授課內容（英文）：第五章信號與通信

教學目的：了解并掌握信號通信設備的基本概念和知識掌握幾種主要信號機的作用、設置和顯示重點掌握聯鎖的概念，聯鎖設備的組成和基本原理掌握閉塞的概念及自動閉塞和半自動閉塞原理了解行車調度及列車運行控制系統的概念了解并掌握鐵路主要通信設備的組成及原理Chapter5SignalandCommunicationEquipment

Teachingobjectives：UnderstandandmasterthebasicconceptsofsignalcommunicationequipmentandknowledgeMasterthefunctions,settingsanddisplayofseveralmainsignalsMastertheconceptofinterlocking,devicecompositionandbasicprinciplesofinterlockingMastertheconceptofblockandautomaticblockandsemi-automaticblockprincipleUnderstandtheconceptoftrafficcontrolandtrainoperationcontrolsystemUnderstandandmasterthecompositionofthemaincommunicationsequipmentandtheprincipleoftherailway第五章信號與通信

鐵路信號設備是鐵路行車的指揮與控制系統。它在保障行車安全，提高行車速度和行車密度，提高運輸效率和改善行車工作人員的勞動條件方面具有重要作用。鐵路通信設備是鐵路經營管理的信息系統，它對組織鐵路運輸、指揮列車運行、確保鐵路各部門之間聯絡和為旅客提供各種服務方面發揮著重要作用。Railwaysignalequipmentisthecommandandcontrolsystemofrailwaytraffic.Itplaysanimportantroleinensuringthedrivingsafety,increasingthespeedanddensity,improvingtheefficiencyoftransportationandimprovingtheworkingconditionsoftheworkers.Railwaycommunicationequipmentisarailwaymanagementinformationsystem.Itplaysanimportantroleinorganizingtherailwaytransport,directingthetrainoperation,ensuringthecommunicationbetweenthevariousdepartmentsoftherailwayandprovidingvariousservicesforthepassengers.Chapter5SignalandCommunicationEquipment

5.1鐵路信號鐵路信號：向行車和調車人員發出的指示和命令鐵路信號設備分類：1、車站聯鎖設備：用來保證車站行車和調車作業安全及提高車站通過能力。2、區間閉塞設備：用來保證區間行車安全及提高區間通過能力。3、調度集中與調度監督：屬于區段行車的自動和遠程控制設備。4、駝峰信號設備：在編組站設置的提高解編能力的設備。

5.1RailwaysignalRailwaysignal:sendtothevehicleandshuntingpersonnelinstructionsandcommandClassificationofrailwaysignalingequipment1.Thestationinterlockingequipment:ensurethetrainandshuntingoperationsafetyandimprovethecarryingcapacityofthestation.2.Sectionblockingequipment:usedtoensurethesafetyoftheintervaltrafficandimprovethecapacityoftheinterval.3.Centralizedschedulinganddispatchingsupervision:automaticandremotecontrolequipment.4.Humpsignalequipment:equipmentforimprovingthecapacityofthesolutionatmarshallingstation

一、鐵路信號分類

聽覺信號：號角、口笛、機車鳴笛、響墩以音響強度、頻率和時間長短表示。

視覺信號:手信號、移動信號、固定信號。用顏色、形狀、位置、顯示數目、燈光狀況表示。如信號旗、信號燈、信號牌、信號機、信號表示器等。

I.ClassificationofrailwaysignalAuditorysignal:Usehorn,whistle,locomotivewhistle,soundpiertoindicatesoundintensity,frequencyandduration.Visualsignal:handsignal,mobilesignal,andfixedsignal.

Usecolor,shape,position,displaynumber,lightingstatustoindicate,suchassignalflags,signallights,signalcards,signalmachines,signalindicator,etc.

響墩信號

Ringpiersignal

二、信號機1、臂板信號機種類：單臂板及3臂板

I.Annunciator1.SemaphoresignalType:singlearmand3armplate

用途：用于無可靠交流電源的中間站，作為進站、出站及預告信號機20世紀五、六十年代廣泛采用，現已淘汰顯示意義開放狀態，45度，夜間綠燈Use:usedinthemiddleofthenon-reliableACpowerstation,asthewarningsignalmachineofinboundandoutboundentrance;widelyusedin1960s,ithasbeeneliminatednow.DisplaymeaningOpenstate,45degrees,nightgreenlight

關閉狀態，水平，夜間紅燈

Offstate,level,nightredlight

2、色燈信號機種類：透鏡式（一燈一色）、探照燈式（一燈多色）、組合式每種又有高柱式及矮柱式之分，進站、預告、通過用高柱，出站、調車可用矮型。用途：廣泛應用于有可靠交流電源的車站，作為進站、出站及預告信號機等；

2.ColorlightsignalType:lenstype(acolor),searchlight(variouscolor),combinedonesEachonehasahighcolumnandashortcolumn;inboundentrance,forenoticeandpassageusehighcolumn,outboundentranceandshuntinguseshortcolumn.Function:itiswidelyusedinthestationwithreliableACpowersupply,asthewarningsignalmachineofinboundandoutboundentrance.3、設置色燈信號機的總要求1）信號機均應設在線路的列車運行方向的左側。2）在線路旁設置的信號機，均不得侵入建筑接近限界。3.Thetotalrequirementsofsettingthecolorlightsignalmachine①TSignalmachineshouldbelocatedontheleftsideoftherunningdirectionofthetrain.

Thesignalmachineisarrangednexttheline,whichisnotallowedtoinvadethebuildingsclosetoboundaries.

三、固定信號的顯示意義固定信號包括地面固定信號和機車固定信號。可分為三類：（1）要求停車的信號；（2）要求注意或減速運行的信號；（3）準許按規定速度運行的信號；紅燈黃燈綠燈基本顏色

藍燈禁止調車；白燈準許調車；

輔助顏色

特點：由車站人員或列車本身自動控制色燈變化，且晝夜顯示一致，司機易于辨認，國內外廣泛采用。

四、固定信號的種類及用途

1、進站信號機（5燈）——黃、綠、紅、黃、白

用途：防護車站安全，禁止或準許列車進站。高柱L—正線通過車站U—正線停車

雙黃燈U/U——側線停車

H—不準列車越過該信號機

L/U—準許列車進入站內停車，進路信號機在開放狀態，出站信號機在關閉狀態。

H/B——引導信號，準許引導接車

2、出站信號機（2燈或3燈）——綠、紅或黃、綠、紅或綠、紅、黃

用途：防護區間的安全，禁止或準許列車出站。

LHL-準許列車由車站出發

H—不準列車越過該信號機3、預告信號機（2燈）——綠、黃

用途：把主體信號機的顯示提前告訴司機L：主體信號機開放U：主體信號機關閉

4、調車信號機（2燈）——藍、白

用途：禁止或允許越過該信號機進行調車A－禁止越過

B－準許越過調車

5、通過信號機（3燈）

——黃、綠、紅或綠、紅、黃；用途：禁止或允許列車由一個閉塞分區開往下一個閉塞分區。

①三顯示自動閉塞ULHL－準許出發，至少兩個空閑

H－不許越過

②四顯示自動閉塞：

L－準許出發，至少三個空閑

綠、紅、黃

L/U－準許出發，至少兩個空閑

U－準許出發，只有一個空閑

H－不許越過

6、駝峰信號機（4燈7顯示）——黃、綠、紅、白

用途：用來指示駝峰編組場調車機車的作業

L

－規定速度向駝峰推進

L閃－加速推進

U閃－減速推進

H

－不許越過或指示機車停止作業

H閃－機車車輛向駝峰退回

B-指示機車到峰下

B閃－指示機車去禁溜線

五、固定信號的設置位置

1、進站信號機

設置：設于車站入口處，距離最外方進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）大于50m小于400m處。

進站、出站、預告信號機設置位置示意圖

2、出站信號機

設置：設于每條發車線左側，道岔警沖標內方3.5~4m位置。

3、預告信號機

設置：設于主體信號機前方不少于800m之處。4、通過信號機

設置：設于自動閉塞區段每一閉塞分區的入口處

非自動閉塞區段通過信號機配置

自動閉塞區段通過信號機配置

5、調車信號機

設置：設于作業繁忙的到發線、咽喉道岔區及從非聯鎖區到聯鎖區的入口處。6、駝峰信號機

設置：主體信號機設于峰頂平臺每一推送線的左側。

駝峰信號機的顯示距離不能小于400m。在整個推峰解體過程中，調車機車位于車列尾部，為讓機車司機看清信號顯示，在到發線適當位置，可以設置駝峰輔助信號機。若駝峰輔助信號機仍然不能滿足要求時，可裝設駝峰復示信號機。駝峰信號機及其設置P100:中間站信號布置圖六、信號表示器1、道岔表示器

調車區電氣集中控制非集中聯鎖區2、發車線路表示器發車表示器水鶴表示器七、信號標志1.警沖標

2.司機鳴笛標司機鳴笛標設在道口、大橋、隧道或視線不良的前方500～1000m處。司機看到該標志時，應鳴笛示警。

3.作業標在營運線路進行施工維護時，為保障維護人員安全和行車安全，需要設置作業標。作業標設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處，司機見到此標記時須提高警惕并長聲鳴笛。

4.站界標

設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔（對向出站道岔的警沖標）外不少于50m處，或鄰線進站信號機相對處。

5.接觸網終點標

設在站內接觸網邊界。電力機車通過接觸網獲得電動力，一旦脫離接觸網將寸步難行。接觸網終點標就是提醒電力機車司機不要超越接觸網有效區間。

6.減速地點標

設在需要減速地點的兩端各20m處。正面表示列車應按規定限速通過地段的始點，背面表示列車應按規定限速通過地段的終點。

7.橋梁減速信號牌

設在需要限速通過的橋梁兩端，上部表示客車限制速度，下部表示貨車限制速度。5.2車站聯鎖設備一、進路與聯鎖1、聯鎖意義：為列車進站、出站及調車作業所準備的通路，叫進路。進路靠操縱道岔來排列，始端以信號機來防護。相關道岔、進路與信號機之間，以及信號機與信號機之間建立的相互制約的關系，叫聯鎖。2、聯鎖條件：1）開放信號時，“道岔位置正確”2）開放信號時，“線路空閑”3）開放信號時，“沒有建立敵對進路”4）開放信號后，“鎖閉道岔”、“鎖閉敵對信號機”“鐵路技規”規定：站內正線和到發線上的道岔，均需與有關的信號機聯鎖。二、電氣集中聯鎖1、電氣集中要點：1）在電氣集中聯鎖的車站，皆采用電動道岔；2）在電氣集中聯鎖的車站，直線及道岔區皆設置軌道電路；3）在電氣集中聯鎖的車站，道岔及信號機皆在室內控制臺上，實行集中控制。2、電氣集中聯鎖設備：室內設備：控制臺、繼電器組合、電源屏、分線盤等；室外設備：色燈信號機、轉轍機、軌道電路、電纜線路等；（1）信號繼電器主要用途：與軌道電路相配合，控制信號機的開閉，控制道岔的轉換，鎖閉和解鎖進路等；（2）轉轍機每組道岔至少安裝一臺，組成電動道岔。功能：轉換、鎖閉、表示、報警道岔轉換設備分2類：

1）手動類：如道岔握柄、轉換鎖閉器等；

2）電動類：如電動轉轍機、電空轉轍機、電液轉轍機等。ZD6型電動轉轍機主要部件為直流電動機、減速器、動作桿、自動開閉器、鎖閉齒輪齒條塊等，電動機為額定電壓160V的直流串勵電動機，通過電動機的正反轉，控制道岔的開通方向。分類：交流軌道電路和直流軌道電路主要用途：檢查線路是否空閑，反映鋼軌是否完好，并傳遞各種信號電流。主要用途：車站值班員按壓控制臺上的按鈕即可排列進路、開放相應的信號機，指揮列車進出站或調車作業，并可通過各種表示燈監督列車的出發和到達。圖例：按鈕軌道光帶表示燈信號復式器:軌道電路:（5）電源屏向車站內信號、通信設備穩定供電。（6）分線盤三、電氣集中聯鎖原理（圖5-9）

XA——信號按鈕

XJ——信號繼電器

DGJ——道岔軌道繼電器

DBJ——道岔定位表示繼電器基本原理：只有道岔位置正確，且線路空閑，按壓XA才能使XJ線圈通電，從而使出站信號機開放。四、辦理進路的手續無論是辦理接發車進路或是調車進路，只需按壓進路始終端兩個按鈕，進路上所有道岔都能自動轉換到所需求的位置并鎖閉，然后自動開放相應的信號機。列車進站停車或全部出站后，整個進路解鎖。五、計算機聯鎖運用計算機對車站值班員的操作命令及現場表示信息進行邏輯運算，從而實現對信號機及道岔等進行集中控制的車站聯鎖設備。實現了從有接點（繼電器）到無接點的變革，使聯鎖設備更加小巧而可靠。

硬件設備包括控制盤、顯示器、打印機、主機、現場信號設備、傳輸通道及電源等。微機聯鎖硬件系統框圖微機聯鎖主機5.3區間閉塞設備閉塞是鐵路上管理行車的方法，全稱“行車閉塞法”一、閉塞與閉塞法：1、閉塞把鐵路劃分為許多區間，同一區間同一時間內只準一趟列車占用，這種以空間間隔保證列車安全運行的技術方法，稱為閉塞。2、閉塞方法電氣路簽（牌）閉塞半自動閉塞——多用于單線鐵路自動閉塞——多用于雙線鐵路“技規”規定如下：1.在單線區段,應采用半自動閉塞或自動站間閉塞,繁忙區段可根據情況采用自動閉塞；2.在雙線區段,應采用自動閉塞。在一個區段內,原則上應采用同一類型的閉塞方式二、半自動閉塞1、半自動閉塞技術性能1）采用半自動閉塞時，出站信號機顯示綠燈是列車占用區間的行車憑證。2）出站信號機不僅受發車站閉塞機的直接控制，而且受接車站的間接控制，只有雙方辦理了規定的程序后，才能構成發車站出站機的開放條件。3）列車進入區間后，出站機自動關閉。此后，區間處于閉塞狀態，兩站向該區發車的任一架出站機均被鎖閉于關閉狀態（紅燈）。4）只有列車到達接車站，辦理了閉塞機到達復原手續后，區間才能自動開通。2、半自動閉塞的主要設備1）出站信號機2）專用軌道電路設于進站信號機內側，長度不少于25m作用：使出站信號機自動關閉，監視列車的出發和到達。3）半自動閉塞機包括電源、繼電器、操縱按鈕、表示燈和電鈴等。閉塞機的表示平時熄滅，辦理閉塞時：黃燈——呼叫綠燈——區間開通紅燈——區間閉塞雙紅燈——列車到達每站的閉塞機、出站信號機、專用軌道電路之間建立聯鎖，