《列車牽引與操縱》?精品課件合集

第二節(jié)地鐵列車運(yùn)行安全

一、列車安全駕駛的基本要求（一）強(qiáng)化行車安全意識(shí)和社會(huì)服務(wù)意識(shí)

1．強(qiáng)化行車安全意識(shí)行車安全一般是指地鐵列車在運(yùn)送乘客的過程中對(duì)行車人員行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作用和影響的安全。地鐵在社會(huì)生活、社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的重要地位決定了地鐵行車安全的重要性。國(guó)內(nèi)外軌道交通運(yùn)輸都把運(yùn)行管理中的行車安全放在突出位置，行車安全的質(zhì)量指標(biāo)成為衡量城市軌道交通管理水平的重要環(huán)節(jié)和內(nèi)容。由于行車安全涉及到企業(yè)的形象、人民生命財(cái)產(chǎn)安危、國(guó)家財(cái)產(chǎn)以及社會(huì)穩(wěn)定，因此強(qiáng)化行車安全意識(shí)，確保運(yùn)行安全成為我們列車司機(jī)工作的重中之重，成為列車運(yùn)行的永恒主題。

2．樹立社會(huì)服務(wù)意識(shí)隨著社會(huì)發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，地鐵已經(jīng)成為市民出行的重要交通工具。當(dāng)前由于地鐵有著其他交通工具所無可比擬的優(yōu)越性，因此越來越多的市民選擇乘坐城市地鐵列車。地鐵列車的運(yùn)行與廣大人民群眾的利益緊密聯(lián)系起來，社會(huì)服務(wù)成為我們列車運(yùn)行的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)。我們只有真正樹立社會(huì)服務(wù)意識(shí)，真誠(chéng)為乘客服務(wù)，才能樹立良好的企業(yè)形象、增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高、使企業(yè)職工的受益不斷提高，使企業(yè)在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。行車安全和服務(wù)社會(huì)是相輔相成、相互聯(lián)系的。如果沒有列車運(yùn)行的安全，服務(wù)社會(huì)就將是一句空話、將成為無源之水、無根之木；而如果沒有真正樹立社會(huì)服務(wù)意識(shí)，缺乏為乘客服務(wù)的思想觀念，就不可能切實(shí)、完整地做好行車安全工作，這已經(jīng)被許許多多的實(shí)踐所反復(fù)證明。

(二)影響行車安全的重要因素在地鐵運(yùn)營(yíng)過程中，行車安全是直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)、國(guó)家財(cái)產(chǎn)、社會(huì)安定等十分重要的大事。因此分析和研究影響行車安全的主要因素以及確保安全行車、進(jìn)行安全管理是緊迫而長(zhǎng)期的任務(wù)。

1、違章行車的基本分類與危害性

違章行車是指列車駕駛員在值乘、出勤或操縱列車運(yùn)行過程中與有關(guān)安全規(guī)定、運(yùn)行規(guī)定、行車紀(jì)律等的要求相違悖的行為。

(1)違章行車的基本分類按照違章行車實(shí)施時(shí)的意識(shí)傾向可以把違章分為有意識(shí)的和無意識(shí)的違章。有意識(shí)的違章一般是指列車駕駛員在明知其行為觸犯有關(guān)規(guī)定的情況下，存在著僥幸心理而實(shí)施的違章；無意識(shí)的違章一般是列車駕駛員由于在技術(shù)業(yè)務(wù)上或經(jīng)驗(yàn)上的缺陷而產(chǎn)生的沒有知覺的違章。

按照違章行車的后果和程度可以分為嚴(yán)重違章和一般違章。嚴(yán)重違章是指在違章行為的實(shí)施過程中，可能或者已經(jīng)對(duì)行車安全構(gòu)成威脅和影響的違章：一般違章是指在違章行為的實(shí)施過程中，沒有對(duì)行車安全產(chǎn)生直接威脅和影響并且情節(jié)比較輕微的違章。

按照列車駕駛員值乘列車的過程可以把違章分為值乘準(zhǔn)備階段違章、操縱列車階段違章和退勤階段違章。值乘準(zhǔn)備階段的違章是指列車駕駛員在出勤后至列車動(dòng)車前進(jìn)行各種值乘準(zhǔn)備過程中產(chǎn)生的違章行為；操縱列車階段違章是指列車駕駛員在操縱列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的違章行為；退勤收車階段違章是指列車駕駛員在退出列車運(yùn)行進(jìn)行各項(xiàng)退勤以及收車輔助工作時(shí)產(chǎn)生的違章行為。

(2)違章行車的危害違章行車無論是何種類型、何種表現(xiàn)形式，從一開始產(chǎn)生就會(huì)造成不良后果與危害，所不同的只是這種不良后果與危害的程度以及損害的客體有區(qū)別．其危害性主要有以下幾個(gè)方面：

a、違章行車是行車事故的源頭，是行車事故的隱患、惡疾，是行車事故發(fā)生的先兆。

b、違章行車使操縱者對(duì)行車事故的后果失去應(yīng)有的警惕，一次違章可能不會(huì)立即產(chǎn)生事故，但是每次行車事故都是由于各種各樣的違章行為造成的。

c、違章行車會(huì)給地鐵運(yùn)輸正常的運(yùn)行秩序造成紊亂，給市民的出行造成不便。

d、違章行車給企業(yè)以及軌道交通運(yùn)輸?shù)男蜗笤斐蓚Α?/p>

2．行車事故的危害性行車事故的發(fā)生，必然會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的后果，而這種后果由于受環(huán)境影響，受事故性質(zhì)的作用從事故產(chǎn)生的一開始就不以人的意志、愿望而變化或終止，具有十分嚴(yán)重的不可預(yù)測(cè)性和危害性。

(1)造成人民生命財(cái)產(chǎn)的損失與傷害。

(2)造成國(guó)家財(cái)產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失，給企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成損失。

(3)給地鐵運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃蛟斐晌蓙y，嚴(yán)重影響乘客出行。

(4)嚴(yán)重的行車事故將會(huì)給地鐵的形象以及社會(huì)造成十分惡劣的負(fù)面影響。

3．影響行車安全的主要因素

(1)行車紀(jì)律松弛、制度執(zhí)行不嚴(yán)。紀(jì)律松弛，出乘標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不落實(shí)，責(zé)任制貫徹不力，是影響安全行車的一大頑癥。

(2)疲勞行車、情緒開車、睡眠不足，和受外界環(huán)境影響產(chǎn)生的情緒并帶入運(yùn)行作業(yè)中，使司機(jī)產(chǎn)生生理、心理的疲勞，使操縱者精力不濟(jì)，精神不能集中，給安全行車造成事故隱患。

(3)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)不夠，司機(jī)業(yè)務(wù)水平不精，不能及時(shí)處理運(yùn)行中的突發(fā)事件和故障。

(4)安全意識(shí)不強(qiáng)。司機(jī)思想波動(dòng)大、情緒不穩(wěn)定，責(zé)任心不強(qiáng)、行車紀(jì)律觀念淡薄、臆測(cè)行車是造成行車事故發(fā)生的重要原因。

(5)行車技術(shù)設(shè)備不完善。行車設(shè)備老化，技術(shù)設(shè)備結(jié)構(gòu)的不合理使之不能符合適應(yīng)實(shí)際行車的需要。

(6)風(fēng)、雪、雷、電等惡劣氣候及環(huán)境的影響。風(fēng)、雪、雷、電等惡劣氣候?qū)Π踩\(yùn)行的影響是不可低估的．列車司機(jī)對(duì)氣候環(huán)境變化，突發(fā)事件的適應(yīng)與處置直接影響地鐵運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

(7)安全管理以及制度、規(guī)章的適應(yīng)性存在缺陷。安全管理歸根結(jié)底是對(duì)人的管理，而各項(xiàng)制度的建立和完善是行車安全的基礎(chǔ)，是行車安全的依據(jù)，沒有完整有效的制度與規(guī)定是制約安全行車的重要因素。

(三)行車不安全因素的控制從安全運(yùn)行管理的角度分析，行車事故的發(fā)生是由多種原因造成的，它必然包含一系列的變化——失誤連鎖反映，最終導(dǎo)致由各種不安全因素的演變，造成行車事故的產(chǎn)生。因而對(duì)行車不安全因素的控制是行車安全的重要環(huán)節(jié)。

1．加強(qiáng)對(duì)列車司機(jī)違章行為的管理與控制從許多的行車事故案例分析表明，人的不安全行為是引起行車不安全因素以及行車事故的直接原因。因此通過對(duì)列車操縱者的教育、培訓(xùn)、考核、懲戒等方法，使列車操縱者對(duì)安全行車采取正確的態(tài)度。

2．不斷做好對(duì)列車操作者的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)操縱者的技術(shù)知識(shí)不足特別是安全行車知識(shí)的缺乏，以及沒有經(jīng)驗(yàn)是引起行車不安全因素的重要原因。通過加強(qiáng)安全行車知識(shí)，業(yè)務(wù)技術(shù)知識(shí)的不斷學(xué)習(xí)和“傳、幫、帶、教”的措施，使列車操縱者在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上提高，成為合格的操縱者。

3．強(qiáng)化和改善對(duì)行車設(shè)備的管理許多行車事故的發(fā)生，都留下了行車設(shè)備技術(shù)狀態(tài)不良的痕跡，因而必須不斷進(jìn)行相關(guān)行車設(shè)備的技術(shù)改造，使行車設(shè)備功能符合運(yùn)營(yíng)要求。

4．提高操縱者適應(yīng)環(huán)境變化與處置突發(fā)事件的應(yīng)變能力由于運(yùn)行環(huán)境變化和行車中產(chǎn)生突發(fā)事件的經(jīng)常性．因而提高操作者在產(chǎn)生意外事件時(shí)的應(yīng)變能力是防止與減少行車事故的重要因素。開展定期和不定期的講解、演練與培訓(xùn)，增強(qiáng)應(yīng)變意識(shí)和能力。二、列車駕駛作業(yè)安全準(zhǔn)則

（一）司機(jī)的基本要求

1、電客車司機(jī)必須牢記“安全第一”的宗旨，學(xué)習(xí)和遵守有關(guān)的安全規(guī)定和運(yùn)行規(guī)則，嚴(yán)格按照安全制度、行車規(guī)則執(zhí)行乘務(wù)駕駛?cè)蝿?wù)。

2．電客車司機(jī)必須掌握列車（車輛）的基本構(gòu)造、性能，具有一般的故障處理能力，熟悉地鐵線路和站場(chǎng)等基本設(shè)施情況，包括必須明確擔(dān)任駕駛區(qū)段、站場(chǎng)線路縱斷面情況。

3、電客車司機(jī)還必須掌握其他相關(guān)的業(yè)務(wù)能力和具有一定的應(yīng)變能力。如懂得救援的過程和方法、懂得消防滅火的要求、學(xué)會(huì)撲滅初起火災(zāi)的方法、知道常用滅火機(jī)的使用等等。

（二）客車司機(jī)的安全準(zhǔn)則

1．司機(jī)必須在取得司機(jī)駕駛證并經(jīng)鑒定合格后，方準(zhǔn)獨(dú)立駕駛客車。

2．嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，按照要求操作使用設(shè)備，正確執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)程序，確保列車運(yùn)行安全。

3．嚴(yán)禁攀登車頂，受電弓升起后，嚴(yán)禁觸摸電氣設(shè)備帶電部分。使用安全疏散門前，司機(jī)必須確認(rèn)人員均處在安全的區(qū)域。

4．嚴(yán)格按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表動(dòng)車，動(dòng)車前必須確認(rèn)行車憑證。列車退行或推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行前端必須有人引導(dǎo)。

5．班前注意休息，班中集中精力，保持不間斷了望。嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中打盹、看書或干與工作無關(guān)的事。工作時(shí)嚴(yán)守崗位，不得擅自離崗。

6．接受調(diào)度命令或行車指示時(shí)，司機(jī)必須認(rèn)真逐句復(fù)誦并領(lǐng)會(huì)命令內(nèi)容。

（三）調(diào)車作業(yè)安全準(zhǔn)則

1．設(shè)置鐵鞋防溜時(shí)，不拿出鐵鞋不動(dòng)車。

2．憑自身動(dòng)力動(dòng)車時(shí)，沒有制動(dòng)不動(dòng)車。

3．機(jī)車、車輛制動(dòng)沒有緩解不動(dòng)車。

4．調(diào)車作業(yè)目的不清不動(dòng)車。

5．調(diào)車作業(yè)沒有聯(lián)控不動(dòng)車。

6．沒有信號(hào)或信號(hào)不清不動(dòng)車。

7．道岔開通不正確不動(dòng)車。

8．侵限、侵物不動(dòng)車。

（四）折返作業(yè)安全準(zhǔn)則

1．嚴(yán)格遵守交接班制度。

2．關(guān)門前必須確認(rèn)行車憑證、道岔、進(jìn)路正確。

3．動(dòng)車前確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域。五、司機(jī)安全管理?xiàng)l例行車安全，是地鐵運(yùn)營(yíng)最重要、最核心的部分。由其產(chǎn)品特點(diǎn)決定，地鐵運(yùn)輸并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，而只是改變運(yùn)輸乘客的空間位置，以列車運(yùn)行的方式對(duì)乘客進(jìn)行安全位移，是地鐵運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的基本特點(diǎn)，也是司機(jī)工作的重中之重。（一）地鐵員工安全行為兩不動(dòng)

1．對(duì)正在使用中的設(shè)備未經(jīng)授權(quán)的不動(dòng)；

2．對(duì)設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚的不動(dòng)。

(二)三嚴(yán)格

1．嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，正確執(zhí)行各項(xiàng)操作程序。確保客車運(yùn)行安全。

2．嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖及信號(hào)顯示行車，工作中嚴(yán)守崗位，不得擅自離崗。

3．嚴(yán)格按照要求規(guī)范使用司機(jī)室設(shè)備，愛護(hù)列車，精心操作。

(三)八必須

1．司機(jī)必須經(jīng)考試合格，并取得崗位資格后，方準(zhǔn)獨(dú)立駕駛客車。

2．客車司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)行車安全規(guī)章制度，服從調(diào)度指揮，按照運(yùn)行圖行車，為乘客提供安全、正點(diǎn)、快捷、舒適的服務(wù)。

3．升弓前，必須確認(rèn)所有人員在安全區(qū)域，方可鳴笛升弓。

4．司機(jī)在動(dòng)車前，升降弓、鳴笛標(biāo)、平交道口、遇天氣不良以及其他需要鳴笛警示時(shí)，必須鳴笛。5．整備作業(yè)或正線運(yùn)行時(shí)，需要離開司機(jī)室必須鎖閉司機(jī)室門窗

6．啟動(dòng)列車前，必須確認(rèn)信號(hào)(地面信號(hào)及車載信號(hào))，防止闖紅燈。

7．行調(diào)發(fā)布口頭命令時(shí)。受令司機(jī)必須認(rèn)真逐句復(fù)誦，領(lǐng)會(huì)命令內(nèi)容，并做成書面記錄，以備向接班司機(jī)進(jìn)行交接。

8．班前充分休息，做好行車預(yù)想，班后做好行車總結(jié)。對(duì)于行車工作中發(fā)生的事故，必須要及時(shí)準(zhǔn)確的匯報(bào)，便于有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查處理。第三節(jié)行車管理基礎(chǔ)主講盧建民4.28膠濟(jì)鐵路客車脫線相撞事故

一、行車工作的原則

地鐵運(yùn)輸行車工作的基本任務(wù)是合理使用各類運(yùn)輸設(shè)備，安全、迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確地運(yùn)送乘客，為公共交通提供良好的服務(wù)。

1．貫徹安全生產(chǎn)方針的原則

2．堅(jiān)持高度集中，統(tǒng)一指揮的原則

3．發(fā)揚(yáng)協(xié)作、團(tuán)結(jié)精神的原則

4．均衡、合理組織運(yùn)輸，不斷提高運(yùn)輸效率的原則二、列車運(yùn)行圖（一）列車運(yùn)行圖的概念所謂列車運(yùn)行圖是用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀態(tài)的圖解形式，它規(guī)定和包括了運(yùn)用列車占用區(qū)間的時(shí)分、車站到發(fā)時(shí)分、終點(diǎn)站折返時(shí)分以及其他列車運(yùn)用的相關(guān)內(nèi)容。列車運(yùn)行圖是一個(gè)綜合性的運(yùn)行計(jì)劃和運(yùn)營(yíng)工作的操作工具，它比較完整地規(guī)定了運(yùn)營(yíng)中列車進(jìn)行的時(shí)間要素、數(shù)量要素、相關(guān)要素相互協(xié)作、統(tǒng)一的狀態(tài)。（四）列車運(yùn)行圖的基本格式及要素

列車運(yùn)行圖是列車在各區(qū)間運(yùn)行和在各車站到達(dá)、出發(fā)或通過時(shí)刻的圖解形式。在列車運(yùn)行圖上，將橫軸按一定比例用豎線劃分等分，豎線代表一晝夜的小時(shí)或分；將縱軸按一定比例用橫線加以劃分，橫線代表車站的中心線，這樣便構(gòu)成了列車運(yùn)行圖的基本格式(見表5．1)。表5-1列車運(yùn)行圖的圖解表示的要素橫軸按一定比例用豎線劃分等分,豎線代表一晝夜的小時(shí)或分。稱時(shí)間分隔縱軸按一定比例用橫線加以劃分，橫線代表車站的中心線。稱區(qū)間分隔

1．橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量，按要求用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分，一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示1min或2min時(shí)間。

2．縱坐標(biāo)：表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例，以車站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)。

3．垂直線：是一族平行的等分線，表示時(shí)間等分段。

4．水平線：是一族平行的不等分線，表示各個(gè)車站中心線所在的位置。

5．斜線：列車運(yùn)行軌跡<徑路)線，一般以上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。

6．在列車運(yùn)行圖上，列車運(yùn)行線與車站的交點(diǎn)即表示該列車到達(dá)、出發(fā)或通過的時(shí)刻。由于城市軌道交通列車停站時(shí)間較短，一般不標(biāo)明到、發(fā)不同時(shí)間。

7．在列車運(yùn)行圖上，每個(gè)列車均有不同的車號(hào)與車次，一般按不同的列車類別規(guī)定代號(hào)與列車號(hào)。如專運(yùn)列車、客運(yùn)列車、施工列車等；按發(fā)車順序編列車車次，上行采用雙數(shù)，下行采用單數(shù)。

三、列車運(yùn)行方向及車次

1．列車在區(qū)間的運(yùn)行方向我國(guó)地鐵目前一般采用雙線區(qū)段運(yùn)行的方式，列車在區(qū)間內(nèi)的行車采用右側(cè)單向運(yùn)行制，即列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)列車司機(jī)的位置及信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置均在列車運(yùn)行方向的右側(cè)。2．列車運(yùn)行線路在雙線區(qū)段單向運(yùn)行時(shí)，上下行列車分別固定在右側(cè)正線運(yùn)行，上行列車走上行線，下行列車走下行線。在雙線區(qū)段雙向運(yùn)行時(shí)，以右側(cè)方向運(yùn)行的列車稱為雙線正方向行車，反之稱為反方向行車。

3．列車車次的規(guī)定客車識(shí)別號(hào)為6位數(shù)，前兩位為目的地碼，后四位為客車車次。客車車次前兩位為服務(wù)號(hào)，后兩位為序列號(hào)。序列號(hào)個(gè)位偶數(shù)為上行，奇數(shù)為下行，順序編號(hào)。在目前城市軌道交通運(yùn)輸中，列車的上下行始終點(diǎn)由行車運(yùn)行管理部門設(shè)定；特殊狀況下的列車車次由運(yùn)行管理部門確定并以規(guī)范文件的形式下達(dá)。

四、行車閉塞法

（一）行車閉塞的定義及分類1．行車閉塞的定義為了確保列車運(yùn)行安全，在組織列車運(yùn)行時(shí)，通過設(shè)備或人工控制方式，使一個(gè)區(qū)間或規(guī)定的空間范圍內(nèi)在同一時(shí)間只有一列車占用，并保持列車與列車間一定的安全距離的技術(shù)方法稱為閉塞或行車閉塞法。如何使列車運(yùn)行能夠符合高密度、快速度、小間隔的要求，提高輸送能力的同時(shí)確保列車運(yùn)行安全，是行車閉塞的根本目的。2．行車閉塞的分類城市軌道交通運(yùn)輸中的行車閉塞一般分為自動(dòng)閉塞、區(qū)間閉塞、電話閉塞

3種類型，它們有著不同的使用范圍與方式。除正常運(yùn)行中使用的閉塞方法外，在發(fā)生特殊運(yùn)行狀況時(shí)還可以使用封鎖區(qū)間和時(shí)間間隔法進(jìn)行行車。（1）區(qū)間閉塞——人工開啟信號(hào)，列車經(jīng)過時(shí)自動(dòng)關(guān)閉信號(hào)的閉塞方式——在進(jìn)站和出站處各安裝一個(gè)軌道電路，就可實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)閉塞。

長(zhǎng)軌道電路半自動(dòng)閉塞設(shè)備甲站乙站出站信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)XSXYSY列車上述電話閉塞、路簽（路牌）閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞等都是站間閉塞方式。站間閉塞就是兩站間只能運(yùn)行一列車,其列車的空間間隔為一個(gè)站間區(qū)間。（2）固定自動(dòng)閉塞三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示序列占用區(qū)2分區(qū)3分區(qū)1分區(qū)通過信號(hào)機(jī)燈位排列

分區(qū)閉塞是利用通過信號(hào)機(jī)把區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，將列車和通過信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來，使信號(hào)機(jī)的顯示隨著列車運(yùn)行位置而自動(dòng)變換的一種閉塞方式。其特征為：把站間區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，可以根據(jù)通過信號(hào)機(jī)的顯示行車，也可根據(jù)機(jī)車信號(hào)或列車運(yùn)行控制的車載信號(hào)行車；站間能實(shí)現(xiàn)列車追蹤；辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)變換信號(hào)顯示。分區(qū)閉塞的優(yōu)點(diǎn)：由于劃分成閉塞分區(qū)，可用最小運(yùn)行間隔時(shí)間開行追蹤列車，從而提高區(qū)間通過能力。MovingBlockContinuousCommunication

（3）連續(xù)通信移動(dòng)閉塞Continuouscommunication連續(xù)式通訊Trainwith

continuouscommunication連續(xù)式通訊列車Movementauthority移動(dòng)授權(quán)Rearsafetydistance列車后方安全距離Safebrakingdistance安全制動(dòng)距離閉塞的主要類型

（列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整）（二）行車閉塞法的實(shí)施

1．列車自動(dòng)閉塞法運(yùn)行自動(dòng)閉塞法是由在運(yùn)行中的列車通過整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)的閉塞方法。自動(dòng)閉塞法運(yùn)用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）來確保地鐵運(yùn)輸快速、安全、舒適、高密度的要求。（1）列車自動(dòng)控制系統(tǒng)通過它的3個(gè)子系統(tǒng)（列車自動(dòng)保護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)監(jiān)護(hù)（ATS）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO））來對(duì)運(yùn)輸組織進(jìn)行自動(dòng)的調(diào)整與操作。（2）ATC系統(tǒng)是一個(gè)全方位的控制系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)閉塞的方法上能夠保持列車運(yùn)行的最佳間隔、合理的安全距離以及多種組織功能的自動(dòng)操作與協(xié)調(diào)，包括強(qiáng)制限速、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)聯(lián)鎖、自動(dòng)監(jiān)控等等。（3）自動(dòng)控制系統(tǒng)中列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證是列車控制系統(tǒng)收到的速度碼信號(hào)，列車發(fā)車的憑證是車站站臺(tái)端的發(fā)車表示器顯示的穩(wěn)定白色燈光。自動(dòng)閉塞法是城市軌道交通運(yùn)輸?shù)幕拘熊囬]塞方法。

2．列車按雙區(qū)間閉塞法運(yùn)行（1）雙區(qū)間閉塞是通過運(yùn)行空間間隔的方法，使列車在區(qū)間內(nèi)保持一定的距離運(yùn)行，從而保證行車安全和運(yùn)行秩序的一種閉塞方法。（2）雙區(qū)間閉塞法在城市軌道交通運(yùn)輸中一般作為臨時(shí)或運(yùn)營(yíng)前期行車的閉塞方法。（3）按雙區(qū)間閉塞法運(yùn)行時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證為車站出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)，通常為綠色燈光；列車發(fā)車信號(hào)是手信號(hào)或規(guī)定的固定信號(hào)機(jī)顯示的燈光。

3．列車按電話閉塞法運(yùn)行（1）當(dāng)自動(dòng)閉塞設(shè)備因故障停止使用，或停運(yùn)期間開行施工列車、調(diào)試列車、車載信號(hào)設(shè)備不良以及非規(guī)定制式列車時(shí)而采用的一種代用閉塞法。（2）電話閉塞是沒有機(jī)械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車閉塞法，其安全保障程度較低，行車效率不高，人力投入要求較大，所以只是一種臨時(shí)代用的閉塞法。（3）電話閉塞法行車，為了確保列車運(yùn)行的安全，規(guī)定了列車的運(yùn)行間隔為雙區(qū)間，也就是接車站承認(rèn)閉塞的前提條件是前次列車已由前方站整列出發(fā)。（4）改用電話閉塞法行車，電話記錄號(hào)碼是承認(rèn)閉塞的依據(jù)，必須有行車調(diào)度員的命令。列車占用區(qū)間的憑證為路票，發(fā)車憑證是行車值班員或規(guī)定的行車人員的手信號(hào)。4．封鎖區(qū)間的列車開行封鎖區(qū)間是指由于施工原因或者其他原因在指定的區(qū)間、指定的時(shí)間內(nèi)禁止列車運(yùn)行，必須進(jìn)入該區(qū)間的救援列車、工程列車等可以經(jīng)批準(zhǔn)后進(jìn)入。（1）封鎖區(qū)間用于特殊情況，如必須在運(yùn)行區(qū)間內(nèi)進(jìn)行搶險(xiǎn)、搶救、施工、救援時(shí)。有計(jì)劃的調(diào)試列車、工程列車可以根據(jù)情況使用區(qū)間封鎖行車方式。（2）封鎖區(qū)間必須有控制中心的行車調(diào)度員的調(diào)度命令。（3）一切行車部門與人員應(yīng)該認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令。（4）有關(guān)人員及列車、車輛因工作需要而必須進(jìn)入時(shí)應(yīng)得到行車調(diào)度的同意，并以允許進(jìn)入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令作為憑證。（5）解除區(qū)間封鎖必須由行車調(diào)度員依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)發(fā)布調(diào)度命令。五、列車運(yùn)行交路

1．交路的種類傳統(tǒng)上將列車交路分為長(zhǎng)交路、短交路和長(zhǎng)短交路

3種。（1）長(zhǎng)交路是指列車在兩個(gè)終點(diǎn)站進(jìn)行折返運(yùn)行。長(zhǎng)交路具有對(duì)中間站折返線路要求不高、行車組織運(yùn)行方式簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，但不考慮區(qū)段客流量不均衡的因素，合理利用運(yùn)能方面有所欠缺。（2）短交路是指列車在指定的折返站折返，在一段區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織中除特殊情況下一般不采用此種交路模式。（3）長(zhǎng)短交路是指列車在線路運(yùn)行中結(jié)合了長(zhǎng)、短交路兩種情況的運(yùn)行模式。長(zhǎng)短交路的行車組織方式是一種比較經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)行方案，特別是在區(qū)段客流不均衡程度高，造成某一區(qū)段運(yùn)能不能滿足運(yùn)量的需要時(shí)，長(zhǎng)短交路運(yùn)營(yíng)組織方式尤為適用；但這種方式行車組織方式相對(duì)復(fù)雜，同時(shí)對(duì)客運(yùn)組織也有較高的要求。

2．交路計(jì)劃的確定

列車交路計(jì)劃的確定應(yīng)建立在對(duì)線路各區(qū)段客流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，充分考慮行車組織與客運(yùn)組織的條件，在進(jìn)行可行性研究后加以確定。

六、乘務(wù)制度

地鐵列車乘務(wù)員包括電客車司機(jī)和工程車司機(jī)，他們處于地鐵運(yùn)營(yíng)的最前線，肩負(fù)著行車安全的主要責(zé)任。因此，合理安排乘務(wù)員休息時(shí)間，制訂值乘方案，保有足夠的安全監(jiān)督顯得尤為重要。值乘方式的選擇不僅要與實(shí)際運(yùn)營(yíng)相結(jié)合，還要有科學(xué)依據(jù)做保障，在人員精簡(jiǎn)、高效的同時(shí)還要確保運(yùn)營(yíng)的安全。

1．乘務(wù)制度的定義乘務(wù)制度是列車駕駛員值勤的一種工作制度，它表示列車駕駛員對(duì)運(yùn)行列車值乘的方式。

2．乘務(wù)制度的類型城市軌道交通運(yùn)輸運(yùn)行管理中通常使用兩種乘務(wù)制度：包乘制和輪乘制。包乘制是一列車由一個(gè)乘務(wù)組固定使用的制度。其特點(diǎn)有：（1）列車駕駛員能夠比較全面地掌握值乘列車(車輛)的性能，熟悉列車(車輛)情況，有利于處理列車運(yùn)行時(shí)的故障。（2）有利于管理、監(jiān)督。（3）有利于列車維護(hù)、保養(yǎng)。（4）由于定人包車，對(duì)提高列車(車輛)的技術(shù)狀況有一定的幫助。（5）投用列車臺(tái)數(shù)較多，列車(車輛)使用相對(duì)不均勻、不平衡。（