術水平；01更多車企加速向新能源汽車轉型，提前布局，推出全新新能源汽車品牌獲得積分。02PART05任務實施1.了解本任務“相關知識”中提到國家對新能源汽車產業的扶持政策、新能源汽車的補貼政策。2.完成新能源客車補貼方案和新能源客車補貼方案（公共領域）車輛類型中央財政補貼準（元/kWh）中央財政補貼調整系數中央財政單車補貼上限（萬元）6<L≤8m8＜L≤10mL>10m非快充類純電動客車280單位載質量能量消耗量（Wh/km·kg）1.43.085.040.18(含)-0.170.17(含)-0.150.15及以下________________________快充類純電動客車504快充倍率1.122.243.643C－5C(含)5C－15C(含)15C以上________________________插電式混合動力（含增程式）客車336節油率水