城市綜合交通樞紐治安難點研究摘要隨著我國城市交通的迅猛發展，集多種交通方式于一體的城市綜合交通樞紐也越來越成為城市交通的重要節點，由于城市綜合交通樞紐具有人流量大、建筑結構復雜等特點，容易成為違法犯罪分子所覬覦的對象，因此在城市綜合交通樞紐中必然會引起一些治安問題。目前國內外對城市綜合交通樞紐中存在的治安隱患的研究不夠全面，所以為解決城市綜合交通樞紐中存在的治安難點問題，以鄭州東站綜合交通樞紐為例，通過分析其治安難點，提出解決辦法，從完善城市綜合交通樞紐安防設施、提高城市綜合交通樞紐突發事件應急處置能力、合理管控城市綜合交通樞紐大客流、加強城市綜合交通樞紐治安管理聯勤聯動機制建設四個方面對城市綜合交通樞紐存在的治安難點問題提出解決措施，確保城市綜合交通樞紐治安大局穩定。關鍵詞：城市綜合交通樞紐；治安；難點目錄TOC\o"1-2"\h\u一、緒論 1二、城市綜合交通樞紐的概述 1（一）城市綜合交通樞紐的概念 1（二）城市綜合交通樞紐的功能（三）城市綜合交通樞紐的發展（四）城市綜合交通樞紐的安全特點 2三、城市綜合交通樞紐治安特點 3（一）規模大、組成復雜 3（二）容易發生突發性事件 3（三）人財物聚集、客流量大 3（四）分布面廣、協調難度大 3四、城市綜合交通樞紐治安管理難點 4（一）城市綜合交通樞紐安防設施不完善 4（二）城市綜合交通樞紐突發事件應急處置能力不足 4（三）城市綜合交通樞紐大客流管控困難 5（四）城市綜合交通樞紐治安管理聯勤聯動難度大 5五、城市綜合交通樞紐治安難點的治理措施 6（一）完善城市綜合交通樞紐的安防設施 6（二）提高城市綜合交通樞紐突發事件應急處置能力 7（三）合理管控城市綜合交通樞紐大客流 8（四）加強城市綜合交通樞紐治安管理聯勤聯動機制建設 9六、結語 10參考文獻 11隨著經濟的發展，城市交通逐漸從單一的交通方式發展為多條線路、多種交通工具的城市綜合交通樞紐，從而變成人財物聚集的公共場所，并隨著城市綜合交通樞紐的快速發展，治安問題不斷的出現，打破正常的社會秩序。2013年3月7日，國家發改委印發了《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》，并且通過《國務院關于印發“十三五”現代綜合交通運輸體系規劃的通知》（國發〔2017〕11號）提出，按照零距離換乘和無縫化銜接的要求，全面推進綜合交通樞紐建設，基本建成42個全國性綜合交通樞紐，為轉變交通運輸發展方式，推進綜合交通樞紐建設，實現各種運輸方式的一體化發展[1]。目前，國內外對此題的研究都有涉及，“9·11”事件發生以來，城市綜合交通樞紐中的治安問題也被美國政府所重視，并將城市綜合交通樞紐中存在的恐怖襲擊風險進行評估分為明確系統分類、基礎風險評估、評估風險緩解措施、尋找優化的措施等幾大模塊。城市綜合交通樞紐離不開治安管理，只有維持好治安秩序才能保障正常運營。雖然之前有很多學者對此進行研究過，但針對性不夠強，因此我將總結有關學者經驗并對城市綜合交通樞紐治安難點問題的研究提出解決方案：首先從城市綜合交通樞紐入手，了解治安的必要性與實際的意義，對有關治安難點進行分析；緊接著從理論知識入手，全面了解城市綜合交通樞紐治安難點的相關知識；最后，將理論與實際相結合，對城市綜合交通樞紐中存在的治安難點，提出解決措施。城市綜合交通樞紐是具有集約資源以提高效率為特征，由若干種旅客運輸方式所連接的固定設備和移動設備組成的，共同完成客流乘降與中轉換乘作業的交通基礎設施，并在相關職能部門的配合、協調下，銜接多種運輸方式、輻射一定區域的客、貨轉運中心[2]。它是由各種城市部門性交通樞紐共同組成的，這些部門性樞紐包括城市民航運輸樞紐、城市公交運輸樞紐、城市軌道交通運輸樞紐、城市鐵路運輸樞紐等。（二）城市綜合交通樞紐的功能1.為了發展區域經濟和提供中轉、傳輸服務，在區域內外進行人員和物資的交流。城市綜合交通樞紐為所在城市或者地區的居民生活和經濟發展提供運輸服務，一般地處于城市中心區，是城市內外交流的橋梁。2.實現不同方向和不同運輸方式之間運輸的連續性，完成運輸服務的全過程；實現各種運輸方式一體化建設，以信息化和網絡化為基礎，優化管理系統，改進運輸組織方式。3.完成城市的運輸和物流疏散，促進交通運輸業的發展。隨著現代社會經濟的高度發達，人們的需求日趨多樣化，日益增長的運輸需求促進了交通運輸業的發展。目前交通運輸產業的發展向著綜合集成和一體化運輸的方向發展，以此來實現客貨運輸一體化和多樣化的目標。城市綜合交通樞紐在我國近幾年來發展迅猛，我國最早的依托鐵路與地鐵建成的城市綜合交通樞紐是北京站綜合交通樞紐，北京站建成于1903年，在1949年之前被稱為京奉鐵路正陽門東車站，1949年才改稱“北京站”至今，北京地鐵2號線在這里設有站點，公交車的經停站和起點站在站前多有設置，還有開往北京周邊地區的長途汽車始終點站，在1984年9月20日開通運營了北京地鐵2號線，至此，北京站綜合交通樞紐形成，成為了我國最早的依托鐵路與地鐵建成的城市綜合交通樞紐。目前上海市中心城區的上海虹橋綜合交通樞紐是我國最大的城市綜合交通樞紐，上海虹橋綜合交通樞紐是我國首個集航空、高速鐵路、公路長途客運、地鐵、城市公交、磁懸浮等于一體的現代化大型綜合交通樞紐，該樞紐占地面積約26.26平方公里，日均客流量達到120萬人次，是國內外城市人流、物流、信息流的匯聚中心。通過對幾座城市綜合交通樞紐的對比可看出我國城市綜合交通樞紐的發展趨勢，從最早的普通鐵路、地鐵、公交于一體的城市綜合交通樞紐，到現在的集高鐵、航空、地鐵、磁懸浮、城市公交、長途汽車等多種運輸方式為一體的上海虹橋綜合交通樞紐，城市綜合交通樞紐的發展越來越立體化，囊括的交通方式更加多元化，換乘方式更加便捷。在城市綜合交通樞紐的發展中，綜合一體銜接將更加高效，各種運輸方式銜接將更加緊密，旅客換乘將更加便捷，智能技術的應用將更加廣泛，運輸服務質量升級，綠色安全水平將得到提升，交通運輸安全監管和應急保障能力將顯著提高，公共安全水平將得到明顯提升。我國目前處于城鎮化的快速發展時期，城市是政治、經濟、文化、信息的聚集中心，交通方式多樣、交通環境復雜、交通事故頻發。城市綜合交通樞紐的安全性特點有以下幾方面：客流量大、擁擠嚴重；環境復雜，不確定性強；各部門之間關聯性強，安全要求高等。因此城市綜合交通樞紐的安全性遠比想象的更復雜。1.客流量大、擁擠嚴重節假日期間是城市綜合交通樞紐中工作人員最辛苦、最繁忙的時間段，這段時間就是所謂的高峰期。在這期間，由于客流量的加大，很容易發生擁擠踩踏事件，造成嚴重的后果，城市綜合交通樞紐的安檢工作的質量也會隨之下滑，例如“亂檢”現象嚴重，這回嚴重威脅到城市綜合交通樞紐的安全。2.不確定性強，環境復雜城市綜合交通樞紐環境復雜，不安全因素較多。城市綜合交通樞紐是面向于人民群眾的，因此會存在不同階層的人，由于人流量大，在早晚高峰時段，各種交通工具內都會人潮擁擠。復雜的環境也會成為違法犯罪分子庇護場所，使違法犯罪分子有了可乘之機，直接威脅到人民群眾的生命、財產安全，對城市綜合交通樞紐的治理工作產生威脅。3.各部門之間關聯性強，安全要求高在封閉區域內，城市綜合交通樞紐的正常安全運營主要依靠控制中心、通信系統、電力系統等的正常運營以及部門之間的聯勤聯動，各部門之間需要提供安全的保障，信息共享，只有這樣，在遇到突發事件時，城市綜合交通樞紐的安全性才能得到保障。有了這些要求，城市綜合交通樞紐才能安全運營。因此，對城市綜合交通樞紐重點部位的管控要提出更高的要求，并增大其保護力度。人們在城市綜合交通樞紐中，必然會涉及到各種商品的交換和彼此間的交往，使城市綜合交通樞紐中的人員結構分布復雜，尤其在現代科學技術特別是通信技術高度發展的時代，人員組成在城市綜合交通樞紐中越來越復雜。目前，城市綜合交通樞紐的規模比較大，在各類治安案件中，城市綜合交通樞紐成為了公安機關收集敵情、掌握信息的主要渠道，有些不良信息造成乘客恐慌、甚至會導致社會秩序混亂。對公安機關來說，能夠積極掌握社會動態，對偵破案件、預防犯罪和采取有效的治理措施都是很重要的。城市綜合交通樞紐，作為社會文明的重要窗口，展示著國家經濟建設和社會生活的風貌。由于城市綜合交通樞紐中每天聚集著大量的人群，各種矛盾、糾紛不斷，易發生各種治安問題，有些城市綜合交通樞紐中存在商場、賓館、KTV等場所，容易發生扒竊、賣淫嫖娼、打架斗毆、販毒吸毒等案件，而場所的經營者只顧自己的利益，不顧及城市綜合交通樞紐的公共安全，進而導致人民群眾的生命、財產安全受到威脅，甚至會發生車禍、火災等災害事故。城市綜合交通樞紐一旦發生突發災害事故，由于人們之間無特定的關系，會產生“看熱鬧”的心理，易發造成人員聚集，不利于控制。少數敵對分子往往會利用城市綜合交通樞紐這種復雜場所進行違法犯罪活動，制造不良的政治影響，向國家施加壓力。隨著城市綜合交通樞紐的發展，人、財、物的流動頻率不斷的加大。市場經濟的繁榮、代步方式的多樣化、生活水平的提高，使城市綜合交通樞紐成為了人員集散的中心。人員的聚集度越高，客流量就越大，接觸的頻率就越大，就越易發生矛盾、糾紛等問題，由于人員處于不斷的流動，工作人員對于矛盾的解決比較難，甚至解決不了問題；財物的集中使城市綜合交通樞紐中的違法人員不斷地實施侵犯錢財等犯罪活動。因此，城市綜合交通樞紐中人財物集散的特點給社會增加諸多治安隱患。由于城市綜合交通樞紐中的人群聚集具有不穩定性，有本地前往外地的，也有外地前往本地的，雖然大多為合法公民，但也混雜著非法人員，因此容易造成執法過程中的信息傳達很難起到作用，彼此間的協調難度加大。同時，也正因為在城市綜合交通樞紐中人員構成復雜，且流動相當頻繁，人們彼此之間沒有特定的關系，多數人互不認識，因此弱化了正常的社會行為控制力，增大了工作人員間的協調難度，極易被不法人員利用進行各類違法犯罪活動。由于人們為滿足物質和精神方面的需求而參加的各類社會活動，多是通過城市綜合交通樞紐來實現的，因此，在現代社會，隨著城市交通工具的種類、數量越來越多，城市綜合交通樞紐中的治安問題層出不窮。目前擁有大型綜合交通樞紐的城市，由于設計初期缺乏安防方面的考慮，造成后期安防設施不完善。例如視頻監控不能清晰地看清站內外的人員活動軌跡，在大一春運實習期間就發現警務室內的視頻監控顯示器對有些列車的進出站情況顯示的不夠全面，并且不在顯示器上對其進行切換，則成為了監控死角，就會出現“監視盲區”的情況，這十分不利于我們開展安全保障工作；在地鐵安檢過程中，有關液體類的物件常常檢測不清楚，需要打開觀察，若乘車人員較多，就會發生擁堵情況；對一些重要的進去區域內，需要安裝入侵報警系統，防止違法犯罪人員以及非內部人員隨意進出，可有的車站內并沒有對那些重要區域安裝此類系統，這也給了犯罪分子可乘之機。除此之外，城市綜合交通樞紐大多建設在城市中心區域，往往限制于用地的規模，一些城市綜合交通樞紐的建設規模偏小，許多站臺的中轉大廳、場內外的乘車區域以及各種場所的停車區域等設施面積較小且規劃不合理。例如在北京西直門樞紐換乘距離太長，需要在站點外換乘，東直門樞紐的乘客需要在站點外下車，且此區域內并無其他交通工具換成地，這些情況均與城市綜合交通樞紐中設施不完善有關。城市綜合交通樞紐客流量大、車流量密集，其安全性要求高。在突發事件中，由于缺乏相關的應急處置經驗和應對措施，往往給人民的人身、財產安全造成嚴重的損失。例如，在2012年7月21日至22日期間，遭遇大暴雨的地區有很多，其中以北京為中心的周邊地區造成的洪澇災害巨大，大量人員在此事件中死亡，大雨過后的東直門地鐵站內大廳積水嚴重，導致乘客在乘車時產生安全隱患，威脅乘客的人身安全、財產安全；2013年1月4日下午1時30分左右，北京機場地鐵站內列車發車時間錯位，導致乘車晚點，此時站內外廣播反復語音提示，禁止人員大量涌入車站內以免發生擁堵，并要求相關工作人員進行引導疏散工作，但是仍有很多人員停留站內，并無工作人員進行引導疏散至安全地點，造成了大量旅客滯留。城市綜合交通樞紐作為人流量較大的場所，發生突發性事件的可能性較大，并且一旦發生突發事件，都會造成嚴重的危害，因此，國內外多個地區在城市綜合交通樞紐內增加警力，力求維護城市綜合交通樞紐的治安秩序。由此可見，在城市綜合交通樞紐中提高應急處突能力是很有必要的，需要采取相關措施并增加應急處置經驗來解決城市綜合交通樞紐中的突發事件。城市綜合交通樞紐客流量大，2020年春運期間鄭州東站日均13.2萬人次，雙休日、節假日等集中出行的高峰期間客流量巨大。在地鐵站中，有安檢、換乘、檢票進站等相關環節，因此在高峰時段大量乘客進站并造成擁擠狀態，不僅疏散困難，也容易發生踩踏事故導致大量乘客傷亡，因此需要完善的行人引導系統、疏散設施、應急預案及應急管理措施。以南京一地鐵站為例，2010年6月10日17時正值下班高峰期，列車發生晚點，由于信號傳達困難，乘客接收不到最新消息，只能在車站內等待列車抵達。由于地鐵站空間狹小且處于封閉狀態，大量人員不停喧嘩、爭吵，導致個別人員身體出現不適狀況，此時引起的大客流由于沒有提前預知，運營企業工作人員沒有及時匯報列車晚點情況，在進行管控時非常艱難。由此可見，大客流所造成的危害是城市綜合交通樞紐中的常態，其發生大客流時導致的事故災難等突發性事件的原因也多半是因為對大客流的預判不夠明確，缺少應急處置經驗等。目前，我國大多數城市存在多個城市綜合交通樞紐，列車、公交、動車等在城市綜合交通樞紐間穿梭，因此，往往涉及到多個部門之間的聯勤聯動。在城市綜合交通樞紐治安管理中，信息難以共享，協調配合出現問題都會影響城市綜合交通樞紐的治理。需要加大共同管理、共同治理的機制建設才能提到部門之間的聯勤聯動。在現有的城市綜合交通樞紐聯勤聯動機制中，也會出現由于參與部門眾多，有些部門未加入指揮機構中，雖然未加入指揮機構的在溝通方面會與指揮機構有一定的聯系，但難免會有信息共享度不高，直接獲取信息有限等局限性，如果發生突發事件，未進入指揮機構的部門反應會有一定的延遲性，不利于多方聯合對突發事件的處置。對于管轄區域的劃分，目前也存在公安部門間“踢皮球”現象，以鄭州東站為例，西廣場柵欄外劃分到地方公安，柵欄內劃分到鐵路公安，雙方對各自的管轄區域十分清楚，但若是處于分界線上，例如乘客的衣物在柵欄附近丟失的話，就會出現兩不管現象，互相推諉，難以滿足人民群眾的訴求，長期以往的話，容易引起社會秩序的混亂，從而不利于城市綜合交通樞紐的治理和發展。1.技術防范設施技術防范設施是保障城市綜合交通樞紐安全的重要之一。在城市綜合交通樞紐中，需要在重要部位、重點區域安裝視頻監控系統，視頻監控的范圍要足夠的廣泛，禁止出現部分區域存在盲區現象，增加視頻監控顯示器的數量。在鄭州市紫金山地鐵站調研的過程中察覺到，雖然監控范圍比較廣泛，不存在盲區現象，但是對于每一個監控攝像頭來說所監控區域太大，走進地下警務室內發現視頻監控顯示器數量太少，若在站內發生突發事件，值班民警不能夠迅速的從視頻監控顯示器上發現，因此，完善視頻監控系統有利于城市綜合交通樞紐的治安維護。由于城市綜合交通樞紐內極易發生突發事故，運營公司需要在站內設置廣播提示系統，在事件發生時，能夠讓乘客第一時間得到準確的消息，避免因恐慌造成站內混亂，難以治理。在一些安全系數要求較高的重點部位，也需要安裝入侵報警系統，一旦有非法人員或非工作人員進入時，就會發生警報，能夠起到保障城市綜合交通樞紐安全的特點。因此，技術防范是確保城市綜合交通樞紐安全維護的一大保障。2.人力防范設施在城市綜合交通樞紐的治安治理中，人毫無疑問的起到決定性作用，再好的設備、設施、裝備也離不開人。因此，加強工作人員的工作內容，使得工作人員在城市綜合交通樞紐內都起到關鍵性作用，發揮人力的重要性。在平日的工作中，加大警務人員對運營公司的安全保衛工作進行監督、檢查、指導，對于存在治安隱患的設施進行整改，避免造成嚴重的后果。因此，需要加大警務人員與運營公司工作人員之間的工作互動、互相配合、信息共享，在第一時間阻斷城市綜合交通樞紐內突發事件的發生。所以，車站民警和運營公司的工作人員在保護城市綜合交通樞紐的安全工作上起到了至關重要的作用。3.物力防范設施物理防范設施在保障城市綜合交通樞紐的安全中也起到了關鍵性作用，可通過一些實質性的物體來減少城市綜合交通樞紐中存在的治安問題，例如，將各種交通方式場站間的物理隔離疏通，實現各種交通方式場站間的緊密銜接，但此改進方法實施起來難度較大，需要各種交通方式的運營管理企業為此共同做出建設規劃，此方法能夠實行多站合一，達到共同治理的效果；在地鐵站的出入口安裝卷簾門，防止暴雨天導致的水流倒灌現象對城市軌道交通重點部位造成影響，在站臺與列車線路建設隔離門，只有當列車進站后，隔離門才打開允許乘客進入[4]，這樣不僅能夠保障乘客的乘車安全，也能提高城市綜合交通樞紐的換乘效率。1.建立應急合作體系，提升部門間協作能力在突發事件發生時，部門間的相互協作是非常重要的。突發事件往往發生于車站內部，可預測性比較弱，需要提前準備應急預案，并堅持科學、合理、全面實施性強的宗旨，建立應急預案，進行匯總。在突發事件來臨時，對所涉及到的部門間應急預案進行分析討論，達到統一的治理辦法，相關部門共同落實、互相協作，對所發生的突發事件進行治安維護。除此之外，還需要建立應急合作體系，在部門之間、上下級之間做到信息共享，同級之間進行溝通協調。只有提升部門間協作能力，才能保障城市綜合交通樞紐的公共安全，避免因突發事件來臨時，不能統一實施安全治理，對城市綜合交通樞紐的安全造成威脅。2.重視聯勤聯動，打開應急通道當突發事件發生時，所有工作人員必須到自己的崗位，統一聽從現場領導人員對工作的分配，所有應急設施、設備和站內的信息傳達系統都要投入使用。在車站內部，安檢人員、保安人員、站務等嚴守自己的工作職責，若發生擁擠踩踏事件，一定做到現場引導，打開應急通道、照明系統，避免人員發生恐慌，指揮乘客有序出站；在車站外部，重視地上地下聯勤聯動，調動相關警務人員進行支援，避免人員進入車站，進行有序疏導，講明事件情況；運營企業也要做到列車與列車之間的調度工作，做好應急響應。突發事件中的城市綜合交通樞紐往往人員聚集，很難進行治安秩序維護，因此要啟動聯勤聯動機制，在列車等交通工具能夠安全運營的同時，盡可能的減少財產損失，避免人員傷亡。3.建立完善的法律法規針對城市綜合交通樞紐治安管理相關法律法規不健全的問題，有關部門應出臺并且完善相關的法律法規，完善的法律法規對各地方城市綜合交通樞紐應對突發事件起到引領的作用，以防在應對突發事件時無法可依，同時需要明確處置主體，各部門間的處置工作內容，保證突發事件中的強制執行力量，其中應明確規定城市綜合交通樞紐中各參與部門的職責和法律責任，規范化管理，出臺的法律法規應貫穿于整個突發事件治理的全過程，要包括組織指揮體系、信息檢測與共享、后期處置、事后救援等內容，以人民群眾的人身、財產安全為根本，建立合理，科學，全面、嚴謹的規范性法律法規。通過出臺的法律法規使城市綜合交通樞紐的治安管理更加規范化，更加高效，有利于更好的維護城市綜合交通樞紐的公共安全。1.精準定位發生時間，提前落實控制措施大客流有很多種產生原因，可預見性突發大客流可提前進行預測，并對相關數據進行統計、歸納和分析，從而便可以制定出相應的組織方案。如節假日的客流量、上下班高峰時段的大客流均可根據以往客流或者相類似車站的數據進行匯總；對重大活動的召開，需要提前了解活動的規模、參加的人數以及持續時間等信息；惡劣天氣引起的大客流，可通過對附近居民的調查，了解其對于各交通工具的換乘概率，得出相應數據。若大客流在城市綜合交通樞紐中的某些區域過度集中，則會造成踩踏事故等隱患。因此，當車站人流量過于集中時時，相關工作人員應及時對人員進行疏導，采用分流、限流等臨時疏導措施，以確保上下車安全。2.提供準確信息，快速疏導現場人員在大客流事件發生時，錯誤信息會進一步的惡化大客流事件，因此一定要提供精準信息。地鐵工作人員應充分利用廣播系統、擴音設備、指示標志等信息傳播手段，及時、準確發布精確信息，通知有關工作人員打開疏散通道和安全出口，進行客流分流和疏導，同時也要提醒乘客切勿擁擠，有序疏散，站內和車廂中的廣播系統要保持同步與一致，做到連續、及時、正確。此外，由于站內人員比較擁擠，單向扶梯承載不了客流量，因此相關工作人員應沿著客流方向第一時間關停反向扶梯，做好現場保護工作。1.公安部門間的協同聯動公安部門內部有派出所、治安、刑偵、反恐維穩大隊、巡特警、交警、網警、政工、宣傳法制、通信、督察、后勤等部門，按其職能可以劃分為：刑偵、治安、信息、情報、技偵、法醫后勤、政工等，公安部門之間也分為地方公安和鐵路公安，其職能雖然不同，但二者間存在協作關系，要求部門之間協作是很有必要的，不僅能夠防止出現“踢皮球”現象，還可以用協作的理論建立起公安部門之間的聯勤聯動機制。以鄭州東站為例，地上為鐵路民警，地下為地鐵民警，廣場之外為地方民警，各部門之間管轄的區域不同，任何一方的治安隱患都會牽動著整個城市綜合交通樞紐。因此，部門之間一定要聯勤聯動，建立完善的聯勤聯動機制。例如在追蹤在逃人員信息時，各種交通方式的客流信息等相互關聯，包括鐵路、地鐵等旅客客流信息，還可與在逃人員信息庫等公安信息庫資源進行比對，提前發現隱患，并進行預防。此信息平臺還可應用于平時，加入鐵路、地鐵、公安等日常工作平臺中，大大提高安全保障效率。只有這樣，才能加強城市綜合交通樞紐的治安管理，形成良好的治安環境。2.公安內部與外部部門的協同在當前城市綜合交通樞紐中，大多數運營企業與政府公安部門的側重不同，這是個思想觀念上的問題，因為運營企業更多的是側重于運營運輸安全，而政府公安部門更多的是考慮公共安全，兩者的思考方式不同。但根據《中華人民共和國反恐怖主義法》等法律法規來看，企業才是安全責任的主體，公安機關是監督檢查指導。因此在警務工作中，公安部門光靠自己內部的力量來處置較為專業的事項就顯得有些力不從心，還要與公安部門之外的其他部門進行協同，只有這樣，才能保障整個城市綜合交通樞紐的運行安全。公安系統外部的部門可以分為運營公司、急救部門、市政部門等，只要是和城市綜合交通樞紐運營有關的部門都可以歸為公安部門與之聯動的一部分。在發生案件時，以公安部門為主導，其他相關部門進行配合，這樣聯動的好處就是各個部門都參與其中，并減少了中間環節，為城市綜合交通樞紐的安全治理節約了寶貴的事件，有利于城市綜合交通樞紐的長遠發展。通過對城市綜合交通樞紐治安難點問題的研究，得出了其所出現的治安隱患有城市綜合交通樞紐安防設施不完善、城市綜合交通樞紐突發事件應急處置能力不足、城市綜合交通樞紐大客流管控困難、城市綜合交通樞紐治安管理聯勤聯動難度大等，在撰寫過程中，以鄭州東站為例進行參考，對城市綜合交通樞紐的治安特點進行分析，并闡述自己的見解。在治安特點的基礎上，找到城市綜合