在用汽油車穩態加載污染物排放限值及測量方法2010-02-04發布2010-06-01實施I Ⅱ1范圍 12規范性引用文件 13術語和定義 14試驗項目 35排放限值及要求 36判定方法 37測量方法 4附錄A(規范性附錄)試驗規程 8附件AA(資料性附件)試驗數據記錄要求 附件AB(規范性附件)排放測量結果的修正 附錄B(規范性附錄)試驗軟件要求 附件BA(資料性附件)穩態加載排放試驗檢測報告格式 附錄C(規范性附錄)試驗設備 25附件CA(規范性附件)試驗設備標定檢查方法 附錄D(規范性附錄)試驗設備日常標定要求 43本標準由北京市人民政府于2010年1月12日批準。1本標準適用于裝用以汽油、液化石油氣(LPG)和天然氣(NG)為燃料的點燃式發動機，最大設計車2規范性引用文件件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、IV階段)機動車輛及掛車分類最大總質量(GVM)grossvehiclemass23車輛類型λ檢測怠速工況進行進行進行進行a為推薦性要求。滿足GB18352.3—2005要求，且裝有OBD系統的車輛進行此項檢查。——1999年1月1日以前登記注冊并取得號牌的第一類車和2000年1月1日以前登記注冊并取得表2中的IⅡ類限值；——1999年1月1日至2005年12月30日期間登記注冊并取得號牌的第一類車和2000年1月1日至2005年12月30日期間登記注冊并取得號牌的第二類車執行表2中的III類限值；——2005年12月31日至2008年2月29日期間登記注冊并取得號牌的車輛執行表2中的IV類限——2008年3月1日以后登記注冊并取得號牌的車輛執行表2中的V類限值。——2000年1月1日以前登記注冊并取得號牌的車輛執行表2中的I類限值；——2000年1月1日至2004年8月31日期間登記注冊并取得號牌的車輛執行表2中的II類限值。——2004年9月1日以后登記注冊并取得號牌的車輛執行表2中的III類限值。4a)三項污染物的試驗結果均低于或等于表2中的相應限值；若同時滿足第6.2條a)和b)項要求，則判定該車輛通過BASM2540工況檢測；若其中若兩項污染物的試驗結果均低于或等于表2中的相應限值，則判定該車輛6.5裝用化油器發動機(含化油器改造)的車輛試驗結果的判定7測量方法試驗規程見附錄A,試驗軟件要求見附錄B,試驗設備要求5最大總質量(GVM)車輛基準質量(RM)%λ%%I —Ⅱ一 Ⅲ一的范圍(或±0.03)以內—的范圍(或內——故障碼故障碼 V6表2(續)類別最大總質量(GVM)車輛基準質量(RM)%%%為推薦性要求。滿足GB18352.3-2005排放要求，且裝有0BD系統的車輛進行此項檢“對于裝用以天然氣為燃料的點燃式發動機車輛，該項目為推薦性要求。7否排放控制裝置外觀檢查否是否否滿足要求(如適用)是是是否否否滿足要求(如適用)是是是否否否是否8——車輛登記日期(指初次登記日期);——氣缸數和發動機排量(升);9i)將車輛置于空檔，保持發動機轉速在30NO<25×10-?;2)取樣系統內的HC殘存濃度(指背景空氣讀數減去環境空氣讀數的差值)不超過7×10-6;b)分析系統未檢測到存在低流量(實測流量低于規定流量的3%或按分析儀使用說明書的規定值)的現象；d)底盤測功機滾筒未轉動(車速<1km/h)。Pas024=RM/150+GTRL?o024-GTRL5024i………………(A.2)A.3.2.2.4如果在第A.3.2.2.2條和時間大于2s,或者，累計超差的時間間超過5s;c)OBD系統檢查結果滿足本標準第6.2條b)項要求(如適用)。Pa2540=RM/180RM——車輛的基準質量，kg。Pa40=RM/180+GTRL2540-GTRL?540i………………(A.4)——發動機轉速(僅指手動變速器)范圍見第A.3.1.8條規定；間超過5s;A.3.6.2.1若測量結果A.3.6.2.2若測量結果中至少有一項污染物的排A.3.6.2.3怠速工況試驗期間，若分析儀檢測到樣氣中C0與CO2的濃度之和小于6%,或發動機在任何時間熄火，應終止試驗，判定此次排放測量結果無效，應按照第AA.3.7無效數據處理車速(km/h)操作時間(s)125315210020車速車速(km/h)附件AA1)車輛底盤號或整車編號(VIN);2)檢測站和檢測員編號；3)檢測系統編號；4)試驗日期和開始、結束時間；5)車主姓名、地址、電話；9)氣缸數和發動機排量；12)燃料種類及供油方式(如化油器或電噴等);17)三效催化器外觀號(僅用于出租車);1)相對濕度(%);2)大氣溫度(℃);1)HC平均值(×10-?);2)C0平均值(%);3)NO平均值(×10-?);4)測功機設定功率(kW);6)每秒試驗的HC濃度(×10-?,未經稀釋修正);7)每秒試驗的C0濃度(%,未經稀釋修正);8)每秒試驗的NO濃度(×10-?,經濕度修正，未經稀釋修正);9)每秒試驗的CO?濃度(%);10)每秒試驗的0?濃度(%);13)稀釋修正系數(DCF)。(規范性附件)AB.1排放測量結果計算公式Cnc、Coi、Coi——第i秒車輛實際檢測的某種污染物濃度，C0以體積分數(%)表示，HC和NO以體積分數(10-?)表示；DCF——稀釋修正系數，當DCF計算值小于1.0時，取DCF=1.0;當DCF計算值大于3.0時，取Cco2測—排放試驗的實際測量值，以體積分數(%)表示；2)甲醇或乙醇：3)壓縮天然氣(CNG):4)液化石油氣(LPG):NO測量值應乘以相對濕度修正系數ka予以修正，k的計算方法如下：k=1/[1-0.0329×(H—10.71)]…………………(ABH——用每公斤空氣中含水量來表示的絕對濕度，g/kg;計算公式為：H=6.211R?Pa/(Pp-RPa×102)…………(AB.11)Ra——環境空氣相對濕度，%;Pa——飽和蒸氣壓，kPa;如果溫度高于30℃,應采用30℃時的飽和蒸氣壓代替。BB.1前言主管部門主管部門主管部門主管部門主管部門C0+CO?的最小限值主管部門主管部門主管部門主管部門B.2.2.3.2里程表讀數(km):精確到1kmB.2.2.3.3發動機排量(L):數字(精確到小數點后1位)B.2.2.3.4氣缸數：(3、4、5、6、8、10、12、16)選擇一項；轉子發動機，輸入“0”。B.2.2.3.5供油方式：化油器/化油器改造/開環(電噴)/閉環(電噴)B.2.2.3.6燃料種類：汽油、液化石油氣、天然氣、甲醇、乙醇B.2.2.3.7變速器形式：自動/手動B.2.2.3.8若上述數據為手動輸B.2.2.4提示操作員是否進行油箱蓋壓力試驗。B.2.2.6提示選擇發動機轉速信號測取方式并連接轉速信號拾取裝置。——點火系工作循環：4循環、2循環、D.I.S(包括無分電器點火系統和直接點火系統);——跳過(僅適用于自動變速器)。B.2.2.7穩態加載試驗開始前，系統應至少提示操作員——使用拉車帶、塞塊等裝置將車輛固定，并應施加非驅動輪駐車制動器，B.2.2.8上述試驗準備完成后，軟件應按照附錄A的規定自B.2.2.9試驗完成后，應在屏幕顯示車輛參數及排放檢測結果，同時自動保存車輛情況、測量結果和B.2.2.10試驗完成后，系統應提示操作員將取樣管從排氣管中取出，置于環境空氣中。動地連續吹洗取樣管路至少30s,壓縮空氣壓力不應低于2bar。B.2.2.11其他要求—每秒的HC濃度(×10-?);——每秒的CO濃度(%);—每秒的NO濃度(×10-?);——每秒的0?濃度(%)——每秒的CO濃度(%);——每秒的NO濃度(×10-?); 怠速限值判定限值判定限值判定發動機轉速r/minλ備注：各種凈化裝置的有/無：OBD系統檢查： C.2.3基礎慣量A=(620+D)×sin31.5…………(名義時間s允差上升響應時間(Ta)下降響應時間(To)0?濃度自20.9%降到0.1%的時間應≤40s ah表示為正己烷(下同)。C.4.1.3重復性 士0.2%CO?1×10-?HC(正已烷當量)負荷大氣壓力計壓力各傳感器允許的最大響應時間sa)首先通入零氣，各分析儀進行零點標定(氧分析儀進行量距點標定20.9%),分析儀調整輸C.4.2.1.2每次試驗之前，分析儀應完成以下校正：a)零點校正：應采用瓶裝空氣或零氣發生器凈化過的空氣進行氣體分析儀的零點校正和O?傳感器的量距點校正。用于校正的零氣體，其純度應滿足C.5條中的規定；b)環境空氣測定：將經過顆粒物過濾器過濾的環境空氣從取樣泵之前，取樣探頭、取樣管、氣/水分離器之后的部位送入分析儀，由分析儀測量并記錄五種氣體的濃度，但不進行校正；c)背景空氣測定：從取樣探頭抽取環境空氣，由分析儀測量并記錄五種氣體的濃度。如果背景空氣中三種氣體濃度的絕對值超出規定值，即HC=15×10-6,C0=0.02%,NO=25×10-?,或者取樣系統內的HC殘存濃度超過7×10-,則系統自動鎖止，不允許繼續試驗，應對分析儀重新進行標定，直至上述條件均得到滿足。C.4.2.2氣體標定的最近日期分析儀的最近一次標定的日期應儲存在非易失性存儲器(或硬盤)內，并在狀態頁中顯示。C.4.2.3鎖止臨界點如果分析儀沒有通過氣體標定和泄漏檢查，則應鎖止，不應進行排放試驗。C.4.2.4分析儀持續工作能力排氣分析儀/取樣系統應設計為能夠每小時至少進行10次檢測，且可連續工作8h而不產生額外的掛起或其他影響試驗結果的現象。C.4.2.5抗電壓變化能力當分析儀的供電電壓發生變化(242VAC～198VAC)時，氣體讀數的變化應小于第C.4.1.2條中要求的2/3。C.4.2.6丙烷當量系數(PEF)分析儀的名義丙烷當量系數應在0.490～0.540之間。當分析儀進行維修或更換后應重新設定此參數。試驗方法見第CA.4.3條。C.4.2.7NDIR光束強度所有檢測通道的光源至檢測器的光束強度都應被監測，一旦光束強度衰減到超出分析儀的修正范圍，分析儀應鎖止不允許繼續使用。使用說明書中應規定分析儀的信號不能再被修正的衰減臨界點。C.5標定氣體C.5.1標定用量距氣體和零空氣的配氣偏差應在規定值的±1%以內。標定氣體的規格如下：C.5.1.1用于分析儀零點標定的零氣純度要求：平衡氣體為N?,純度99.99%。C.5.1.2用于分析儀量距點標定和檢查的標準氣體的規格見表C.8:高濃度標準氣3200×10-?丙烷無氧N?,最低純度99.99%NO?低于3×10-無氧N?,最低純度99.99%NO?低于30×10-a)輸出空氣的純度：當送入零空氣發生器的空氣中的組分達到HC<1d)工作溫度范圍：2℃~43℃;C.6.2溫度計測量范圍為一18℃~60℃,準確度為±1.5℃。C.7.4.1操作系統應配備駕駛員助手儀。C.7.4.2該助手儀應連續顯示：規定的車速，當前工況已進行的試驗時間(s),駕駛員的實際駕駛車速/時間及其偏差，發動機轉速(不超過四位數字),底盤測功機滾筒制動器的使用情況，以及必要的提示和警告。C.7.4.3該助手儀也應顯示試驗和儀器的狀態，以及其他必要的信息，顯示的動態信息更新頻率最低為每秒鐘二次。正式試驗期間不應顯示排放實測值。C.7.4.4該助手儀應具有良好的可視性，其對比度和亮度應是可調的，并且至少應保證其顯示內容駕駛員在現場操作時可以看得清。除BASM工況和怠速工況排放試驗正在進行中之外，屏幕打印功能應始終有效。C.7.5檢測系統數據庫檢測系統應設立車輛參數數據庫、檢測裝置參數數據庫、0BD故障代碼數據庫和檢測、標定結果數據庫等。當被檢測車輛的確認信息輸入計算機控制系統后，系統可以根據該信息自動設定底盤測功機吸收功率、查詢排放污染物限值并進行判定比較。檢測和標定結果應存盤，并不可更改。在檢測系統數據庫設計中應提供數據聯網和數據交換功能。C.7.6檢測和標定數據的保存檢測系統應設立試驗結果數據庫和標定結果數據庫，并將試驗和標定的過程數據和結果數據保存在相應的數據庫中。數據庫(硬盤)中的保存數據應至少包括本年度的所有試驗、標定數據和上一年度的所有試驗、標定數據。C.7.7λ值的計算檢測系統應具有計算λ值的功能，可以通過排放結果進行計算，也可以通過其他方法測得。λ值計算公式見(C.3):[]——體積分數，以%表示，僅對HC以10-?表示；K?——NDIR測量值轉化為FID測量值的系數(由測量設備制造廠提供)Hcv——氫-碳原子比，汽油=1.73,LPG=2.53,NG=4.0;0cv——氧-碳原子比，汽油=0.02,LPG=0,NG=0。C.7.80BD系統通訊功能檢測系統必須具有與車輛OBD系統(OBD系統的詳細內容請參考GB18352.3—2005附錄I中的規定)進行通訊的功能，并且可以實現下述功能：a)檢測系統可以通過OBD接口實時讀取發動機的轉速，并用于試驗過程中的轉速監控；b)檢測系統可以通過0BD接口讀取車輛發動機電控單元中現存的故障碼，并與檢測系統數據庫中的數據進行比較，確認故障代碼是否與車輛的排放控制裝置有關；c)在排放試驗過程中，檢測系統可以通過0BD接口實時監控車輛電控單元中的故障碼，并可以將試驗過程中出現的故障碼與檢測系統數據庫中的數據進行比較，確認故障代碼是否與車輛的排放控制裝置有關。C.7.9自診斷功能系統軟件應具備對底盤測功機控制器和分析儀進行(制造商規定的)常規自診斷、報告結果并顯示故障代碼的功能。123456789XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX表CA.1(續)123456789XXXXXXXXXXXX負荷XXXXXXXXXxXX注：試驗環境溫度應在環境艙內獲得。如條件不許可，也可以按照當時情況作適當調整。施加起始扭矩(該扭矩值可由表CA.2中的起始負荷b和速度a計算得出);CA.2中的終了負荷c和速度a計算得出);12345678a.速度(km/h)474c.終了負荷(kW)734e)記錄達到表CA.3中每一速度的時間(即啟動時間)。負荷負荷負荷b)將被試驗軟管的一部分盤繞成r約為230mm的圓圈(見圖CA.1)氣管直徑(外徑)在Φ32mm~Φ40mm,按照下述步驟進行試驗：讀數(Dii)a)對分析儀進行零點和量距點的標定；b)將充有中高濃度標準氣體(見附錄D)罐體的調節器出口連結到一蝶閥的入口，將該蝶閥的出口連接一個三通，該三通的一端接到分析儀的取樣探頭入口，另一端接上一只±40kPa左右的壓力/真空表(見圖CA.2);圖CA.2氣流靈敏度檢查圖示c)打開氣罐閥，調節氣流(利用氣瓶調節器及蝶閥)使探頭入口處的氣壓(即壓力/真空表指示)為±1kPa。待分析儀顯示讀數穩定后，記錄該讀數；d)調節氣流使探頭入口處的氣壓為+10kPa±1kPa,待分析儀顯示讀數穩定后，記錄該讀數；e)調節氣流使探頭入口處的氣壓為一10kPa±1kPa,待分析儀顯示讀數穩定后，記錄該讀數；f)重復步驟c)、d)、e)兩次以上。CA.3.6泄漏檢查在進行任何認證試驗前，取樣系統都要進行下述兩種泄漏檢查：a)取樣系統泄漏檢查：將高濃度標準氣體通過探頭，調節氣瓶調壓閥使探頭入口處標準氣體壓力為±1kPa。記錄讀數，用一針狀物刺入取樣泵入口的上游管路，以產生泄漏使讀數減小1%(即，若讀數為8.00%CO,新的讀數應為7.92%CO),按照設備說明書的內容進行泄漏檢查。驗收標準：在泄漏發生時被測試的設備應能做到：不應通過泄漏試驗；不允許進行排放檢測。b)氣體控制系統泄漏檢查(對于裝有標氣控制閥的設備):1)將EIS(排放控制系統)的標準氣體氣流控制閥置于關閉位置，打開標準氣體罐閥。當罐體調節器下游壓力表讀數穩定時，關閉罐體閥。監視壓力10分鐘。驗收標準：不應察覺到壓力下降；2)目視檢查在標準氣體氣流控制閥與光學測試單元(bench)之間的所有管道和接頭。驗收標準：管路及接頭無松動和損壞。CA.3.7稀釋檢查取樣系統的稀釋檢查方法：令一輛發動機排量為1.6L的汽油車在怠速狀態運轉，排放檢測系統取樣時引起的稀釋不應超過2%,即98%為樣氣，2%為環境空氣。CA.4氣體分析儀CA.4.1重復性分析儀重復性檢查方法如下：a)從EIS的標定口輸入相應量程的標準氣體，記錄讀數；b)用環境空氣或零空氣進行清掃至少30s,但不能超過1min;c)重復步驟a)～b)四次；d)改由探頭輸入標準氣體，重復步驟a)～c)。CA.4.2零點和量距點漂移CA.4.2.1零點漂移檢查要求與方法如下：(時間=0)是設備完成預熱時段后的第一個讀數；第二個讀數(時間=5min)將是試驗中的其中，第一個讀數(時間=0)是分析儀完成預熱后取得的第一個數據；第二個數據(時間=5境空氣40秒，同時系統開始計時，并開始記錄各種氣體的測量值；b)根據標氣瓶標稱值，分別計算出各種標氣濃度值的95%和10%點的門檻值V?5和V1o。對于0?則計算90%點和5%點的門檻值V?0和V?;c)分別對記錄的各種標氣(除O?以外)過程數據，從第一組數據開始與Vgs進行比較，當測量值等于V?時，記錄該數據組號I?;d)分別對記錄的各種標氣(除0?以外)過程數據，從第一組數據開始與V?o進行比較，當測量值于等于V?o時，記錄該數據組號I?0。若40秒內不能找到I?o,對于0?分析儀40秒內不能找到b)準備下述各種濃度的混合氣，各種標氣的準確度應為±1%,配比容許度為±5.0%:——5000×10?丙烷，12.00%C0,18%CO?,5000×10-NO,25%0?。上述濃度的0%,20%,40%,60%,80%。——500×10-?丙烷，1.2%C0,6%CO?,800×10-NO,5%0?。上述濃度的0%,10%,20%,40%,60%,80%。——80×106丙烷，0.20%C0,3%CO?,200×10-NO,1.0%0?。上述濃度的0%,20%,40%,60%,80%。d)當最高濃度氣體通入分析儀并完成記錄之后，將相同濃度氣體按濃度逐漸減小的順序(包括零氣)通入分析儀。如果通入零氣時，分析儀讀數出現負值，也應記錄；e)重復步驟c)、d)四次，總共五次。2)對每一濃度，計算下面的數值。y?=x+KsaKsa為1.24K(對零氣與最高濃度氣體);Ksa為0.715K(對其他濃度氣體)3)使用下述公式計算每一濃度的示值波動值。U?=標稱濃度值一y?U?=標稱濃度值一y?(規范性附錄)D.2測功機日常檢查D.2.1滑行試驗(時間法)b)滑行試驗不能采用由車輛帶動底盤測功機運轉的方法。如果速度在48km/h～32km/h的滑行試驗或32km/h～16km/h的滑行試驗時間超過下述計算值(CCDT)(s)的±7%,則測功機不c)在6.0kW～13.0kW之間隨機選擇一個值，作為IHP2540值對測功機進行設定。測功機執行48km/h～32km/h的滑行試驗，滑行時間按式(D.1)計算：d)在6.0kW～13.0kW之間隨機選擇一個值，作為IHP5o?4值對測功機進行設定。測功機執行32km/h～16km/h的滑行試驗，滑行時間按式(D.2)計算：V??——在16km/h時的速度，m/s;D.2.2附加損失試驗(能量法)a)當底盤測功機不能通過滑行試驗檢查時，則應進b)附加損失試驗用于檢查底盤測功機內部磨擦損失功率(包括軸承磨擦損失等)。應在速度為8km/h～100km/h的范圍內，并且是在系統的功率吸收單元完成校正之后進行該項試驗。該試驗通過求出速度與磨擦損失曲線，來修正底盤測功機的運轉負荷。速度低于8km/h的情況下，試驗臺架的磨擦損失較小，不需要進行標定；c)速度為40km/h和24km/h時，附加損失試驗結果應小于設備首次附加損失試驗結果的200%,并且最大值不能超過2.0kW,否則測功機應鎖止，由維修人員