單元測(cè)試一選擇題（該題共有10小題）1.采用下列哪項(xiàng)技術(shù)最適宜用來(lái)提高在高原使用的內(nèi)燃機(jī)的功率A.增壓技術(shù)B.電噴技術(shù)C多氣門(mén)技術(shù)D.水冷技術(shù)2.按燃?xì)鈱?duì)活塞做功的性質(zhì)，排氣過(guò)程可分為 過(guò)程。A.自由排氣和強(qiáng)制排氣B.超臨界排氣和亞臨界排氣C.自由排氣和掃氣D.掃氣和泵氣.四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟和推遲關(guān)閉的主要目的是 。A.掃氣B.增加氣缸的新鮮充量C.加強(qiáng)進(jìn)氣流動(dòng)D.減小進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)壓差.當(dāng)馬赫數(shù)超過(guò) 后，無(wú)論是增壓還是非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，充量系數(shù)開(kāi)始急劇下降。內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，其特性變化為A.壓力增加，溫度升高B.壓力增壓，溫度降低C.壓力降低，溫度升高D.壓力降低，溫度降低.下列說(shuō)法正確的是 。A.增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、比質(zhì)量功率和比體積功率B.增壓可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪聲C.增壓可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性D.增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出響應(yīng)特性.在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣進(jìn)入壓氣機(jī)壓縮，其損失主要表現(xiàn)為 __A.摩擦損失，傳熱損失.傳熱損失，泄漏損失C.摩擦損失，撞擊損失D.撞擊損失，泄漏損失.對(duì)于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，改變以下哪些參數(shù)可以達(dá)到移動(dòng)喘振線的目的A.改變擴(kuò)壓器的進(jìn)口角、喉口面積B.改變渦輪噴嘴環(huán)出口截面積C.改變排氣管粗細(xì)D.增加中冷器.下列哪項(xiàng)不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程 。A.自由排氣階段B.掃氣階段C.過(guò)后排氣或過(guò)后充氣階段D.強(qiáng)制排氣階段.二沖程內(nèi)燃機(jī)掃氣方案不包括 。A.螺旋掃氣B.橫流掃氣C.回流掃氣D.直流掃氣判斷題（該題共有10小題）.內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)主要有動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和耐久可靠性指標(biāo)等。.在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的示功圖中，指示功面積是由兩塊面積疊加而成。.一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)的指示熱效率高于汽油機(jī)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的指示熱效率高于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。.四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程可分為排氣、氣門(mén)疊開(kāi)、進(jìn)氣三個(gè)階段。.強(qiáng)制排氣過(guò)程不需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功。.對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，過(guò)大的進(jìn)氣門(mén)遲閉角，會(huì)使得在低速時(shí)發(fā)生缸內(nèi)氣流倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象。.內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)是指內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量與以進(jìn)氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。.內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門(mén)座是進(jìn)氣流道中截面積最小，流速最高的地方，因而該處的局部阻力最小。.內(nèi)燃機(jī)低速時(shí)，適合采用較小的氣門(mén)疊開(kāi)角以及較小的氣門(mén)升程；高速時(shí)相反。.在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，當(dāng)壓氣機(jī)工作在喘振線左側(cè)時(shí)，其工作是穩(wěn)定的。答案：AABCADCADAVxVa/s/xVx單元測(cè)試二選擇題（該題共有10小題）.其他條件不變，明顯提高進(jìn)氣壓力，會(huì)使標(biāo)定工況下柴油機(jī)的功率。A.提高B.下降C.不變D.不一定.汽油機(jī)燃燒過(guò)程的實(shí)際進(jìn)展分成 3個(gè)階段：著火階段、急燃期和 。A.慢燃期B.前燃期C.后燃期D.補(bǔ)燃期.分層燃燒的混合氣是在火花塞的周?chē)纬? 混合氣，在燃燒室的大部分區(qū)域形成 混合氣。A.較濃較稀B.較稀較稀C.較稀較濃D.較濃較濃.在柴油機(jī)中，如果 過(guò)大，則產(chǎn)生強(qiáng)烈的震音，我們稱(chēng)這種現(xiàn)象為柴油機(jī)的敲缸。A.混和氣濃度B.壓縮比C.壓力升高比D.膨脹比.以下不屬于典型的燃料供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成部分的是： 。A.低壓油路B.高壓油路C.空氣濾清器D.調(diào)節(jié)系統(tǒng).幾何供油規(guī)律是由哪些因素決定的 。A.噴油泵柱塞的直徑和預(yù)行程B.噴油泵柱塞的直徑和凸輪型線的運(yùn)動(dòng)特性C噴油泵柱塞的直徑和有效行程D.噴油泵柱塞的有效行程和凸輪型線的運(yùn)動(dòng)特性.以下不屬于壓燃式內(nèi)燃機(jī)異常噴射現(xiàn)象的是： 。A.二次噴射.穴蝕C.分段噴射D.不穩(wěn)定噴射.電控柴油機(jī)噴油系統(tǒng)通常由三部分組成，三部分不包含 。A.傳感器B.電控單元C執(zhí)行器D.噴油嘴.柴油機(jī)與汽油機(jī)相比， 污染物的排放多得多。.為了降低汽油機(jī)怠速時(shí)排放污染 ,一般采取的方法是 A.降低怠速轉(zhuǎn)速B.適當(dāng)提高怠速轉(zhuǎn)速C.將CO的排放調(diào)低D.將HC的排放調(diào)低10小題）.限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。.十六烷值高的燃料，壓力升高平緩，最高燃燒壓力也低。3在點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中，依靠電火花點(diǎn)火引起混合氣的燃燒現(xiàn)象稱(chēng)為表面點(diǎn)火。.一般來(lái)說(shuō)，汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比大。.滯燃期越長(zhǎng)，在滯燃期內(nèi)噴入燃燒室的燃料就越多，所以滯燃期越長(zhǎng)越好。.噴油泵柱塞的預(yù)行程大小將影響噴油速率，噴油泵柱塞的有效行程大小決定了噴油器循環(huán)噴油量的大小。.噴油規(guī)律與供油規(guī)律之間有一定的內(nèi)在聯(lián)系，噴油始點(diǎn)遲于供油始點(diǎn)，噴油持續(xù)時(shí)間大于供油持續(xù)時(shí)間，噴油速率的峰值小于供油速率的峰值。.在柴油機(jī)上摻燒CNG或LPG氣體燃料時(shí)，柴油機(jī)壓縮比越大，摻燒比越大。.汽油機(jī)中的有害排放物C。HC、NOX隨空燃比的增大而急劇下降。.柴油機(jī)排氣微粒的采集系統(tǒng)可分為兩種，即全流式稀釋風(fēng)道采樣系統(tǒng)和分流式稀釋風(fēng)道采樣系統(tǒng)。答案：ACACCBCDDB單元測(cè)試三選擇題（該題共有10小題）的整個(gè)過(guò)程.對(duì)四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，換氣過(guò)程是指從的整個(gè)過(guò)程A.排氣門(mén)開(kāi)啟到排氣門(mén)關(guān)閉B.進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉C.排氣門(mén)開(kāi)啟到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉D.進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟到排氣門(mén)關(guān)閉.四沖程內(nèi)燃機(jī)遲閉排氣門(mén)可以.A.減少活塞強(qiáng)制排氣所消耗的推出功B.降低氣缸內(nèi)殘余廢氣量C.增加氣缸空氣充量D.避免因排氣流動(dòng)截面積過(guò)早減少而造成的排氣阻力的增加.自然吸氣的四沖程內(nèi)燃機(jī)換氣損失功指 。A.膨脹損失功、機(jī)械損失功和附件損失功B.膨脹損失功、推出損失功和吸氣損失功C.掃氣損失功、吸氣損失功和排氣損失功D.機(jī)械損失功、排氣損失功和推出損失功4.下列哪些措施不能提供內(nèi)燃機(jī)氣缸充量系數(shù) 。A.降低進(jìn)排氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力B.采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)C利用進(jìn)氣諧振D.廢氣再循環(huán)技術(shù)5.下列增壓方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和增壓裝置直接連接的是 _A.排氣渦輪增壓B.氣波增壓C.機(jī)械增壓D.組合式渦輪增壓.汽車(chē)排放污染物檢測(cè)中的工況法是測(cè)量 污染物的排放。A.怠速工況B.常用工況C.常用工況和排放污染物較重的工況D.排放污染物較重的工況技術(shù).合理應(yīng)用三效催化轉(zhuǎn)化器的前提是 。A.可變進(jìn)排氣系統(tǒng).廢氣再循環(huán)系統(tǒng)C.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)D.電子控制汽油噴射.我國(guó)規(guī)定的內(nèi)燃機(jī)功率標(biāo)定之中，對(duì)同一種發(fā)動(dòng)機(jī)，功率數(shù)值最低的是： 。功率功率功率D.持續(xù)功率.比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷特性，汽油機(jī)的最低燃油消耗量較柴油機(jī)最低燃油消耗率： 。A.較大B.較小C.相同D.不一定.隨負(fù)荷增大，汽油機(jī)的機(jī)械效率： 。A.增加B.減小C.不變D.不一定判斷題（該題共有10小題）.內(nèi)燃機(jī)的指示性能指標(biāo)是指以曲軸對(duì)外輸出為基礎(chǔ)的指標(biāo)。.平均指示壓力越高，氣缸工作容積的利用程度越佳。.一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失功率最大的部分是活塞連桿曲軸機(jī)構(gòu)中的摩擦損失。.在四沖程內(nèi)燃機(jī)的自由排氣階段，氣缸內(nèi)壓力小于排氣管內(nèi)的排氣背壓。.四沖程內(nèi)燃機(jī)的超臨界排氣階段，排氣的質(zhì)量只取決于缸內(nèi)氣體狀態(tài)和排氣門(mén)有效流通面積的大小，而與排氣管內(nèi)的氣體狀態(tài)無(wú)關(guān)。.正常行駛的車(chē)輛，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定于行駛速度，負(fù)荷取決于行駛阻力。.車(chē)用內(nèi)燃機(jī)的工作區(qū)域限制線包括：最大功率線、最大轉(zhuǎn)速線和零功率線。.當(dāng)汽車(chē)沿阻力變化的道路行駛，若油門(mén)位置不變，內(nèi)燃機(jī)是沿速度特性工作。.降低內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失，提高低速、低負(fù)荷時(shí)的冷卻水溫和機(jī)油溫度，可在萬(wàn)有特性的縱坐標(biāo)方向擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)區(qū)。.在同一道路條件和車(chē)速下，使用檔位越低，后備功率越大，燃油消耗率越高。答案：CDBDCCDDAAxW收收，VV單元測(cè)試四選擇題（該題共有10小題）1.在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣經(jīng)過(guò)離心式壓氣機(jī)的工作輪到擴(kuò)壓器后的其參數(shù)變化特性為 。A.壓力升高，溫度降低，速度降低B.壓力升高，溫度升高，速度降低C.壓力降低，溫度升高，速度升高D.壓力降低，溫度降低，速度升高.在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，下列說(shuō)法正確的是 。A.渦輪機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為排氣的能量B.渦輪機(jī)將排氣的能量轉(zhuǎn)化為其機(jī)械能C燃?xì)庠跍u輪機(jī)中進(jìn)一步壓縮，壓力增加D.燃?xì)饨?jīng)過(guò)渦輪機(jī)后，壓力、溫度和速度均增壓.對(duì)于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，中冷器的作用是 。A.降低壓氣機(jī)后空氣溫度B.降低壓氣機(jī)前空氣溫度C降低渦輪機(jī)后燃?xì)鉁囟菵.降低渦輪機(jī)前燃起溫度4.與四沖程內(nèi)燃機(jī)相比，下列哪項(xiàng)不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣特點(diǎn)A.換氣時(shí)間短B.氣缸充量系數(shù)大C.進(jìn)排氣過(guò)程同時(shí)進(jìn)行D.掃氣消耗功大.汽油機(jī)選擇汽油的辛烷值主要取決于 。A.轉(zhuǎn)速B.壓縮比C.沖程D.環(huán)境溫度.在汽油機(jī)中，火花點(diǎn)火過(guò)程大致可以分為 3個(gè)階段：擊穿階段、電弧階段和 階段。A.輝光放電B燃燒C.火焰?zhèn)鞑.迅速燃燒階段.選擇最佳點(diǎn)火提前角時(shí)，要考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)運(yùn)行范圍能保證最大功率而無(wú) 發(fā)生。A.滯燃B.爆燃C.點(diǎn)火滯后D.燃燒循環(huán)變動(dòng).柴油機(jī)的燃燒過(guò)程可以分為四個(gè)階段：著火延遲階段、急燃期、緩燃期和 。A.完全燃燒期B.后燃期C燃燒完成期D.速燃期.與直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)比較，渦流室柴油機(jī)的渦流室散熱損失較大，因此 困難。A.冷啟動(dòng)B.熱啟動(dòng)C.上坡啟動(dòng)D.夏季.以下不屬于高壓、電控燃料噴射系統(tǒng)的是： 。A.泵-管-嘴系統(tǒng)B.單體泵系統(tǒng)C.泵噴嘴與PT系統(tǒng)D.蓄壓式或共軌系統(tǒng)判斷題（該題共有10小題）.對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，在氣門(mén)疊開(kāi)期間，進(jìn)氣管、氣缸和排氣管三者直接相通。.內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)流動(dòng)阻力可分為沿程阻力和局部阻力。.內(nèi)燃機(jī)采用 4氣門(mén)和5氣門(mén)方案可以增加進(jìn)排氣流動(dòng)面積，減少流動(dòng)阻力損失。對(duì)于汽油機(jī)，還可以中置火化塞，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性。.采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩特性。.對(duì)于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，定壓增壓系統(tǒng)的掃氣作用優(yōu)于脈沖增壓系統(tǒng)。.柴油機(jī)正常燃燒過(guò)程中，后燃期的燃燒溫度是最高的。.產(chǎn)生燃燒循環(huán)變動(dòng)的主要原因有：燃燒過(guò)程中氣缸內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)狀況的循環(huán)變化和每循環(huán)氣缸內(nèi)的混合氣成分的變動(dòng)。.燃燒室面容比越大，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x越長(zhǎng)，越容易引起爆燃。.分隔式燃燒室的散熱損失比直噴式燃燒室的大。.在泵 -管-嘴燃料供給系統(tǒng)中，由于高壓油管的存在，難于實(shí)現(xiàn)高壓噴射與理想的噴油規(guī)律。答案：BBABBABBAA單元測(cè)試五選擇題（該題共有10小題）.以下不能用來(lái)確定噴油規(guī)律的方法是 。A.壓力升程法B.博世長(zhǎng)管法C.計(jì)算法D.流量測(cè)量法.不屬于調(diào)速器性能考核指標(biāo)的是： 。A.調(diào)速率B質(zhì)量C.不靈敏度D.轉(zhuǎn)速波動(dòng)率.電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中控制噴油時(shí)刻的不含： 。A.同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序噴射D.連續(xù)噴射.評(píng)定內(nèi)燃機(jī)對(duì)環(huán)境的污染程度或排放特性，常用下列指標(biāo) 。A.排放分擔(dān)率B.濃度分擔(dān)率C.比排放量D.煙度值.目前世界各國(guó)的排放法規(guī)都規(guī)定用 系統(tǒng)作為輕型車(chē)工況法排放測(cè)試循環(huán)的取樣系統(tǒng)。A.直接采樣B.定容采樣C收集法采樣D.密閉室法采樣.廢氣再循環(huán)是一種被廣泛應(yīng)用的排放控制措施，對(duì)降低 有效。D.碳煙.柴油機(jī)電控共軌噴油系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中的 固有缺陷。A.系統(tǒng)剛度大.噴油壓力過(guò)大C.低速扭矩和低速煙度差D.熱效率低.評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力特性的常用指標(biāo)是： 。A.加速時(shí)間B.最大爬坡度C.動(dòng)力因數(shù)D.最局車(chē)速.隨轉(zhuǎn)速增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率： 。A.增加B.減小C.不變D.不一定.比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)較柴油機(jī)：A.大B.小C.相同D.不一定判斷題（該題共有10小題）.燃油在泵 -管-嘴燃料供給系統(tǒng)的高壓油路中存在壓力波傳播，并且壓力波傳播的速度是不變的。.高壓噴射用等容式出油閥可以滿足柴油機(jī)在各種工況下的工作要求。.根據(jù)高溫NO反應(yīng)機(jī)理，產(chǎn)生NO的三要素是溫度、氧濃度和反應(yīng)時(shí)間。.汽車(chē)排放污染物檢測(cè)中的怠速法是測(cè)量汽車(chē)在怠速工況下排氣污染物的方法，一般僅測(cè) CO和HC.在汽車(chē)所排放到大氣中的HC總量中，80%來(lái)自排氣管，20%來(lái)自曲軸箱竄氣。.負(fù)荷通常指內(nèi)燃機(jī)所遇到的阻力矩的大小，可用 Pe、Ttq或pme來(lái)表示。.負(fù)荷特性屬于穩(wěn)態(tài)工況特性，速度特性屬于瞬態(tài)工況特性。.適當(dāng)改變配氣相位來(lái)改變充量系數(shù)特性，可影響萬(wàn)有特性經(jīng)濟(jì)區(qū)域在橫坐標(biāo)方向的位置。.加速阻力是車(chē)輛加、減速時(shí)承受的慣性阻力，其大小等于汽車(chē)質(zhì)量與加速度的乘積。.在同一道路條件和車(chē)速下，使用檔位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，燃油消耗率越高。答案DBDCBBCCBA

x X單元測(cè)試六選擇題（該題共有10小題）1.四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟和推遲關(guān)閉的主要目的是 。A.掃氣B.減小進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)壓差C.增加氣缸的新鮮充量D.加強(qiáng)進(jìn)氣流動(dòng).采用下列哪項(xiàng)技術(shù)最適宜用來(lái)提高在高原使用的內(nèi)燃機(jī)的功率 。A.增壓技術(shù)B.電噴技術(shù)C多氣門(mén)技術(shù)D.水冷技術(shù).按燃?xì)鈱?duì)活塞做功的性質(zhì)，排氣過(guò)程可分為 過(guò)程。A.自由排氣和強(qiáng)制排氣B.自由排氣和掃氣C.超臨界排氣和亞臨界排氣D.掃氣和泵氣.下列說(shuō)法正確的是 。A.增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、比質(zhì)量功率和比體積功率B.增壓可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪聲C.增壓可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性D.增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出響應(yīng)特性.內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，其特性變化為 。A.壓力增加，溫度升高B.壓力增壓，溫度降低C.壓力降低，溫度升高D.壓力降低，溫度降低6.在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣進(jìn)入壓氣機(jī)壓縮，其損失主要表現(xiàn)為A.摩擦損失，傳熱損失B.傳熱損失，泄漏損失C.摩擦損失，撞擊損失D.撞擊損失，泄漏損失7.下列哪項(xiàng)不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程 。A.自由排氣階段B.掃氣階段C.過(guò)后排氣或過(guò)后充氣階段D.強(qiáng)制排氣階段.分層燃燒的混合氣是在火花塞的周?chē)纬?混合氣，在燃燒室的大部分區(qū)域形成 ——混合氣。A.較濃較稀B.較稀較稀C.較稀較濃D.較濃較濃.在柴油機(jī)中，如果 過(guò)大，則產(chǎn)生強(qiáng)烈的震音，我們稱(chēng)這種現(xiàn)象為柴油機(jī)的敲缸。A.混和氣濃度B.壓縮比C.壓力升高比D.膨脹比.電控柴油機(jī)噴油系統(tǒng)通常由三部分組成，三部分不包含 。A.傳感器B.電控單元C執(zhí)行器D.噴油嘴判斷題（該題共有10小題）.一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)的指示熱效率高于汽油機(jī)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的指示熱效率高于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。.內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)主要有動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和耐久可靠性指標(biāo)等。.四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程可分為排氣、氣門(mén)疊開(kāi)、進(jìn)氣三個(gè)階段。.強(qiáng)制排氣過(guò)程不需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功。.對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，過(guò)大的進(jìn)氣門(mén)遲閉角，會(huì)使得在低速時(shí)發(fā)生缸內(nèi)氣流倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象。.內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)是指內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量與以進(jìn)氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。.內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門(mén)座是進(jìn)氣流道中截面積最小，流速最高的地方，因而該處的局部阻力最小。.限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。.噴油泵柱塞的預(yù)行程大小將影響噴油速率，噴油泵柱塞的有效行程大小決定了噴油器循環(huán)噴油量的大小。.柴油機(jī)排氣微粒的采集系統(tǒng)可分為兩種，即全流式稀釋風(fēng)道采樣系統(tǒng)和分流式稀釋風(fēng)道采樣系統(tǒng)。答案CAADDADACDVWxi/xVW單元測(cè)試七選擇題（該題共有10小題）.下列增壓方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和增壓裝置直接連接的是 。A.排氣渦輪增壓B.氣波增壓C.機(jī)械增壓D.組合式渦輪增壓.汽車(chē)排放污染物檢測(cè)中的工況法是測(cè)量 污染物的排放。A.怠速工況B.常用工況C.常用工況和排放污染物較重的工況D.排放污染物較重的工況技術(shù).比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷特性，汽油機(jī)的最低燃油消耗量較柴油機(jī)最低燃油消耗率： 。A.較大B.較小C.相同D.不一定.四沖程內(nèi)燃機(jī)遲閉排氣門(mén)可以 。A.減少活塞強(qiáng)制排氣所消耗的推出功B.降低氣缸內(nèi)殘余廢氣量C.加氣缸空氣充量D.避免因排氣流動(dòng)截面積過(guò)早減少而造成的排氣阻力的增加.選擇最佳點(diǎn)火提前角時(shí)，要考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)運(yùn)行范圍能保證最大功率而無(wú) 發(fā)生。A.滯燃B.爆燃C.點(diǎn)火滯后D.燃燒循環(huán)變動(dòng).在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣經(jīng)過(guò)離心式壓氣機(jī)的工作輪到擴(kuò)壓器后的其參數(shù)變化特性為A.壓力升高，溫度降低，速度降低B.壓力升高，溫度升高，速度降低C.壓力降低，溫度升高，速度升高D.壓力降低，溫度降低，速度升高.以下不屬于高壓、電控燃料噴射系統(tǒng)的是： 。A.泵-管-嘴系統(tǒng)B.單體泵系統(tǒng)C.泵噴嘴與PT系統(tǒng)D.蓄壓式或共軌系統(tǒng).柴油機(jī)的燃燒過(guò)程可以分為四個(gè)階段：著火延遲階段、急燃期、緩燃期和 。A.完全燃燒期B.后燃期C燃燒完成期D.速燃期.在汽油機(jī)中，火花點(diǎn)火過(guò)程大致可以分為 3個(gè)階段：擊穿階段、電弧階段和 階段。A.輝光放電B燃燒C.火焰?zhèn)鞑.迅速燃燒階段.與四沖程內(nèi)燃機(jī)相比，下列哪項(xiàng)不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣特點(diǎn) 。A.換氣時(shí)間短B.氣缸充量系數(shù)大C.進(jìn)排氣過(guò)程同時(shí)進(jìn)行D.掃氣消耗功大判斷題（該題共有10小題）.平均指示壓力越高，氣缸工作容積的利用程度越佳。.在四沖程內(nèi)燃機(jī)的自由排氣階段，氣缸內(nèi)壓力小于排氣管內(nèi)的排氣背壓。.正常行駛的車(chē)輛，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定于行駛速度，負(fù)荷取決于行駛阻力。.內(nèi)燃機(jī)的指示性能指標(biāo)是指以曲軸對(duì)外輸出為基礎(chǔ)的指標(biāo)。.降低內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失，提高低速、低負(fù)荷時(shí)的冷卻水溫和機(jī)油溫度，可在萬(wàn)有特性的縱坐標(biāo)方向擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)區(qū)。.在泵 -管-嘴燃料供給系統(tǒng)中，由于高壓油管的存在，難于實(shí)現(xiàn)高壓噴射與理想的噴油規(guī)律。.柴油機(jī)正常燃燒過(guò)程中，后燃期的燃燒溫度是最高的。.對(duì)于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，定壓增壓系統(tǒng)的掃氣作用優(yōu)于脈沖增壓系統(tǒng)。.內(nèi)燃機(jī)采用 4氣門(mén)和5氣門(mén)方案可以增加進(jìn)排氣流動(dòng)面積，減少流動(dòng)阻力損失。對(duì)于汽油機(jī)，還可以中置火化塞，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性。.對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，在氣門(mén)疊開(kāi)期間，進(jìn)氣管、氣缸和排氣管三者直接相通。答案：CCADBBABABVxVxVxxW單元測(cè)試八選擇題（該題共有10小題）1.以下不能用來(lái)確定噴油規(guī)律的方法是 。A.壓力升程法B.博世長(zhǎng)管法C.計(jì)算法D.流量測(cè)量法.電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中控制噴油時(shí)刻的不含： 。A.同時(shí)噴射