第二十五單元交通與社會(huì)變遷一、選擇題題組一水陸交通的變遷1.羅馬帝國(guó)鋪設(shè)以羅馬為中心的道路,秦朝修筑以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng),漢朝開(kāi)辟以長(zhǎng)安為起點(diǎn)的絲綢之路,唐朝修建以長(zhǎng)安為中心的驛道網(wǎng)絡(luò),元朝發(fā)展以大都為中心及境外的驛路交通網(wǎng)。這表明()A.人工道路建設(shè)受自然因素影響B(tài).生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)人工道路建設(shè)C.道路交通發(fā)展受統(tǒng)治范圍限制D.君主專(zhuān)制促進(jìn)交通道路的建設(shè)2.(2023·江蘇揚(yáng)州聯(lián)考)隋朝修建的京杭大運(yùn)河,有力地加強(qiáng)了南北經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系;唐朝繼承發(fā)展了隋朝的建設(shè)成果,使這一主干交通構(gòu)成了“奉長(zhǎng)安文化為中心、仰東南財(cái)富以存立”的唐王朝的生命線。這反映了隋唐時(shí)期()A.人工運(yùn)河修建技術(shù)領(lǐng)先世界B.水路運(yùn)輸成為主要交通形式C.經(jīng)濟(jì)重心南移產(chǎn)生重大影響D.交通建設(shè)促進(jìn)國(guó)家統(tǒng)一穩(wěn)定3.(2023·河北保定聯(lián)考)下表所示為18世紀(jì)下半葉英國(guó)修建的部分運(yùn)河。這些運(yùn)河的開(kāi)通()運(yùn)河溝通地區(qū)布里奇沃特運(yùn)河擴(kuò)展工程利物浦和曼徹斯特斯塔福德—伍斯特運(yùn)河赫爾、利物浦和布里斯托爾大干線運(yùn)河利物浦和赫爾伯明翰—費(fèi)茲利—考文垂—牛津運(yùn)河伯明翰、費(fèi)茲利、考文垂和牛津A.推動(dòng)了英國(guó)工業(yè)革命的開(kāi)展B.豐富了世界市場(chǎng)的物資供應(yīng)C.適應(yīng)了交通工具革新的需要D.加速了英國(guó)的資本原始積累4.(2023·江蘇鹽城期中)1869年開(kāi)通的蘇伊士運(yùn)河成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道;1914年巴拿馬運(yùn)河通航,極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。這些國(guó)際運(yùn)河的修建()A.推動(dòng)著歐美不斷發(fā)現(xiàn)新大陸B(tài).促進(jìn)了輪船等交通工具的發(fā)明C.標(biāo)志著世界市場(chǎng)的最終形成D.提升了運(yùn)河所在國(guó)的戰(zhàn)略地位5.(2024·山東德州聯(lián)考)下表所示為1866—1872年江漢關(guān)所統(tǒng)計(jì)的平底帆船和輪船的有關(guān)情況。對(duì)表格數(shù)據(jù)理解正確的是,這一時(shí)期()A.湖北海運(yùn)事業(yè)獲得較大發(fā)展B.西方列強(qiáng)放松對(duì)華經(jīng)濟(jì)侵略C.中國(guó)航運(yùn)業(yè)近代化成就斐然D.傳統(tǒng)船運(yùn)業(yè)具有頑強(qiáng)生命力6.(2024·江蘇南通期末)從1876年到1911年,由外國(guó)人控制的中國(guó)鐵路里程近9000千米,占中國(guó)鐵路總里程數(shù)的90%以上。至1949年,南京國(guó)民政府控制的鐵路只占52.5%,其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。由此可知,中國(guó)近代鐵路事業(yè)的發(fā)展()A.延緩了中國(guó)近代化的進(jìn)程B.具有明顯的半殖民地色彩C.受到實(shí)業(yè)救國(guó)思想的影響D.得益于政府對(duì)交通的重視7.(2023·江蘇常州聯(lián)考)清末上海的租界規(guī)定行車(chē)不能“雷轟電掣疾流星”,因?yàn)椤败?chē)行太快本違章,竭力奔馳易溜韁”,同時(shí)要求“欲保安全維秩序,認(rèn)明紅綠兩邊燈”。材料表明()A.鐵路成為陸路交通的主干B.沿海城市已經(jīng)普及汽車(chē)C.交通工具改進(jìn)加強(qiáng)了溝通D.規(guī)則意識(shí)促進(jìn)近代文明8.(2024·浙江衢州開(kāi)學(xué))1922年,上海公共汽車(chē)公司廣告宣稱(chēng):要求事業(yè)速成,必須交通便利;要求事業(yè)速成,必須時(shí)間經(jīng)濟(jì)。請(qǐng)看歐美列強(qiáng),由人力車(chē)而馬車(chē),由馬車(chē)而腳踏車(chē)而汽車(chē)、電車(chē),愈來(lái)愈省時(shí)間,有利于農(nóng)工商學(xué)各界。這則廣告旨在強(qiáng)調(diào)新式交通()A.改變了人們的時(shí)間觀念B.加快了城市化的進(jìn)程C.加強(qiáng)了城鄉(xiāng)之間的交流D.促進(jìn)了效率的提高9.(2023·山東泰安聯(lián)考)近代交通進(jìn)入鄉(xiāng)村社會(huì)的初期,促進(jìn)了農(nóng)副土特產(chǎn)品的商品化,使鄉(xiāng)民增收,成為農(nóng)村的“輸血管”;同時(shí),它有助于西方列強(qiáng)傾銷(xiāo)廉價(jià)商品,使傳統(tǒng)手工業(yè)者難以為繼甚至破產(chǎn),又成為農(nóng)村的“吸血管”。據(jù)此可知,近代交通()A.推動(dòng)了列強(qiáng)侵略勢(shì)力的擴(kuò)張B.帶動(dòng)了農(nóng)村勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移C.促進(jìn)了傳統(tǒng)鄉(xiāng)村的近代轉(zhuǎn)型D.加速了中國(guó)工業(yè)化的進(jìn)程題組二現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?0.(2023·福建福州期末)下圖是1988—2020年我國(guó)高速公路里程圖。圖中曲線數(shù)據(jù)的變化反映了()1988—2020年中國(guó)高速公路里程A.思想解放促進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制改革的起步B.三線建設(shè)推動(dòng)現(xiàn)代化建設(shè)迅速開(kāi)展C.我國(guó)獨(dú)立完整的工業(yè)體系已經(jīng)建成D.改革開(kāi)放推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展11.(2024·河北邯鄲聯(lián)考)中華人民共和國(guó)成立后至今,我國(guó)火車(chē)機(jī)車(chē)的型號(hào)命名經(jīng)歷了從“解放”型到“建設(shè)”型蒸汽機(jī)車(chē),從“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車(chē)到“韶山”型電力機(jī)車(chē),再到“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組的發(fā)展演變。這反映了()A.社會(huì)發(fā)展的典型時(shí)代特征B.科技是社會(huì)進(jìn)步的唯一推動(dòng)力C.交通助力經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展D.高鐵發(fā)展沖破傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)谋锥?2.(2024·山東德州聯(lián)考)第二次世界大戰(zhàn)后,荷蘭機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅速上漲,機(jī)動(dòng)車(chē)出行成為主要出行方式。20世紀(jì)70年代,荷蘭人發(fā)起了自行車(chē)回歸運(yùn)動(dòng),中央政府也撥出專(zhuān)款,修建大量自行車(chē)專(zhuān)用道,安裝針對(duì)自行車(chē)的交通信號(hào)燈,自行車(chē)出行量得到大幅度提高。下列對(duì)此最合理的解釋是()A.城市化進(jìn)程出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)B.能源危機(jī)改變了出行方式C.保護(hù)環(huán)境成為社會(huì)共識(shí)D.歐洲汽車(chē)制造業(yè)陷入困境13.(2023·江蘇鹽城期末)鐵路成為社會(huì)和文化風(fēng)景的一部分,相對(duì)較快的旅行速度讓更多人了解什么叫“準(zhǔn)時(shí)”。到了19世紀(jì)50年代,格林尼治時(shí)間或是“鐵路時(shí)間”已成為全英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。這表明()A.鐵路運(yùn)輸促進(jìn)了歐洲旅游業(yè)的發(fā)展B.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)人們的時(shí)間觀念增強(qiáng)C.鐵路運(yùn)輸業(yè)縮短了人們之間的距離D.標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的出現(xiàn)提高了工人的工作效率14.(2023·河北石家莊期中)2021年12月,日蘭高鐵曲阜至菏澤至莊寨段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),菏澤首次接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。菏澤至北京、濟(jì)南最快分別2小時(shí)59分鐘、1小時(shí)23分鐘可達(dá),這一鐵路線完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu),增強(qiáng)了魯南和中原地區(qū)交通的互聯(lián)互通性。這表明()A.新型交通工具加快城市化進(jìn)程B.經(jīng)濟(jì)版圖開(kāi)始突破地域界限C.人們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)正在逐步形成D.區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切15.下圖所示為2007—2018年中國(guó)民航業(yè)供需和客座率的變化情況(單位:%)。據(jù)此可知()A.科技發(fā)展促使交通方式更加多樣化B.航空業(yè)已成為最重要的出行方式C.經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展利于促進(jìn)人口流動(dòng)D.現(xiàn)代交通體系仍有較大發(fā)展空間二、非選擇題16.(2024·江蘇徐州期末)閱讀材料,完成下列要求。材料一隋統(tǒng)一以前,中國(guó)南北方曾長(zhǎng)期處于阻隔的狀態(tài),南北對(duì)立、中央與地方的對(duì)立都十分嚴(yán)重。統(tǒng)一之初,舊陳的中心地帶吳會(huì)地區(qū)就發(fā)生過(guò)大規(guī)模的叛亂。隋煬帝曾駐守?fù)P州,對(duì)江南的富庶有深切的感受,他意識(shí)到:只有在長(zhǎng)江與黃河之間開(kāi)辟一條新的運(yùn)輸水道,才能從根本上解決長(zhǎng)安、洛陽(yáng)兩都的糧食與其他物資的供應(yīng)問(wèn)題,并促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)交流。由于北方邊境不寧,隋朝經(jīng)常屯兵數(shù)萬(wàn)以備邊,這些軍隊(duì)的供給僅靠屯田是不夠的,還必須依靠中原和江淮地區(qū)的糧餉供給。隨著帝國(guó)大一統(tǒng)的形成,開(kāi)通南北水道交通已經(jīng)成為統(tǒng)治者的當(dāng)務(wù)之急?！幾陨劢饎P《隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河述論》材料二在沒(méi)開(kāi)運(yùn)河之前,所有從大西洋到地中海的航運(yùn)都要繞道直布羅陀海峽,有三千千米的航程,西班牙政府控制著直布羅陀海峽,對(duì)過(guò)往船只課以重稅;航運(yùn)還經(jīng)常受到海盜的威脅。修建一條連接大西洋到地中海的運(yùn)河是整個(gè)法蘭西民族的夙愿,這個(gè)夙愿一直到路易十四時(shí)期才得以實(shí)現(xiàn)。1666年國(guó)王批準(zhǔn)了米迪運(yùn)河方案。運(yùn)河的第一部分是私人投資的水庫(kù)和灌溉水渠,第二部分是國(guó)家投資修筑的主航道,第三部分是港口建筑工程。米迪運(yùn)河在建成后的兩百年里承擔(dān)著主要的貨運(yùn)任務(wù),直到19世紀(jì)后期才衰敗下來(lái)。1996年米迪運(yùn)河成為世界文化遺產(chǎn)。——摘編自李博《法國(guó)路易十四王朝的榮耀——米迪運(yùn)河》(1)根據(jù)材料一概括隋朝開(kāi)鑿大運(yùn)河的目的,并結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析開(kāi)鑿的便利條件。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),指出米迪運(yùn)河修建的背景和意義。1.B【解析】根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)人工道路建設(shè),古代中西方都出現(xiàn)了以都城為中心的道路交通網(wǎng),B項(xiàng)正確;材料沒(méi)有涉及自然因素,排除A項(xiàng);材料中的王朝都是大一統(tǒng)王朝,政治統(tǒng)治范圍擴(kuò)大,且“絲綢之路”“境外的驛路”均與“受統(tǒng)治范圍限制”不符,排除C項(xiàng);材料沒(méi)有涉及君主專(zhuān)制的作用,排除D項(xiàng)。2.D【解析】大運(yùn)河的修建有利于加強(qiáng)南北經(jīng)濟(jì)文化交流,這加強(qiáng)了隋唐王朝對(duì)全國(guó)的統(tǒng)治,說(shuō)明建設(shè)交通有利于隋唐兩代維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和穩(wěn)定,D項(xiàng)正確;材料沒(méi)有涉及人工運(yùn)河修建技術(shù),無(wú)法對(duì)比得出“技術(shù)領(lǐng)先世界”的結(jié)論,排除A項(xiàng);唐朝時(shí)期交通形式是海陸并舉,而且材料也沒(méi)有對(duì)水路與陸路交通進(jìn)行比較,排除B項(xiàng);大運(yùn)河的修建有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但材料沒(méi)有涉及其對(duì)經(jīng)濟(jì)重心南移的影響,排除C項(xiàng)。3.A【解析】根據(jù)材料“18世紀(jì)下半葉英國(guó)修建的部分運(yùn)河”及所學(xué)知識(shí)可知,這些運(yùn)河的開(kāi)通方便了英國(guó)煤礦廠區(qū)煤炭的運(yùn)輸,這為工業(yè)革命的開(kāi)展提供了資源保障,A項(xiàng)正確;這些運(yùn)河方便了英國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的物資供應(yīng),與世界市場(chǎng)無(wú)關(guān),排除B項(xiàng);交通工具的革新為運(yùn)河的開(kāi)通提供了技術(shù)支持,排除C項(xiàng);資本原始積累是通過(guò)暴力使直接生產(chǎn)者與生產(chǎn)資料相分離,由此使貨幣財(cái)富迅速集中于少數(shù)人手中的歷史過(guò)程,材料未涉及英國(guó)資本原始積累的相關(guān)信息,不符合題意,排除D項(xiàng)。4.D【解析】蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河是重要的海上國(guó)際航道,提升了運(yùn)河所在國(guó)的戰(zhàn)略地位,D項(xiàng)正確;蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河開(kāi)通時(shí)世界上的主要地區(qū)都已被發(fā)現(xiàn),排除A項(xiàng);1807年,美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船,早于蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)通,排除B項(xiàng);20世紀(jì)初,世界基本被瓜分完畢,亞非拉絕大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)被迫加入資本主義世界經(jīng)濟(jì)體系,資本主義世界市場(chǎng)最終形成,排除C項(xiàng)。5.D【解析】1866—1872年進(jìn)入和離開(kāi)通商口岸的平底帆船的數(shù)量增加,說(shuō)明傳統(tǒng)船運(yùn)業(yè)仍有頑強(qiáng)生命力,D項(xiàng)正確;材料反映1866—1872年通過(guò)通商口岸的船舶類(lèi)型,無(wú)法判斷輪船的國(guó)籍,無(wú)法說(shuō)明湖北海運(yùn)事業(yè)有較大發(fā)展,排除A項(xiàng);第一次世界大戰(zhàn)期間,西方列強(qiáng)放松對(duì)華經(jīng)濟(jì)侵略,與材料時(shí)間不符,排除B項(xiàng);材料未體現(xiàn)輪船的國(guó)籍信息,無(wú)法得出中國(guó)航運(yùn)業(yè)近代化成就斐然,排除C項(xiàng)。6.B【解析】西方國(guó)家在近代中國(guó)控制的鐵路比例雖然不斷減少,但到1949年時(shí),仍然接近一半,說(shuō)明中國(guó)近代鐵路事業(yè)的發(fā)展具有明顯的半殖民地色彩,B項(xiàng)正確;西方列強(qiáng)不斷侵略延緩了中國(guó)近代化的進(jìn)程,排除A項(xiàng);材料沒(méi)有涉及實(shí)業(yè)救國(guó)的影響,排除C項(xiàng);材料沒(méi)有涉及政府對(duì)待鐵路事業(yè)的態(tài)度,排除D項(xiàng)。7.D【解析】根據(jù)材料可知,想要保證安全、維持秩序,需要認(rèn)清紅綠燈,清楚交通規(guī)則,這說(shuō)明中國(guó)交通設(shè)施走向近代化,規(guī)則意識(shí)促進(jìn)近代文明,D項(xiàng)正確;材料未涉及鐵路成為陸路交通的主干,排除A項(xiàng);“普及汽車(chē)”表述過(guò)于絕對(duì),排除B項(xiàng);材料未體現(xiàn)交通工具改進(jìn)加強(qiáng)了溝通,排除C項(xiàng)。8.D【解析】公共汽車(chē)公司的廣告認(rèn)為交通工具的進(jìn)步發(fā)展有助于節(jié)省時(shí)間提高效率,D項(xiàng)正確;材料未體現(xiàn)人們的時(shí)間觀念發(fā)生改變,排除A項(xiàng);材料未涉及城市化進(jìn)程加快,排除B項(xiàng);材料未涉及城鄉(xiāng)之間的交流加強(qiáng),排除C項(xiàng)。9.C【解析】近代交通的發(fā)展便利了西方列強(qiáng)收購(gòu)農(nóng)副土特產(chǎn)品和傾銷(xiāo)廉價(jià)商品,將農(nóng)村地區(qū)卷入世界市場(chǎng),推動(dòng)了自然經(jīng)濟(jì)的解體和傳統(tǒng)鄉(xiāng)村的近代轉(zhuǎn)型,C項(xiàng)正確;材料除了提及推動(dòng)列強(qiáng)侵略,還提及使鄉(xiāng)民增收,A項(xiàng)不能完整概括材料,排除;材料未提及農(nóng)村勞動(dòng)力向城市轉(zhuǎn)移,排除B項(xiàng);材料未提及近代民族工業(yè)的產(chǎn)生、發(fā)展,無(wú)法體現(xiàn)加速了工業(yè)化進(jìn)程,排除D項(xiàng)。10.D【解析】1988—1995年,我國(guó)高速公路建設(shè)速度較慢,1995年以后呈現(xiàn)迅速發(fā)展態(tài)勢(shì),這說(shuō)明改革開(kāi)放的深化推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,D項(xiàng)正確;經(jīng)濟(jì)體制改革早在1978年中共十一屆三中全會(huì)后就起步了,材料不能體現(xiàn)“思想解放促進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制改革的起步”,排除A項(xiàng);三線建設(shè)是20世紀(jì)60—70年代,中國(guó)以加強(qiáng)國(guó)防為中心的戰(zhàn)略大后方建設(shè),與材料時(shí)間不符,排除B項(xiàng);材料說(shuō)的是交通,而不是工業(yè)建設(shè),排除C項(xiàng)。11.A【解析】從中華人民共和國(guó)成立后至今,機(jī)車(chē)名稱(chēng)變化與各階段時(shí)代主題密切相關(guān),A項(xiàng)正確;科技并非社會(huì)進(jìn)步的唯一推動(dòng)力,排除B項(xiàng);材料側(cè)重點(diǎn)并非交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用,排除C項(xiàng);材料信息未體現(xiàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)谋锥?排除D項(xiàng)。12.B【解析】20世紀(jì)70年代,產(chǎn)油國(guó)提高油價(jià)引發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)后嚴(yán)重的能源危機(jī),深刻影響了西方社會(huì)的生活方式,自行車(chē)回歸運(yùn)動(dòng)便是在這一背景下發(fā)生的,B項(xiàng)正確;城市化進(jìn)程出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)不符合史實(shí),排除A項(xiàng);“社會(huì)共識(shí)”說(shuō)法過(guò)于絕對(duì),排除C項(xiàng);當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)確實(shí)對(duì)歐洲汽車(chē)制造業(yè)有一定沖擊,但它無(wú)法解釋自行車(chē)出行量的大幅提高,排除D項(xiàng)。13.B【解析】工業(yè)革命以來(lái)鐵路業(yè)的發(fā)展推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間出現(xiàn),進(jìn)而增強(qiáng)了人們的時(shí)間觀念,B項(xiàng)正確;材料反映了鐵路運(yùn)輸強(qiáng)化了人們的時(shí)間觀念,而不是旅游業(yè)的發(fā)展、人們之間的距離、工人的工作效率,排除A、C、D三項(xiàng)。14.D【解析】高鐵開(kāi)通后,把眾多的城市連接在一起,形成了交通網(wǎng)絡(luò),推動(dòng)了區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增強(qiáng),D項(xiàng)正確;城市化進(jìn)程加快指的是農(nóng)業(yè)人口加快轉(zhuǎn)變?yōu)榉寝r(nóng)業(yè)人口,與材料無(wú)關(guān),排除A項(xiàng);隨著區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的密切,經(jīng)濟(jì)版圖對(duì)地域的界限有所突破,但“開(kāi)始”表述錯(cuò)誤,排除B項(xiàng);材料未涉及人們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),排除C項(xiàng)。15.C【解析】2008年受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響,中國(guó)民航業(yè)的客座率、需求增速和供給增速都有明顯的下降,隨著經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和穩(wěn)定發(fā)展,客座率、需求增速和供給增速出現(xiàn)較大提升并總體呈現(xiàn)穩(wěn)