作，保證安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控達(dá)標(biāo)和安全生產(chǎn)。同時(shí)，通過(guò)研究議的方式來(lái)相互啟發(fā)、交換意見(jiàn)、集思廣益，使危險(xiǎn)、危害因附件1:風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)檢查表法(LEC)(格雷厄姆一金尼法)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。附件2:風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表1)選取評(píng)價(jià)對(duì)象并對(duì)操作進(jìn)行作業(yè)條件的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)。2)該方法認(rèn)為影響危險(xiǎn)性的三個(gè)主要因素：發(fā)生事故的可能性大小(L);人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度(E);一旦發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果(C)。可以用下式來(lái)表達(dá)危險(xiǎn)性，即危險(xiǎn)分?jǐn)?shù)(D)。危險(xiǎn)性D=L×E×C3)可能性因素先危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性分?jǐn)?shù)匯總表進(jìn)行取L值。表1事故發(fā)生的可能性(L)分?jǐn)?shù)值631事故發(fā)生的可能性完全可以預(yù)料相當(dāng)可能可能，但不經(jīng)常可能性小，完全意外很不可能，可以設(shè)想極不可能實(shí)際不可能4)暴露于潛在危險(xiǎn)環(huán)境指定的頻率(E):對(duì)人員安全影響較大，需要進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)煤層巖性情況，采用相應(yīng)的支護(hù)措施，確保頂板穩(wěn)定，減少事故發(fā)生的可能性。2)對(duì)于已經(jīng)采完的工作面，需要及時(shí)進(jìn)行支護(hù)和加固，采煤工藝和設(shè)備的合理選擇和使用，對(duì)礦井頂板穩(wěn)定4、人員作業(yè)行為環(huán)境因素包括氣候、水文、地質(zhì)等方面的因素，對(duì)礦井頂板穩(wěn)定和人員安全也有著重要的影響。在進(jìn)行礦井頂板危險(xiǎn)因?qū)τ诰蜻M(jìn)工作面的頂板安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，需要考慮以下幾個(gè)1)開口處支護(hù)質(zhì)量不符合要求。2)迎頭支護(hù)不符合質(zhì)量要求。3)爆破沒(méi)有按照說(shuō)明書進(jìn)行，導(dǎo)致支架蹦倒，爆破后未4)后路運(yùn)輸時(shí)，支架掛倒或撞倒。5)支護(hù)材料強(qiáng)度不夠。6)巷道失修嚴(yán)重。2)新掘巷道每100米要使用巖層探測(cè)記錄儀，對(duì)頂板巖3)遇到特殊情況(如沿?cái)鄬泳蜻M(jìn)、沿老空掘進(jìn)、頂板巖化等),必須進(jìn)行應(yīng)力分析，制定專項(xiàng)安全技術(shù)措施。4)當(dāng)錨桿或錨索受力達(dá)到其破斷力80%時(shí)，必須制定措5)新掘錨網(wǎng)索巷道，每隔10-20米在巷道中要打設(shè)一根10)錨網(wǎng)索鋼帶支護(hù)的煤巷，必須使用好錨桿(錨索)前22)在掘進(jìn)工作面時(shí)，必須備有三天進(jìn)度的巷道支護(hù)材料24)在掘進(jìn)工作面遇到斷層及特殊地質(zhì)構(gòu)造帶時(shí)，要加強(qiáng)25)在掘進(jìn)工作面整修冒頂、巷空、頂板破碎流砟時(shí)，需26)在掘進(jìn)地區(qū)施工時(shí)，必須有頂板施工設(shè)計(jì)，包括設(shè)計(jì) 種安全風(fēng)險(xiǎn)，其中3種為重大風(fēng)險(xiǎn)，6種為較大風(fēng)險(xiǎn)，3種為11日早班，在635機(jī)巷進(jìn)行施工。班長(zhǎng)安排把勾工方振合在IⅡ63軌道上口負(fù)責(zé)把勾。下午2點(diǎn)20分左右，運(yùn)輸區(qū)信號(hào)工兼電瓶車司機(jī),用電瓶車將料車抵入上口車場(chǎng)內(nèi)后用木楔楔住最后一張重車，離開Ⅱ632作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。但由于抵入料車過(guò)多，車場(chǎng)另一端車皮進(jìn)入甩車場(chǎng)斜巷中，使上口安排開拓二隊(duì)把勾工抓緊時(shí)間幫忙將重車往外倒出。同時(shí)， 車在自身重力的作用下向車場(chǎng)外口移動(dòng)。當(dāng)所有車皮均已進(jìn)入