CECS

T/CECSXXX-202X

中國工程建設標準化協會標準

膠輪有軌電車系統技術規程

Technicalstandardofrubber-tyredtram-trainsystem

（征求意見稿）

中國計劃出版社

中國工程建設標準化協會標準

膠輪有軌電車系統技術規程

Technicalstandardofrubber-tyredtram-trainsystem

T/CECSXXX—202X

主編單位：北京市市政工程設計研究總院有限公司

比亞迪股份有限公司

批準單位：中國工程建設標準化協會

執行日期：2021年XX月1日

中國計劃出版社

2020北京

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刖三

根據中國工程建設標準化協會《關于印發〈2018年第二批協會標準制訂、修

訂計劃〉的通知》（建標協字[2018]030號）的要求，標準編制組在深入調查研

究，認真總結實踐經驗，參考有關國內外現行標準，并在廣泛征求意見的基礎上，

制定本標準。

本標準共分為6章和3個附錄。主要技術內容包括：總則、術語、基本規定、

工程設計、施工驗收、運營管理等。

請注意本標準的某些內容可能直接或間接設計專利，本標準的發布機構不承

擔識別這些專利的責任。

本標準由中國工程建設標準化協會城市交通專業委員會歸口管理，由北京市

市政工程設計研究總院有限公司負責具體技術內容的解釋。本標準在使用過程中

如有需要修改或補充之處，請將有關資料和建議寄往解釋單位（地址：北京市西

直門北大街32號3號樓，郵政編碼：100082）,以供修訂時參考。

主編單位：北京市市政工程設計研究總院有限公司

比亞迪股份有限公司

參編單位：

主要起草人:

主要審查人:

目次

1總則.........................................................1

2術語.........................................................2

3基本規定.........................................................3

4工程設計.........................................................5

4.1一般規定....................................................5

4.2運輸組織....................................................5

4.3車輛.........................................................7

4.4限界........................................................11

4.5線路........................................................12

4.6道岔和車擋..................................................14

4.7車站........................................................14

4.8區間工程....................................................18

4.9供電系統....................................................22

4.10智能控制系統...............................................25

4.11機電設備...................................................31

4.12綜合車場...................................................32

4.13防災救援..................................................36

4.14環境保護..................................................37

5施工驗收........................................................39

5.1一般規定...................................................39

5.2區間工程...................................................39

5.3車站工程...................................................62

5.4道岔工程....................................................63

5.5設備工程...................................................66

5.6綜合車場....................................................68

5.7聯調及質量驗收..............................................68

6運營管理........................................................71

6.1一般規定...................................................71

6.2行車組織....................................................74

6.3客運組織...................................................75

6.4綜合車場管理................................................78

6.5車輛管理...................................................80

6.6機電設備管理...............................................81

6.7土建設施管理...............................................85

6.8人員管理...................................................85

6.9安全管理...................................................87

附錄A緩和曲線長度表.............................................90

附錄B道岔主要技術參數...........................................92

本標準用詞說明.....................................................93

引用標準名錄.......................................................94

Contents

1Generalprovisions....................................................................................................1

2Terms........................................................................................................................2

3Basicrequirements....................................................................................................3

4Engineeringdesign...................................................................................................5

4.1Generalrequirements........................................................................................5

4.2Transportationorganization..............................................................................5

4.3Vehicle...............................................................................................................7

4.4Gauge...............................................................................................................11

4.5Line..................................................................................................................12

4.6Switchandbumper..........................................................................................14

4.7Station..............................................................................................................14

4.8Sectionengineering.........................................................................................18

4.9Powersupplysystem.......................................................................................22

4.10Intelligentcontrolsystem...............................................................................25

4.11Electromechanicalequipment.........................................................................31

4.12Comprehensivedepot.....................................................................................32

4.13Disasterpreventionandrescue......................................................................36

4.14Environmentprotection..................................................................................37

5Constructionandacceptance..................................................................................39

5.1Generalrequirements......................................................................................39

5.2Sectionengineering.........................................................................................39

5.3Stationengineering..........................................................................................62

5.4Switchengineering..........................................................................................63

5.5Equipmentengineering...................................................................................66

5.6Comprehensivedepot......................................................................................68

5.7Comprehensivejointdebuggingandqualityacceptance................................68

6Operationmanagement..........................................................................................71

6.1Generalrequirements......................................................................................71

6.2Operationorganization....................................................................................74

6.3Transportationorganization............................................................................75

6.4Comprehensivedepotmanagement.................................................................78

6.5Vehiclemanagement........................................................................................80

6.6Electromechanicalequipmentmanagement....................................................81

6.7Constructionfacilitiesmanagement................................................................85

6.8Staffmanagement............................................................................................85

6.9Securitymanagement......................................................................................87

AppendixATransitioncurvelength..........................................................................90

AppendixBSwitch...................................................................................................92

Explanationofwordinginthisstandard......................................................................93

Listofquotedstandards................................................................................................94

Addition：Explanationofprovisions.............................................................................

1總貝!1

i.o.i為規范膠輪有軌電車系統的技術要求，做到安全可靠、功能合理、經濟

適用、節能環保和技術先進，制定本標準。

1.0.2本標準適用于采用膠輪有軌電車、運行速度不超過80km/h的軌道交通系

統的設計、施工、驗收及運營管理。

1.0.3膠輪有軌電車系統的設計、施工及驗收、運營管理，除應執行本標準外，

尚應符合國家現行有關標準的規定。

1

2術語

2.0.1膠輪有軌電車rubber-tyredtram-train

在固定線路上運行，采用橡膠輪走行和導向，可編組運行的電動車輛。

2.0.2旅行速度operationspeed

正常情況下一列車由起點站發車運行至終點站的平均運行速度。

2.0.2走行輪runningwheel

運行在軌道梁上，實現車輛走行和承重的橡膠輪。

2.0.3導向輪guidingwheel

運行在軌道梁側，實現車輛導向的橡膠輪。

2.0.4軌道梁trackbeam

承載導軌式膠輪車輛動載和靜載，并實現走行和導向功能的鋼筋混凝土結構

或鋼結構。

2.0.5平移道岔sliderswitch

通過滑塊結構的水平移動改變道岔前后軌道梁的通道路徑，實現車輛行駛方

向轉換的機械設備。

2.0.6疏散通道emergencypassageway

設置在區間軌道梁的“U”型結構中部的人行通道，用于乘客逃離列車后的

疏散。

2.0.7列車疏散門emergencyaccessofvehicle

設置于列車端部，供乘客在緊急情況下逃離列車的車門。

2.0.8全自動區域fullyautomaticarea

具備列車自動運行、自動進出段、休眠、喚醒、自動調車和自動洗車作業等

全自動運行功能的區域。一般包括正線、出入線、停車線、洗車線。

2.0.9非全自動區域notfullyautomaticarea

不具備全自動運行功能的區域，一般包括檢修線。

2.0.10轉換區域transferarea

用于列車在全自動區域和非全自動區域之間進行模式轉換的區域。

2

3基本規定

3.0.1系統應采用全封閉方式，正線應以高架敷設方式為主，宜采用雙線、右

側行車制。

3.0.2系統應采用全自動運行方式，行車控制自動化等級應達到GoA4級。

3.0.3系統設計年限應分為初期、近期和遠期三期,初期為建成通車后第3年，

近期為建成通車后第10年，遠期為建成通車后第25年。配車數量應按初期需求

設計，土建工程應按近期需求設計，設備容量應按近期需求設計，綜合車場用地

面積應按遠期需求控制，可分期建設的工程應分期擴建，可分期配置的設備應分

期增設，應控制工程初期建設投資。

3.0.4系統應具有無障礙乘行設施。

3.0.5系統的強電、弱電設備應采用綜合接地系統。

3.0.6系統的主體結構工程，以及因損壞或大修時，對運營產生重大影響的其

他結構工程，設計使用年限不應低于50年。

【條文說明】系統的主體結構主要指車站的建筑結構、過街通道的結構，區間的

梁、墩、承臺、蓋梁，以及綜合車場的建筑結構。系統是低運量的公共交通，系

統的建設和拆除都比較容易，由于系統尚處于初步發展時期，綜合考慮國內基礎

設施的普遍壽命，為了降低建設和運行成本，應嚴格控制建設規模，50年的使

用年限是合適的。

3.0.7系統應具有防范火災、水淹、地震、風暴、冰雪、雷擊等災害的措施。

3.0.8任何建（構）筑物不得侵入本系統的建筑限界。

3.0.9系統建筑紅線應為建（構）筑物和建筑限界投影的外輪廓線。

3.0.10系統的運行管理模式應與所選用的信號系統制式、功能及系統構成相符

合。

3.0.11系統的主要運營指標宜按表3.0.11所列計量單位進行統計。

表3.0.11主要運營指標

運營指標計量單位

客運量“萬人次/年”、“萬人次/月”、“萬人次/日”

運營里程“列公里/年”、“列公里/月”、“列公里/日”

開行列次：“萬列次/年”

3

運營指標計量單位

運營收入“百萬元/年”、“萬元/年”

票務收入“百萬元/年”、“萬元/年”

運營總成本“百萬元/年”

票務收入“百萬元/年”、“萬元/年”

運營總成本“百萬元/年”

耗電量“萬千瓦時/年”

列車正點率“％”

有效投訴率“次/百萬人次”

4

4工程設計

4.1一般規定

4.1.1列車最高運行速度應為80km/h,正常運營狀態下旅行速度不宜小于

25km/h,不停車過站列車通過站臺運行速度不宜大于60km/h?

4.1.2運營組織應滿足設計年限預測客流的需求，應以提高運營效率和服務水

平為目標，合理確定運營規模、運營管理模式、線路配線和各項運營指標。

4.1.3車輛應確保在壽命周期內正常運行時的行車安全和人身安全，還應在故

障、事故和災難情況下具備對人員和車輛救助的條件。

4.1.4車站應與其他交通設施便捷換乘，并宜采用標準化、模塊化、集約化設

計。

4.1.5軌道梁的各部位尺寸應滿足車輛走行輪、導向輪的要求，同時應保證通

信信號、供電電纜、疏散通道等在梁體上的安裝要求。軌道梁走行面至疏散通道

底面的垂直距離不宜小于800mm,特殊困難區段不應小于600mm0

4.1.6綜合車場功能、規模及設備配置應符合線網規劃的要求。綜合車場設計

應遵循節約用地的原則，遠期用地面積不宜大于300m2/模塊。停車線宜采用貫

通式布置。

4.1.7系統針對火災應貫徹“預防為主、防消結合”的方針，一條線路應按同

一時間發生一次火災設計消防措施。

4.1.8環境保護設計應滿足國家和地方污染物排放以及城市環境功能區劃及相

關環境質量的要求。

4.2運輸組織

I系統規模

4.2.1系統運能應滿足各設計年限預測單向高峰小時最大斷面客流量的需要，

單向客流量不應超過1萬人次/h。

【條文說明】系統運能按車廂內每平方米有效空余地板站立4人?6人計算。

4.2.2在系統設計年限的近期，高峰時段最小發車間隔不宜小于2min,平峰時

段不宜大于6mino系統遠期設計能力不應小于30對/h。

5

4.2.3列車編組不宜大于4模塊。

4.2.4折返能力應根據道岔轉轍時間、過岔速度、列車長度、列車車門數量及

停站時間等因素綜合確定。

II行車組織

4.2.5系統宜采用單一行車交路運營，當采用多交路運營時，應根據全線客流

斷面情況和乘客出行特征選擇合理的折返點。

4.2.6系統設計停站時間應滿足預測客流上、下車的時間要求。一般車站的最

小停站時間宜為20s,換乘站及折返站的最小停站時間宜為30s。

4.2.7初期車輛購置數量應為初期高峰小時運用車的要求，可不配置輪充車、

備用車和檢修車。

4.2.8系統應設置綜合車場，承擔計劃保養、狀態維修作業。

m運用車數

4.2.9運用車數量應按各設計年限高峰小時列車對數計算，設有長、短交路時

應分別計算，宜采用小數進位取整原則確定運用車數量，并應按下式計算：

2彘X60+T折返i+T折返2

>?派//ICC、

式中：％,加一一運用車數（列）；

L——線路長度（km）；

限一一列車旅行速度（km/h）；

T折返1——列車在起點車站的停站和折返時間（min）；

T折返2一一列車在終點車站的停站和折返時間（min）；

7間隔---列車最小行車間隔（min）。

IV配線設計

4.2.10系統應根據全線正常運營和非正常運行的交路要求，在線路的起、終點

站和中間站設置折返線配線。

4.2.11系統宜采用站前折返方式。

4.2.12全線渡線間距不宜小于15km。

6

4.2.13起點站或終點站與綜合車場的距離超過15km時，宜設置存車線。

4.2.14綜合車場出入場線應采用雙線，單進單出，與正線采用平交接入方式。

4.3車輛

4.3.1車輛主體材料及內部設施應使用不燃材料或無鹵、低煙的阻燃材料，部

件或材料的防火性能應符合現行行業標準《機車車輛用材料阻燃技術要求》TB/T

3138的有關規定。

4.3.2車輛應為全動車，設置儲能動力電池提供牽引供電，在平直道、定員（AW2）

工況下，儲能動力電池充滿電時，續航里程不應小于150km。

4.3.3車輛的走行輪和導向輪應采用橡膠輪胎，走行輪胎的設計壽命不應小于

80,000km。

4.3.4車輛應采取減輕振動和降低噪聲的措施，車載設備耐受沖擊和振動的性

能應符合現行國家標準《軌道交通機車車輛設備沖擊和振動試驗》GB/T21563

的有關規定。

4.3.5車輛的設計和制造宜符合現行國家標準《軌道交通自動化的城市軌道交

通（AUGT）安全要求第1部分：總則》GB/T32588.1和《軌道交通城市軌道

交通運輸管理和指令/控制系統第1部分：系統原理和基本概念》GB/T32590.1

中對無人干預列車運行模式車輛的規定。

4.3.6列車故障運行應符合下列規定：

1在定員載荷工況下，當列車喪失1/2動力時，應具有在正線最大坡道上

起動和運行到最近車站的能力。

2處于空載狀態且技術狀態良好的列車，與一列相同編組（同長度）且處

于定員狀態及失去全部牽引動力的列車連掛，應能在線路最大坡道上起動，且能

運行到鄰近的車站清客，并能返回綜合車場。

4.3.7列車運行的環境條件應符合下列規定：

1海拔高度不應超過1400m。

2環境溫度應為-25℃?+45℃。

3最大相對濕度應為9096（月平均溫度為25℃）。

4車輛應耐受風、沙、雨、雪、雷的侵襲。

7

I車輛編組和列車類型

4.3.8車輛型式應分為帶操控板的動車(頭車Me)和不帶操控板的動車(中車

M)o

4.3.9列車編組宜采用“*Mc+nM+Mc*”的編組形式。

注：“*”為半自動車鉤；“+”為半永久式車鉤;n=0,1,2,……o

II主要技術規格

4.3.10車輛主要技術規格應符合表4.3.10的規定。

表4.3.10車輛主要技術規格

車輛類型備注

名稱

MeMMe頭車，M中車

車體長度(mm)83007000車體長

車體寬度(mm)2400

車輛高度(mm)<3400

軸距(mm)4200

輪距(nun)1380

地板距走行面高度(mm)<910AW0

最小轉彎半徑(m)15

每輛車單側車門數(個)1

車門開度(mm)1300

車門高度(mm)1850

疏散門開度(mm)550Me車

疏散門高度(mm)1800Me車

整備質量(t)7.57.2AW0

軸重(t)<7W7軸荷

座位數(個)1920

載客人數定員人數(人)7070AW2(6人/nP)

超員人數(人)100100AW3(9人/m?)

構造速度(km/h)90

最高運行懣W度(km/h)80

起動平均加速度(m/s2)>1.0

行車制動平均減速度(m/s2)>1.0

緊急制動平均減速度(m/s2)21.2

性能12(出入場線或不載

最大坡度(%)8(正線)

客運行線路)

縱向沖擊率(m/s3)W0.75

平穩性W2.560km/h

動力電池標稱電壓(V)DC750

4.3.11車輛內部噪聲的限值和測量方法應符合現行國家標準《城市軌道交通列

8

車噪聲限值和測量方法》GB14892的有關規定。列車以60km/h速度運行時，車

輛內部噪聲值不應大于68dB(A)o

4.3.12列車外部噪聲的限值應符合現行國家標準《聲環境質量標準》GB3096

的有關規定，并應符合下列規定：

1列車在露天地面區段自由聲場內，以60km/h±5%速度運行時，測得連續

等效噪聲值不應大于70dB(A)o

2列車在露天地面區段自由聲場內停放，輔助設備正常工作時，測得的連

續等效噪聲值不應大于68dB(A)0

m車體及轉向架

4.3.13車體應采用鋁合金、不銹鋼或其他輕質材料，在使用期限內承受正常載

荷時不應產生永久變形和疲勞損傷。

4.3.14車輛應設置架車支座和車體吊裝座，并應標注架車位置和起吊位置。

4.3.15車體的內外墻體之間，以及底架與地板之間，應敷設吸濕性小，膨脹率

低，性能穩定的隔熱、隔聲材料。

4.3.16車體結構的設計壽命不應少于30年。

4.3.17轉向架應采用單軸結構，轉向架的性能、主要尺寸應與車體和軌道梁相

互匹配。

4.3.18轉向架走行輪輪胎應采用橡膠輪胎，應設置胎壓監測報警裝置。

4.3.19轉向架懸掛系統應采用二系懸掛，車體與轉向架構架之間應安裝減振器,

并應設置限位裝置。

4.3.20轉向架構架的設計壽命不應少于30年。

IV電氣系統

4.3.21牽引逆變裝置應符合現行國家標準《軌道交通機車車輛用電力變流器》

GB/T25122的有關規定。

4.3.22牽引電機應采用永磁同步電機，并應符合現行國家標準《電力牽引軌

道機車車輛和公路車輛用旋轉電機第2部分：電子變流器供電的交流電動機》

GB/T25123.2、《電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉電機第4部分：

與電子變流器相連的永磁同步電機》GB/T25123.4、《大型三相異步電動機基本

系列技術條件》GB/T13957的有關規定。

9

4.3.23儲能動力電池應采用鋰離子電池，安全性能應符合國家現行標準《電動

汽車安全要求第1部分:車載儲能裝置》GB/T18384.1、《電動汽車安全要求第

2部分：操作安全和故障防護》GB/T18384.2、《電動汽車安全要求第3部分：

人員觸電防護》GB/T18384.3、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第1

部分：高功率應用測試規程》GB/T31467.1、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包

和系統第2部分：高能量應用測試規程》GB/T31467.2、《電動汽車用鋰離子

動力蓄電池包和系統第3部分：安全性》GB/T31467.3、《電動汽車用動力蓄

電池循環壽命要求及試驗方法》GB/T31484、《電動汽車用動力蓄電池技術要求

及試驗方法安全》GB/T31485、《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》

GB/T31486和《電動汽車用鋰離子蓄電池》QC/T743的有關規定。電池管理系

統應符合現行行業標準《電動汽車用電池管理系統技術條件》QC/T897的有關

規定。

4.3.24輔助電源系統應由輔助變流器、蓄電池等組成，并應符合下列規定：

1輔助變流器容量應能滿足列車在各種工況下的使用需求。

2車輛蓄電池的額定電壓為24V,性能應符合現行國家標準《鐵路應用機

車車輛電氣設備第1部分：一般使用條件和通用規則》GB/T21413.1的有關

規定。

3蓄電池組容量應滿足列車故障時應急照明、外部照明、空調緊急通風、

車載安全設備、開關門一次、廣播、通訊等的供電需要，供電時間不應少于30min。

4.3.25車輛電氣設備的金屬外殼或箱體應與車體金屬部分可靠電氣連接。

V制動系統

4.3.26制動系統應具有常用制動、停放制動和緊急制動的功能，制動方式應包

括電制動和機械制動。

4.3.27常用制動應優先使用電制動，制動能量應能回饋至車載動力電池。

4.3.28停放制動應保證列車在最大載荷、停放線路最大坡道處不發生溜車。

4.3.29列車出現意外分離等嚴重影響列車安全的故障時，應能立刻自動實施緊

急制動，并應傳遞信息至操控裝置和控制中心。

4.3.30制動系統的管路應具有良好的密封性能，宜采用不銹鋼或銅質材料。

4.3.31制動系統應具有保持制動功能。

10

4.3.32制動系統的性能和測試應滿足國家現行標準《電動汽車再生制動系統要

求及試驗方法》QC/T1089和《機動車運行安全技術條件》GB7258的有關規定。

VI安全與應急措施

4.3.33列車內部空間應貫通，列車端部車輛應設置專用端門和下車設施。

4.3.34列車應設置運行自動保護裝置和通信、廣播、應急照明等安全設施，客

室內應設置乘客緊急報警裝置，乘客緊急報警裝置應具有乘客與控制中心間的雙

向通信功能。

4.3.35列車車門應設置安全聯鎖，車門未完全關閉時不能啟動列車，車速大于

5km/h時不能開啟車門。

4.3.36列車內應配置便攜式滅火器具，明確標識位置并便于取用。

4.3.37列車端部應設置前照燈和紅色防護燈，前照燈在緊急制停范圍的照度不

應低于21xo

4.4限界

4.4.1限界分為車輛限界、設備限界和建筑限界。

4.4.2車輛限界按運行區域可分為區間車輛限界、站臺計算長度內車輛限界和

綜合車場內車輛限界，按線路形式可分為直線車輛限界和曲線車輛限界。

4.4.3設備限界按線路形式可分為直線設備限界和曲線設備限界。

4.4.4建筑限界可分為高架建筑限界、地面建筑限界。

4.4.5區間、車站直線地段車輛限界和設備限界應根據車輛供貨商的圖紙和數

據確定。

4.4.6車輛限界的計算應計入最大風荷載引起的橫向和豎向偏移。

4.4.7軌道區安裝的設備和管線與設備限界之間的安全間隙不應小于50mm。

4.4.8相鄰兩線間不設置墻、柱及設備時，兩設備限界之間的安全間隙不應小

于100mm。

4.4.9軌道區不安裝設備和管線的區域，建筑限界與設備限界之間的間隙不應

小于200mm,困難情況不得小于100mm。

4.4.10曲線地段的側面建筑限界計算應計入曲線設備限界和軌道梁超高引起

的附加偏移。

11

4.4.11有效站臺邊緣與線路中心線的距離不應小于1300當0mm。

4.4.12站臺門的任意部位與線路中心線的距離不應小于1360mm。

4.4.13直線地段站臺面與軌道梁頂面的距離應為860邛0mm。

4.4.14綜合車場的庫外限界應符合區間限界的規定。

4.4.15綜合車場的庫內檢修平臺的高平臺及其安全柵欄與車輛輪廓線之間應

留有80mm的安全間隙，低平臺應符合車站站臺建筑限界的規定。

4.5線路

4.5.1線路應分為正線、配線、出入場線和車場線。

4.5.2線路的基本走向應根據上位規劃研究確定。

4.5.3線路平面位置和高程應根據下列因素，經技術經濟比較后確定：

1城市現狀和規劃的道路、管線、地面建構筑物。

2文物古跡。

3環境保護要求。

4地形地貌。

5工程地質。

6水文地質。

7采用的結構類型與施工方法。

8運營要求。

I線路平面

4.5.4正線的最小平面曲線半徑一般情況下不應小于60m,困難地段不應小于

40m。

4.5.5正線不應采用復曲線。

4.5.6線路平面直線與圓曲線間應采用緩和曲線連接，緩和曲線的長度應符合

本標準附錄A的規定。

4.5.7線路圓曲線長度、夾直線最小長度不宜小于單編組列車長度，困難情況

下不應小于車輛全軸距。當曲線超高需在夾直線遞減順接時，夾直線最小長度應

計入超高遞減長度。

4.5.8折返線、渡線、停車線、出入場線、車場線的平面最小曲線半徑不應小

12

于15m。

4.5.9曲線超高應按下式計算：

V2

”=11—（4.5.9）

R

式中：H---曲線超高（mm）；

R一一最小曲線半徑（m）;

V——列車通過曲線速度（km/h）。

4.5.10車站站臺的計算長度范圍宜設置在直線區段，曲線引起的建筑限界加寬

不宜進入站臺的計算長度范圍。

4.5.11道岔應設置在平直線地段；平曲線端部距離道岔兩端的距離不應小于

5m；道岔附帶曲線不應設緩和曲線和超高；道岔端頭到有效站臺端部的距離不宜

小于10m。

4.5.12線路的最小線間距不應小于3200mm。

II線路縱斷面

4.5.13線路縱斷面應結合線路平面、行車速度、敷設方式、周邊建筑物、道路

規劃、地質條件等情況進行設計。

4.5.14正線線路的最大坡度不應大于8%（嚴寒地區和寒冷地區不應大于4%）,

出入場線的最大坡度不應大于12%（嚴寒地區和寒冷地區不應大于6%）。

4.5.15車場線宜設置在平坡區段，困難時坡度不應大于0.3虬

4.5.16車站的線路宜采用平坡。

4.5.17道岔應設置在平坡上。

4.5.18豎曲線的坡段長度不應小于遠期單編組列車的長度，相鄰豎曲線間夾直

線的長度不應小于10m。

4.5.19正線的最小豎曲線半徑不應小于2000m,車站兩端豎曲線半徑不宜小于

lOOOmo兩相鄰坡段的坡度代數差大于或等于0.5%時，應設圓曲線型的豎曲線連

接。豎曲線段與緩和曲線段不宜重疊設置。

4.5.20車站站臺有效長度內和道岔范圍內不應設置豎曲線，豎曲線距離站臺端

部或道岔端部的距離不應小于5m。

13

4.6道岔和車擋

4.6.1道岔宜采用平移型道岔，按功能可分為單開道岔、對開道岔、三開道岔、

五開道岔、單渡道岔和平交道岔，相關參數應符合本標準附錄B的規定。

4.6.2道岔處于直線狀態時應滿足列車按最高行駛速度通過的要求，道岔處于

曲線狀態時應滿足列車按照規定行駛速度通過的要求。

4.6.3道岔轉轍器和轍叉部位不應設置在軌道梁的梁縫處。

4.6.4道岔應滿足集中控制、現場控制和手動控制的要求。

4.6.5道岔在寒冷環境使用時，應設置防凍加熱措施或風雨棚。

4.6.6道岔電氣回路的工作接地電阻值不應大于4Q,防雷接地電阻值不應大

于10。。

4.6.7正線的線路終端應設置液壓緩沖滑動式車擋或兩級液壓緩沖式車擋，液

壓緩沖滑動式車擋占用線路的安裝長度不應小于12m,兩級液壓緩沖式車擋占用

線路的安裝長度不應小于8口。

4.6.8綜合車場的線路終端應設置液壓緩沖固定式車擋，車擋占用線路的安裝

長度不應小于3.5mo

4.7車站

4.7.1車站的站廳、站臺、公共區通道的通過能力，應按車站超高峰設計客流

量確定，并用客流控制期進行核算。超高峰設計客流量應為車站預測遠期高峰小

時客流量乘以超高峰系數，或客流控制期高峰小時客流量乘以超高峰系數，超高

峰系數宜取1.Io

4.7.2車站應設置無障礙設施。

4.7.3車站宜采用島式站臺。

4.7.4車站結構形式應滿足車站的建筑功能和使用要求,應保證結構安全可靠、

構造簡潔、經濟合理，并應具有良好的整體性、抗震延性和耐久性。

4.7.5車站結構應分別按施工階段和使用階段進行強度、剛度和穩定性計算。

4.7.6車站可采用鋼結構、混凝土結構、鋼碎組合結構。

I建筑平面

4.7.7站臺計算長度不應小于站臺有效長度與停車誤差之和，站臺有效長度為

14

列車首末客室門各外延1m的間距。

4.7.8站臺寬度應按下列公式計算，且不應小于表4.7.10規定的寬度值。

島式站臺寬度：

B=2b+n-z+t(4.7.8-1)

側式站臺寬度：

B=b+z+t(4.7.8-2)

力=Q一下x§+M

L(4.7.8-3)

式中：b---側站臺寬度(m)；

n---橫向柱數；

z——橫向柱寬(含裝飾層厚度)(m)；

，一一每組人行梯與自動扶梯寬度之和(含與柱間所留空隙)(m)；

。上下——遠期每列車高峰小時單側上、下車設計客流量(人)；

P——站臺上人流密度(0.33m?/人)；

L——站臺有效使用長度(m)；

M—站臺邊緣至安全欄柵或站臺門的立柱內側的距離(m)o

4.7.9對于潮汐客流特征明顯的島式站臺，應按高峰小時最大客流計算站臺寬

度，按下列公式計算。

B-Qx^+M+n-z+t(4.7.9)

式中：B---站臺寬度(m)；

Q一一遠期站臺高峰小時同一時刻進、出站預測客流量之和(人)；

P——站臺上人流密度(0.33m?/人)；

L——站臺有效使用長度(m)；

M——站臺邊緣至安全欄柵或站臺門的立柱內側的距離(m)；

"---橫向柱數；

15

z——橫向柱寬（含裝飾層厚度）（m）；

f——每組人行梯與自動扶梯寬度之和（含與柱間所留空隙）（m）。

4.7.10車站可設置站臺層、站廳層、結構夾層和地面層，宜在結構夾層布置強

電和弱電設備。

4.7.11車站公共區范圍通道的最小寬度應符合表4.7.11的規定。

表4.7.11車站公共區范圍的通道寬度（m）

名稱最小寬度

島式站臺4

側式站臺2注

通道1.8

天橋2.4

單向公共區人行樓梯1.2

雙向公共區人行樓梯1.8

消防專用樓梯1.2

注：側式站臺最小寬度不含樓扶梯寬度。

4.7.12車站公共區范圍空間的最小高度應符合表4.7.12的規定。

表4.7.12車站公共區范圍的空間高度（m）

名稱最小高度

高架車站底層凈空2.5a

高架車站站臺公共區2.6

通道或天橋2.4

人行樓梯和自動扶梯2.3

注：1在城市快速路、主干路上方時應滿足5.0m凈空要求；在次干路、支路上方時應滿足4.5m凈空要求;

在非機動車道、行人處應滿足2.5m凈空要求。

2符合當地規劃道路凈空要求。

II出入口

4.7.13車站出入口的數量應根據吸引客流與疏散客流的要求確定，不宜少于2

個。路側車站出入口寬度大于4m時，可設置1個出入口。

4.7.14車站出入口應與主客流的方向相一致，宜與過街天橋等設施結合或連通。

m樓梯、扶梯、電梯和站臺門

4.7.15車站的站臺層、站廳層、結構夾層和地面層均應設置樓梯。

4.7.16乘客使用的樓梯的傾角不宜大于26°34',困難時不應大于30°。

4.7.17車站站臺層、站廳層和地面層之間應設置電梯，電梯載重量不宜小于

16

1.3t,電梯宜采用長方形轎廂。

4.7.18客流量較大的車站可設置上行扶梯，或加大垂直電梯的載重量。

4.7.19車站站臺門的滑動門位置應與列車車廂門一一對應，開啟凈寬不應小于

車門寬度與停車誤差之和。

IV環境設計

4.7.20車站建筑宜采用通透、開敞式設計。

4.7.21車站的裝修風格應簡潔明快，使用的材料應防火、防潮、防腐、耐久、

易清潔，應便于施工與維修，地面材料應防滑、耐磨，外立面裝飾材料應堅固耐

久。

V設計荷載

4.7.22列車荷載應按相應車輛設計軸重取值，沖擊系數應按現行行業標準《公

路橋涵設計通用規范》JTGD60的有關規定取值。

4.7.23車站站臺、樓梯、天橋的活荷載標準值應采用4.OkPa,設備用房的活

荷載應根據設備的重量、安裝運輸要求及工作狀態等確定，但不得小于4.OkPa,

其他用房的活荷載標準值應按現行國家標準《建筑結構荷載規范》GB50009的

有關規定取值。

VI結構設計

4.7.24高架車站抗震設防分類為乙類，結構安全等級為一級，建橋分離的車站

抗震宜按現行國家標準《建筑抗震設計規范》GB50011的有關規定執行，建橋

合一的車站抗震宜按現行行業標準《公路橋梁抗震設計細則》JTG/TB02-01的

有關規定執行。

4.7.25車站結構應根據軌道梁、供電、通信、給排水、限界等各系統設備及管

線的設置，提供預留預埋條件，并應采取防排水、防雷擊、防腐蝕等措施。

vn構造要求

4.7.26高架車站墩柱的布置，應結合道路現狀交通的情況，采取防撞措施。

4.7.27鋼結構防銹蝕宜符合現行行業標準《城鎮橋梁鋼結構防腐蝕涂裝工程技

術規程》CJJ/T235的有關規定。

4.7.28鋼結構防腐應符合現行行業標準《公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件》

17

JT/T722的有關規定。

4.7.29建筑鋼結構防火應符合現行國家標準《建筑鋼結構防火技術規范》GB

51249的有關規定，設計耐火極限應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》GB

50016的有關規定。

4.7.30鋼結構防腐和防火涂料的設計應符合環境保護的要求。

4.8區間工程

4.8.1軌道梁、蓋梁、橋墩宜標準化設計，還應便于加工、運輸、安裝、檢查

和養護。

4.8.2軌道梁結構應具有足夠的豎向、橫向和抗扭剛度，并保證結構的整體性

和穩定性。

4.8.3軌道梁的車輛走行面應滿足車輛橡膠輪胎走行的粘著力要求，且應便于

加工、維護和耐受摩擦、腐蝕。

4.8.4軌道梁可采用鋼結構或預應力鋼筋混凝土結構，一般地段標準跨軌道梁

橋宜采用等跨連續梁結構。

4.8.5軌道梁蓋梁宜預制鋼筋混凝土結構或采用鋼結構。

4.8