五、施工組織設計

第一章工程概況

一、工程概況

G310線公路升級改造工程項目主線起點位于**市秦州區徐家店，接G310線

K2554+900（徐家店收費站處）,終點位于**市、定西市界t亞兒峽，接入G310線K2702+750,

路線全長142.704km（其中一級公路段長50.685km,二級公里段長92.019km）。

項目連接線起點位于**市秦州區藉口鎮，與項目主線于K36+840處形成T型平面交

叉，終點位于**市秦州區與禮縣交界處羅家堡，接S306線，路線全長40.995km。

擬投段為第QWSG3標段，該標段起點接QWSG2標段終點（K21+800）處，終點位于

**市秦州區太京鎮二十里鋪附近（K27+800）,長度6.00km。

公路等級為一級，設計速度為60km/h,雙向六車道，路基寬度為46.0m。新建結構

物汽車荷載采用公路T級。橋涵、路基設計洪水頻率1/100遇。

二、沿線地形、地貌

項目位于**省**市境內，起點位于秦州區徐家店，路線途徑秦州區、甘谷縣、武

山縣，終點位于**市、定西市界婭兒峽。地理坐標介于東經104°35'~106°44'、北

緯34°05'~35。10'。

**市是**省第二大城市，位于**省東南部，全市橫跨長江、黃河兩大流域，新歐

亞大陸橋橫貫全境。現轄武山、甘谷、秦安、清水、張金川回族自治縣五縣和秦州、麥

積兩區。

秦州區為**市中心城區，屬秦巴山區西秦嶺北部黃土梁加溝壑區。海拔

1130-2700m,全區總面積2442k總人口68萬（2010年）。

項目位于**省中南部，途徑**市秦州區、甘谷縣、武山縣，項目區地勢總體上東

南高，西北低。海拔高程748.5m—3120m,相對高差100—2730m。境內地形復雜，高低

懸殊，由渭河、西漢水流域切割成一系列串珠狀河谷盆地，形成山巒跌宕起伏，溝谷縱

橫交錯的地貌景觀。依據地理位置，將**市分為秦嶺山地和隴中黃土丘陵二個地貌區域。

項目區經過地形地貌單元主要為河谷地貌、隴中黃土丘陵及秦嶺中山山地。河谷

地貌單元，地形較為平坦，地形起伏不大。黃土嫄地貌主要位于階地地貌與中山地貌單

元的過渡地貌，地形起伏較大。根據《中華人民共和國公路自然區劃圖》，項目區屬于

III3甘東黃土山地區。

三、氣象、水文

1、氣象

**市位于中緯度內陸地區，屬冷溫帶半干旱大陸性季風氣候。具有四季分明，冬春

干旱少雨，夏秋濕熱多雨的氣候特點。區內年平均氣溫10.6℃,秦州區平均氣溫最高為

11.6℃,張家川縣平均氣溫最低為8.3℃。全年降水量一般在400-800毫m之間，其中

秦嶺山地和關山山川受地形海拔高度的影響，降水相對較多，最大年降水量可達800毫

mo年內降水分配不均，一般降水對集中在夏秋兩季，占年總降水量77.4%。全年平均日

照時間總時數為1925小時。

根據《中華人民共和國公路自然區劃圖》，項目區屬于IH3甘東黃土山地區，標準

凍結深度（最大凍土深度）約80~100cm,潮濕系數為0.25~0.75。

2、水文

**市境內有黃河、長江兩大水系，流域面積12945平方公里，年徑流量136795萬

立方米。

藉河全長85km,流域面積1267平方km,多年平均流量4.12立方m每秒，年徑流

量1.04億立方m,年均懸移質輸沙量473噸，河道比降7.91%。，自然落差1517m,流域

地形西高東低，海拔1193-2710m之間。支流不對稱分布，多來自南側。

區內地下水類型按其賦存條件和含水層性質可分為基巖裂隙水、碎屑巖類裂隙孔隙

水、松散巖類孔隙水和黃土空隙裂隙水四類。

四、地質構造

天水地區位于秦嶺緯向構造帶與隴西旋卷構造帶的復合部位，祁呂賀山字型構造體系

的前弧，區內發育有一系列走向各異的斷裂、褶皺等構造。

第二章總體施工組織布置及規劃

第一節施工總體安排

為確保G310線公路升級改造工程第QWSG3標段工程質量達到向業主承諾的質量標

準，我公司將組建G310線公路升級改造工程第QWSG3標段項目經理部，下設六處兩室:

即質量檢驗處、資料檔案處、工程技術處、設備材料處、財務處、安全宣傳處、合同計

量處和綜合辦公室、中心試驗室，具體負責項目施工組織、管理、質量監控和內外協調

關系。在此基礎上，項目經理部組建路基土方施工隊、橋涵施工隊、防護工程施工隊、

附屬工程施工隊、拌和場、小型構件預制場和砂石料采運隊。

施工組織機構框圖

項目經理部

質

工設

量安合綜中

檢程備財

驗全同合心

及技材務

計辦試

資

術料處

料傳量公驗

檔處處處

案處室室

小

防

路

附

砂

型

基橋

護拌

屬

石

構

土

工

涵工

料

和件

方

程

施程

預

采

施

施

施場

制

工

工運

工

廠

工

一隊

.一

組織機構說明

各部門的主要職能如下：

1.質量檢驗及資料檔案處

⑴設處長1名，由質檢工程師兼任，直接向項目經理匯報工作。

⑵主管各施工隊的施工質量，對工程質量進行全面監督和評審。

⑶編制質量檢驗制度和質量管理辦法，做好質量檢驗記錄。

⑷做好各種工程資料的收集、整理、上報及歸檔工作。

⑸配合中心試驗室做好原材料及各種成品、半成品的檢測及產品標識工作。

⑹直接面對監理工程師，把監理工程師的各種意見及時向項目經理及技術負責人上

報，并且共同研究做出相應的對策。

⑺負責編制項目工程質量計劃，建立內部質量自檢體系，保證質量計劃的實施。

⑻負責制定預防和糾正措施及不合格品處置的方案、方法。

2.工程技術處

⑴設處長1名，由項目總工程師兼任，直接向項目經理報告工作.

⑵主管各施工隊，對施工進度全面負責，負責對施工方案的制定和實施。

⑶編制技術管理文件、不合格項的處理報告、質量記錄。

⑷配合質量檢驗處做好質量管理工作。

⑸負責對技術干部及各施工隊的技術交底，嚴把質量關。

⑹負責對重大工程質量、安全事故的分析、主持和研究，制定審定事故處理方案。

⑺負責對施工過程進行全方位監控，使施工現場管理科學化、規范化。

⑻負責編制特殊施工方案的作業指導和對不合格品的處理方案，確保質量計劃的

落實。

3.設備材料處

⑴設處長1名，由機械工程師兼任，向項目經理報告設備材料保障情況。

⑵編制設備管理和材料管理文件。

⑶定期對機械設備供應進行檢查，做好機械車輛的調度工作，指導機械車輛的維

修保養。

⑷編制材料供應計劃，組織材料供應，保證工程正常進行。

⑸配合質檢處、中心試驗室做好材料的質量檢驗工作，并負責對現場材料進行標

識。

⑹負責編制材料進、出庫制度，建立材料臺帳、明確材料標識，庫房管理科學化、

規范化。

4.財務處

⑴設處長1名，由財務負責人兼任，向項目經理匯報情況。

⑵編制經營管理文件，提出經濟分析指標。

⑶負責與業主之間的經濟往來，組織重大經營活動。

⑷負責整個項目部的財務收支情況。

⑸根據計劃及合同計量處提供的計量資料，及時做好工程成本的分析和控制。

5.安全處

⑴設處長1名，向項目經理報告安全生產情況。

⑵負責對各技術管理干部及施工隊進行安全教育，制定管理措施。

⑶及時對各施工隊的生活、生產安全情況進行檢查，定期召開安全會議。

⑷組織搶險小分隊，在發生安全事故時起搶險帶頭作用。

6.合同計量處

⑴設處長1名，向項目經理匯報情況。

⑵負責施工合同管理和計量支付，及時匯總已完工程量和工作量，掌握工程變更情

況，做好工程變更及工程計量的上報工作。

⑶及時向財務處提供計量支付資料，保證工程成本的分析和控制時效性。

7.綜合辦公室

⑴設主任1名，直接向項目經理匯報工作。

⑵負責項目經理部的文秘工作，配合有關部門處理與業主及地方部門的日常往來，

安排項目經理部領導的經營活動。

⑶負責項目經理部的各種會議安排，負責項目經理部的日常聯系。

⑷做好施工宣傳工作，辦好每半月一期的《施工簡報》。

8.中心試驗室

⑴設主任1名，直接向項目經理匯報工作。

⑵負責各種原材料、成品、半成品的檢驗工作，為質量處提供詳細準確的試驗數據。

⑶配合自檢組做好各種現場試驗工作，為質量評定提供科學、準確的檢測數據。

⑷認真填報各種試驗資料，力求數據準確，把好工程質量關。

㈡、施工隊伍及勞動力配備

本標段全長6.0km,我公司擬組建G310線公路升級改造工程第QWSG3標段項目經理

部，項目經理部根據工程特點，組建由項目經理部直接領導的路基土石方施工隊、橋涵

施工隊、防護工程施工隊、附屬工程施工隊、拌和場、砂石料采運隊。勞動力根據施工

進度安排相繼進場。

㈢、施工總體進度計劃

施工總體進度計劃詳見附表一。

㈣、施工總平面布置

施工總平面布置圖詳見附表五。

第二節設備、人員動員周期和設備、人員和材料運到施工現場的方

法

一、設備、人員動員周期

我公司如有幸中標，我們將對進場人員分級、分職責地進行動員教育，首先由項

目經理召集各處、室負責人和施工隊長進行中層管理人員的施工動員，再由中級管理人

員對各施工人員進行動員，做好崗前動員。

擬投入本標段施工的各種機械設備，己指定專業機械工程師和技師，按照機械設

備的使用、維修、保養規定做了維修、保養，完全能確保完好率，在開工時將合理配置,

擇優進場。

二、設備、人員和材料運到施工現場的方法

我公司如有幸中標，在接到中標通知書后，將在一周內完成項目經理部班子組建工

作，并由項目經理帶隊，盡快進入現場，落實生產、生活等各項準備工作，在7天內先

期工程所需人員、機械設備、材料進入施工現場，并在最短時間內完成施工組織設計報

審、工程材料報驗、施工方案審批、施工測量布置及其他各項開工準備工作，形成全面

開工條件。

人員進場均由公路及鐵路到達施工現場；機械設備通過鐵路、陸路進入施工現

場。前期施工所需的機具設備及水泥、砂、石等材料，我單位將直接在當地購買以此

來加快進場速度，縮短施工準備周期。

第三章主要工程項目的施工方案、方法與技術措施

我們通過對本合同段施工圖設計文件及有關資料的閱讀和理解，結合當地公路路基

及構造物病害特點，根據工程有效工期，分別安排各分項工程的施工。

第一節施工前的準備

我單位在接到中標通知后，將以最快速度組織項目經理部及施工隊先遣人員進場，

進行施工前的準備工作，做好施工駐地建設和臨時工程，保證水、電、路、通訊和排污

系統設施的暢通，并組織其它施工設備和人員盡快進場。同時對施工環境進行摸底，對

施工水源、自采材料進行詳細調查。了解掌握施工場地和鄰近區域的凈空、地下管線、

地下構筑物和相鄰建筑物以及文物古跡的調查資料。

一、技術交底和圖紙復核

進場后，參加由業主、設計代表、承包人三方參加的技術交底工作，對主要控制點

進行現場交底、現場標記，并做好交底文字記錄。隨后對圖紙進行全面復核，復核過程

中如設計與復核結果有異，立即以書面形式上報監理工程師和業主，以求盡快解決。

二、施工測量放樣

1.我單位在進場后將及時檢查工程原測設的所有永久性標樁，對現場導線點及水

準控制點進行復核、固定，檢測橫斷面，增設水準點，并將遺失的標樁在合同規定的時

間內上報有關部門以求盡快解決并重新放樣、固定。摸清施工范圍內的地下障礙物（如

光纜等），以便采取相應的保護措施。

2.完全恢復定線、做好施工測量和施工放樣。

三、標準試驗及原材料檢驗

各分項工程開工前，首先要對外購、自采材料進行檢測、復驗。外購材料必須三證

齊全。（即出廠證、檢驗證、合格證）

自采材料試驗必須有試驗機構的試驗報告。同時及早做好路基填料標準擊實、混凝

土配合比、水灰比等試驗，以便在施工時隨時調整，更好地指導施工。

四、開工報告

在完成施工駐地建設、臨建工程和施工前的測量放樣的同時，認真閱讀施工設計文

件及有關資料，了解施工沿線情況，制定實施性施工組織設計方案，在條件具備的情況

下，擬定開工報告，并提交監理工程師，在接到監理工程師下達的開工令后準時開工。

五、臨時設施

1.施工用電

項目部進駐工地后，根據現場考察情況，駐地用電和施工用電利用地方供電系統，

架設施工電路。同時，我單位將配備發電機組，作為備用電源，以保證電網停電時能繼

續施工，再配備幾臺靈活易移動的發電機，以便保證電網條件無法到達時的構造物施工。

對于臨時電力系統的建立，我們將聯系當地政府和電力部門，簽定用電合同和臨時電力

線路架設合同，并將配電系統和臨時電力設施完整的文字說明，提交工程師批準。

2.電信設備

為了便于施工和管理，我單位進駐工地后，根據駐地需要，將與地方政府和電信部

門聯系，安裝有線電話2部，傳真機1部，另外配備無線通信設施，以便于施工指揮和

協調部署

3.供水設施

為了確保合理的用水，我單位將根據施工需要，配備水車運水。該工程沿線水源較

充足，能保證施工用水和生活用水。

4.其它設施

我單位將根據業主要求和其它要求，滿足一切其它設施的配備，如臨時排水、水渠

改移、急救、防火、防洪等設施的建設。

六、駐地建設

本標段施工駐地建設按照施工場地布置示意圖，在施工路段的起訖樁號位置搭設彩

門，彩門寬度以路幅寬度為準。施工駐地依照有關規定合理布局，明確劃分工作區、生

活區，駐地辦公室、宿舍、食堂、工地試驗室、料場等設施，以滿足工程施工需要。

第二節路基土方工程

一、清理場地

1.要按有關規范及要求清理路基用地范圍內的草皮地表有機質土及《規范》

規定的非適用路基填筑材料，拆除并挖掘需拆除的構造物及其它障礙物，保證路基

施工不受影響。

2.場地清理及軟基處理后，應全面進行檢測，使其各項技術指標達到規定要求后，

復測地面標高，做好施工及監測記錄。

二、質量檢測

路堤施工每層填筑前，應對下一層填土質量狀況進行檢測，每5000m，填料進行一次

填料的檢測，檢測按《公路土工試驗規程》(JTJ-051-03)規定的方法進行顆粒分析，

含水量與有機質含量、液塑限聯合試驗、有機質含量、承載力試驗和擊實試驗。在施工

過程中，按照試驗段提供的有關工藝參數碾壓達到要求后，由工地試驗人員用規定的檢

測工具進行壓實度檢測，達到標準后，報請監理工程師進行檢驗。合格后方可進行下一

層填筑施工，否則應重新壓實，直到合格為止。路基的路床標高、寬度、線形及邊坡坡

度要符合圖紙要求；挖出的廢方按指定的地點整齊堆放。路基表面平整、密實、曲線圓

滑，邊線順直；邊坡坡面平順穩定，無凹凸現象；邊溝整齊，溝底無阻水和積水現象。

三、施工方案

1.施工安排

路基施工由路基土方工程施工隊施工，采用機械化施工。運料至現場，采用推

土機推松，挖掘機和裝載機裝土，自卸車運土的施工方案。路堤填筑采取平地機整

平，振動壓路機碾壓的施工方法。主要施工機械為：挖掘機、推土機、裝載機、壓

路機、自卸汽車、平地機、灑水車。施工前，根據業主提供的供土點和棄土場修筑

施工便道。并對特殊路基進行處理，經檢測合格后開始路基施工。

2.填方材料的試驗

在路堤填筑前，按《公路土工試驗規程》規定的方法進行顆粒分析、含水量與

密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比（CBR）試驗和擊實試驗。

3.試驗路段填筑

試驗路段位置選擇在地質條件、斷面型式均具有代表性的路段，路段長度不小

于100m（全幅路基），試驗段要達到能有效地使該種填料達到規定的壓實度。試驗

段位置待我公司進場后通過對設計文件的熟悉，結合現場實地勘測，并綜合考慮方

便機械設備進場、壓實均勻、試驗結果可靠等多方面因素報監理工程師批準后具體

選定實施。

4.施工時注意施工溫度，以便合理組織施工，保證施工質量。

四、施工方法

路基填筑工程采用水平分層填筑法施工，按“四區段、八流程”，即：

填筑區一平整區一碾壓區f檢驗區：

施工準備一基底處理->分層填筑一攤鋪整平一灑水或晾曬一機械碾壓一檢驗

簽證一面層整修。

四區段里的平整區實際是一個水份調整區段，這一段水份調整很重要，在雨

季，水份過大，極易翻漿就成為一個翻曬段。在干燥無雨季季節，又是一個灑水

耙翻段，灑一遍水，耙均勻，測試含水率。經反復測試，在最佳含水率進行平整，

然后壓實。

在路堤施工中，壓實度的合格，無漏點很重要，假設路堤如果在某層由于土壤干

燥，含水率偏低，灑水拌合不勻，經壓實后出現小面積的翻漿。各種因素原因忽略未返

工。上層填筑后大功率振動壓實機械作用下，陷埋在下層的翻漿處極易出現應力不平衡

狀態，于是就會使相鄰點或區域產生新的平衡狀態，再填筑再振動，就會形成極限區域

塑性區，對路堤埋下陷患。這是一個常見病，所以在路堤施工中，要作到“鋪攤不超厚,

壓實不漏點，含水檢測不超標”的質量保證措施。施工前，根據填方材料的試驗，先

進行試驗段的鋪筑。

1.試驗路段的鋪筑

1）試驗目的和要求

通過在試驗路段進行路基填筑試驗，確定正確的土方工程壓實方法和為達到規定的

壓實度所需要的壓實設備類型及其結合工序，同時確定各類壓實設備在最佳組合下的各

自壓實遍數以及能被有效壓實的壓實層厚度、含水量等參數，以指導全線施工。

a.確定填料的松鋪系數K

采用有效的攤鋪設備，使每層在碾壓之前都能夠獲得均勻一致的厚度。在進行

各層壓實時，為保證每層得到充分壓實，土方松鋪厚度不大于30cm,并進行整平，

以保證均勻一致和平整。

b.最佳組合方式及壓實遍數

根據規范規定的壓實度要求及必須的施工程序，通過對不同類型的壓實機械組

合，確定達到規定的壓實度所需的碾壓次數。

c.壓實方案

嚴格按照壓實原理，在最佳含水量下進行壓實，壓實過程中禁止機械停頓、變

速、調頭，第一遍填土壓實時采用無振動靜壓。

2）施工工藝流程

①清基一②上料一③整平一④碾壓一⑤檢測高程、壓實度、斷面、合格（不合

格）一⑥重復③~⑤一⑦結束一⑧試驗路總結

3）試驗路段的施工

a.清基

按規范和設計文件要求，將地基用土范圍內的雜物、腐植土、活性土用推土機

清除。

b.整平、碾壓

為保證壓實工作的正常進行，同時考慮到環保，減少揚塵，文明施工，可適當

考慮灑水降塵、濕潤，間隔一定時間后進行碾壓。

填前碾壓采用振動壓路機壓實，按公路前進方向進行碾壓，嚴禁壓路機調頭，

若前進方向為振動碾壓，則后退方向為靜壓，這樣可以保證填料在第二次碾壓時結

構不變，達到壓實的目的，如果往返都用振動，將會造成前進方向壓好的填料結構

遭到破壞而變為后退方向的結構重新排列，會起到越壓越不實的效果，根據《公路

路基施工技術規范》規定路堤基底的壓實度不小于93%。

c.攤鋪整平

路堤基底壓實驗收后，采用自卸汽車運土；控制攤鋪厚度，平地機整平，形成

路拱。經測定高程后，在最佳含水量時根據試驗方案，采用規定型式的壓路機壓實。

d.施工檢測

按檢測頻率測定壓實后路基左、中、右逐樁地面高程，并按規定填表，直至試

驗結果符合要求為止。

4）試驗總結確定最佳壓實方案；

通過對試驗路段不同機械組合和對在不同松鋪厚度時壓實得出的試驗檢測原

始數據的計算、整理，確定松鋪系數及各種壓路機械的最少壓實次數，

通過試驗，繪制壓實次數一壓實度、含水量一壓實度關系曲線。并對試驗加以總結,

將總結出實驗大綱以書面形式上報監理工程師經審查批準后進行大規模施工。

2.路基填方施工

路堤工程采用水平分層填筑法施工。

根據設計斷面分層填筑、分層壓實，分層攤鋪，按路線平行線分層控制填土標

高。如原地面不平，則由最低處分層填起，每填一層，經過壓實并檢測符合規定要

求之后，再填上一層。碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符

合要求后進行碾壓。壓實時，分層的最大松鋪厚度不超過30cm,填筑至路床頂面最

后一層的最小厚度，不小于10cm。分段作業時在兩段交接處，若不在同一時間填筑,

則先填地段按比例1：1的坡度分層留臺階。若同時填筑時，則應分層相互交疊銜

接，其搭接長度不小于2m。

鑒于土方施工為大規模機械化作業，我單位將根據工地地形、路基橫斷面形狀

和土方調配圖等，合理地規定機械運行路線。

路基填土的壓實在接近最佳含水量的狀態下進行，分層攤鋪后及時進行碾壓。

土的含水量過大時，翻松晾曬至符合要求的含水量后再整平壓實。

為保證邊坡的壓實度，路堤填土寬度按每側寬于設計路堤寬度30cm填筑，壓

實寬度不得小于設計寬度，最后進行刷坡，整修路基邊坡后運走。

路塹和路堤交接處的邊溝徐緩引向路堤兩側的邊溝或排水溝，不得沖刷路堤。

路基坡腳附近不得積水。

3.路基挖方施工

根據圖紙要求自上而下進行開挖，開挖前應充分做好排水設施，開挖中如發現

土層性質有變化，及時修改施工方案及挖方邊坡。在開挖中挖方作業與清理邊坡同

步進行。土方地段的路槽頂面標高，考慮因壓實及行車而產生的沉降，預留沉降高

度，對路槽初步整修，在達到規定的標高時進行碾壓，人工整修路槽邊坡。

施工中嚴禁掏洞取土，不得亂超亂挖。注意對施工現場的地下管道、纜線、文

物古跡和其它結構物的保護；在居民區附近開挖土方時，采取有效措施，以保護居

民區房屋及保護居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道

或便橋。

4.構造物處的回填施工

橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂的填筑在構造物上部構件完成后進行，由于場地狹

窄，又要保證不損壞構造物，填筑壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，

完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，就會發生跳車，影響行車的速度、舒適

與安全，甚至影響構造物的穩定，所以要注意選好填料和認真施工。

⑴填料

橋臺背、涵洞背填料采用未篩分碎石，壓實度從填方基底或涵洞頂部至路床頂

面均為96%,特別要注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。

⑵填筑

橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞填土應先蓋好蓋板在兩側對稱均勻

回填；分層填土的松鋪厚度小于50?100cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠

近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業。

⑶排水

在橋涵等結構物處填土，施工中要防止雨水流入。

⑷壓實

應在接近最佳含水量狀態下分層填筑，對稱分層壓實。每層松鋪厚度不超過

15cm。密實度按路基壓實度標準執行，施工時要保持結構均完好無損。

為了保證填土壓實質量，在比較寬闊部位應該盡量使用大型壓實機械，只是在臨近

構造物邊緣及涵頂50cm內，采用小型夯壓機械，如蛙式打夯機等，分薄層認真夯壓密

實。夯壓遍數應通過試驗確定，以達到壓實度要求為準。

5.機械化施工

本合同段路基施工的特點是，質量要求高，標段內工程土方量相對較大，同時

由于土方施工作業受構造物限制，因此，必須組織好機械化施工。

㈠施工組織示意圖

路基施工隊

材料組機械組工程組

燃潤組配件工地巡檢維修保養技術負責施工工長

路基機械作業

測量檢驗

㈡、機械配套及選型

本合同段質量要求高，任務重，填筑土方運距較遠，要真正做到合理的機械配

套，除考慮到工程數量、施工方案、工期、技術標準要求、當地的水文地質情況、

本單位的實際情況外，還要考慮到設備的適應性、先進性、經濟性和可靠性。

①.設備的適應性、可靠性

根據設計文件和環保要求，選用推土機推土，灑水車悶料，裝載機、自卸車運

土。

施工條件的要求：機械設備要滿足場地的作業條件。

機械配套組合在兩個作業區同時作業，加強施工機械的維修保養，保持一定的

機械完好率。

②.同一流程上各種機械的生產率應相互匹配

在土方工程施工中往往是多種機械聯合作業，在填方施工作業過程中：推松一

裝車f運輸f填方，其中有一個環節不匹配就會造成車過多或自卸車不足的現象，

因此在施工組織中應及時合理地調度和安排。

③.科學地進行機械保養與維修

由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車的空氣濾芯雙套配置，施工

人員定期將灰塵大的濾芯交機械修理班，以求得在機械正常運轉情況下的最大生產

能力。

④.保證燃油料和機械配件的供應

燃油料的供應是機械施工的保證，一方面在交通方便的地方設置工地加油點，經有

關部門批準在工地設地下油罐及加油泵，由專人管理。油罐的儲量要滿足用油高峰期的

需要。在油庫附近要嚴禁煙火，做好治安防火工作。對加油管理有相應的辦法和制度。

五、施工力量配置

針對本工程的工程量及工程進度，我單位擬組織路基工程施工隊承擔路基施工

任務，以路基施工經驗豐富的技術人員為主，施工機械采用公司較先進的土方施工

設備。

進行大規模機械化施工是現代化企業發展的必由之路，我公司購置了先進的大

中型公路施工設備，并配備了相應的操作手和機修檢驗技術能手，完全具備公路土

石方機械化施工的能力。

本標段我單位將投入平地機配合推土機、裝載機、拖式振動碾、壓路機、專用

灑水車等設備進行全過程土方機械化施工。

施工機械配置:

推土機4臺

挖掘機6臺

平地機6臺

沖擊鎬3臺

光輪壓路機6臺

拖式振動羊角碾3臺

灑水車3輛

自卸車20輛

ZL-50D裝載機8臺

人員安排：

a

技術人貝10名

口

施工貝5名

質檢人員2名

口

安全貝5名

工40名

六、路基整修

本標段路基整修嚴格按設計要求、規范規定和設計尺寸在路基工程陸續完成，所有

排水構造物已完成并回填之后進行。整修時，采用人工或機械刮土或補土的方法，路基

表面達到設計標高后采用平地機刮平，鏟下的土不足以填補凹陷時，采用與路基表面相

同的土填平夯實。路基邊坡整修時超寬部分予以切除，因雨水沖刷而形成坍塌缺口時，

自上而下，分層挖臺階加寬填補夯實，再按設計坡面削坡。整修過的路基保證排水通暢,

雨后不能有積水或排泄不暢的現象，防止路基被水浸泡。路基整修完畢后，填于路基范

圍的廢棄土予以清除。整修的邊坡表面平整、線型順適、美觀。

第三節橋梁工程

本標段共有3座橋梁，兩座預應力混凝土箱梁橋為K21+865平峪溝中橋為4-20m預

應力混凝土箱梁，K26+713韋家溝大橋為5-20m預應力混凝土箱梁，一座預應力混凝土

空心板橋為K24+865李家臺子小橋為l-10m預應力混凝土空心板橋。

一、鉆孔灌注樁

鉆孔灌注樁工藝流程為：平整場地一測定樁位一埋設鋼護筒（包括挖泥漿溝槽）一復

測樁位~安裝鉆機就位（包括接通電源）~鉆進成孔（包括供給護壁泥漿）一沖孔（第一次

清孔）一移至新樁位。灌漿平臺就位一吊接鋼筋籠一下放導管一第二次清孔一水下灌注

混凝土一控制樁頭加灌高度一鉆孔空灌段回填一清洗機具一移至新樁位。

（見灌注樁施工工藝流程圖）

灌注樁施工工藝流程圖

（一）、測量定位

測量是橋梁工程非常關鍵的工作，必須密切配合業主和監理方作好本工程測量工

作，確保每個鋼護筒和每個結構物定位準確。利用全站儀依次放出各樁位，樁位經施工

人員、監理單位測量人員在開挖前檢驗合格，釘上木樁，并以樁上的鐵釘作標記，用碎

固定木樁，樁孔在開挖及澆筑護壁混凝土時要拉線吊中檢查。

（-）埋設護筒

鉆孔樁中心定位后，即可埋設護筒。護筒埋設方法采用挖埋式，埋深根據土層地質

情況而定，粘土埋深一般3-5米，地質較差者可相應增加埋深，護筒頂高出施工地面

0.5m,并高出施工水位或地下水位2m。護筒正位后，其周圍必須用粘土分層對稱夯實,

不得漏水、漏氣。

（三）鉆孔

鉆機就位前，應對鉆孔前的準備工作進行檢查，包括主要機具設備的檢查和維修。

鉆機安裝就位后，底座和頂端要平穩，不得產生位移或沉降。鉆機轉盤中心與鋼護筒中

心位置偏差不得大于2cm。

在鉆孔方法上，根據本工程樁基礎巖層的特點，優先采用沖擊成孔法。在鉆孔過程

中始終嚴格控制和保持孔內水頭，高出地下水位或施工水位2m以上，以保持孔壁穩固。

（四）清孔：

清孔工作是鉆孔灌注樁施工過程中重要的隱蔽工程之一，清孔分兩次進行，結束后

應單獨驗收，確定最終清孔效果是否符合設計要求。

（五）鋼筋籠的制作、吊放：

1、鋼筋加工：使用前應將表面油漬、漆皮、麟銹等清除干凈，成盤的鋼筋和彎曲

的鋼筋均應調直，鋼筋的彎鉤、機械接頭與綁扎接頭要符合設計或相關的施工技術要求，

鋼筋在機械連接前，必須根據施工條件進行試驗，加工好的鋼筋構件按種類掛牌碼放，

同時也應注意防雨水侵蝕。

2、鋼筋的骨架制作綁扎成型，視實際情況可在現場就地綁扎，也可在場外制成幾

大段，到現場再予以組裝，鋼筋加工與布筋必須遵照設計圖紙及施工規范要求，在鋼筋

與模板間還應設置鋼筋保護耳環，而且與鋼筋扎緊，并相互錯開。

3、鋼筋籠及樁孔需檢驗合格后方可下井，鋼筋籠用吊車吊放，安裝時應慢吊慢放,

防止碰撞井壁，垂直下放到位后，檢查鋼筋籠中心與樁孔中心是否重合，鋼筋籠與井壁

間墊碎墊塊，以確保保護層的厚度均等。

(六)、樁基碎灌注：

導管選擇絲扣連接，不得采用法蘭盤連接的導管，在導管使用前和使用一個時期后，

應進行拼接、過球和水密、承壓、接頭、抗拉等試驗，其要求應符合《公路橋涵施工技

術規范》。

灌注碎之前，孔內的水位至少應與孔外穩定地下水位同樣高度，若孔壁土質易坍塌

時，應使孔內水位高于地下水位1T.5米。

首批碎灌注時注意：導管底口與孔底的距離為25-40CM；根據《公路橋涵施工技術

規范》要求進行首批碎方量的計算，保證導管埋入碎中的深度不小于1米。

在灌注過程中，經常用測深錘探測井孔內碎面位置，及時地調整導管埋深，保持導

管埋深始終為2-6M,當拌合物內摻有緩凝劑，灌注速度較快，導管較堅固并有足夠起重

能力時，適當加大埋深，但最大不超過10m。灌注時，根據導管埋深情況，經常上下活

動導管，以更有利于增加碎的密實。

灌注的樁頂標高比設計高出0.5~l.0m；預加高度在基坑開挖鑿除，鑿除時防止損毀

樁身。

二、墩柱、臺帽及蓋梁施工方案

1、墩柱采用搭架立模

將立柱或肋柱部位鑿去上面浮漿，以使承臺與立柱接合面良好，處理好立柱或肋柱

預埋鋼筋。測量放樣出立柱或肋柱中心點、縱、橫軸線。彈出立柱模板位置線。

2、蓋梁及臺帽

立柱澆時要事先預埋8120的通孔，預埋位置要準確，便于蓋梁立底模，待墩柱強

度達到規范要求后，才可以進行蓋梁施工準備工作，測量放樣出立柱、臺身中心點、蓋

梁臺帽中心軸線。墩柱頂面要鑿毛。

3、模板制作

墩柱模板采用定型鋼模板；模板拼裝必須保證足夠的強度和剛度，并保證板央的平

整度滿足技術規范要求，對模板的固定要牢固可靠；蓋梁底模采用在工字鋼上先鋪設一

排方木(lOXIOcm),間距為80cm,上方利用木模加鋼板,其中木模厚度不小于2.5cm,

鋼板厚度不小于6mm,邊模采用大塊組合鋼模，背面加槽鋼支撐，以提高邊模的強度和

剛度，拼裝好后整體吊至施工現場，進行安裝。

4、鋼筋制作與安裝

①鋼筋加工

嚴格按圖紙下料，加工成型好的鋼筋按規格、長度堆放整齊，并注意防雨、防銹。

最后集體運至現場綁扎、成型。

②布筋

墩柱鋼筋施工時，墩柱鋼筋籠吊裝時對位要準確，采用垂線法定位，中心點誤差控

制在2cm內，墩柱邊側的保護層利用墊塊來保證；

4、立模

墩柱模板由于采用定型鋼模板，用吊機吊裝后，要檢查其中定位垂直度，為控制其

中心位置，可在立柱鋼筋底部先對模板定位，垂直度用吊錘檢查。

蓋梁模板運至現場后，在現場先將底模吊至工字鋼上，注意接縫及模板兩邊與中心

軸線的距離，再安裝邊模板，吊裝前涂刷脫模劑，然后用吊車按順序將各邊模板吊起進

行整體拼裝，為保證模板的整體穩定，模板整體拼裝后，安裝加勁和對拉螺桿，外用拉

錨固定蓋梁、臺帽整體位置，拼裝模板時還應注意保證拼縫的密封性和鋼筋骨架的保護

層，防止漏漿和露筋。

5、碎澆筑及養護

澆筑混凝土前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，符合設計要求后，方可

進行硅澆注。模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈。模板如有縫隙，應用海

綿或泡沫填塞嚴密。澆筑混凝土前，模板內面要涂刷脫模劑，碎澆注前檢查混凝土的均

勻性的坍落度，按設計要求控制坍落度。

混凝土應按一定的厚度、順序、和方向分層澆筑。應在下層混凝土初凝或能重塑前

澆筑完上層混凝土，分層應水平，分層厚度不宜超過30cm。墩柱澆筑時，碎自由下落高

度一般不宜超過2m,以防發生離析。否則應通過串筒、溜槽等設施卸澆混凝土；

澆筑完畢時，要進行收漿，并及時向表面灑水養護（水質與拌和用水相同），灑水

養護時間一般為7d。當承臺與流動性地表水或地下水接觸時，應采取防水措施，混凝土

在澆筑后7d不受水的沖刷侵襲；混凝土強度達到2.5Mpa前，不得使其承受各種外加荷

載。

6、拆模

混凝土澆筑完成后，待其強度達到規范要求后，拆除模板，拆除的模板必須立即進

行清理和修整，涂上脫模劑，轉到下個結構物施工。

三、預應力箱梁施工

1、施工準備：箱梁的施工準備主要包括預制場地的建設、龍門吊的安裝、材料的

儲備及模板的加工等工作內容。

2、預制場建設：利用已填筑好的路基對施工場地進行規劃，板梁的底座基礎需進

行處理且表面用混凝土摸平光滑，梁端部底座要進行加強處理。吊裝用的龍門吊利用貝

雷片拼裝。

3、模板加工：本橋梁板用的模板利用專業模板廠加工制作的組裝式鋼模，面板采

用6mm鋼板制作，一塊模板面板應盡量減少焊接縫。

4、模板的拼裝拆除：外模板的拼裝、拆除利用簡易小型龍門吊的電動葫蘆進行作

業，模板安裝前，先安裝鋼筋骨架和端模板，再安裝波紋管及兩側模板；在澆筑完底層

碎后進行安裝內模。拆卸時與安裝順序相同。模板安裝應嚴格按放樣進行，確保安裝時

位置準確，安裝牢固。

5、鋼筋制作與安裝：使用的鋼筋需有出廠合格證明并經過試驗室抽檢合格，鋼筋

的存放必須分批分類并要有防雨水等的侵蝕措施。鋼筋的制作在建好的鋼筋施工棚內集

中進行，制作好的半成品及成品鋼筋應分類堆放。

6、鋼絞線安裝（穿束）

鋼筋綁扎時要注意將波紋管綁扎定位在鋼筋結構上，波紋管的定位一定要按照施工

圖紙要求進行，施工時注意波紋管的定位鋼筋應穩固準確，同時波紋管的接頭應密封嚴

密，避免碎澆注時有水泥漿滲漏堵塞波紋管。如綁扎波紋管時波紋管的位置與鋼筋發生

沖突時適當挪移鋼筋的位置。

使用的鋼絞線及錨夾具要有出廠合格證，運至現場后，亦應通過試驗（按規范要求

分批進行）合格后方可使用。鋼絞線下料用砂輪切割機切割，鋼絞線長度應嚴格按照圖

紙尺寸下料，鋼絞線應分根梳理順直，避免有纏絞扭麻等現象。穿鋼絞線前要檢查孔道

內是否暢通、無水及其它雜物，注意避免劃傷波紋管。在鋼絞線裝入管道后，管道端部

開口應密封。

7、模板拼裝：底板鋼筋安裝完后，先要進行內模的安裝，內模安裝時必須定位準

確且安裝牢固，特別要注意保證底板的厚度。待鋼筋綁扎安裝經復檢合格后再進行側模

的安裝。模板安裝時應注意接縫嚴密、光順、不漏漿，同時每次立模前將模板表面清理

干凈，去除污垢、不潔物，涂上適量脫模劑。

8、混凝土的澆筑：

碎澆注前應檢查模板尺寸與開關是否正確及各預埋件位置及予應力筋預留管道定

位是否正確，模板如有縫隙，應用海綿或泡沫堵塞嚴密。模板內的雜物、積水和鋼筋上

的污垢應清理干凈。

混凝土的澆注應按一定的厚度、順序、和方向分層澆筑，從梁的一端一層一層循序

進展至另一端向相反方向投料，并在距該端4-5m處合攏。分層下料、振搗，每層厚度

不超過30cm。上層混凝土必須在下層混凝土振搗密實后方能澆注。

混凝土的振搗采用側模振搗架裝配附著式振搗器為主及插入式振搗為輔的振搗方

法。振搗過程中，振動棒與模板間距保持5Toem,并避免碰撞波紋管，不得直接或間接

地通過鋼筋施加振動。振搗上層混凝土時，振動棒應插入下層混凝土內5Toem；每一處

振搗完畢后，應邊振邊徐徐提出振動棒，以防混凝土出現較大的氣泡。同時澆筑混凝土

過程中，設專人檢查校正波紋管、模板等。

澆筑完畢后，要進行收漿、拉毛，整片空心板梁澆筑完成后及時進行灑水養護并在

板梁頂鋪設麻袋等覆蓋物，使板梁經常處于濕潤狀態。模板拆除后采用覆蓋塑料薄膜進

行保濕養生?；炷翉姸冗_到2.5Mpa前，不得使其承受各種外加荷載。

9、張拉與壓漿：張拉設備應經過校驗后才能使用。當板梁混凝土構件達到設計強

度的90%后，才能對予應力鋼絞線進行張拉錨固。張拉順序應按設計規定進行，張拉方

式采用兩端同時對稱張拉，須保持兩端同步進行。張拉時，應保證千斤頂張拉力作用線

與鋼絞線軸線一致。

張拉過程中應采取應力應變雙重控制，選派有豐富施工經驗的技術人員負責整個預

應力張拉工作，張拉作業人員應持證上崗。

待整片梁所有預應力束張拉完后，應盡快進行壓漿。壓漿前做好割切錨外多余鋼絞

線工作。壓漿順序是先下后上，要集中將一處的孔一次壓完。壓漿使用活塞式壓漿泵，

開始時壓力要小，然后慢慢增加。壓漿應達到孔道另一端飽滿并出漿，且排出與規定稠

度相同的水泥漿為止?？椎缐簼{用純水泥漿，水灰比為0.4-0.45。壓漿過程中認真填寫

施工記錄，并按規定要求作水泥漿試塊。對于40m箱梁臺座可設置約L7cm反拱度。

10、封端：封端前漿端面混凝土鑿毛，然后焊接固定端部鋼筋網，支上端面模板，

進行封錨。澆筑時要仔細操作振搗，使錨具處碎密實。

11、板梁移運和存梁：

①板梁的移運：板梁的移運前，要特別注意箱梁的養生，碎強度達90%后才能起吊

運輸。堆放時，應在空心板兩端用兩點擱支，不得使上、下倒置。

②存梁場地應處理密實，按支點位墊牢。

六、箱梁架設

(-)準備工作：

1、墩、臺支座墊石表面及主梁底面進行清理，做到表面干凈整潔無塵，雜物

2、墩臺帽由測量隊用全站儀放出軸線，縱、橫控制點，然后依據圖紙設計尺寸逐

個用墨線彈出臨時支座、固定支座、橋臺背墻與梁體軸線對應的安裝位置，確保梁體就

位后上下垂直、表面平整、線形順暢。

3、高程測量：在對支座及梁體安裝位置放樣好之后，逐個對每個點位認真進行高

程測量和計算，當支座或支座墊石處的高程有誤時，嚴格采用經防腐處理的鋼板墊在支

座下，并與臺帽、蓋梁或支座墊石粘接牢固。

4、起吊、移位、運輸

a、在主梁混凝土強度達到100%以上，孔道壓獎強度達到25Mpa以上方可起吊移梁。

在移動、運輸、起吊、安裝過程中均需兩點擱置，采用穿索兜底的吊裝方法，吊點可在

臨時支座內側不大于50cm的范圍內，在穿索部位的翼板可留孔。主梁在移動、吊裝過

程中要保持主梁軸線垂直，嚴防傾斜，注意橫向穩定。

b、臨時支座的安裝：

按照測量人員已經放樣的位置，將臨時支座(砂桶)放在蓋梁上面，測量人員利

用水準儀來調整，確保每片箱梁的兩個臨時支座位于同一個水平面上。

永久支座應按設計位置準確安裝，頂面平整光滑，滑動支座的四氟板頂面與不銹鋼

的頂面應加硅油脂。

5、平整場地及運梁道路，軌道坡度按路基縱坡鋪設，以確保運梁過程中運梁車的

行走平穩，使梁體安穩到達主架橋機位。

6、清除地面及空中障礙。

7、組裝架橋機。

8、設備報檢。

（二）、就位順序：

先架單幅邊跨，將主梁從預制場存梁區用龍門架吊起，裝入運梁平車上運輸到橋孔

架橋機處，直接由架橋機起吊安裝，將梁橫移就位后，安裝下一片梁，直至一孔梁全部

安裝完畢，在進行下一孔安裝。然后依次向前架設，直到單幅的另一邊跨。然后架設另

一幅的邊跨直到本橋架完為止。

（三）、架橋機架設：

本橋采用架橋機架設，該機由主梁、導梁、起吊車、前（后、中）支腿、邊梁掛架、

液壓系統、電控系統和運梁平車組成。

1、試吊

正式架梁前應進行試吊工作，即由前天吊起待架梁片，吊起一定高度后放下，檢查

各部位、部件有無變形情況和螺栓松動情況，如有進行二次加固擰牢。

2、架橋機（主梁）縱向位移時，兩起吊天車開至架橋機后部作配重，用木楔塞住

天車車輪，有下坡超過2%時還必須用鋼絲繩保護，以防架橋機縱向運行時失控。

3、架橋機空載前移分兩部完成：

a、先把兩臺運量車開到架橋機后部，前起吊天車把前運梁平車吊起作為配重，后

運梁平車和主梁連接牢固。利用中支腿上的驅動機構及運梁平車的動力驅動架橋機主梁

縱移至導梁前支腿就位于前墩帽預定位置，通過導梁前支腿千斤頂起頂，調整導梁和主

梁水平，主梁前支腿通過到梁前支腿千斤頂起頂，調整到梁和主梁水平，主梁前支腿通

過吊掛裝置運行至前墩帽預定位置，下落行走箱及鋼軌（前支腿可帶鋼軌），調整至要

求高度，將前支腿與墩帽聯結牢固。

b、收起導梁前支腿，依靠中支腿上的驅動機構和運梁平車的動力繼續驅動主梁縱

移至工作位置；然后必須將前支腿上部與主梁下弦聯結牢固；中支腿與主梁下弦聯結牢

固；此時架橋機完成了主梁的空載縱移。

4、第一跨梁的架設

架橋機架設第一跨梁時，中支腿放在橋臺背墻后，此時中支腿橫移方梁下用枕木支

墊，其下為已做好的臺背回填，以防架橋機在架梁過程中出現下沉。造成事故；前支腿

能夠順利就位；檢查運梁平車軌道中心線和架橋機主梁中線，保證兩條中心線重合；前

中支腿枕道保持平行：架橋機在縱移前，全部檢查一遍，做到萬無一失。

5、最后一跨梁的架設

最后一跨橋，對面是橋臺，架橋機前支腿必須在橋臺上運行，所以前支腿高度必須

降低，架設最后一跨時，可把前支腿套管整個拆下，把行走箱直接和前懸掛聯結，如高

度不夠，可使用枕木調整。

6、邊梁架設

將邊梁縱向運行到前跨落下梁距支墊5cm（應保持梁的穩定）整機攜梁橫移至邊梁

最近的一片梁位置，落梁改用邊梁掛架起吊邊梁整機攜梁橫向移至邊梁位置、下落就位

完