智能化創新運營方案范文第1篇智能化創新運營方案范文第1篇一、項目名稱

全自動智能地下立體停車庫項目

二、項目建設的必要性及有利條件

（一）項目建設的必要性

目前，隨著我國國民經濟的持續穩定發展，生活水平的提高，尤其汽車工業的快速發展。“買車容易停車難”將成為城市生活的新煩惱。如何緩解越來越突出的停車難矛盾，實現人與車、車庫與城市空間之間的和諧，已成為各地政府關心的社會問題。

城市停車難是每個國家的大中城市都要面臨的問題。發達國家日本的東京、大坂，美國的紐約、華盛頓，中國香港、臺灣等城市四十多年前新面臨了停車難的問題。中國的北京、上海、廣州、成都等城市二十年前部分地區已出現了停車難的問題。解決停車難的問題。發達國家四十多年積累的經驗是：建停車場（庫）；發展機械式立體車庫，節約有限土地資源。日本東京、大坂等城市，因為土地資源十分緊張，優先發展高密度一電梯式智能化塔式立體車庫。東京、大坂目前已有20xx多座電梯式智能化塔式立體車庫。歐美國家發展立體車庫以倉儲式的大型立體停車場居多。這是適合歐美國家的國情，歐美國家停車場的服務半經可以是其他國家的一倍，達600米甚至更遠。但也配建了占立體車庫總量5%的電梯式智能化塔式立體車庫。中國的.香港、臺灣也以電梯式智能化塔式立體車庫為主，配以封閉式或地下式升降橫移動立體車庫。其他發達國家如德國、韓國、新加坡都是以發展高密度一電梯式智能化塔式立體車庫來解決停車難矛盾。而我國目前以發展多段式（敞開）升降橫移地面立體車庫為主。這種立體車庫優點是：價格低、投資小。但存在的問題是：與城市建筑景觀不是很協調；增加的泊位有限；占用城市土地和空間較大；土地資源沒

有得到最大限度的開發；停車難矛盾較難從根本上解決；今后，我國各級政府將在城市規劃、城市建設中，逐漸重視停車場（庫）的超前規劃與建設。發達國家四十多年來解決停車難的經驗總結：要解決停車難必須從根本上去解決；對于新的城市規劃與建設，泊位嚴格按照國內標準參照國際標準配建；市中心老城區的泊位不足，優先發展對周圍環境影響小、停車密度大、自動化程度高、安全可靠的立體停車設施。力求一次規劃建設基本達到或接近配建標準。目前發達國家在中心城市都廣泛應用了電梯式智能化塔式立體車庫，足以說明它是解決停車難最有效的立體車庫。而井筒式地下立體車庫將高聳的電梯式智能化塔式立體車庫建于地下井筒內運行。不但沒增加造價反而降低了造價，而且對周圍環境影響小，減少了受規劃限制因素，運行更加安全、可靠。它的誕生將會對立體車庫行業產生不小的影響。

我國是一個人多地少的國家。特別是東南沿海經濟發達地區。土地資源尤為緊張。如何充分利用盡可能少的土地面積建盡可能多的泊車位，是必需考慮的問題，就是人少地多的北美等地區，也感到地攤式停車弊端很多，也在研究尋求環境和資源的合理利用問題。停車立體化是解決這一問題的重要方式。而我國目前土地實施有償使用，土地價格己處于相當高的水平。高地價使利用地面空間建造停車庫的綜合成本很高。所以開發地下空間建立體停車庫將是今后的一種必然趨勢。井筒式地下立體車庫就是開發利用地下空間建造的立體車庫。它填補了立體車庫行業國內外空白，技術處于國內外領先水平。是當今世界性價比最高的現代化停車設施。

（二）項目建設的有利條件

1、中國環境與國際發展合作委員會環境與交通專家工作組在對國內外十多個城市交通與環境狀況調查的基礎上，經過認真分析研究，于20xx年提出了《改善中國城市交通與環境問題的建議書》該建議書指出：我國城市交通發展應當符合國家確定的可持續發展戰略，支持城市社會經濟發展，滿足居民不斷增長的交通需求，同時也應有利于城市環境狀況的改善。我國城市交通與環境問題已經相當嚴重。城市交通與環境問題的解決，需要中央、省級政府和城市政府采取整體的、綜合的、積極的行動。現在突出的問題是空間資源的低效配置。公共交通發展不充分，導致交通結構不合理，道路、停車場等土地和空間資源低效配置，停車場等靜態交通設施嚴重不足。呼吁各地政府采用有效措施，充分運用市場機制興建城市停車場等靜態交通設施，盡快緩解“停車難”問題。

2、北京市針對停車難問題，20xx年重新修訂《北京市機動車公共停車場管理辦法》。目的就是完善公共停車場規劃、建設、管理和服務，改善靜態交通，發揮其對動態交通的支持、引導作用，解決停車難問題。

3、青島市啟動停車場規劃建設立法工作。20xx年3月份召開的青島市公安交通管理工作會議上獲悉，為解決停車難這個瓶頸問題，青島市已經啟動了停車場規劃建設立法工作。

4、上海市出臺措施：加強社區服務設施（停車場庫）規劃管理，20xx年2月22日，上海市人民的政府下發了批轉上海市規劃局等六部門《關于加強社區公共服務設施規劃和管理的意見》的通知。《意見》指出，新建居住區要嚴格按照《上海市城市規劃管理技術規定》配置停車泊位。中心城已建成居住區，要充分利用現有地上地下空間資源，合理配置社會停車場（庫）。

5、大連市地下公共停車場免收土地出讓金。為鼓勵房地產開發企業利用地下空間建設地下停車場。大連市政府下發相關文件，鼓勵房地產開發企業在房地產開發項目中充分利用地下（半地下）空間建設地下停車場和車庫，以節約利用土地，進一步完善交通設施功能。

6、重慶市地下建筑面積不再納入容積率計算。20xx年2月8日，重慶市的政府第67次常務會審議通過了《重慶市人民的政府關于修改〈重慶市城市規劃管理技術規定〉的決定》，此舉將會鼓勵開發商多修建車庫等地下設施，合理利用地下空間。

7、天津市南京路地區規劃泊位14974個。南京路地區作為天津市確定的中央商務區（CBD）起步區，是該市服務業發展綱要中確定的中央金融商務區，極具輻射和聚集功能。

8、地下立體車庫解決了當前制約電梯式智能化塔式立體車庫發展的三大瓶頸難題：

一是電梯式智能化塔式立體車庫40多米高的停車塔，對周圍環境、建筑效果影響較大，城市規劃限制較多。業主即使想建，規劃不能建的情況較多（周圍建筑不協調、擋光線）。而井筒式地下立體車庫建在地下，對周圍建筑效果影響較小，受規劃的限制也較少；

二是電梯式智能化塔式立體車庫的抗震、抗風、穩定性，不是所有行業專家肯定的。而井筒式地下立體車庫筒體的任何位置，都可以做井架的受力支撐點，抗震、抗風、穩定性、非常好；

三是目前我國土地普遍實行有償使用，電梯式智能化立體車庫由于它占用建筑空間，土地成本很高，造價較髙。而井筒式地下立體車庫占地較小，甚至可以不占用建筑空間，土地成本低，造價較低。井筒式地下立體車庫解決了當前制約電梯式智能化塔式立體車庫發展的三大瓶頸難題：

1、電梯式智能化塔式立體車庫40多米高的停車塔，對周圍環境、建筑效果影響較大，城市規劃限制較多。業主即使想建，規劃不能建的情況較多（周圍建筑不協調、擋光線）。而井筒式地下立體車庫建在地下，對周圍建筑效果影響較小，受規劃的限制也較少；

2、電梯式智能化塔式立體車庫的抗震、抗風、穩定性，不是所有行業專家肯定的。而井筒式地下立體車庫筒體的任何位置，都可以做井架的受力支撐點，抗震、抗風、穩定性、非常好；

3、目前我國土地普遍實行有償使用，電梯式智能化立體車庫由于它占用建筑空間，土地成本很高，造價較髙。而地下立體車庫占地較小，甚至可以不占用建筑空間，土地成本低，造價較低。

三、項目建設方案

（一）全自動智能地下立體停車庫概述

智能化全自動立體停車庫，采用計算機管理的智能化全自動地下立體停車庫，應用堆垛機、升降機和自主行走搬運機器人（AGV）進行車輛的自動搬運和擺放，堆垛機、升降機和自主行走搬運機器人（AGV）采用了多項變頻技術、伺服控制技術、可編程控制技術、工業控制技術和現場總線技術，相互之間采用紅外和無線通訊方式，采用多種類型的激光測距儀、脈沖編碼器、感應式傳感器等進行出入庫車輛的定位檢測。該系統采用工業組態軟件進行停車庫的控制和管理，采用機器人的運動規劃技術進行出入庫車輛的調度。另外，與車牌識別系統、電視監視系統、無線智能卡管理系統、LED大屏幕顯示系統等配合，可實現停車庫的無人化管理。應用計算機網絡技術還可實現停車庫的遠程預約和調度。

（二）項目建設方案

1、工作原理

《地下立體車庫》的原理是：利用現代化的礦山建井技術，在地下建一座方形豎井；將目前國內外應用廣泛的智能化立體車庫安裝在豎井內運行。實現了利用最少的土地（不占用城市建筑空間）停最多車輛這一目標。是所有機械類立體車庫中停車密度最大

50輛，平均每輛占地平方米）；自動化程度最高（全智能數字化）出入庫速度快；綠色環保：對城市環境影響較小，噪音小，車庫內四季恒溫，降低汽車能耗；全封閉管理、安全可靠的立體停車設施。

2、主要技術原則及有關參數

（1）井筒參數

井筒的特性：井筒斷面采用園形，使井筒處于理想的受力狀態來承受地壓；井筒內徑由上而下隨地壓增大、井壁增厚，斷面分級減小。井筒的直徑：以中型轎車（長x寬x高=5200x1860x1550）為準，每層擺放車位4個，井筒的有效直徑為15米。

井筒的深度：以車高1550為準，50輛車計，共13層，井筒有效深度45米。

（2）井筒的建造方法

目前較成熟的井筒施工方法主要有：普通施工法、凍結施工法、注漿施工法、鉆井施工法、沉井施工法、混凝土帷幕施工法。具體采用什么施工方法要根據不同的地質條件而定。一般采用沉井法施工井筒從技術上較單，經濟上相對合理。

（3）車庫設備

井筒式地下立體車庫的停車設備，采用成套的'全自動智能化立體停車庫設備。

（4）消防設施

井筒式地下立體車庫的防護區是一個封閉空間，火災的可燃物主要是油料（汽油、柴油），汽車內的橡膠塑料件。從防護區的空間性質和可能的火災類型考慮，消防系統選擇高倍數、中倍數泡沫滅火系統是經濟可行的。消防系統安裝雙回路控制，一回路與紅外線火源探頭相連并閉鎖實現自動控制；另一回路在人員發現失火或紅外線探測系統發出警報后實施手控。

（5）通風

井筒式地下立體車庫地下部分空間為一獨頭井筒，汽車廢氣和油氣會在井底積聚，因而需要采取通風措施。通風采用抽出式，將風機安裝在井底，風機吸入的廢氣和油氣通過風管排出地面。通風系統實施雙回路控制。正常情況下采用自動控制。

四、市場分析

發展機械式停車設備是解決城市交通擁堵的重要措施，停車設備行業被譽為是二十一世紀最有發展前途的行業之一。機械式立體停車設備在國外己有30多年的發展歷史，有近百個品種的立體停車設備，日本已有停車設備制造企業400多家；韓國停車設備企業也有400多家；臺灣擁有260多家車庫設備制造企業；車庫設備每年以35%的速度發展。我國停車設備市場還是剛剛起步，時間雖短、但己取得了很大進步。象杭州西子石川島、深圳怡豐、杭州友嘉、江蘇雙良等企業生產的停車設備技術已達到國際水平。我國目前小汽車擁有量僅次于日本和美國兩個汽車大國居第三，最終我國小汽車擁有量會趕上和超過日本、美國。

地下立體車庫改變了電梯式智能化塔式立體車庫的發展方向（由向上改為向下發展），它打開了電梯式智能化塔式立體車庫廣闊的市場前景。根據_門的統計，我國到20xx年約有1500萬個停車位要通過立體車庫來解決，但根據我國的國情，政府只重視動態交通建設，忽視靜態交通建設；人們停車不習慣于規范化管理；立體車庫建設也會滯后。業內人士預測到20xx年約有300—500萬輛小車會進入立體車庫。我國目前電梯式智能化塔式立體車庫市場占有量是立體車庫總量的；預測井筒式地下立體車庫的市場占有量也會達到；現在我國各地政府越來越重視：城市設施建設的高檔次、營造城市環境品位、和諧社會和以人為本的理念。政府會更重視井筒式

地下立體車庫的建設，市場占有量會比預測的更好。未來3年井筒式地下立體車庫市場需求量8——12萬個是可能達到的。正如人們一開始對電梯敬而遠之，到現在人們接受電梯，享受電梯，離不開電梯一樣。不久的將來，人們停車會習慣于電梯式智能化地下立體車庫。

目前發達國家日本、德國、法國、荷蘭、美國、韓國、意大利、新加坡以及我國的香港、臺灣等，電梯式智能化塔式立體車庫在各大城市已普遍應用。但是向地下發展還是一個空白，因此井筒式地下立體車庫在打開國內市場的同時也打開了國際市場。而且國際市場潛力更為巨大：國外以人為本、資源利用、環境保護、接受新事物的意識比國內強；國外電梯式智能化塔式立體車庫的市場占有率比較高；發達國家經濟實力強追求生活的高品質方面愿投入。而我國的立體停車設備在國際市場上已具有較強的市場競爭力，產品質量得到一些國家的肯定，已出口日本、臺灣、美國和歐洲一些國家。我國目前的建井技術在國際上處于領先地位，所以己經充分具備了進入國際市場的條件。

五、投資估算

1、投資估算：

投資估算以停放50輛中型橋車的規模進行：

豎井、上部土建及內部支撐100萬

設備購置200萬

消防系統12萬

通風系統8萬

土地20萬（土地按均價每平方米4000元計，總計50平方米）不可預見費10萬元

合計：350萬元，50個車位每個車位單價成本7萬元。

2、常用的停車庫（場）的投資比較

常用的車庫（場）的投資比較見下表：

從上表可知，全自動智能豎井式地下立體車庫綜合建造成本相對較低。

六、經濟分析

目前城市的停車問題已成為世界性的難題，尤其在大中城市的繁華地區以及住宅小區，車輛的停放和管理已成為制約城市經濟、文化以及生活水平發展的關鍵問題。為此，大力發展城市的地下建設已列入當前的國家經濟和科技發展計劃。隨著我國的改革開放，汽車制造業和城市交通的不斷發展，尤其是申奧成功和加入WTO，北京市的城市交通和停車問題將成為城市發展的重要問題。采用機器人技術、計算機技術、電子技術和自動化技術的智能化全自動立體停車庫可大大減少城市占地面積，大大減少車庫的土建工程造價，加快城市地下資源的開發利用，提高車輛的存取效率和城市的管理水平。由于智能化全自動立體停車庫是地下全封閉的，因此可提高防盜、防火等安全性，減少各種犯罪現象。

本項目每臺設備按50個車位設計，平均每個車位投資7萬元，每臺設備投資額為350萬元，十臺設備總計投資3500萬元。以每個泊位售價10萬元計算，500個車位年銷售收入5000萬元，年稅金500萬元，年利潤為1000萬元，投資利潤率30%。

七、結論和建議

根據目前我國現有的施工技術水平和立體車庫設備制造技術。方案可行，技術先進，成本價地，實際可操作。尤其合理利用中心城市土地、空間資源，解決現在中心城市的商業區車位配置不足的補建問題以及小地塊的車位配建問題是較有效的方法。對車位配置嚴重不足20xx年前建成的住宅小區。產權已屬于業主。要補建車庫勢必要占用了小區的生活空間、綠化面積。業主意見很難統一。井筒式地下立體車庫，占地小、幾乎不占用建筑空間、停車密度大，對住宅小區解決停車難問題也較適合。

綜上所述，井筒式地下立體車庫是對地上地下空間資源的最優化配置的立體車庫，較適合于城市環境品位較高的現代化都市。

智能化創新運營方案范文第2篇一、政策背景

為構建完善停車治理體系，有效治理“停車難”問題，不斷提升城市道路出行品質，圍繞資源配置中市場決定性作用，提高停車泊位周轉率，緩解城區停車壓力，擬對我市部分路內停車位及停車場建設停車智慧系統，實現數據共享、資源整合，助力我市停車智慧化，最終通過實施智慧停車項目緩解停車難的問題。

目前，在蓬江區、新會區、臺山市和周邊的中山市、佛山市、云浮市和陽江市均有同類項目成功案例。基本上實施項目后，最大程度上提升了市容市貌和城市智能化水平，同時也優化了城市交通秩序，進一步盤活了城市公共資源。是一個造福人民群眾、大勢所趨的民生項目。

根據《_道路交通安全法》、《城市道路管理條例》等有關法律法規，以及《關于加強和改進全省城市停車管理工作的指導意見》（粵府辦〔20xx〕19號）的規定，以及《中國注冊會計師審核準則》以及廣東省發展改革委、廣東省住房和城鄉建設廳、廣東省交通運輸廳《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的實施意見》（粵發改規〔2017〕5號）、廣東省物價局機動車停放保管服務定價成本監審辦法（試行）（粵價〔2011〕51號）等文件精神，經過深入調研論證和廣泛征求意見，形成了《鶴山市智慧停車項目實施方案》（征求意見稿）。

二、出臺目標

該方案旨在探索“1+2+N”模式，即“通過一個停車運營管理平臺，以城市道路、公共停車場兩個切入點，輻射商業網點、物業小區、旅游景區、機關事業單位等諸多領域的停車管理”。以提高鶴山市停車資源利用效率，建立完善市場決定價格的機動車停放服務收費機制，加強市場價格監管，積極發揮價格杠桿對供需關系的調節作用，使城市停車泊位資源更加公平、高效的利用。引導市民有序停放機動車輛，倡導綠色出行。

目標是形成鶴山市“一個城市一個停車場”，群眾便捷尋位和環保停車。明確智慧停車項目以公益性為主，合理優化停車收費標準，在不增加廣大車主過多經濟負擔的前提下，既能保證社會投資方盈利，又能最大限度地提高中心城區公共停車位的周轉率。

三、項目內容

計劃將城區所有公共停車服務統一納入鶴山市智慧停車項目實施特許經營，根據項目開展情況分期實施。目前智慧停車項目較為成熟的為智慧路內泊位，其中我市城區道路智慧路內泊位6450個可投入運營（可考慮兩年內分兩至三期實施）。首期建議實施以市政府為中心的周邊輻射區域，橫向道路有新業路、新城路、前進路等，縱向道路有中山路、新華路、裕民路等，建設智慧路內泊位2481個。

四、項目實施方式

采用社會化投資，采用“建設+運營+移交”模式（即BOT模式）進行項目運營，通過公開招標遴選合適的智慧停車項目運營公司；建議合同期為年（其中建設期為年，經營權期限為12年），經營權期滿后所有資產無償移交給屬地人民政府。

由市政府委托鶴山市城鄉市政服務有限公司作為項目實施主體，負責項目具體實施工作，在授權范圍內負責項目具體特許經營項目實施方案的編制、招標文件審核、運營公司的選擇及合同的簽訂等。

五、收費標準

每天最高收費標準一類區20元，二類區15元和三類區10元。

六、內容解讀

本實施方案主要政策解讀內容如下：

（一）以技術手段盤活停車泊位資源。搭建鶴山市統一的智慧停車云平臺，采用因地制宜的前端傳感技術改造或新建路內停車泊位，建設城市停車誘導系統，通過互聯網、大數據分析等先進手段，分析、盤活現有停車資源，優化城市停車泊位資源，減少道路擁堵指數和汽車能耗排放等指標。

（二）公共資源服務化。采用經濟杠桿，合理收取停車費，制定30分鐘免費期規則，從而達到優化公共停車資源，杜絕長期占位、霸位現象的'目的，達成公共停車位服務費化，同時要求運營單位開展合理的停車優惠活動。

（三）明確項目分工情況。明確牽頭單位，確保各項目建設工作的順利推進，工作領導小組應形成項目保障和監督架構，對項目的履約監管、行政監管和公共監管做進一步的細化工作。

（四）采用BOT項目模式。由社會資本進行投資、建設和運營，既能有效地撬動社會資本進入公共領域，服務社會資源管理，又可以充分發揮社會專業力量的作用，實現“專業的人做專業的事”。在與社會資本的合作中，堅持公共利益最大化原則，確保項目社會效益和經濟效益都有所提高，形成有效的激勵約束機制，實現項目利益分配“盈利但不暴利”。

（五）公開招投標遴選運營單位。項目將根據《_招標投標法》及其它相關規定，結合項目的實際情況，采用公開招標的形式遴選運營單位。

（六）構筑合理項目監管方式。實施主體單位將于中標的運營單位簽訂特許經營權合同，在特許經營權合同中將制定相關的考核機制。

（七）經營年限的確定。根據行業標準和相關測算，最終確定本項目經營年限為年（含年建設期）。

（八）項目收支介紹。由實施主體單位監管，運營單位收取停車費，要求運營單位嚴格按照本市發改部門批示的收費標準進行收費，并根據實際情況做好合理的停車費優惠措施。運營單位按特許經營權合同的相關規定，向實施主體上繳經營費。

（九）收費類型辦法。根據平臺的數據分析，再最終確定完整的路段分類。

智能化創新運營方案范文第3篇一、概述

隨著科技的進步和人類文明的發展，智能停車場管理系統在住宅小區、大廈、機關單位的應用越來越普遍。而人們對停車場管理的要求也越來越高，智能化程度也越來越高，使用更加方便快捷，也給人類的生活帶來了方便和快樂。不僅提高了現代人類的工作效率，也大大的節約了人力物力，價低了公司的運營成本，并使得整個管理系統安全可靠。包括車輛人員身份識別、車輛資料管理、車輛的出入情況、位置跟蹤和收費管理等等。

二、停車場管理系統的構成

停車場管理系統配置包括停車場控制器、遠距離ic卡讀感器、感應卡（有源卡和無源卡）、自動道閘、車輛感應器、地感線圈、通訊適配器、攝像機、mp4net視頻數字錄像機、傳輸設備、停車場系統管理軟件等。

這種系統有助于公司企業、政府機關等對于內部車輛和外來車輛的進出進行現代化的管理，對加強企業的管理力度和提高公司的形象有較大的幫助。

三、停車場管理系統需求

停車場管理系統設立在小區內，有若干入口和出口。所有出入口都要求聯網，式線數據通訊，并采用統一的計算機管理。最遠的出入口之間的距離約為800米，和兩個辦公樓的地下室設有一個出入口，整個停車場采用ic卡和視頻圖像管理。

出、入口系統功能需求車輛感應ic卡，可以存儲持卡人的各種信息。感應ic卡安裝在每輛車的駕駛室里面，當車駛過讀感器的感應區（離讀感器2米左右）時，感應ic卡通過讀感器發過來的激發信號產生回應信號發回給讀感器。讀感器再將這個讀取信號傳遞給停車場控制器，停車場控制器收到信息后，經自動核對為有效卡后，車閘自動開啟，數字錄像機開始錄像，拍下該車進入時的照片，電腦記錄車子牌號及駕駛員姓名和進出入的信息。

臨時車收費功能，臨時車進場時從出票機中領取臨時卡，出場時需繳納規定的費用，并經保安確認后方能離開。臨時車進入停車場時，地感線圈自動檢測到車輛的到來，自動出票機的中文電子顯示屏上顯示“歡迎光臨，請取卡”。根據出票機上的提示，司機按“入口自動出票機”上的出票按鈕，自動出票機將自己吐出一張感應ic卡，并且讀卡器已自動讀完臨時卡。道閘開啟，請交xx元”，司機將卡還給保安，交完費后，保安將各市停車特用發票給司機。交完費后，經保安載收費電腦上確認，道閘開啟，數字錄像機啟動拍照功能，照片存入電腦硬盤，控制器記錄下該出場時間。臨時車將實行按次和時間停車交費，交費條件由用戶自己在電腦的管理軟件中設置。

根據多年設計、安裝停車場收費系統的實際經驗，我們設計的停車場系統在設備選型上選用了適合地下車場管理的耐用可靠設備，在工程施工質量上做到嚴格施工要求；在軟件和系統設計上為貴車場提供了一套最嚴格、最先進、易用、便于維護和運行可靠的收費系統；既降低操作成本，提高經濟效益和減輕勞動強度，又提高工作效率的現代化管理系統。

四、系統功能

可選用讀感距離和近距離兩種形式，選遠距離時，采用車載有源卡最遠可達到米；近距離則可使用感應ic卡。根據用戶需要，在本次報價中，我們推薦近距離感應ic卡。

圖像對比功能：車輛進出停車場時，mp4net數字錄像機自動啟動攝像功能，并將照片文件存儲在電腦里。出場時，電腦自動將新照片和該車最后入場的'照片進行對比，監控人員能實時監視車輛的安全情況。

常用卡管理：固定車主使用常用卡，確定有效期限(可精確到分、秒)，在確認的時限內可隨意進出車場，否則不能進入車場，常用卡資料包括卡號、車號、有效時間等。常用卡實行按月交費，到期后軟件和中文電子顯示屏上將提示該卡已到期，請辦理續期和交款手續。

臨時車收費功能，臨時車進場時從出票機中領取臨時卡，出場時需繳納規定的費用，并經保安確認后方能離開。臨時車進入停車場時，地感線圈自動檢測到車輛的到來，自動出票機的中文電子顯示屏上顯示“歡迎光臨，請取卡”。根據出票機上的提示，司機按“入口自動出票機”上的出票按鈕，自動出票機將自己吐出一張感應ic卡，并且讀卡器已自動讀完臨時卡。道閘開啟，mp4net數字錄像機啟動拍照功能，控制器記錄下該車進入時間。臨時車駛出停車場時，司機將感應ic卡（臨時卡）在出口票箱處的感應區一晃，停車場控制自動檢測出是臨時卡，道閘將不會自動開啟。出口票箱的中文電子顯示屏上顯示“請交xx元”，司機將卡還給保安，交完費后，保安將各市停車特用發票給司機。交完費后，經保安載收費電腦上確認，道閘開啟，mp4net數字錄像機啟動拍照功能，照片存入電腦硬盤，控制器記錄下該出場時間。臨時車將實行按次和時間停車交費，交費條件由用戶自己在電腦的管理軟件中設置。

自動切換視頻，進出場無沖突。所有攝入的車輛照片文件存在電腦的硬盤中，可備以后查證。每一幅圖片都有時間記錄，查驗方便。

實時監視功能：無車進入時，可在監控電腦上實時監視進出口的車輛及一切事物的活動情況。

支持永久卡和臨時卡的工作方式，自動識別，記錄存儲。

防砸車功能：當車輛處于道閘的正下方時，地感線圈檢測到車輛存在，道閘將不會落下，直至車輛全部駛離其正下方。

滿位檢測功能：在管理電腦中設置好該停車場的車位，如進入該停車場的車輛到達車位數時，電腦提醒管理員，并在電子顯示屏上顯示車位已滿。

支持脫機運行，網絡中斷或pc故障時，停車場系統工作正常。

手動控制功能，停電時道閘能正常使用。

系統自動維護，數據自動更新，自動檢測復位。

停車場控制器支持局域網網絡通訊功能，可實現多個出入口的聯網。出入口聯網時，必須安裝局域網網絡服務器和通訊服務器。

支持wiegand26、wiegand27、wiegand32讀感器格式，自動檢測輸入。

智能化創新運營方案范文第4篇關鍵詞家庭；智能化；自動控制；安全便利

0引言

1家庭智能控制系統概述

概念、目標和組成

家庭智能系統是一個完整的集家庭通信、家庭設備自動控制以及家庭安全防范等功能于一體的智能控制系統。以現場總線、以太網、HFC、公用電話網、無線網等傳輸網絡為家庭智能控制系統提供了物理條件，以現場總線為其提供了應用操作條件，網絡技術為其提供了技術手段。這項系統由許多部件構成，其中有：家庭控制器、路由器、系統服務器、CMTS、交換機、控制器、通信器、無線收發器、各種探測器、傳感器、執行機構以及打印機等。

系統的分類以及及其特征

家庭智能控制系統根據網絡輸出的不同，可分為如下幾類：

1）采用公用電話網的家庭智能控制系統。這項家庭智能控制系統內裝有一個收發器，這個收發器與電話線連接在一起，因此它是通過電話網絡來傳遞信息。這項家庭控制系統非常實用，能夠使用戶滿意，并且還能減少布線的使用，節省成本；

2）HFC的家庭智能控制系統。這項系統的家庭智能控制系統的主要特征是將CableModem裝在其控制器內，它是通過有線電視的HFC網絡來傳遞信息。其優點也表現在功能和布線上。

HFC網絡采用的共享方式，其共享帶寬為36Mbit/s。但在上網高峰期，網速會變慢。由于設備費用較高，用戶網絡開通費用也較；

3）以太網的家庭智能控制系統。該系統的家庭智能控制器配置了以太網網卡，利用以太網作為信息傳輸網。以太網同時支持住戶計算機和家庭智能控制系統。以太網傳輸速率較高，根據傳輸距離的要求，通常采用5類以上4對雙絞線、多模光纜或單模光纜；

4）LonWords的家庭智能控制系統。使用一個覆蓋全部ISO/OSI標準七層通信協議和開放性的LonWords總線技術是這項系統的基本特征，一臺系統服務器上可以連接很多LonWords路由器，數量可以達到127臺，連接在LonWords路由器上的家庭控制器數量最多可以達到63臺。在LonWords通道中，每臺家庭控制器相當于一個網絡節點。這個網絡節點由神經元芯片、振蕩器、電源、一個收發器、監控設備接口的I/O設備（電路）以及存儲器等。LonWords通信距離為兩千多米，如果超過這個距離，安裝一個中繼器就可以解決問題。信息傳播速度在最快情況下可以為。雙絞線是其經常用到的傳輸線，不過有時候也會用到同軸電纜或電力線；

5）RS485的家庭智能控制系統。主從式網絡是這項系統的RS485串行接口總線，通信連接方式采用半雙工、采用雙向單信道。雙絞線是RS485串行接口總線的傳輸線，傳播速度如果是10Mbit/s，傳播距離可以達到12m，如果傳播速度是1Mbit/s，傳播距離可以高達1200m；

6）無線網的家庭智能控制系統。通過無線來傳遞信息是這項家庭智能控制系統的主要特征。這項系統采用無線作為傳輸的手段，很容易達到用戶的要求。

家庭控制系統的主要用途

1）紅外遙控學習：信息控制的方法類似于模仿傳統家用電器紅外遙控器，存儲控制代碼時按照家居協議來進行；

2）家電遙控：傳送家居控制協議規定中的控制代碼時，采用網絡、短信息等手段，然后通過解析控制碼，利用存儲的紅外線遙控控制信息的方式，對家具等各項設施實施遠程遙控；

3）燈光控制：可以根據環境的不同設置不同的燈光，也可以按照預定模式來進行；具體來講，在對每個房間的照明設備的開關進行控制時，可以按照預先設定好房間照明設備啟動或關閉的時間進行，當然房間的亮度也可以自由調節；

4）數據采集：傳感器能夠把家庭信息采集起來，網絡和短信息可以實現信息的查詢；還可以對各種家用表具，比如電表、燃氣表、水表等進行數據采集，小區物業管理系統可以直接接收到各項數據內容；

5）電動伺服機構：用戶可以預先設定的時間程序，通過網絡或者發送短信息，遠程遙控窗簾進行開啟或者關閉服務；

6）遠程監控：可以遠程監控家用電器，像家中的熱水器、電冰箱等都可以按照預先程序被用戶監控；此外，用戶可以根據房間溫度、濕度等條件的變化監控空調；

7）家庭安全：在維護家庭安全方面具有重要作用，有多項報警內容，可實現防盜報警、火災報警等。

2智能家居控制系統的邏輯結構

根據我國家用電器行業的具體情況，在家用電器生產商各自獨立、互不兼容和家用電器非數字化、智能化的情況下，充分考慮了系統的安全性、可靠性、交互，將智能家居控制系統主要主要分為對外接口模塊、主控制模塊以及終端設備模塊。邏輯結構如下：

3幾種典型的家庭智能控制系統

家電的遠程控制系統

家電的遠程遙控有以下幾種方式：

1）遙控家電方式

遙控技術是控制器與被控物體有一定距離并實現控制的一種技術。遙控家電方式現已發展為多種類型，包括：無線電遙控、有線遙控、紅外線和超聲波遙控等。距離仍是其最大的限制因素。

2）PC遠程控制家電

在有網的條件下，都可以通過上網登錄到家里PC的Web頁面節能型家電控制。優點是穩定可靠，可進行各種控制。缺點是只能在網上控制，有可能存在網絡安全隱患，家電須聯網。

3）手機短信控制家電

智能化創新運營方案范文第5篇關鍵詞：住宅小區智能化；設計原則；系統構成

一、引言

隨著住宅小區建設的發展。居住條件不斷改善的同時，對居住環境和質量提出了更高的要求。用信息技術及產品，建立相應的技術系統，實現住宅小區智能化，為居住者提供安全、舒適快捷高效服務與管理的家居環境，勢在必行。

智能化住宅小區的建設不是智能化產品技術的簡單堆砌，而是智能化系統的合理配置和優化組合。在實踐中，圍繞強化安全防范、優化信息通信、科學管理服務的宗旨，結合某住宅小區智能化應用系統的設計與施工實踐，對住宅小區智能化系統應具備的功能、方案設計原則等方面作以介紹，以此可透視出發展中的住宅小區智能化建設的端倪。

二、方案概況

本方案主要針對小區的基本狀況及特點，遵循“系統技術先進、經濟合理、安全可靠和可擴展性”的原則，以多個技術系統構成，如：視頻監控系統；LED顯示系統；可視對講系統、電梯控制系統；車輛管理系統；門禁管理系統；背景音響系統；電子巡查管理系統；BA樓宇自控系統以及智能化信息管理中心。形成信息采集、傳輸、管理網絡系統，實現住宅小區智能化。

三、技術系統方案分述

本方案由多個技術系統構成，在此圍繞有代表性的技術系統作簡要的闡述。

1、視頻監控系統

視頻監控系統是安全防范體系的重要組成部分，在小區出入口、主干道、單元門廳、地下車庫、消防通道等重點部位設置監控攝像機，通過監控系統實時觀察被監控場所。通過與小區智能化信息管理中心聯網，對監控區域的圖象信息進行分析、記錄、存儲。該系統可與防盜、消防報警等安全防范體系聯動運行，對消防報警優先聯動切換，對火災現場實時監控。

本方案采用模擬信號攝取傳輸與數字信號處理記錄相結合的方案，系統前端攝象機攝取的圖象傳輸到計算機對視頻信號進行模/數轉換、切換控制和畫面處理，由大容量硬盤予以壓縮記錄。系統主要由攝像機、傳輸電纜、視頻A/D轉換器、管理軟件、計算機監視器組成。系統的特點在于充分利用模擬和數字信號兩種技術優勢，發揮數字信息處理、記錄、檢索靈活、可靠、方便的優勢，同時避免使用數字攝象機和數字傳輸信道成本偏高的問題。通過軟件界面，用鍵盤和鼠標可任意調看圖象、控制攝象機鏡頭和云臺的動作。

2、可視對講系統

該系統針對住宅小區管理的特點構成可視對講聯網系統。足不出戶可實現訪客、管理員、住戶之間的溝通、管理。使管理更完善，效率更高。系統在監控中心設置管理機進行分區管理、總線控制，可減少呼叫占線；單元門口和地下門廳設置可視對講主機，每戶設置可視分機。對講分機采用具有多防區擴展模塊的多功能智能分機，可將家防系統與本系統整合，既方便管理又節約投資。系統功能有訪客呼叫功能：訪客呼叫采取二次確認模式，通過單元可視主機呼叫住戶，經確認后開啟單元門。雙向通訊功能：單元對講主機及住戶分機可與小區監控中心管理機雙向呼叫、通話、開啟單元門。住戶呼叫功能：住戶通過室內分機的報警鍵可緊急呼叫管理中心，實現小區安全資源共享。物業管理功能：小區管理機自動記錄住戶報警呼叫信息，便于集中管理。系統可擴充功能：通過適當分區、分級管理設立相應的子系統，實現對大型社區的管理。安保防盜功能：安保防盜是本系統的重要組成部分，可視分機具有多防區報警功能，可外接門磁、紅外、煙感、煤氣、緊急按鈕等探頭，并與管理機聯網。管理機記錄報警類型、地點、住戶資料等信息，以備查閱。

3、車輛管理系統

本系統對小區固定和臨時車輛進行IC卡或條碼卡管理和控制。住戶使用IC卡進出小區停車場；臨時泊車，使用臨時IC卡計費進出停車場；訪客車輛經住戶授權后獲取條碼卡進出小區、停車收費、乘坐電梯。系統集感應式IC卡、計算機視頻網絡、圖像識別與處理及自動控制技術于一體，具有臨時卡計費、聯機對講、車輛安保、進出記錄和控制等功能，可實現車輛遠端自動化管理和控制。系統提供消防、安防聯動接口，故障報警、強行侵入與無效刷卡報警聯動，發生火警、有害氣體超標等危害自動開啟道閘等功能。在出、入口設非接觸式IC卡讀卡器，車輛進出在感應區域內，讀取IC卡信息，經管理電腦識別合法后開啟道閘放行。系統將車輛的進出情況（車型、車牌號、時間）實時記錄備查。

4、門禁管理系統

根據小區的特點，門禁系統通常設在單元和地下通道門口，讀卡器和控制器為一體化設計，安裝于可視對講設備內。門禁之間采用控制總線通訊，在管理主機故障或通訊中斷時能保持門禁正常運行。住戶進門時持卡由讀卡器接收IC卡信息，門禁控制器判斷該卡是否有效，并發出不同的聲光提示。有效則開鎖，并將卡號、時間日期等信息記錄備查。系統由感應式IC卡、一體化門禁控制器（讀卡器）、電控鎖、出門按鈕、網絡擴展器、管理軟件和電腦組成。基本功能：可控制各種不同的電控鎖；對所有卡實行分級管理，視其身份確定通行權限；可設置多時段門鎖啟、閉，時間段任意定義；非授權卡、強行開門、超時未關門等自動報警；開門延時可調；多種信息（開門時間、有效及非有效卡編號、按鈕開門信息、報警原因、位置）紀錄。

5、電子巡查管理系統

本系統采用先進的電子無線數碼巡查系統，實現人防技防相結合。可有效保證巡查人員按小區設定的巡查路線定時巡查的效果，有效監督和管理巡查工作，及時發現、阻止各種安全問題的發生。使安保管理更為科學可靠。系統由中央控制設備、手持式信息采集器、巡查信息點、數據變送器、計算機和管理軟件組成。管理人員預先確定巡查路線及簽到信息點，巡查人員在巡查時手持信息讀取器，采集信息點的地址和時間數據。在規定的時間內，完成巡查任務。巡查結束后，在管理中心將采集數據輸入控制計算機，通過管理軟件予以檢查、顯示、匯總和存儲。可有效地對安保巡查人員執行巡查情況監管，避免巡查不到位等問題。巡查小組及巡查簽到信息點的設置，視小區的分布情況而定。

6、家防系統

家庭防盜及求助報警系統是小區安全防范的重要環節。通過本系統住戶在家中可向小區中心控制室發出報警或求助，中心控制室對住戶家中的警情統一監控、管理。在小區兩層以下住宅、商鋪設置探測器和緊急按鈕；其他各層設置緊急按鈕并與對講分機相聯，有觸發和求助時報警。系統由前端設備：探測器（磁控開關、紅外探測器）、緊急按鈕、住宅信息終端；傳輸網絡和終端設備：接警對講分機、電腦控制軟件及打印機等組成。探測器、報警控制器具有防拆功能；系統線路具有防剪、防短路功能；系統有住戶設、撤防記錄。家庭報警信息分為緊急求助和外來觸發探測器報警。探測器發出的信息由住宅信息終端接收、識別，再通過傳輸網絡輸出有地址、警情編碼的數據信號到對講分機、計算機管理系統進行記錄保存匯總、顯示識別報警種類位置并發出報警信號。處警完畢人工復位使報警系統回到警戒狀態。

智能化創新運營方案范文第6篇一、生態停車場定義

生態停車場其實是一種高綠化的停車場，同時也高承載;停車場設計特點主要是高綠化、高承載、透水性能好、草的成活率高、提高綠地面積。

傳統的生態停車場就是用普通的植草磚鋪裝而成，傳統的生態停車場其實根本談不上“生態”功能。傳統植草磚停車場在鋪裝時，植草磚下面是要混凝土做鋪墊的，所以植草磚根本不透水，不透水就不長草，不長草就不能有綠化，沒有綠化就算不上生態。

生態停車場是一種具備環保、低碳功能的停車場;是一種高綠化、高承載停車場，使用壽命也比較長，生態停車場國際上的標準是綠化面積大于混凝土的面積，達到高綠化的效果。最重要的是它的透水性能超強!

“生態停車場”是指在露天停車場應用透氣、透水性鋪裝材料鋪設地面，并間隔栽植一定量的喬木等綠化植物，形成綠蔭覆蓋，將停車空間與園林綠化空間有機結合。

上有大樹：為車遮蔭，降低車內溫度，減少能源消耗，增加人的舒適感。下能透水：讓雨水回歸地下，調節地面溫度，減少排泄量，提升地下水位，兼作綠化灌溉。

綠樹環抱：不僅吸塵減噪，提升景觀品質，還能緩解炎炎夏日下的煩躁心情，提升城市環境質量。

交通通暢：布局、運轉、流程合理，交通便捷，用地經濟，符合停車各項規章制度。

二、生態停車場的規劃要求

（1）以人為本進行設計，要意識到停車場設計不單是組織交通問題，更是留出合理必要的生態、景觀空間的問題。要把原本的“不毛之地”、變為“美的綠洲”。

（2）用綠化分隔空間，為了減少噪音、灰塵、振動和分隔視線，停車場四面宜有厚實濃郁的綠化。

（3）根據用地情況，在停車場中部有規劃的布置大型喬木，形成良好的生態環境。

（4）選擇適合停車又生態的`鋪地，介決車輛荷載、排水、透氣、減塵、反光、降噪諸問題。

三、生態停車場的綠化布置

停車場的綠地分布以不影響車輛正常通行為原則，包括車位旁的綠地，兩排停車位之間的綠地，車位末端的綠地，回車廣場、分隔帶、行道樹等的綠地，以及場地邊緣的保護綠地等。停車場周邊應種植高大庇蔭喬木，宜有隔離防護綠帶；在停車場內結合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。停車場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應符合停車位凈高度的規定：小型汽車為；中型汽車為；載貨汽車為，但不宜布置花卉。

地面停車場內種植穴內徑應≥×，種植穴的擋土墻高度>，并設置相應的保護措施。殘疾人停車車位的一側，應設寬度不小于的輪椅通道，應使乘輪椅者從輪椅通道直接進入人行通道到達建筑入口。

1、各種停車場的綠化平面布置比較

（1）每輛車旁設計綠地。如每個綠地種植大喬木，則株距為4米，經過3-5年的生長，喬木樹冠將互相交錯，缺乏繼續生長的空間。如每間隔一個綠地種植大喬木，另一綠地種植小喬木、灌木或地被，則喬木株距為米，每輛車均可享受到喬木的樹蔭，景觀生態性能好，但土地利用率較低。

（2）每2輛車旁設計綠地，每個綠地均種植大喬木，灌木及地被視設計需要定；則喬木株距為米，每輛車均可享受到喬木的樹蔭，景觀生態性能好，但土地利用率較低。

（3）每3輛車旁設計綠地，每個綠地均種植大喬木，灌木及地被視設計需要定；則喬木株距為9米，3輛車中2輛車可享受到喬木的樹蔭，另1輛車在早晚可享受到喬木的樹蔭，而正午時分幾乎難以享受到樹蔭，景觀生態性能較好，土地利用率較前者略高。

（4）每4輛車旁設計綠地，每個綠地均種植大喬木，灌木及地被視設計需要定；則喬木株距為米，4輛車中2輛車可享受到喬木的樹蔭，另2輛車或早或晚，也有少量樹蔭，景觀生態性能中等，土地利用率較前者高。

（5）連續4輛車以上設計車旁綠地，車旁綠地中種植的大喬木幾乎無法為連排的車位服務，此時需要通過在兩排車位之間及車位末端種植喬木來為車輛遮蔭服務。

在土地面積允許的條件下，對于與道路垂直的停車位，建議采用間隔3-4輛車設置車旁綠地，并在多排車位之間設置車后帶狀綠地。在用地緊張條件下，建議結合停車場周圍的保護綠地、道路、邊界，設置車后帶狀綠地，種植喬灌木。對于與道路平行的停車位，在土地面積允許的條件下，建議沿停車位設置條狀行道樹綠地，種植喬灌木。在用地緊張條件下，建議盡量能布置行道樹穴，利用種植行道樹之間空地為車輛遮蔭。

周圍環境的綠化，希望能夠做到立體化；喬木、灌木、地被組成穩定的群落，即使在停車場用地極為緊張，內部綠地稀缺情況下，四周綠化關系到對城市環境、生態、景觀諸多問題的影響，必須給予優先保證。

2、停車場的立體綠化

增加立體綠化，提高綠化覆蓋率。因地制宜采用蔭棚、拉網、懸挑等各種形式，種植攀緣植物，減少陽光直射、美化頂面和背景，加深綠化容量氛圍。攀緣植物要常綠、落葉搭配，保持不同季節綠量，植物品種1-3種為宜。遮蔭要保持棚下車種高度。采用棚架式的停車位，考慮柱距不影響車輛進出，要盡量減少前排柱位，一般用于較寬敞的地方。采用車輛背后懸挑綠化，車輛進出雖方便，但遮蔭面較小，適用于較緊湊的地方。

3、占天少占地的綠化

停車位綠化少占地多占天的布置，也有助提高綠化覆蓋率。這種設計和所選擇的植物品種有關，甚至可能形成一個地方的特色。如美國洛杉磯某停車場，棕櫚科樹木高聳入天，特色頓現。該設計適用于土地面積不富裕的空曠地，是見縫插針的設計。

智能化創新運營方案范文第7篇【關鍵詞】智能網SCP池化價值方案

一、引言

智能網（IN）是在通信網上快速、經濟、方便、有效地生成和提供智能業務的網絡體系結構。它是在原有通信網絡的基礎上為用戶提供新業務而設置的附加網絡，它的最大特點是將網絡的交換功能與控制功能分開。由于在原有通信網絡中采用智能網技術可向用戶提供業務特性強、功能全面、靈活多變的移動新業務，因此智能網已成為現代通信提供新業務的重要方式。

國內各電信運營商在其通信網絡中引入智能網已有十多年，隨著智能網業務規模的發展、技術的更新，傳統的智能網設置方式，特別是主要網元SCP的單點部署方案需要進行升級以滿足業務以及網絡發展的新要求，實現SCP網元的池化架構勢在必行。

二、池化SCP的主要價值

智能網架構的云化

（1）開放的架構：基于SOA，以Web-Service方式開放業務能力，靈活的協議適配機制，提供端到端的業務交付能力和豐富的業務組件。

（2）新業務的快速上線：在SCPPOOL中直接部署新業務，在原有SCPPOOL容量富裕的情況下，無需任何系統的改造。

（2）硬件資源的充分利用：在SCPPOOL中，所有業務共用一套BMP/網管/話單接口/FEP等部件，減少重復建設。

（3）提升整體系統的可靠性：單板內各業務容器進程的獨立、單板間的負荷分擔、異地容災等措施，保證了整體系統的可靠性

降低維護成本

（1）便捷的業務部署和升級：SCPPOOL的整體的一鍵式部署、升級，無需每個節點設備單獨手工操作，避免人工操作帶來的風險。支持平滑的業務擴容及網絡演進、保護已有投資。

（2）-鍵式擴容：硬件安裝成功后，在界面上一鍵式無損擴容，不需要對用戶進行割接，對現網運行的業務不產生影響。

（3）減少周邊網元維護工作量：一套SCPPOOL使用一套CT和信令點，在新上業務的時候，減少周邊STP、MSC、HLR等設備的改造工作量。

三、智能網池化改造實施過程

SCP池化過渡期組網方案

在建設初期，考慮新建1套SCP池化試點平臺，使用單獨新建的BMP平臺進行業務開通。SCP池化平臺和現網1套SCP共同承載某個地區的用戶，按照號段割接用戶到新平臺。試點期間2個平臺業務特性保持一致，對用戶體驗沒有影響。f圖1）

完全SCP池化組網方案

通過利舊現網原有SCP的設備，將整個系統全面演進到完全SCP池化架構。因此需要將現網分地區、分業務SCP進行整合，減少SCP節點數目，根據整體的業務規模，形成2-3個大區節點的格局。（圖2）

SCP池化容災實施方案

每個站點的前臺SAU有一個物理GT，一個信令點。不同SAU共用一個虛擬GT，用戶簽約采用虛擬GT進行簽約。觸發業務的時候，STP根據虛擬GT輪詢任一站點的SAU，SAU將呼叫輪詢到任何一塊SEE單板上。SEE響應消息中，將源GT改為當前站點的物理GT，路由到STP。后續信令可以根據物理GT找到處理當前呼叫的SEE單板。當一個站點整體異常后，STP可以監控鏈路的斷連狀態，并且可以把后續呼叫分發給另外一個站點的SAU上。

SCP池化業務部署方案

智能網業務通過在SEE單板上實現集群部署，由SAU進行負荷分擔。每個業務有自己的ApplicationID，分別運行在不同的進程容器中，互相完全獨立，可以獨立部署、升級。SAUAdapter可以根據用戶撥號方式選擇一個ApplicationID，從而觸發到不同業務中。SDU和BMP均采用集群部署，后續容量不夠的情況下可以平滑擴容。

3，5SCP池化數據放置方案

所有站點中SDU數據保存全量數據。SEE訪問站點內SDU時采用負荷分擔的方式，輪詢其中一個SDU讀取數據。在開銷戶的時候，需要BMP將數據同步到每個站點的SDU中。BMP僅僅向每個站點發一次數據同步消息（并發），站點內部由SDU自己完成同步（并發）。

SCP池化割接方案

將全網用戶全部復制到SCPPOOL中來。在用戶數據復制過程中，需要暫停BOSS的開銷戶，保證新舊平臺數據的一致性。用戶數據復制完畢后，新開用戶時需要同時向原來的SMP和新的BMP發消息開銷戶，保證新舊平臺的用戶數據一致性。用戶呼叫按照地市（即號碼段）逐步割接，將割接過來的用戶呼叫送到新建的SCPPOOL中來。最終當全網所有呼叫都割接到SCPPOOL中后，BOSS僅僅向BMP發放開銷戶消息即可。

智能化創新運營方案范文第8篇1946年，人類歷史上第一臺馮?諾伊曼式電子計算機問世。僅一年之后，卡內基梅隆大學的赫伯特-西蒙(HerbertSimon)教授出版了《行政組織的決策過程》一書。在這本被后世喻為經典的著作里，他提出，如果能利用存貯在計算機里的信息來輔助決策，人類理性的范圍將會大大擴大。后來，這位天才科學家又提出，在后工業時代，人類社會的中心問題將從如何提高生產率轉變為如何利用信息輔助決策。

赫伯特?西蒙將畢生的精力都傾注在對信息和決策的研究上。他是芝加哥大學畢業的政治學博士，更是地道的“卡內基梅隆”人，不僅因為他在這所大學工作了50多年，更因為在他的整個學術生涯里都浸潤著卡內基梅隆學派倡導的“交叉性”研究方法。他將不同學科之間的“交叉性”應用得爐火純青，也碩果累累。1973年，因為對人工智能輔助決策的貢獻，他獲得了計算機學界的最高獎項，圖靈獎；1978年，他又因為對“商業決策過程”的出色研究戴上了諾貝爾經濟學獎的桂冠。

追本溯源，學界已公認，赫伯特?西蒙對決策支持系統的研究，是現代商業智能概念最早的源頭和起點。但西蒙教授可能沒有想到，他播下的種子，半個世紀以后，結出了“商業智能”的果實，并成為知識經濟時代的一道奇葩。

從決策支持系統到商業智能，名字變了，但新瓶裝的還是舊酒。現代商業智能技術回答的還是決策支持系統面對的老問題：如何將數據轉化為知識，輔助決策。

從數據到知識，這個跨越，人類用了半個多世紀。

在半個多世紀的漫長過程中，決策支持系統曾經一度因為缺乏有效的數據組織方式而徘徊不前。直到上世紀90年代，由于若干新技術的出現，打破了瓶頸，“商業智能”才浮出水面。隨后，其發展取得了前所未有的加速度，并在本世紀第一個十年蓬勃成長。今天，回頭考察這些新技術的一一出現，我們可以清楚地看到商業智能的產業鏈條不斷向前延伸的軌跡。

1970年，IBM的研究員埃德加?科德(EdgarCodd)發明了關系型數據庫。關系型數據庫具有結構化高、冗余度低、獨立性強等優點，解決了此_絡型數據庫結構復雜多變，不易開發的困難，埃德加-科德也因此獲得圖靈獎。關系型數據庫使軟件開發人員取得了前所未有的自由度，此后，大型信息系統的應用一日千里、遍地開花。

這些信息系統的建立和運行，使人類從繁雜的重復性勞動當中解放出來，大大地提高了商業效率。但這些信息系統，都是針對特定的業務過程、處理離散事務的“運營式”信息系統。數據在其中的作用，是連接貫穿一個個商務流程的記錄，數據不斷累積的結果，僅僅限于查詢，而不是分析。面對各行各業數據紀錄的激增，管理大師彼得?德魯克(PeterDrucker)曾發出概嘆：迄今為止，我們的信息技術產生的還僅僅是數據，而不是信息、更不是知識。

怎樣從商務流程的數據紀錄中提取對決策過程有參考價值的信息，從而實現從數據到信息、從信息到知識、從知識到利潤的轉化？這個要求，在西方發達國家先后進入了后工業社會之后，變得更加迫切。企業的規模越來越龐大、組織越來越復雜，市場更加多變、競爭更加激烈。那么如何做出正確、明智、及時的大小決策，對組織的興衰存亡影響越來越大，一步走錯，可能滿盤皆輸。

因為實業界的這些迫切需要，決策支持系統的舊問題又重新占據了頂尖科學家的大腦。

商業智能的“幽靈”開始徘徊……

結蛹：千呼萬喚始出來之數據倉庫

決策支持系統面臨的“瓶頸式”難題，是如何有機的聚集整合多個不同運營信息系統產生的數據。對這個問題的關注起源于美國計算機科學研究的另一所重鎮：麻省理工學院。和卡內基梅隆大學一起，這兩所大學先后為現代商業智能的發展奠定了基石。20世紀70年代，麻省理工學院的研究人員第一次提出，決策支持系統和運營系統截然不同，必須分開，這意味著決策支持系統要采用單獨的數據存儲結構和設計方法。但受限于當時的數據存儲能力，該研究在確立了這一論點后便停滯不前。

麻省理工學院的這個研究如燈塔般為實業界指明了方向。1979年，一家以決策支持系統為已任、致力于構建單獨的數據存儲結構的公司Teradata誕生了。Tera，是萬億的意思，Teradata的命名表明了公司處理海量運營數據的決心。1983年，該公司利用并行處理技術為美國富國銀行(WellsFargoBank)建立了第一個決策支持系統。這種先發優勢令Teradata至今一直雄居數據行業的龍頭榜首。

另一家信息技術的巨頭，IBM也在為集成企業不同的運營系統大傷腦筋。越來越多的IBM客戶要面對多個分立系統的數據整合問題，這些處理不同事務的系統，由于不同的編碼方式和數據結構，如信息孤島，處于老死不相往來的狀態。1988年，為解決企業集成問題，IBM公司的研究員BarryDevlin和PaulMurphy創造性的提出了一個新的術語：數據倉庫(DataWarehouse)。

一聲驚雷，似乎宣告了數據倉庫的誕生。可惜的是IBM在首創這個概念之后，也停步不前，只把它當作一個花哨的新概念用于市場宣傳，而沒有趁勝追擊、進一步提出實際的架構和設計。IBM很快在這個領域喪失其領先地位，2008年，IBM甚至通過兼并Cognos才使自己在商業智能的市場上重占一席之地，這是后話。

但這之后，更多的IT廠商垂涎于數據倉庫的“第一桶金”，紛紛開始嘗試搭建實驗性的數據倉庫。

又是幾年過去。1992年，塵埃終于落定。比爾?恩門(BillInmon)出版了《如何構建數據倉庫》一書，第一次給出了數據倉庫的清晰定義和操作性極強的指導意見，拉開了數據倉庫真正得以大規模應用的序幕。比爾?恩門不僅是長期活躍在這個領域的研究人員，還是一名企業家，他的江湖地位也因此得以確定，被譽為“數據倉庫”之父。

比爾?恩門所提出的定義至今仍被廣泛接受：數據倉庫是一個面向主題的(SuNectOriented)、集成的(Integrated)，相對穩定的(Non-Volatile)、反映歷史變化(TimeVariant)的數據集合，用于支持管理中的決策制定。

但江山代有才人出，各領數百年。比爾?恩門一統江湖沒多久，風頭又被拉爾夫?金博爾(RalphKimball)搶了去。1993年，這位畢業于斯坦福計算機系的博士，也出版了一本書：《數據倉庫的工具》(TheDataWarehouseToolkit)，拉爾夫?金博爾在書里認同了比爾?恩門對于數據倉庫的定義，但卻在具體的構建方法上和他分庭抗禮。

比爾?恩門主張的是由頂至底的構建方法，強調數據的一致性，一上來，就要先創建企業級的數據倉庫。拉爾夫?金博爾卻說：不！務實的數據倉庫應該由下往上，從部門到企業，并把部門級的數據倉庫叫做“數據集市”(DataMart)。兩人針鋒相對，各自的追隨者也唇舌相向，很快形成了明顯對立的兩派。

兩派的異同，就好比華山劍法的氣宗和劍宗。主張練“氣”的著眼全面和長遠，耗資大，見效慢；主張練“劍”的強調短、平、快，效果立竿見影。

兩人華山論劍的結果不難猜測，拉爾夫?金博爾“從易到難”的架構迎合了人類的普遍心理，大受歡迎，商業界隨即掀起了一陣創建數據集市的狂潮。“吃螃蟹”的結果，有大面積的企業碰壁撞墻、也有不少企業嘗到了甜頭，攢了個盆滿缽滿。潮起潮落中，兩派又有新的融合和紛爭，油燈越撥越亮，道理越辯越明，數據倉庫的技術，也不斷地得以豐富，到2000年，已經全面成熟。

如蠶之蛹，數據倉庫是商業智能的依托，是對海量數據進行分析的核心物理構架。它可以形象的理解為一種語義格式和一致的多源數據存儲中心，數據源可以是來自多種不同平臺的系統，如企業內部的客戶關系管理系統、供應鏈管理系統、企業資源規劃系統，也可以是企業外部的系統和零散數據。這些不同形式、分布在不同地方的數據，將以統一定義的格式從各個系統提取出來，再通過清洗、轉換、集成，最后百流如海，加載進入數據倉庫。這個提取、轉換、裝載的主要過程，可以通過專門的ETL(Extraction，Transformation，Load)工具來實現，這種工具，如今已是數據倉庫領域的主打產品。

ETL工具和數據倉庫理論的成熟，突破了決策支持系統的瓶頸，從此，商業智能的發展走上了順風順水的“快車道”，接下來，好戲連臺上演。

蠶動：聯機分析之驚艷

數據倉庫出現以后，活躍在前沿的科學家一下子找到了自己的專屬“陣地”，商業智能的下一個產業鏈：聯機分析，如水到渠成般迅速形成。數據倉庫開始散發真正的魅力。

聯機分析(OnlineAnalyticalProcessing)，也稱多維分析，本意是把分立的數據庫“相聯”，進行多維度的分析。

“維”是聯機分析的核心概念，指的是人們觀察數據的特定角度。以跨國零售商沃爾瑪為例，如果要分析自己的銷售量，它可以按地區國別分析、時間序列分析、商品門類分析；也可以按供貨渠道分析、客戶群類分析，這些不同的分析角度，就叫“維度”。

其實，早在60年代，決策支持系統的先行者就開始探索多維分析的方法。1970年，第一個多維分析的產品就已經問世。它通過建立一個復雜的、中介性的“數據綜合引擎”，把分布在不同系統的數據庫聯接起來，實現了多維分析，因而得名“聯機分析”。1994年，發明關系數據庫的埃德加?科德再立新功，他立足數據倉庫的新基礎，詳盡的闡述了構建聯機分析的十二條原則。同時，因為有了數據倉庫，多維分析的實現已經不再需要不同數據庫之間的人為“聯機”，因此，他將該項技術更形象的命名為“多維分析”。但“聯機分析”已經深入人心，也就一直延用。

多維分析技術的驚艷之美在于用戶可以根據自己的需要創建“萬維”動態報表。報表，一直是將數據轉化為信息和知識最主要的手段之一。在多維分析技術出現之前，報表是由軟件開發人員事先定制的，基于一、兩個維度的分析，是簡單報表；交叉的維度越多，報表就越復雜，而且不同維度的組合將產生不同的報表，IT部門無法全部定制。因此，當時的報表是靜態的、固定的，殘缺的，怎么也滿足不了決策分析的全部需要。

多維分析技術預先為用戶創建多維的數據立方體，一旦多維立方體建模完成，用戶可以快速地從各個分析維度獲取數據，也可以動態的在各個維度之間來回切換或者進行多維度的綜合分析。通過從不同的維度、不同的粒度，立體地對數據進行分析，從而獲得有嚴密推證關系的信息。曾在IBM工作過的吉姆?格雷(JimGary)因其在多維立方體的構建和運算方面的貢獻，于1998年獲得了圖靈獎。

智能化創新運營方案范文第9篇【關鍵詞】智能化；配電室

1.智能化配電室建設目標

總體目標

實現配電室站室設備的數據流、信息流高度整合和中低壓設備在線自診斷與自恢復，力爭將配電室打造成狀態智能預警、自我消隱、自我預防、自我修復的智能配電室。

具體目標

推廣應用中低壓一體化智能配電終端，實現站室設備的自動化監控和數據信息集成管理；

修訂基于IEC60870-5-101/104標準的站室設備數據交換接口、站室數據集中存儲與分級處理、智能配電終端等技術規范，建立智能配電室技術標準體系；

研究狀態監測傳感器及其應用方案，實現電纜接頭溫度、開關SF6濃度監測、電纜暫態放電的在線監測、診斷和狀態預警；

研究配電室環境監控傳感器及其應用方案，實現配電室環境溫度、濕度、水位、火警、門禁的在線監測和狀態預警。

研究配電室設備資產管理及其應用方案，實現設備資產電子標簽化，實時監測設備資產狀況。

2.智能化配電室建設思路

智能配電室建設，以通訊管理為主體，以站室自動化監控和站室信息集成管理為核心，圍繞站室數據集成總線DIB，重點建設中壓集中監控及狀態監測預警、低壓集中監控及電源備自投合環保護控制、站室設備信息集成、站室數據分級處理與優化等功能。

通過對配電室基礎信息、運行數據、環境影響等信息的收集和綜合分析，評價配電室設備狀態和可靠供電保障能力，在可靠性分析及風險評估基礎上制定配電室設備運行、檢修、改造策略，實現配電室設備的狀態檢修和可靠供電。

3.智能配電室自動化監控建設和改造內容

配電終端智能化升級

1）現有配電終端DTU具有功能擴展能力時，根據配電室條件，可選擇低壓備自投合環保護控制模塊、配變監測模塊、設備狀態監測模塊等功能組件升級，同時升級現有配電終端應用軟件。

2）現有配電終端DTU配置飽和，不具備功能擴展能力時，更換普通配電終端為智能配電終端。

3）無配電自動化設備時，新增智能配電終端，實現完備自動化監控功能。

電纜頭測溫

配電室電纜接頭長期運行后老化或接觸電阻過大時，在大電流情況下電纜接頭發熱、老化會惡性循環，到一定階段后，會造成嚴重的故障，甚至火災或停電事故，降低了供電的安全可靠性。

在線式溫度監測實現實時在線電纜接頭溫度監測，溫升報警、歷史數據記錄等多種功能，幫助運行人員監測和分析監測點的過熱情況，預測出故障發生的部位，保證設備的安全運行，可以有效的解決人工巡查測溫不到位、無法人工巡檢的一次設備的監測，溫度測試數據不準確、巡檢時間間隔較長等不足。

采用具有可靠、穩定、耐腐蝕、高精度、長壽命、方便安裝，不影響原有設備的運行溫度傳感器監測配電室電纜頭溫度，然后通過光纖或無線Zigbee傳給溫度解調模塊進行溫度信息的解調、分析處理，DTU接收溫度解調器的溫度信息，并將溫度與設定值進行比較，當超過設定值時自動報警并與其他信息一起存儲、在線或離線上傳至主站系統進行高級數據分析。

根據安裝方式的不同，采用不同的溫度傳感器及溫度解調模塊：

無任何檢測設備的分支/饋出線電纜，采用帶溫度傳感器的兩遙電纜故障指示器，故障指示器通過光纖與DTU的溫度狀態監測模塊交換實時溫度、故障信息。

已有故障指示器分支/饋出線電纜，采用獨立的溫度傳感器，通過光纖與DTU的溫度狀態監測模塊交換實時溫度。

進線、聯絡線電纜，采用獨立的溫度傳感器，通過光纖或無線Zigbee傳給溫度解調模塊。測溫度點數量多于12點時，溫度解調模塊采用獨立安裝，溫度解調模塊將收到的溫度信號進行預處理后通過RS485與DTU的溫度狀態監測模塊交換實時溫度。測溫度點數量較少時，溫度解調模塊作為DTU的插件組件。

智能電容器監控

智能電容器是指集無功控制、過零投切、補償、通信、多重故障保護為一體的就地無功補償裝置，其具備過壓、欠壓、缺相、過溫、壓力等多重保護功能。采用過零投切方式，達到投入時防止電網涌流、切除時無拉弧，防止了投切時容易出現觸點粘合、操作過電壓等現象，提高電容器使用壽命。其集控制、投切、補償為一體，節能效果明顯，并且體積大為減小，在同一電容器柜內可裝更多容量智能電容器，節省空間和縮短安裝工時，采用通信實現多機控制，從而便于擴容，可大幅提高了系統控制的可靠性。當電容器電壓、電流、溫度等出現異常時，自動切除故障智能電容器。

開關SF6濃度監測

SF6開關一旦泄漏就會使SF6開關內部的SF6氣體絕緣性能大大降低，在開關內部產生電弧，對開關及聯接設備造成很大的破壞。SF6在線監測裝置可以提前對有SF6的泄露做出警告，防止不安全事故的發生。

基于TCD（熱導檢測器）的SF6氣體濃度檢測裝置是利用被測組分和載氣的熱導系數不同而響應的濃度型檢測器，該裝置受環境的影響較小，持續工作時間長，相對精度較高，該裝置集合了熱化學、熱擊穿、超聲波等技術的特點，具有很好的監測效果。

DTU通過RS485通信總線集中管理多臺SF6在線檢測裝置，實時記錄和統計各開關內SF6濃度，當開關內SF6濃度小于報警設定值時，裝置報警遙信置位，DTU接收到告警信息，即上送主站系統，并就地存儲。

基于RFID的設備資產管理

由RFID讀寫器、天線、電子標簽等組成。RFID讀寫器的有效距離一般很近，在一個封閉的配電室內，合理的放置天線很重要，盡量兼顧到每一個具有獨立電子標簽的設備。RFID讀卡器定時掃描電子標簽，檢測設備是否還在配電室內。同時DTU定時與RFID讀卡器通訊，以便掌握配電室內設備的情況，若有變動，及時上報主站。

參考文獻

[1]李天友，徐丙垠。智能配電網自愈功能與評價指標（J）電力系統保護與控制，2010，38（22）：66-67.

智能化創新運營方案范文第10篇一、工程概況

南石湖花園二區（二期）位于蘇州市吳中區，總建筑面積114436平方米，居民住宅1-3#，6#，8-12#，15#共10幢18層+地下一層，20個單元，居民720戶，地下車庫952個汽車位。

主出入口:1個，機動車庫出入口:2個，地下車庫:1個。

二、工程進度安排

弱電完成安裝調試、驗收

技防驗收

竣工備案完成（取得市建設局簽署的竣工驗收備案表）

2019年10月20日（暫定）

2020年2月25日

2020年3月25日

2020年3月30日

2020年4月10日

總工期：194日歷天

竣工備案時間、交付時間為絕對工期，無論現場開工及過程出現何種情況，上述節點不予調整。

根據貴單位對項目建設的總體要求，以及在同類項目建設中的經驗，我們按照以下步驟實施的整體思路，提出弱電系統工程項目建設的實施進度計劃。

工程一旦開工，須按以下步驟開展工作：

工程設計部進入現場進行現場勘測，完善2次線路設計和平面施工圖設計，此工作2日內完成。

一旦進場后，需科學的安排施工進度，并積極與業主和土建方取得配合，避免人員安排和工序安排的不合理情況出現。

施工過程中定期召開工程現場會，由總指揮主持，特殊情況下由項目經理主持，及時調整人員安排，合理化安排工程進度。

施工過程中工程項目經理要定期和不定期的抽查工段施工質量，并及時對工程質量和安全生產進行監督，保證好工程質量，搞好安全生產。

工程每一階段完工后，要及時整理工程檔案，做好工作總結，為下一階段打好基礎。

工程施工完畢后，及時組織工程驗收，做好工程結算工作。

考慮到項目建設中的條件準備、設備訂貨及運輸、項目施工等因素，工程實施進度計劃按照以上計劃編制。項目進度管理按照多專業交叉作業方式進行，以便控制項目實施進度。具體實施進度計劃可按照貴單位的要求，在本實施進度計劃的基礎上調整。

我公司將協同總承包施工單位，按照項目實施進度計劃，完成對項目建設的各個環節，包括人員組織、技術小組的工作進展、項目建設進度和質量、系統階段的驗收等方面，實施全面的管理和監督。并通過項目階段性總結，報告項目實施情況，調整建設進度，全面保證項目能夠按照高效率、高質量的要求順利地完成。

三、項目管理機構的組建

我公司高度重視本工程的建設，采用全新的管理模式，即成立工程項目經理部，實行項目經理負責制。我們將“優質、高效、安全、文明”地建設好本工程，為公司創造良好的社會效益和經濟效益，為社會奉獻精品。根據本工程的規模和特點，選派思想好、業務精、能力強、能融洽、合作好的具有豐富實踐經驗的年富力強、頗具開拓精神的管理人員進入項目管理班子。對外適應業主管理的要求，充分發揮公司的經濟技術優勢和精誠合作的誠意，對內建立健全