ICS29.200備案號：68877-2019NB/T33002—2018代替NB/T33002—2010電動汽車交流充電樁技術條件2018-12-25發布2019-05-01實施國家能源局發布INB/T33002—2018前言 Ⅱ1范圍 13術語和定義 4基本構成 25充電樁分類 2 47技術要求 4 NB/T33002—2018——刪除了原標準中“4總則”一章。方法相關的內容，此部分內容放到NB/T33008.2中。了原標準中的“軟件升級”;將“輸入功能”改到“人機交互功能”下，并進行了修改；增加本部分由能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會(NEA/TC3)歸口。1NB/T33002—2018電動汽車交流充電樁技術條件本標準規定了電動汽車交流充電樁(以下簡稱充電樁)的基本構成、分類、功能要求、技術要求、凡是不注日期的引用標準，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T2423.1—2008電工電子產品環境試驗第2部分：試驗方法試驗A:低溫GB/T2423.2—2008電工電子產品環境試驗第2部分：試驗方法試驗B:高溫GB/T2423.4—2008電工電子產品環境試驗第2部分：試驗方法試驗Db:交變濕熱(12h+12h循環)GB/T2423.16—2008電工電子產品環境試驗第2部分：試驗方法實驗J及導則：長霉GB/T2423.55—2006電工電子產品環境試驗第2部分：環境測試試驗Eh:錘擊試驗GB/T4208外殼防護等級(IP代碼)GB/T4797.6—2013環境條件分類自然環境條件塵、沙、鹽霧GB/T16935.1低壓系統內設備的絕緣配合第1部分：原理、要求和試驗GB/T18487.1—2015電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求GB/T18487.2—2017電動汽車傳導充電系統第2部分：非車載傳導供電設備電磁兼容要求GB/T20234.1電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求GB/T20234.2電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口GB/T28569電動汽車交流充電樁電能計量傳導式充電conductivecharging2NB/T33002—2018省電模式powersavingmode當車輛已連接充電樁但未處于充電狀態，充電樁為降低損耗而關閉部分電路(如PWM輸出信號)待機模式standbymode待機功耗standbypower4基本構成交互單元，計量計費單元(可選)等，相互之間的邏輯關系參見圖1。NPE計量計費單元動力接口控制電源充電接口控制單元可根據GB/T18487.1—2015中14.2規定的特殊使用條件進行分類。3NB/T33002—2018——一樁一充式充電樁，見圖4(以落地式為例);——一樁多充式充電樁，見圖5(以落地式、雙充電口為例)。4NB/T33002—20186功能要求充電樁應具備符合GB/T18487.1—2015中附錄A要求的充電控制導引功能。6.2通信功能采用GB/T18487.1—2015中3.1規定的連接方式A或連接方式B的充電樁，當充電樁額定電流大于16A時，供電插座應安裝電子鎖止裝置。當電子鎖止裝置未可靠鎖止時，充電樁應停止充電或不啟6.8連接方式GB/T18487.1—2015中3.1規定的連接方式A、連接方式B、連接方式C均適用于充電樁。當充電樁額定電流大于32A時，應采用連接方式C。7技術要求-20℃~+50℃(戶外型),-5℃~+50℃(戶內型)。5NB/T33002—20187.1.2相對濕度：5%～95%。7.1.3海拔：≤2000m。充電樁輸入電壓和電流要求見表1,輸入電壓允許波動范圍為額定電壓的±20%。電源輸入方式輸入電流額定值IA輸入電壓額定值V連接方式1單相/三相220/3802三相380C注：連接方式定義見GB/T18487.1—2015中3.1條。交流輸入電源頻率為(50±1)Hz。充電樁外殼防護等級不低于GB/T4208中IP32(戶內型)或IP54(戶外型)。7.3.2三防(防潮濕、防霉變、防鹽霧)保護足GB/T4797.6—2013中圖7的要求。7.3.3防銹(防氧化)保護及各部位的溫升不應超過表2中的規定。并且發熱元件的溫度不應影響周圍元器件的正常工作且無元器6NB/T33002—2018表2充電樁各部件極限溫升部件或器件極限溫升K熔斷器外殼母線連接處銅—銅銅搪錫—銅搪錫銅鍍銀—銅鍍銀7.5防護要求充電樁的表面溫度應滿足GB/T18487.1—2015中11.6.3要求。充電樁的電擊防護應符合GB/T18487.1—2015中第7章的要求。充電樁的電氣間隙和爬電距離應符合表3的規定。表3充電樁電氣間隙和爬電距離額定絕緣電壓UV電氣間隙mm爬電距離mm注1:當主電路與控制電路或輔助電路的額定絕緣電壓不一致時，其電氣間隙和爬電距離可分別按其額定值選取。注2:具有不同額定值主電路或控制電路導電部分之間的電氣間隙與爬電距離，應按最高額定絕緣電壓選取。注3:小母線、匯流排或不同級的裸露的帶電導體之間，以及裸露的帶電導體與未經絕緣的不帶電導體之間的電氣間隙不小于12mm,爬電距離不小于20mm。注4:印刷電路板的電氣間隙和爬電距離參考GB/T16935.1。a)充電樁金屬殼體應設置接地螺栓，其直徑不得小于6mm,并應有接地標志；b)所有作為隔離帶電導體的金屬材質的外殼、隔板、電氣元件的金屬外殼以及金屬手柄等均應有效等電位聯結，接地連續性電阻不應大于0.1Q;c)充電樁金屬材質的門、蓋板、覆板和類似部件，應采用保護導體將這些部件和充電樁接地端子連接，此保護導體的截面積不得小于2.5mm2。7NB/T33002—2018充電樁非電氣連接的各帶電回路之間、各獨立帶電回路與地(金屬外殼)之間絕緣電阻應不小于充電樁非電氣連接的各帶電回路之間、各獨立帶電回路與地(金屬外殼)之間，按其工作電壓應能承受表4所規定歷時1min的工頻交流電壓。試驗過程中，試驗部位不應出現絕緣擊穿和閃絡現象。充電樁各帶電回路、各帶電電路對地(金屬外殼)之間，按其工作電壓應能承受表4所規定標準雷表4絕緣試驗的試驗等級額定絕緣電壓U;V絕緣電阻測試儀器的電壓等級V介電強度試驗電壓沖擊耐壓試驗電壓注：出廠試驗時，介電強度試驗允許試驗電壓高于表中規定值的10%,試驗時間1s。7.7.1充電樁應具備輸出過載和短路保護功能，過載和短路保護應符合GB/T18487.1—2015中12章的7.7.2當充電樁額定電流大于16A且采用GB/T18487.1-2015中3.1規定的連接方式A或連接方式B制開關S1切換到+12V,并在檢測到S2開關斷開后，在100ms內切斷交流供電回路；超過3s仍未檢測7.7.4具備急停功能的充電樁啟動急停裝置時，7.7.5當充電樁與電動汽車之間的保護接地連續性丟失，充電樁應控制開關S1切換到+12V,并在100ms7.7.6當充電樁檢測到檢測點1電壓幅值為12V(狀態1)或其他非6V(狀態3)、非9V(狀態2)狀態時，充電樁應控制開關S1切換到+12V,并在100ms內切斷交流供電回路；當檢測到供電接口由完全連接變為斷開[檢測點4由完全連接變為斷開(狀態A)]時，充電樁應控制開關S1切換到+12V連接狀態，并在100ms內斷開交流供電回路；當檢測點1的電壓幅值由6V變為9V時，充電樁應在100ms內切斷交流供電回路，并持續輸出PWM8NB/T33002—2018車輛接口車輛接口車輛插頭車輛插座車載充電機設備地電流檢測點4CC供電檢測點1供電接口供電插座I供電插頭控制供電設備保護器圖6控制導引原理圖(以充電模式3連接方式B為例)持5s時，或充電樁PWM信號對應的充電電流限值>20A,且充電樁實際輸出電流超過充電電流限值的110%并保持5s時，充電樁應在5s內切斷交流供電回路并控制S1切換到+12V。注：S1、S2開關位置參見圖6。7.7.8充電樁應具備交流接觸器(或同類裝置)粘連檢測功能。當接觸器觸點粘連時，充電樁應發出告充電樁的控制導引電路應滿足GB/T18487.1—2015中附錄A的要求。當充電樁自身無故障且供電接口已完全連接(對充電模式3的連接方式A或B),且充電樁已做好充電準備時，則開關S1從連接12V+狀態切換至PWM連接狀態，供電控制裝置發出PWM信號。供電控制裝置通過測量檢測點1的電壓和檢測點4來判斷充電連接裝置是否完全連接。具備省電模式的充電樁，進入省電模式的時間不宜低于24h。7.10待機功耗在額定輸入電壓下，充電樁(一樁雙充及以下)的待機功耗不應大于15W。充電樁包裝完好，按GB/T2423.55—2006規定的方法進行試驗，外殼應能承受劇烈沖擊能量為20J9NB/T33002—20187.12噪聲按GB/T2423.1—2008中試驗Ad按GB/T2423.4—2008中試驗Db規定的方法進行試驗，試驗溫度為(40±2)℃,循環次數為2次；在試驗結束前2h進行介電強度試驗和測試絕緣電阻，其中絕緣電阻不應小于1MQ,介電強度按表4規充電樁的設備配置參見GB/T18487.2—2017中的第4章；NB/T