評工程師論文范文第一篇評工程師論文范文第一篇摘要：本文結合工程案例，簡單介紹運用模糊綜合評價法對市政工程施工階段中的工程風險進行定量分析的方法。

關鍵詞：市政工程基礎設施工程施工

由于市政基礎設施工程易受行政干擾和地質情況及天氣等因素影響，施工場地狹窄、戰線長而工期要求緊，施工難度大。因此，市政基礎設施工程在施工階段的風險管理顯得尤為重要。

工程風險管理一般按照風險分析、預警、應對等過程進行，其中風險分析包括風險的識別、估計、評價過程，是風險管理中難點和重點。本文結合具體市政基礎設施工程案例簡單介紹在施工階段的風險分析方法。

一、風險的識別

風險識別指風險管理人員在收集資料和調查研究之后，運用各種方法對工程可能存在的各種風險進行全面判斷、系統歸類，科學鑒定風險性質的過程。

例如，某市政基礎設施工程包括如下分部工程，其中道路拓寬改造長度為，規劃紅線寬度為70m，三層式瀝青混凝土路面，基層設計為32cm二灰碎石，底基層為30cm石灰土；新建雨水管路一條，分四段設置，共計；新建污水管路一條，設計管長1838m；新建電纜溝兩條，沿道路兩側人行道下分別為1624m鋼筋混凝土防水地溝和1386m磚砌體防水地溝（×）。

某施工企業組織相關技術人員對該工程進行調研后，分析該工程風險因素并進行識別，建立工程風險表。

二、風險分析與評估

風險分析是指應用各種風險分析技術，用定性、定量或兩者相結合的方式處理不確定性的過程。風險分析有定量分析和定性分析兩種方法。

本案例采用模糊綜合評價法進行定量分析評估。

在項目管理過程中，項目風險（R）不僅是風險事件發生的概率P的函數，而且是風險事件所產生影響程度C的函數，可用函數表示為R=f（p，c）。

根據前例風險分析，本項目進行風險評估。

評估并計算風險發生的概率Pf

該工程分析因素集為X,對應上述工程分析因素集中風險編號，給出工程風險指標因素權重集W。X={X1,X2,X3,X4,X5,X6,X7,X8,X9}；W=｛｝。根據風險影響高低確定評估集標準隸屬度μ={低,較低，中等，較高，高}，并賦值為μ={，，，，}。該企業組織專家及管理、技術人員共7人對該工程風險進行評估：在此基礎上形成模糊評估矩陣R則B=R·μT＝｛｝。則U=W·B=即風險發生概率（測評總分）Pf為。

計算事件發生影響程度大小Cf對風險引起的后果大小一般從進度、質量、成本、安全四個方面著手，均用金額損失進行度量。則損失因素集S={進度質量成本安全}={S1S2S3S4}本項目分部分項工程費用為萬元，其中包括利潤及管理費萬元。由于報價中已考慮材料市場風險因素，因此，按正常施工情況下，按萬元為最大風險損失值。則風險損失評估集標準隸屬度μ={低，較低，中等，較高，高}，對應損失金額（單位：萬元）近似確定為{≤15,16～45，46～75，76～110，≥140}，并給出工程風險損失因素權重集W={}在此基礎上形成模糊評估矩陣，并將各項估計值的平均值按最大風險損失值進行歸一后，得到評估矩陣B.計算U=W·B=。即風險損失（測評總分）Cf為。

計算本項目風險度Rf如果用Pf表示風險發生的概率，可由下式計算：Rf＝Pf+Cf-Pf·Cf其中Pf和Cf分別是風險發生概率與影響程度的模糊綜合隸屬度集的總綜合隸屬度。本項目風險度Rf＝＝。

三、結論

一般認為Rf大于為高風險項目，小于為低風險項目，介于二者之間的為中等風險項目。因此，根據計算，本項目應為中等風險項目。由于本工程存在場地狹窄、外部環境對施工干擾大、工程項目多、工期緊且跨冬雨季施工、施工人員多等不利因素，因此，將本項目評估為中等風險項目是合理的。企業應根據風險分析及評定結果，確定風險管理目標，建立相應風險管理計劃，建立工程風險應對措施，適時動態地進行有效風險管理，確保工程各項目標的順利完成。

參考文獻：

[1]陳赟主編.《工程風險管理》.人民交通出版社.

[2]叢培經主編.《工程項目管理（第三版）》.中國建筑工業出版社.

評工程師論文范文第二篇1碾壓對路面平整度的影響

在瀝青攤鋪完成后，要對其進行碾壓，壓路機對于瀝青鋪完后進行碾壓的通行對于路面平整也是十分重要的。具體表面有以下幾點:(1)壓路機噸位重，進行操作時的速度及壓實時間十分重要，在操作的過程中，瀝青鋪完之后，溫度依然很高，這個時候進行動作，那么會把混合料壓變形及粘連，因此造成平整性不佳，反之溫度偏低，壓路機由于噸位重，急停或突然啟動都會對路面造成影響，所以在停止操作之前，先要把振動裝置關閉，這樣才能避免凹陷現象，如果需要啟動，一定要在冷卻之后的瀝青上進行操作，這樣就不會損壞路面的平整性。(2)碾壓路線要提前規劃，同一橫斷面宣進行折返。(3)碾壓瀝青路，不是次數越多越好，需要有一個合理的規劃，過多路面會形成推移現象，次數不夠那么嚴密性不強，通車之后很容易就會出現例如車轍的現象。

2材料對路面平整度的影響

瀝青混合料中的面層攤鋪材料對于路面的平整性有著至關重要的作用，為此其它材料與瀝青配合比例及拌和都是十分重要的。(1)瀝青混合料假如油石過多，就會讓路面出現壅包和泛油，反之則會出現松動現象。礦料的品質不佳，就會造成抗壓能力不足，細長扁平顆粒存在的量過大，這樣會造成路面各種故障的出現。(2)當拌和設備出現故障，例如剛開爐或者溫度偏低，含水量過高，這會導致料溫高低不同，這樣就會出現拌和不均勻的現象。花白料如果出現，會造成難以通行的結果。當溫度高瀝青極易出現老化，質量也會隨之下降。當拌和動力不足，停頓時間長，就會形成道坎。或者是設備不健全，操作人員技術不佳等原因，都會使拌各出現不均勻的現象。

3控制路面平整度的解決對策

路基建設需要做好基礎工作，例如填筑，對于地面的不平整現象要及時處理。填筑之前就應該把地面上及坡面進行基底處理。坡面小于1∶5的時候，清理表層就可以，當坡度大于1∶5，那么就需要以臺階的形式進行處理，這樣可以有效的解決滑移的問題。但是臺階的尺寸是有規范的，首先要依據地理環境及地質進行考量。而對于路基填料還是以砂礫、塑性指數高，含水量少的土，才能進行填料，例如淤泥等粘性大，含水量高的泥土不適合用于填料。移動式基準梁是基準線的常用標準，不僅可以擺脫“走綱絲”的不足，更能提高精準度。攤鋪機過程中，熨平板溫度保持在85℃～90℃，同時對于坡度也需要檢測清楚，這樣才能保障路面的平整性。在攤鋪過程上，速度要保持勻速，保持在2－6m/min范圍之內。而對于SMA及瀝青混合料速度要保持在1－3m/min。壓路機在通行的過程中，碾壓方式、速度都必須按照要求進行，同時對于路線及方向也需要嚴格按照路線展開，這樣可以避免混合料推移或者出現裂痕的現象。以輪胎壓路機為例，不僅需要檢測各個輪胎的新舊，同時還要檢測輪胎的壓力，只有新舊、壓力相等。當硬件條件豐左時，碾壓路面會出現軌跡，瀝青路面平整度超標。而鋼輪壓路機以撞霧噴水意志力為基準，這樣可以有效防止混合料粘連現象，各個輪胎壓力都有專業人員進行維護，并且采用油水進行輪胎表面的噴灑，濃度在1∶3之間，這樣可以避免路面不平整現象。值得注意的是，壓路機需要停在冷卻后的瀝青路上，這樣就不會出現小坑槽，路面平整性較好。

4結語

隨著我國經濟全面發展，對于公路的需求量加大，為此，公路工程的發展也隨著國家經濟的發展，及國民的需求量越來越受重視，并且也在快速的發展之中。而公路建設也在飛速的發展過程中，技術越來越進步。再加上公路工程施工質量不僅關系到人民財產的安全，同時也關系國家財政問題，為此，公路質量的好壞十分重要。目前，我國公路普遍采用瀝青混合料進行路面鋪料，主要原因還是因為瀝青可以提高公路的舒適性，增加公路的使用時間。但是目前我國的瀝青路面依然存在很多不足之處，導致路面不平整現象頻發。為了保障路面的平整性，需要在進行瀝青鋪路的過程中，關注幾大細節，例如原料的質量，施工質量，操作技術的提高，設備的先進性等等，都需要考慮在內。這樣才能保障公路平整性，讓我國的公路建設事業可以更好更快的向前發展。

評工程師論文范文第三篇引言

產品質量是企業生存的關鍵，機床的質量、加工精度的好壞是產品質量的基礎，而機床維修工作質量又是機床質量、加工精度好壞的重要保證。機床導軌在長時間的工作中，會產生磨損現象，導軌一旦磨損！整個機床加工的精度就會降低，加工工件的誤差也會隨之變大，所以導軌磨損后的修復問題很重要。本論文重點介紹M120W萬能外圓磨床導軌修復過程的經驗和體會，M120W萬能外圓磨床適用于磨削圓柱形圓錐形的外圓和內孔,也可磨削軸向端面,外圓磨削的對象主要是各種圓柱體、圓錐體、帶肩臺階軸，環形工件和旋轉曲面等。宜用于批量生產及各種機械加工行業使用,具有精度高、剛性強、磨削效率高、操作方便等特點，故此，M120W外圓磨床床身導軌的修復，關乎機床加工精度的要求，關乎產品精度的提高，是否能通過合格檢驗，生產出合格的產品，從而交付。

正文

（一）外圓磨床主要構造部件

外圓磨床主要構造部件，一般按照下列順序進行，但也可根據修理修理條件而采用幾個部件同時進行或交錯進行：

1）床身、滑鞍座和滑鞍；2）下工作臺；3）上工作臺；4）頭架底座；5）頭架主軸和軸承；6）頭架；7）尾架；8）砂輪架。

（二）外圓磨床大修準備工作

外圓磨床修理前首先應對機床的使用情況有所了解，并做必要的檢測，按有關的精度標準或機床合格證書做機床的性能、精度檢查，根據機床精度喪失的情況及存在的問題決定機床的修理方案與驗收要求。主要檢測的精度和性能有如下幾點：

（1）頭架主軸軸線、尾座套筒軸心線的上側母線的相互平行度誤差及等高度誤差。

（2）頭架主軸回轉時的圓跳動誤差（用試棒測量）。

（3）砂輪主軸回轉時的圓跳動誤差。

（4）液壓性能的檢測：工作臺在何種低速時會產生爬行；工作臺換向停留和沖擊情況；磨頭快速進退時的緩沖性能；液壓缸兩端漏油情況；操縱箱漏油情況。

（5）機床工作精度檢查與表面粗糙度情況。修理時所需專用工具和量儀

（三）外圓磨床導軌大修工藝

（1）主要部件拆卸順序

1）切斷電源卸下各防護罩；

2）卸下有關電器線路與砂輪架頭上的電動機；

3）卸下砂輪架和內圓磨具；

4）測量頭尾座主軸錐孔中心線等高度，卸下頭尾座；

5）卸下頭架底座；

6）卸下上工作臺；

7）卸下下工作臺；

8）卸下液壓筒與液壓系統各部油管；

9）卸下油泵與電動機；

10）卸下液壓操縱箱、手搖機構和進給機構；

11）卸下砂輪架滑鞍與滑鞍座；

主要或精密零件，拆卸后應妥善保管，以防碰毛和變形。

（2）導軌主要部件的修理

—————床身、滑鞍座和滑鞍的修理

磨床床身導軌在長期的使用過程中，由于接觸面間存在不同程度的摩擦，使表面產生不同程度的磨損，甚至會產生嚴重的啃痕、拉毛、和劃道，嚴重時影響磨床的加工精度和生產效率。通常的修復方法是采用刮研修復法或機加工和刮研相配合的方法，這不僅需要進行大量的精確加工，而且常需要對加工面進行人工反復刮研、檢測。修復的工作工序多、工期長。

在這里，我們可以用另一種方法進行導軌的修復，即用耐磨涂料進行導軌黏涂修復。

1.導軌面修復基準的選擇

一般應以本身不可調整的裝配孔，或未磨損平面為基準。當床身導軌不受基準孔或不受結合面限制時，應以整個涂抹量最少的面或工藝復雜的面為基準。

2．黏涂工藝過程

1）耐磨涂料的性能

耐磨涂料的作用是保護另一面不被磨損或盡可能的減少磨損，這就要求耐磨涂料具有一定的抗磨性能，自身具

有良好的潤滑條件。它既能彌補兩接觸面由于摩擦而造成的缺陷，又有良好的潤滑減磨作用同時還應當對接觸面間的金屬雜物有一定的預埋性。

2）耐磨涂料的組成

耐磨涂料一般由四種成分組成，即粘結劑、潤滑劑、增強劑和其他輔助材料。

粘結劑是組成耐磨涂料的重要成分，其將其他成分粘結一起，并與基體產生良好的粘結力，應具有較好的流動性和室溫固化性，一般采用典型的結構粘結劑，如環氧樹脂、酚醛樹脂等。

潤滑劑是提高耐磨涂料潤滑減磨性能的主要成分，使涂料具有較小的摩擦系數和自潤滑特性，一般使用膠體二硫化鉬、膠狀石墨粉等。

增強劑一般采用還原鐵粉、氧化銅粉、石英粉和一些其他金屬粉末，可在一定程度上提高涂料的機械強度和表面硬度，改善涂料的抗磨性能。

其他輔助材料主要包含增韌劑、稀釋劑、固化劑等。

3）耐磨涂料的反應機理

在組成涂料的所有成分中，最主要的活性成分是粘結劑，其他材料都是非活性填充材料，固化反應機理主要在于粘結劑。

固體潤滑材料通常選用二硫化鉬和石墨，一般用作潤滑材料的二硫化鉬顆粒很細，直徑約在10um以下，與基體有良好的吸附能力，而Mo原子和S原子是化學鍵結合，因此非常牢固。但分子層之間的S原子自身間的結合能力極弱，從而產生了界面分子極易移動的現象，使導軌摩擦面擁有十分良好的潤滑條件。

耐磨涂料中加入適量的增強劑（主要是鐵粉和石英粉）和稀料，可增強涂料的機械強度和耐磨性，以及改善涂料的耐沖擊韌性和不均勻剝離性能。

4）預加工

使工件表面具有適當的粗糙度，有利于膠黏劑的滲透和提高涂層和表面的結合強度。但是一般來說，粗糙度又不能超過一定界限，表面太粗糙反而會降低粘結強度，因為過于粗糙的表面不能被膠黏劑很好的浸潤。

5）表面脫油清洗

脫油清洗是保證耐磨涂料層與基體牢固粘合的重要一環，一般先用汽油進行粗洗，對基體表面的浮油臟物進行一般清洗，然后再用NaOH和水配制的清洗液進行堿洗脫油，直至全部去油，再用熱水沖洗擦干，最后用丙酮擦拭。

6）耐磨涂層的厚度

利用百分表測量導軌磨損情況，檢查各項精度，磨損程度，以確定修復的加工量及所需耐磨涂料的厚度。清洗

表面，然后將配好攪拌均勻的耐磨涂料均勻地涂抹在導軌面上，壓上壓板，用手錘不停地沿箭頭方向敲擊壓板，使多余涂料從外側溢出。

7）涂覆隔離劑

涂料固化后，為了便于起模，施工前應在壓板的工作面上涂抹隔離劑。隔離劑一般由氯乙烯樹脂和丙酮配制而成。

8）后加工

待耐磨涂料與導軌基面緊密結合固化，利用百分表等儀器再次對導軌進行精度測量，然后用金屬或者非金屬刮刀把多余的膠黏劑刮掉，達到要求裝配尺寸。

實踐證明，使用耐磨涂料修復法，不僅工藝簡單，維修方便，節省時間，而且施工不受溫度、濕度等外界環境條件限制；并且達到了設備的加工精度，可用于快速修復在用的磨床導軌及其他磨損件，具有推廣價值。

（四）磨床導軌的精度檢測

磨床導軌修理后要進行精度檢測，以確定導軌是否合格。精度檢測一般指導軌直線度檢測、導軌平行度檢測、導軌垂直度檢測。

（1）導軌直線度檢測

在被檢查導軌的表面均勻地涂抹一層顯示劑（顯示劑由紅丹粉和機油調和而成），將校準平尺置于導軌表面，加上適當壓力，往復移動，然后移去平尺，用25x25mm方框罩在被監測導軌面上，根據方框內的研點數確定導軌直線度。一般導軌面每25mmx25mm內的研點數應達到12—16個點。

（2）導軌平行度檢測

以一條合格導軌為測量基準，用千分尺直接或間接測量導軌間垂直平面的平行度，用千分尺配合檢驗棒間接測量兩燕尾槽的平行度，用千分尺在導軌兩端和中間部位測量，檢測出的最大誤差值就是該兩導軌的平行度誤差。

（3）導軌垂直度檢測

測量時先使用百分表保證90度角尺的縱向工作面在床鞍移動方向平行度要求（用百分表校準），然后在床鞍的燕尾導軌上，移動安放有百分表的專用墊鐵來進行測量，并使百分表測頭觸及90度角尺的橫向工作面，檢測出百分表讀數的最大誤差，即為導軌在測量長度上的垂直度誤差值。

（五）磨床試車驗收工作

萬能外圓磨床和其他金屬切削機床一樣，主傳動部件在裝配完畢后，必須先進行空轉試驗，組裝后，再空運轉由于部件裝配無法試驗的主要部件，并觀察整體運轉情況。

（1）磨床部件總裝順序

總裝順序為：安裝手搖工作臺機構、操縱箱與工作臺油缸；安裝進給機構；安裝上、下工作臺；安裝液壓系統；安裝頭架、尾架和砂輪架。

（2）空轉試驗前的準備

1）清除各部件及油池中的污物，并用煤油或汽油清洗之；

2）用手動檢查機床全部機構的動作情況，保證沒有不正常現象；

3）檢查各潤滑油路裝置是否正確，油路是否暢通，油管不得有彎扁現象；

4）按機床潤滑部位的要求，在各處加注規定的潤滑油；

5）床身油池內，按油標指示高度加滿油液，一般使用純凈中和礦物油，即20號機油；

6）將操縱手柄位于關閉，特別是將砂輪架快速進刀的操縱手柄位于退出。緊固工作臺的換向撞塊，以防止各運動部件在動作范圍內相碰；

7）啟動油泵電機，注意運轉方向是否正確，按說明書中規定調整主油路和潤滑油路的壓力要求；

8）液壓系統中的管接頭，不得有泄露現象，尤其是低壓區更為重要，以免空氣進入。

（3）空運轉試驗

1）轉動工作臺的操縱手柄，低速短行程運動，觀察換向是否正常。然后調整至最大行程位置，以低速運行數十次后，再逐漸轉至最高速度運行。在運行時，觀察換向是否正常，有否撞擊或顯著停滯現象，并利用工作臺快速在全行程上移動，以排除系統中殘留空氣。

2）慢速液動工作臺，將左右的換向撞塊固定在適宜的位置上，然后快速引進砂輪架，重復定位精度不得超過毫米。

3）檢查磨削內孔時，砂輪架快速進刀的安全連鎖裝置是否可靠。

4）啟動砂輪架電動機時，先不要安裝傳動皮帶，以便觀察其運轉方向。待校正電動機方向正確后，裝上傳動皮帶，然后點動法啟動砂輪電動機，使砂輪架軸承形成油膜后，作正式啟動。一般空運轉時間不少于1小時。

（六）提高磨床導軌使用壽命

保持磨床導軌精度，對磨床加工質量、產品的產量和降低成本有著直接的影響。因此，為了提高導軌的使用壽命，應注意以下幾點；

（2）加強導軌的潤滑和防護，使導軌的滑動表面形成油膜，減小摩擦，防止灰塵和雜物進入導軌結合面。

（3）若出現導軌面被拉傷、碰傷等。應及時修復，否則將加速導軌的磨損，縮短導軌的使用壽命。

致謝詞

本課題在選題及研究過程中得到王新莉師傅的悉心指導。王師傅多次詢問研究進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。王師傅一絲不茍的作風，嚴謹求實的態度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時四載，卻給以終生受益無窮之道。對王師傅的感激之情是無法用言語表達的。陳師傅、龔師傅等為我提供了良好的論文寫作條件，謹向各位同仁表示誠摯的敬意和謝忱。同時，感謝各位領導百忙之中抽出時間來關注本篇論文，若有謬誤，請不吝斧正。

評工程師論文范文第四篇安全、進度、質量以及效益是建筑行業中的四個重要因素。由于建筑施工企業往往只注重進度、質量和效益，尤其是效益為主要目標，往往忽略了施工安全方面的問題，導致近年來各種建筑工程事故的發生率不斷上升。因此，加強建筑施工安全防護與文明施工，不斷提高建筑施工的安全性，日漸成為了建筑行業的重要任務。

一安全防護方案

(1)施工安全與防火。針對施工現場火源，要加強管理;尤其是對于使用天然氣、煤氣時，要防止爆炸;使用焦炭爐、煤爐或天然氣、煤氣時，應注意通風換氣，防止煤所中毒。電源開關，控制箱等設施要加鎖，并設專人負責管理，防止漏電觸電。

(2)雨季施工的安全防護。根據施工現場地勢做好現場的排水工作，基坑周邊地面上修檔水埂確保水流暢通，防止地面水流入基坑。禁止大雨期間澆搗砼，雨季要隨時測定砂石含水率，及時調整砼配合比。雨季施工砌塊不宜澆水，雨天不能進行室外裝修。所有機械棚要搭設嚴密，防止漏雨，機電設備采取防雨防淹措施，安全接地裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置要可靠。

(3)木工機械安全防護措施。對于工程中關于安裝平穩、固定、場地條件要滿足鋸刨料安全操作要求。圓盤鋸有防護罩、分料器，傳動部位有罩、蓋防護。平刨刨口有防護裝置，且靈敏可靠。木工機械禁止安裝到順開關。

(4)混凝土安全防護措施。安裝平穩、固定、場地條件滿足安全操作要求。離合器、制動器、鋼絲繩、上料斗安全掛鉤良好。進入滾筒清鑿，必須切斷電源，外面有專人監護。

(5)物料提升機安全防護。物料提升機轎廂內、外均應安裝緊急開關。物料提升機轎廂與樓層間應安裝雙相通訊系統。

二安全防護措施的具體落實

通過結合建筑工程中關于模板工程、鋼筋工程、混凝土工程以及施工中的臨邊防護處理等環節，提出具體的安全防護措施策略：

(1)模板安裝安全防護。模板的支設應嚴格按照工序進行，模板沒有固定前，不得進行下道工序的施工。模板及其支撐在安裝過程中必須設置臨時固定設施，而且牢固可靠，嚴防傾覆。上下層的樓蓋模板的支柱應在同一垂直線上。底層支模地面應夯實平整，立柱下面墊通長墊板.冬季不能在凍土或潮濕地面上支柱。模板在垂直運輸過程中，應確保運輸安全，防止模板傾斜、墜掉現象發生。模板的材質應符合設計要求，對于霉爛、翹曲的模板嚴禁使用。安裝模板時，模板系統必須與腳手架脫開;模板系統未形成穩定結構前不得上人踩踏或承重。

(2)模板拆除安全防護。任何部位模板的拆除必須嚴格遵守有關規定，按工藝程序進行。高處、特殊結構模板的拆除，應有專人指揮和切實的安全防護措施，并在下面標出工作區，嚴禁非操作人員進入作業區。模板拆除前，作業人員要事先檢查所用的工具是否完好牢固。作業人員在拆除模板過程中，如發現已灌注混凝土有影響結構安全的質量問題時，應暫停拆除，報告施工員經處理后方可繼續拆除。拆除模板一般應采用長撬杠，嚴禁作業人員站在正在拆除的模板上或在同一垂直面上拆除模板。已拆除的模板應及時運走或妥善堆放，模板拆除后其臨時堆放處距離樓層邊緣不小于1M，且堆放高度不得超過1M，樓層邊口、通道口、腳手架邊緣處，嚴禁堆放任何拆下的物件。模板拆除間隙應將已活動的模板、拉桿、支撐等固定牢固，嚴防突然掉落、倒塌等以外傷人。拆除基礎模板時，先檢查基槽土壁情況，發現有松動等不安全因素時，應在采取防范措施后方可作業。拆除高度在3M以上的模板時，應搭設腳手架平臺，并設防護欄桿。

評工程師論文范文第五篇摘要：

依據有效可行的方案進行摸排調查，化整為零要點插入試驗，順利開通

關鍵詞：制定可行性施工方案,圖實反復核實調查,優化方案,提前要點倒接

在鐵路信號施工過程中通常會有這種改造工程，為實現統一的調度監督系統，需將既有電氣集中車站改為微機聯鎖控制系統，只換室內控制系統，室外全部利舊，這就需要實現既有電纜的割接問題，本文通過現場實際操作總結，對這方面的施工能起到一定的參考價值。

1、方法特點

(1)本方法采用單工序多次操作確保正確率，易于掌握。

(2)本方法易于現場試驗人員掌握，可操作性強。

2、適用范圍

本施工方法適用于既有車站信號換裝過程中新舊控制系統的倒接。

3、方法

榆次II場站改的要求是：II場既有聯鎖采用6502繼電器聯鎖，本次改造后II場采用2x2取2硬件安全冗余型計算機聯鎖設備;II場南咽喉既有設備不動，北咽喉向外擴建延伸，新鋪道岔21組，新設及換裝信號機56架、軌道區段50個;南咽喉24組道岔原位不動利舊，南咽喉道岔、信號機、軌道及區間電纜利舊;電碼化制式改為25周軌道疊加ZPW-2000A，電碼化電纜新設。

鑒于以上情況，開通時需要在點內對接11根電纜進行割接。

針對榆次II場的特殊情況，我們制定嚴密的安全、技術措施和施工技術方案，組織調配勞力進行施工。

結合實際，深入調查、多次研討，制定可行的安全技術施工方案

我們為此投入3名技術人員及5名作業人員，進行了大量的技術調查工作，專人負責對既有設備的摸底、調查，對信號電纜進行編號、排隊、確認，特別是對(電纜)干線信號電纜用途進行每根芯線校對。為保證技術資料的準確性和完整性，我們制定了既有電纜調查表(附后)。

(1)調查掌握既有設備類型、使用制式，并根據設計意圖把新設的設備、制式進行比較，相同的保留利用、不同的按設計原則進行修改。

(2)抽專人摸排既有電纜使用情況、電氣特性等，結合施工圖紙與設計部門積極聯系，爭得設計、太原局指、電務段等有關部門的支持，在最快最短的時間內做出決定和新的施工方案。

(3)掌握第一手資料后，結合現場實際情況，對施工的方案進行研討和修改，最終決定采用干線電纜在信號樓底下進行對接盒接續。并將施工方案上報設計,并征得建設單位審批同意后，立即協調組織勞力、制定接續培訓計劃等，且逐項安排落實校對電纜線“要點”工作，使施工有條不穩地按施工程序進行。

具體的施工程序：

(1)抽調專業技術人員三人，摸排既有干線電纜的路徑、走向，檢查其規格、型號及電氣特性。然后決定每根電纜的切割點、接續點，計算既有電纜切割后接續電纜的規格型號、長度，再依據設計要求進行對接的新增敷設電纜進行配盤、配纜，做到既有電纜與敷設電纜對接一致性。

(2)施工方案決定后，對既有設備的技術資料：電纜敷設徑路圖、室外電纜配線圖和場間聯系電路圖要一一校對核準，并依設計要求對新設電纜配線圖進行核對。施工技術人員要對設計利舊的(11根)電纜每一根芯線從頭至設備處逐一校對，同時完成新的設計(修改)圖紙的工作量，做到既有電纜利舊和設計的一致，確保施工圖紙的準確性。

(3)在完成摸底、調查和圖紙設計、校對基礎上，檢查、校驗實際既有11根電纜的每根芯線及備用芯線用途的唯一性。

制定詳細的“要點”方案，利用“天窗點”分段(區域)進行對軌道送(受)端、信號機、道岔、報警、電話、區間軌道、場聯等電纜芯線進行一一校對驗證。

(4)室內微機聯鎖、新增設備等其他項目施工，按施工程序進行，做到提前施工試驗好或插入(過渡)，為“大點”換裝做好準備。

線類似施工創造了實際可行施工方法，積累了豐富的施工經驗。

評工程師論文范文第六篇摘要:本文以徐州礦務集團生活服務經營總公司為例，分析了冬季鍋爐供暖的節能減排工作，面對居民對供熱質量要求不斷提高，供熱企業既要完成節能減排指標任務，又要滿足用戶要求、建立和諧供用熱關系的局勢，如何解決兩者之間的矛盾，使社會效益，經濟效益和環境效益三方面相統一，對生活總公司的節能減排工作提出了合理建議和措施，降低生活總公司能源消耗和污染排放，推進了節能減排工作的發展。

關鍵詞:供熱,能耗,節能減排,措施

節能減排是當今世界經濟發展的重要戰略方針。

國家發改委在《節能中長期專項規劃》中提出:節能是我國經濟和社會發展的一項長遠戰略方針，也是當前一項極為緊迫的任務。

我國的經濟發展是建立在高消耗的基礎上的,經濟發展與資源環境的矛盾日趨尖銳。

只有堅持節約發展、清潔發展、安全發展，才能實現經濟又好又快發展。

加強對供熱系統的節能減排已經成為我國城市化建設的重要內容。

生活總公司主要承擔礦務集團機關及生活區的供暖，很大一部分的生活供暖屬于企業內部福利，然而，近年來煤，電，水等原料價格不斷上漲、采暖費收取困難，導致生活總公司經濟出現虧損，發展受到制約，僅靠集團公司補貼是不能從根本上解決經濟問題，應從市場要效益，強化能源管理，降低成本，挖掘公司的潛力，提升公司的綜合競爭實力。

本文通過對生活服務經營總公司節能減排存在問題的`分析,談一下對策，以期能有助于促進節能減排工作。

評工程師論文范文第七篇做高校老師的，對本文題目中的前三項內容應該都不陌生。豈止不陌生，連晚上做夢、說夢話一般都與這三項內容有關。一說起這三項內容，高校老師就會馬上想到一個詞：科研。我相信這個條件反射已經牢固建立起來了。然而，論文、課題、職稱與科研的聯系只是形式上的，發生實際聯系的并不占多數。如果你見到一位油頭粉面的老師，聽他自己或朋友介紹了他在期刊，尤其是核心期刊上發的一系列學術論文，承擔了多少國家級、省級課題，出了多少著作，甚至最終被破格晉升為教授，你馬上肅然起敬的話，那么你太冒失了。當然，對于績效工資，或許他們也很快就會熟悉了。許多高校的工資制度還是以按正常恒定數額發放為主，外加課時費作為獎金這種形式。本來，為了鼓勵老師們積極上課，科研與教學并重，高校的課時費是很高的。我讀研究生時，母校的課時費標準是：給本科生上課50元/課時，為研究生上課正高職稱140元/課時，副高職稱100元/課時。我愛人所在學校，當時不分學生級別，不分老師級別，每課時20元左右。由于高校舉債擴張，負擔加重，有的高校僅一天支付的銀行貸款利息就足夠購買一輛的帕賽特轎車，因此多數高校在課時費上做了調整，每課時只有幾元錢。有的高校正常恒定工資數額較少，課時費高一些，但這種高校并不多見。課時費的調整幅度雖大，但并沒有引起震動，因為正常恒定工資數額基本能保證老師們過上比較寬裕的生活，當然你不能拿他們跟富豪比，我只說比較寬裕。課時費調整前后，一個高校老師與領導關系的好壞，都會對其產生影響。課時費高的時候，大家都希望多上課，與領導關系好的老師一般能被安排多上一些課，而課時費低的時候，與領導關系不好的老師一般就不得不接受多上一些課。這并不是高校課程安排的全部，畢竟老師們與負責安排課程的管理人員都不陌生，做得太過頭，大家面子上都不好看，所以前述問題只是在一定程度、一定范圍內存在。正因為如此，我們才沒有看到有哪位老師由于爭論課多課少而上訪、鬧事。但矛盾沒有激化不等于沒有矛盾。目前負責安排學期課程的管理人員就很頭疼，大家不愿意多上課，排課很麻煩。老師的這種心態似乎與“人類靈魂的工程師”的稱號不符，或許吧，但在本篇小文里，我不想過多討論應然的問題，只敘述實然。課時費也算是一種績效工資，早已試行，并未引起多大的麻煩，原因如前述，老師們都有正常恒定的工資來保底，即便他們對工資數額或許意猶未足，又或許認為并不寬裕，但畢竟養家糊口也能保證了。現在大張旗鼓推行的績效工資，看來是要對他們最后的蛋糕進行重新切割了，這是否還會如前述，不會引起什么震動，我是不樂觀的。高校老師正常恒定工資的數額，因其職稱不同，會有很大差異。普通教授與普通助教的工資總數大約差一倍多。特別崗、領取xxx特殊津貼的，就更不用說了。高校老師職稱評定競爭激烈，矛盾也最多，原因即在于此。因為職稱評定而上訪、反映問題的情況是很常見的。但矛盾同樣沒有激化，原因與前述相同，即便最低職稱的教師工資，也足夠養活兩口人，如果依據底層群眾的生活標準，養活四口人也有余。然而總是上訪，并不是好事，所以高校職稱評定越來越“透明、公開、公正、公平”了，越來越程序化了，越來越“科學”化了。之所以加了很多引號，是因為“透明、公開、公正、公平、科學”中還存在不少問題，而不是為了強調這幾方面內容。

我做中學老師的時候，評定職稱的程序就很“透明、公開、公正、公平、科學”，但老師們依然不滿意。在評定職稱之前，校領導就先定出打分標準，比如學歷占多少分，教齡占多少分，考試成績占多少分。老師們發現，標準是年年修改的，而根據年年修改的評分標準評定職稱的結果，能夠順利晉級的都是校長的親戚或日常與校長走動頻繁的人。“透明、公開、公正、公平、科學”的運作程序，原來照樣可以得到有貓膩的結果。當然其他老師有時碰巧與“關系人”條件類似，也有占便宜的。

評工程師論文范文第八篇【摘要】隨著城市化的推進，在中國各地的各種建設都在鋪天蓋地的進行。建筑工程在今天的城市建設中發揮著重大的作用，合理管理建筑工程的施工，對于以后的發展建設起到決定性作用。然而，在現在的建筑工程的管理中依然存在部分問題，這些問題的存在直接導致工程準時、按質交付;一旦任何環節出差錯，都有可能血本無歸。

【關鍵詞】三個時期;問題;解決方案;未來發展

建筑工程的管理是一項復雜的學科，是管理學與建筑學的融合。建筑工程的施工，大致可以分為兩個階段：基礎結構施工的前期與裝修及附屬工作的后期。要想完美進行一項工程，則要分別從這兩個方面人手。其次，在施工方面，人員管理、資源分配、工作進度等都需要考慮在內。合理的組織安排便能用消耗最少的資源獲取最大的盈利，相反，不合理的調控不僅會影響工程的準時交工，還會影響工程效果，驗收不合格還會返修，屆時耗費更多資源，使盈利轉虧損。

筆者就近年來國內各種工程所得的經驗淺談當下我國建設管理中出現的問題，并對這些問題進行分析，同時提出相應的解決措施，明確未來工程建設的發展方向。

一、工程建設的三個時期

(一)前期的準備工作

所謂前期，即工程建設中的準備階段，這個階段是整個工程建設的基石，只有用穩固的基石做鋪墊，才有可能達成完美的成果。工程施工前的準備工作包括工程簽約、統籌分析、制定施工方案、準備工作計劃、制定進度表、資源需求表、現場平面圖以及各項保證措施。準備工作將整個工程細細劃分，使工程建設具體到每一天，這樣就有力的保證了工程按時完成;同時人員資源的具體分配，使得工程合理有序的進行，避免了雜亂的操作情況。前期工作的充分準備，是整個工程的關鍵。

(二)中期的工程實施

工程建設的中期是整個工程的核心，換句話講，工程的成與敗，中期最能表現出來。中期主要包括工程的施工，細分就是人員的分布、機械的操作、計劃的實施。中期的圓滿完成也代表著大部分工程的完成，前期的充分準備對中期起著決定性的作用，中期之前一定要保證各方面資源的充足。中期是最需要人員操作的部分，機械操作是其中最重要的部分。機械操作完成著大部分的工程建設，管理者的合理安排在其間發揮著重要作用。舉例來講，在道路修建工程中，機械操作完成了道路開辟、道路鋪墊、路面保養;管理者需要適當安排各部分機械的操作任務，在道路開辟的時候進行道路鋪墊、在道路鋪墊的時候進行道路保養。合理的中期安排，可以最大限度地使各部門協調工作，這樣不僅節約了時間，還使機械得到合理的使用，減少了不必要的浪費。

(三)后期的工程完備

一項工程的后期，即工程的收尾階段，是整個工程完滿完成的關鍵。雖然工程在此階段大多都已完成，但依然不能大意。古語云：為山九仞，功虧一簣。在工程的最后階段，施工隊以及合資方依然要小心翼翼。還是以道路修建為例，后期包括道路保養、道路完成交接、場地清理、定時維護。后期工程是整個工程的裝飾，即表面工作。這樣工程才具有外與內的結合，使人們能夠舒服的使用。

二、問題分析

(一)出現的原因

我國之所以如此頻繁的施工，是因為在最初的城市建設中，沒有很好地進行城市建設規劃，以至于部分建設老化，其他部分則是全新的，也就是各種建設的時間不統一，新老交替在不斷更新，所以建設也在不斷的進行著。由于建設的頻繁，在中國，工期一般都很趕，完成的質量也就一般了。其次，在當下的工程建設當中，在工程中起主導作用的都是以前底層建筑的經驗豐富人員，它們以自己的實際經驗領導著工程隊進行建設，但是缺少系統的建設培訓，這就導致了建設過程中技術的匱乏，靈感的局限使得建設產物一直風格如一，單調的視覺充斥著眼球。

(二)各時期的具體問題

一般問題不只是存在于某一個時期，一般一部分出錯，其他的也相應出錯。在工程前期，準備工作的不充足會導致各種情況，一般會有資源不足、設備出錯、人員緊缺。前期的準備工作不到位就會產生這些情況，一些投資者希望用最小的花費獲取最大的盈利，然后縮減開支，降低材料成本，然而，真正施工時才發現還有好多沒有準備好，本來一心盈利，到最后極有可能虧損。正如上文所講，中期是人員操作的時期，中期的存在是整個工程存在的意義，中期出現的問題往往由前期造成的，中期本身存在的問題就是管理者的合理調控問題。不合理的調控，會導致工程不按要求進行，導致不能交付。同時，人員對于機器的操作管理也是問題來源，這還是因為工程隊的領導著缺乏系統的培訓，或者人員監管不力。后期出現的問題則與監管有很大聯系，工程隊必須一絲不茍的完成每一步，即使工程完成，也要料理好后續步驟。一般出現問題有使用時限提前、使用安全得不到保障。其實，一項工程的成功點不在于工程的完成，而是建成后人們在其中獲取的便利程度。認真完成工程各時期的步驟，才能真正完成好一項工程建設。

三、管理措施

(一)解決方案

對于目前所遇見的問題，相應措施應該從上而下進行。首先，管理者必須是經過系統培訓且經驗老道著者，管理方法一直在變，我們需要結合實際，用新的管理方法以符合當下建筑要求。管理者的職業要求的提高很大程度能帶動工程建設的效果，但是管理者應該以身作則，認真盡責管理好每一部分，不能以盈利為前提而建設;勤勤懇懇，保質保量完成好工作，自會有盈利。在上文提到的三個時期的各種問題，前期的問題解決主要是準備工作做到位，用以保證后續工作的正常進行;中期則是人員的合理調配，這需要一位專業的管理者;后期則是工程隊的后續工作，需要有人實施監督，及時發現問題并解決問題。

(二)未來建設的方向

在未來的工程建設中，我們應該大力培養全方位、高素質的管理者，實時了解未來建筑的走向以及當下對于建設的要求，并盡力使城市各部分建設達到同一時間段，避免施工不斷給市民正常生活帶來的煩躁。所以，技術的引進與創新是未來工程建設的關鍵，擁有自己獨特的建設技術，才能使未來城市規劃走上正軌。

結束語

工程建設是當下中國城市化建設的主力軍，我們要完善這一主力軍，使得未來中國的建設達到標準的城市化。在此，筆者衷心祝愿未來中國的工程建設能夠滿足人們的需求并造福人民。

參考文獻：

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[3]王楠,劉永前.建設工程造價控制與案例分析[M].武漢武漢理工大學出版社,2005

評工程師論文范文第九篇摘要：結合建筑工程智能化發展趨勢，探討在建筑工程管理中電氣工程師的作用，指出電氣工程師既要有全面的專業知識，還必須熟練掌握各種施工規范，不斷積累現場施工知識和經驗，并對施工設備、建筑平面等有一定的了解。

關鍵詞：電氣工程師，建筑工程，工程管理，質量控制

隨著我國人民生活的日益改善和電氣智能化技術的迅速發展，人們對建筑的現代化要求也與日俱增。電氣工程的地位和作用越來越重要，不僅直接關系到整個工程的質量、工期、投資和預期效果，而且直接影響到各種電氣設備的安全運行以及居住的舒適性和高效性。電氣工程師應對所負責的電氣工程質量具有高度負責的責任心，充分應用自己的專業水平深入、細致的搞好電氣工程的技術、質量、進度、簽證、安全等管理工作。

文中所述電氣工程師是指在建筑工程中從事電氣專業工程施工及相關業務的專業技術人員，要具備機電、電氣及其控制、建筑電氣等工程技術領域基礎理論和基本知識。

在建筑工程施工中，若某一專業只考慮本專業或工種的進度，勢必影響其它工種施工，同時本專業也很難保證質量。在建筑基礎施工階段，建筑電氣安裝應做好接地裝置及接地引線、防雷裝置引下線等工作;在建筑主體施工階段，應做好配置管線、管線預留及預埋等工作;在建筑裝修階段，應做好電氣設備安裝、調試等工作。

一、施工前的準備工作在工程項目開工前，電氣工程師應首先熟悉電氣施工圖紙，并會同土建工程師共同查對土建施工圖與電氣施工圖，列出哪些部分有交叉施工，根據土建施工進度計劃，對有關基礎型鋼預埋、支吊架預埋和線路保護管預埋等，排出配合交叉施工計劃，確定準確配合時間，以防遺漏和發生差錯。并在配合施工之前，將各種預埋件制作好，并做好必要的防腐處理，充分做好施工前技術與材料準備工作。

二、施工階段的質量控制施工中必須嚴格按照圖審通過后的電氣施工圖紙和有關技術文件，按照國家現行的電氣工程施工及驗收規范，地方有關工程建設的法規、文件，經審批的施工組織設計進行。施工中若發現圖紙問題應及時提出并處理，不允許未經同意擅自變更設計。嚴格推行規范化操作程序，編制符合規范、工藝標準，具有可操作性的質量控制程序。每道工序未經有關人員在驗收表上簽字，不得進行下道工序，記錄好工作日志，防止監督流于形式。在施工階段要嚴把材料質量關，實行誰采購誰負責的措施，并且每種材料要有完整的資料(出廠合格證、檢驗檢測報告、復檢報告等)并經過建設單位、監理單位簽字才可進場;其次要嚴格控制分部工程的質量關，重點是工序的質量控制。在施工階段中質量控制要注意細節部分，重點檢查和控制。

1、基礎施工階段的'質量控制：在基礎工程施工時，應及時配合土建做好強、弱電專業的進戶電纜穿墻管及止水擋板的預埋、預留工作。這一工作要求電氣專業應趕在土建做墻體防水處理之前完成，避免電氣施工破壞防水層造成墻體今后滲漏;對需要預埋的鐵件、吊卡、木磚、吊桿基礎螺栓及配電柜基礎型鋼等預埋件，電氣施工人員應配合土建提前做好準備，土建施工到位及時埋入，不得遺漏。電氣施工安裝中，管理人員只有努力提高自身的素質和專業能力，才能把好質量關。

2、主體施工階段的質量控制：首先必須分清工程中的重點環節。在電氣工程質量監控中，確定配電裝置、電力電纜、配電箱三個重點設備交接協調環節，明確關系，制定措施，根據規范進行超前監控，達到對工程質量的預控。其次，必須在監控好重點環節的基礎上以點帶面，促動整個系統工程的質量控制。電氣工程要與土建工程緊密配合，根據土建澆注混凝土的進度要求及流水作業的順序，逐層逐段的做好電管鋪設工作，這是整個電氣安裝工程的關鍵工作，做的不好不僅影響土建施工進度與質量，而且也影響整個電氣安裝工程后續工序的質量與進度。澆注混凝土時，電工應留人看守，以防振搗混凝土時損壞配管或使得開關盒移位。遇有管路損壞時，應及時修復。

3、裝修階段的質量控制：在砌筑隔墻之前應與土建工長和放線員將水平線及隔墻線核實一遍，因為將按此線確定管路預埋位置及各種燈具、開關插座的位置、標高。抹灰之前，電氣施工人員應按內墻上彈出的水平線和墻面線，將所有電氣工程中的預留孔洞按設計和規范要求核實一遍，符合要求后將線盒固定好，將全部暗配管路也檢查一遍，然后清通管路，穿好帶線，堵好管盒。抹灰時配合土建做好配電箱的貼門臉及線盒的收口，配電箱處抹灰收口應光滑平整。

三、電氣工程施工的安全管理要堅持“安全第一，預防為主”的方針，要擁有把安全放在應有高度的責任心，對自己負責的電氣工程質量要嚴把質量關，發揮自己的專業水平，深入、細致地搞好電氣工程的技術、質量、進度、安全等管理工作。

1、要督促施工單位對新進場員工根據工程的特點進行崗前安全培訓。并對施工人員進行安全技術培訓，設立持證上崗的專職安全員。

2、編制針對本工程的安全技術措施及安全組織措施，建立審批制度，并建立相應的技術檔案。

2、要求施工單位根據每天的工作安排進行安全交底，安全工具及設施要落實到位，電氣設備要符合有關臨時用電的管理規定。建立技術交底制度，向專業電工、各類用電人員介紹施工組織設計和安全用電技術措施的總體意圖、技術內容和注意事項，并在技術交底文字資料上履行簽字手續，注明交底日期。

3、建立安全教育和培訓制度，定期對專業電工及用電人員進行用電安全教育和培訓，凡上崗人員必須持有勞動部門核發的上崗證書，嚴禁無證上崗。電氣工程中應把“質量第一、安全第一”放在首位，應根據工程的自身特點，對施工中的每一個環節都要實施有效的動態控制，做好技術交底，認真管理好從材料采購、施工過程到工程驗收的全過程，并且建立良好的質量監督體系，提高電氣工程的工程質量。

安全告誡我們，只有起點，沒有終點;安全提醒我們，警鐘長鳴，永不松懈;安全一次又一次地警示我們，安全就是國家財產、安全就是人民生命，責任重如泰山。

結束語：

隨著社會組織的自由度智能改善建筑功能和對物質財富的需求上升的等級社會建設逐漸轉向追求財富的精神，在住宅建設高性能、舒適、隱私的人，安全的要求也越來越高，和電氣工程師越來越重要的作用的地位，它直接關系到施工質量，施工期間，使用后效果給業主投資和交付。施工質量的電氣設備是整個建筑設備的安全運行直接相關，與建筑物的使用功能，投入使用后的節能效果，而且還涉及到更多的專業領域，新技術、新材料、新技術的使用，技術更新更快，也將更加復雜，所以任重而道遠的電氣工程師，需要積累知識，不斷總結經驗，不斷吸收新的知識，給自己充電，跟上時代的步伐。

評工程師論文范文第十篇摘要:本文就通村公路的設計標準、資金籌措、建設、管理、養護等方面存在的問題做以交流探討。

關鍵詞:通村公路,建設,管理,養護

通村公路是農村最重要的交通基礎設施，對方便人民群眾出行，改善農村的生產生活條件，促進農村經濟發展具有十分重要的意義，直接關系著人民群眾的切身利益，群眾積極支持。

特別是“十一五”期間，國家出臺了“村村通”政策，加大了對通村公路建設的投資補助標準，通村公路建設突飛猛進，農村交通運輸環境發生了巨大變化。

通村公路建設的確對促進農業增產，農民增收，改善農村生產生活條件起到了極為重要的積極作用。

但是，由于受資金瓶頸、自然環境等諸多因素制約，目前通村公路建設普遍存在設計標準低、資金籌措難度大、質量不高、重建輕養、安保設施不配套等突出問題。

本文就通村公路的設計標準、資金籌措、建設、管理、養護等方面存在的問題做以交流探討。

一、通村公路建設管理中存在的問題

(一)通村公路建設標準偏低。

通村公路為四級公路，建設標準為路基寬米，路面寬米，每200-300米設1處錯車道，錯車道長20米，錯車道路基寬米，路面寬米，兩端各10-20米為漸變段，最大縱坡10%，最小平曲線半徑15米，路拱橫坡2%-3%，路面為瀝青(水泥)路面。

但在實施建設中，通村公路基本未做專門的施工圖設計，路面寬

度有的不足米，大部分無路肩，無排水設施及防護設施，路面過

窄，會車困難。

(二)通村公路建設成本越來越高，地方配套資金籌措難度大。

通村公路建設資金主要來自中央補助及地方自籌的方式，“十一五”期間，國家補助標準為東部經濟較發達地區每公里補助10萬元，西部偏遠山區每公里補助15萬元。

通村公路每公里的建設資金需要25萬元左右，在實施建設中，地方自籌部分往往不能足額到位，僅依靠國家補助部分，根本無法按標準要求建設。

通過“十一五“建設，所有具備條件的建制村均已通暢瀝青水泥路，接下來的通村公路建設，主要集中在西部偏遠貧困山區，地形地質條件復雜，建設成本越來越高，平均每公里需35萬元左右，國家補助部分遠遠不夠，地方財力有限，自籌資金難度越來越大。

在通村公路建設中，由于對農民收費中央有硬性規定，各地在通村公路建設中所缺資金基本由村集體收入支出或外出工作人員自愿捐助，但在一些邊遠貧困山區，由于通村公路里程長，橋梁、涵洞多，工程量大，且橋梁、涵洞又沒有國家的專門補助，資金和債務壓力大，本已十分薄弱的村集體根本無法承受。

(三)通村公路建設質量存在問題。

由于通村公路基本未做專門設計，建設資金短缺，無法通過招標選擇正規的施工單位進行建設，往往由本村的群眾臨時組建施工隊伍建設，為了完成建設任務，只能降低工程造價。

實際施工時，就采用“就地滾”的方式，沿老路地勢起伏鋪筑，僅對過低路段采用渣石調平后，就直接鋪筑水泥混凝土路面。

由于未對平面線形及縱斷面進行調整，因此，普遍存在線形差、縱坡大的現象。

同時，通村公路基本未鋪筑基層，僅有一層水泥混凝土面層，路面施工時常采用石屑代替黃砂，由于基層強度不足,加上面層偏薄,嚴重影響了通村公路建設質量，稍重車輛行駛后，常發生面板斷裂，表面松散等形象。

(四)通村公路安全配套設施不完善，存在嚴重安全隱患。

由于通村公路建設資金短缺，也未做專門的設計，許多通村道路建設時未能將橋涵和交通安全標志一并完善，部分通村公路路肩缺損、水溝不通。

沿線急彎、陡坡、高填深挖、臨河等危險路段無安全防護設施及標志標牌。

通村公路上行駛的基本是摩托車、三輪車、農用車，制動性不好，穩定性差，加之公路兩邊的岔路口非常多，有些通往村小組或居民家的路口，被茂盛的野草遮擋，很難看清是否有行人和車輛，而這些路口又沒有交通標志，極易發生安全事故。

同時，部分村民安全意識差，騎摩托車不戴頭盔，超速超載十分普遍，這些都是導致安全事故發生的原因。

(五)通村公路重建輕養，損壞嚴重。

由于資金不足，通村