PAGEIIPAGEI堤溪沱江大橋坍塌事故處理方案及預防措施研究隨著社會經濟的不斷發展，我國的交通工程建設得到大力發展，特別是橋梁工程建設也進入到大規模發展時期。橋梁工程建設使地區交通發展得到了顯著提高，但與此同時，橋梁工程事故也在不斷增加。近年來，隨著技術的發展，雖然不斷涌現新型橋梁工程施工技術、材料和設備，但由于橋梁工程的施工工藝與技術復雜、施工管理難度大，導致橋梁工程坍塌事故仍屢有發生。因此，研究橋梁工程坍塌事故的原因并進行對策分析具有重要意義。本文以工程實例—湖南省鳳凰縣堤溪沱江大橋坍塌事故為例，剖析其事故發生原因，并有針對性的提出解決對策。通過對堤溪沱江大橋坍塌事故經驗教訓的總結與分析，以期為后續橋梁工程的發展提供借鑒。關鍵詞：沱江大橋；橋梁坍塌；事故分析；預防目錄內容摘要 I引言 11工程事故概況 21.1工程基本情況 21.2本工程事故情況概述 22事故原因分析 42.1直接原因 42.1.1砌筑材料未達到規范和設計要求 42.1.2上部構造施工工序不合理 42.1.3主拱圈砌筑質量差 42.2間接原因 52.2.1設計施工不合理 52.2.2橋梁使用材料質量不合格、偷工減料 52.2.3橋梁施工人員管理混亂 53事故處理 63.1處理方案比選 63.1.1鋼筋混凝土套箍或護套加固法 63.1.2對結構施加預應力的預應力法 63.1.3噴錨混凝土加固法 73.2最終處理方案 73.2.1對不同材料質量試驗、檢測的管理 73.2.2樣本抽取的科學合理化 73.2.3試驗、檢測設施配套化 83.2.4重視數據管理工作 83.3方案實施情況 83.3.1下部材料工程 83.3.2材料試驗檢測項目 83.4實施效果 93.4.1施工人員控制 93.4.2施工圖紙 93.4.3施工環境 94同類事故的預防措施 104.1針對設計、施工不合理的對策分析 104.2針對車輛及船舶事故撞橋及車輛違規超載的對策分析 104.3針對自然災害的對策分析 104.4針對橋梁監管及維護不及時的對策分析 114.4.1做好混凝土養護監控 114.4.2采用多樣化的處理方法處理混凝土裂縫 114.5針對橋梁加固拆廢操作不規范的對策分析 124.6針對橋梁使用材料質量不合格、偷工減料的對策分析 124.6.1材料選取 124.6.2配料和配筋 124.6.3混凝土澆筑 134.7針對施工人員管理混亂的對策分析 134.7.1加強施工工序檢查 134.7.2施工技術運行保障 135結語 15參考文獻 16PAGE9引言根據國家交通運輸部統計，我國目前的公路橋梁已經超過了90萬座，鐵路橋梁總數已超過20萬座，已經毫無疑問的成為世界第一橋梁大國。20世紀90年代以來，隨著長距離橋梁建設的迅速發展，中國在橋梁標準、規范、計算理論、模型實驗、材料科學、建設技術和建設設備領域均取得了巨大發展，橋梁工程進入大規模的發展階段，這不僅促進了便捷交通網絡的形成，而且推動了地區經濟發展。隨著橋梁建設逐漸增多，橋梁工程事故也不斷增加。2000年以來，國內的貴州貴陽小尖山大橋、貴州遵義珍珠大橋、京深高速公路橋、九江大橋、黑龍江省鐵力市西大橋等多座大橋因各種因素導致垮塌。國外有加拿大的魁北克大橋、美國的塔科馬海峽大橋、美國的密西西比河大橋、韓國的圣水大橋、美國的銀橋等都是在橋梁施工中或者使用期間發生的坍塌。種種事故分析表明，橋梁的坍塌原因可以分為施工和設計的不合理、自然災害的損毀、車輛撞橋和車輛超載、橋梁自身的病害、橋梁的拆除、橋梁的加固不合理以及人為原因。研究分析表明，除去自然災害中地震因素外，施工和設計的不合理導致的橋梁坍塌事故數目最多。相比較歐美展現出的橋梁建設實力而言，我國橋梁建設發展時間短、技術相對落后，對于橋梁坍塌事故的研究在80年代后期才得到廣泛關注。據不完全統計，中國橋梁坍塌事故的發生因素往往是由于多種因素同時作用的結果導致，如設計、施工、材料等，但主要的坍塌因素為設計施工不合理[1]。中國的橋梁建設仍處于學習、發展階段，還需要繼承之前積累的建造經驗，堅持精細化設計、施工，提高橋梁設計方面的可靠性，以求促進橋梁工程領域的穩步發展。本文選取湖南省鳳凰縣堤溪沱江大橋坍塌事故為研究對象。堤溪沱江大橋坍塌事故是橋梁施工中發生的少有的坍塌傷亡事故，研究該橋梁工程坍塌事故發生的原因并進行對策分析，對橋梁工程坍塌事故的經驗和教訓進行總結，具有現實和長遠意義。

1工程事故概況1.1工程基本情況湖南省鳳凰縣堤溪沱江大橋位于湖南省湘西自治州鳳凰縣至貴州省銅仁地區大興機場的二級公路堤溪段，跨越沱江，與國道G209線K2370+040處相接。此橋屬于大型橋梁，于2003年3月動工興建，計劃2007年8月底竣工。此橋橋身設計長328米，跨度為4孔，每孔65米，高42米，計劃投資1200萬元。該橋梁的基礎是為白云巖上，混凝土和石塊建造，腹拱處采用了等截面圓形弧拱，橋梁的上部用了空腹式無膠拱，整座橋梁未設置動墩[1]。堤溪沱江大橋的主要技術標準如下：沱江大橋橋長為237.265m，主跨采用1-90m箱肋拱，邊跨（引橋部分）為6-20m預應力空心板，橋面凈寬為21m，荷載標準：汽-2級，掛-10級，人群3.5KN/m2，洪水率為1/100。堤溪沱江大橋的地質條件如下：本橋地處沱江U字型谷地，兩側皆有高速公路通達，北岸地勢比較平緩，為河沉積岸；南岸則為河道的沖刷面岸，而且坡上已經累積了比較厚的填筑物，原有的巖面比自然邊坡面積大。北岸的地勢稍微平緩，為河流的沉積岸，也就表明橋位處并沒有不良的地質結構。地質自上而下為：填土、種植土、塊石土、亞粘土、強風化泥質砂巖、弱風化泥質砂巖。堤溪沱江大橋的建設單位為湘西自治州鳳大公路建設有限責任公司；設計和地質勘察單位為華罡設計院，隸屬長沙理工大學；施工單位為湖南路橋建設集團公司，其二級機構道路七公司負責堤溪沱江大橋的具體施工任務；監理單位為湖南省金衢交通咨詢監理有限公司。1.2本工程事故情況概述2007年8月13日下午4點45分，湖南省湘西自治州鳳凰縣堤溪沱江大橋正進入最后的拆除腳手架階段。突然，大橋的四個橋拱橫向次第倒塌，造成人員嚴重傷亡。黨中央、國務院高度重視，胡錦濤總書記就“8·13”堤溪沱江大橋橋梁坍塌事故作出重要指示：要盡最大努力搜救下落不明人員，救治傷員；要迅速組織事故調查組，查明事故原因，嚴肅追究責任者；要吸取事故教訓，舉一反三，嚴防此類事故再次發生。國務委員兼國務院秘書長華建敏和建設部、交通部、衛生部、安全監管總局等有關部門負責人趕到事故現場，指導搶救工作。當地政府急調一批潛孔鉆機、挖掘機、裝卸機等物資，以及投入2000多人進行現場清理和搜救工作。經過123小時的現場清理和搜救工作，到8月18日晚，現場清理工作結束，152名涉險人員中造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經濟損失3974.7萬元。湘西外宣辦官員證實，一個多月前，第三個橋墩發生下沉現象，加固以后繼續施工[2]。事故發生以后，湖南路橋建設集團公司道路七公司副經理即大橋建設項目經理夏有佳、湖南交通設計院下屬湖南省金衢交通咨詢監理有限公司現場監理員蔣平兩人隨即都已經被警方控制，所有大橋項目及工程監理的資料已被封存。8月16日，國務院“8?13”堤溪沱江大橋垮塌特別重大事故調查組在鳳凰縣成立，開始對這起事故全面調查處理，事故調查組組長由國家安監總局局長李毅中擔任，副組長由交通部部長李盛霖、湖南省省長周強擔任。

2事故原因分析國務院“8?13”堤溪沱江大橋垮塌特別重大事故調查組調查后認定，堤溪沱江大橋垮塌事故是一起嚴重的責任事故。由于建設、施工單位嚴重違反橋梁建設的法規標準、現場管理混亂、盲目趕工期，監理單位、質量監督部門嚴重失職，設計和地質勘察單位違規將勘察項目分包給個人、地質勘察設計深度不夠、現場服務和設計交底不到位，湘西自治州和鳳凰縣兩級政府及湖南省交通廳、公路局等有關部門監管不力，致使大橋主拱圈砌筑材料未滿足規范和設計要求，拱橋上部構造施工工序不合理，主拱圈砌筑質量差，降低了拱圈砌體的整體性和強度，隨著拱上荷載的不斷增加，造成1號孔主拱圈靠近0號橋臺一側約3至4m寬范圍內，即2號腹拱下的拱腳區段砌體強度達到破壞極限而坍塌，受連拱效應影響，整個大橋迅速坍塌[3]。2.1直接原因2.1.1砌筑材料未達到規范和設計要求該橋梁在施工中未按照主拱圈的規范和設計要求施工。一是在施工過程中沒有按照要求去控制拱石規格，實際施工時采用了比規格要重且未經加工的毛石，在坍塌后殘留拱圈的斷面上也呈現了比較多的片石。二是有主拱圈砌體未按照要求施工，部分砌體采用了水泥砂漿。主拱圈大部分的砌體小石子混凝土強度也低于設計規范要求。三是沙石含泥量高。該橋梁砌筑的砂漿混凝土不飽和，含有縫隙，沙石的含泥量高，嚴重影響混凝土的凝結力。四是采用的普通硅酸鹽水泥不合格，不能夠滿足規定的標準要求[4]。2.1.2上部構造施工工序不合理一是該橋梁在砌筑過程中沒有采用規范的分段砌筑，而是用了條塊方式無序砌筑，這導致了砌筑整體性差。二是橋梁各部位的連續施工，并在主拱圈沒有達到設計強度時即進行施工作業，導致砌體沒有足夠的養護期，使砌體整體性和強度降低。三是在拱圈的砌體強度正在增強時，橋梁的側墻及填料等加載不均勻、不對稱，使橋梁拱圈受力不均勻，進而發生變形。四是不同環節的施工無序合攏，溫度不均勻，產生溫度應力，從而削弱拱圈的強度。2.1.3主拱圈砌筑質量差堤溪沱江大橋作為石拱橋，又稱為“污工拱橋”，是一種沒有鋼筋，由石頭、水泥、沙子等構成的橋梁。石拱橋對工程材料、施工工藝要求極高，施工砌筑人員必須具備熟練的工藝和豐富的經驗。然而，施工過程中，施工單位將質量和安全置之一旁，將橋拱分包了給了四個沒有施工經驗的施工隊同時施工，結果造成主拱圈施工10多處不符合設計和規范要求，砌體質量極差[5]。具體表現為：橋拱砌縫寬度過大，縫隙極不均勻，砌筑不密實，未進行分層振搗，砌體存在空洞，遇到灑水養護或下雨天時，橋下漏水嚴重。2.2間接原因2.2.1設計施工不合理設計施工是橋梁穩定牢固的關鍵，是保障安全性能的源頭和根本基礎。橋梁工程師在設計施工中存在的問題有：計算數據存在錯誤、結構設計不合理、施工設計圖不完善、施工方法不正確等。具體的問題表現如下：第一，設計人員對于理論知識和現實的應用連接不夠具體、全面。第二，設計人員對于當地的地質條件了解不夠充分，照本宣科的搬運之前的經驗，沒有因地制宜的結合當前土質、植被等客觀因素，導致設計圖紙方案無法落實到實際建造中。第三，在建造過程中刻意追求橋梁建筑上的美觀，而忽視或者特意去除掉一些起關鍵的支架，建造出不合實際的受力結構，導致橋梁華而不實，無法承載高強度的交通運輸需求。2.2.2橋梁使用材料質量不合格、偷工減料材料的質量關系著橋梁的耐用度。在橋梁的施工過程當中，采購人員為求獲得利益，與供應商私下交易，部分施工材料以次充好、偷工減料，對橋梁的整體質量產生極大的影響。這也使得施工過程增加了許多危險，例如因混凝土質量問題導致原定混凝土配比率與現有材料失調，使施工過程中橋梁出現裂紋的現象。2.2.3橋梁施工人員管理混亂橋梁建造因其工程量大，參與的人員眾多，導致堤溪沱江大橋項目部管理中出現紕漏，具體問題如下：第一，單個項目的負責人越多越容易造成主要負責人之間溝通不足，指令下達不及時，進而造成延期，后期建造失誤。第二，施工過程中人員隊伍的素質良莠不齊，對于法規、施工標準不熟悉，使其在后期施工過程中存在冒險性、激進性、盲目性。第三，施工管理部門紀律松散，對于后期現場施工過程的管理不到位，各項質量檢測、安全管理制度的落實均停于表面、止于形式。

3事故處理3.1處理方案比選橋梁結構會不時遭到外界因素的影響，比如：遭受濕度、溫度變化的影響，以及水流、雨、風的侵蝕作用，甚至有時會遭到地震的破壞；遭到機械輪胎的磨耗及車輛通過時的沖擊；河道上的橋梁，還往往受到船只的碰撞；有時在橋梁周圍還會頻繁出現某些工程項目的施工，從而危及橋梁安全。所以，橋梁在運營、使用過程中，難免不發生損傷或病害，一旦發生損傷或病害，就要及時實施維修加固。橋梁加固方案的制定尤為重要，應根據構筑物的不同情況對于需要加固的構筑物制定不同的加固方案。方案的確定要遵循安全、快捷、經濟、方便的原則。優秀的加固方案具體體現在其施工作業經濟效果好、施工技術先進、施工方便、加固質量高等四方面的特點[6]。一個優秀的加固方案要在施工方案上體現出先進性、科學性、可行性。總之，要有針對性的去選擇加固方案，不同的加固工程應根據具體情況采取相應的加固措施。除此之外，每一個方案要體現出其工藝技術的先進性，都需要進行質量比、性能比、價格比的比較，這樣的加固方案才是優秀的加固方案。3.1.1鋼筋混凝土套箍或護套加固法如橋梁墩臺出現貫通裂縫，為使之能正常使用，防止裂縫的繼續發展，可在鋼箍或鋼筋混凝土圍帶進行加固。加固時，一般在墩身下、中、上分設三道圍帶，其間距應大致相當于橋墩側面的寬度。每個圍帶的寬度，則根據裂縫大小和實際情況而定，厚度采用10-20cm，一般為墩臺高度的1/10左右。在墩身內埋置直徑10-25mm的鋼銷可以加強圍帶和墩臺的連接，鋼銷埋入深度為其直徑的20倍左右[7]。一定要把圍帶的鋼筋網扣在鋼銷上，先填滿銷孔再澆筑混凝土，同時填塞裂縫，埋鋼銷的孔眼要比銷徑大出15-20mn。當墩臺損壞嚴重，如剝落和風化、大面積表面破損及嚴重裂縫時，則加固方法可以是在整個墩臺設置鋼筋混凝土護套。3.1.2對結構施加預應力的預應力法體外預應力加固法主要用于梁式橋，包括懸臂梁、簡支梁、連續體系梁橋等。體外預應力加固舊橋的原理是通過在梁體外設鋼質的撐桿或拉桿，并與被加固梁體錨固連接，再施加預應力讓后加拉桿強迫受力，從而使原結構內力分布發生改變，并使原結構應力水平降低，讓結構承載力得到顯著提高，且縮小裂縫寬度甚至閉合，減少結構變形。體外預應力加固法的優點是：（1）預應力加固后可使預應力永遠保留，也可將預應力卸除；（2）可在交通不受影響的情況下進行施工加固，有較好的社會效益；（3）由于橋梁的自重增加量很小，故對基礎及墩臺受力狀況影響很小，還可以可節省對墩臺及基礎的加固，節省總投資；（4）在自重增加很小的情況下，可大幅度調整和改善原結構的受力狀況，來提高結構抗裂性和剛度。因此，本加固方法既可作為提高橋梁承載力的永久加固措施，也適用于重車通行時的臨時加固。3.1.3噴錨混凝土加固法該方法首先是用植筋法將錨筋植入待補強部位的結構內，掛設補強鋼筋網，然后再噴射一定厚度的混凝土，形成與原結構共同受力的組合結構。噴錨混凝土是借助噴射機械，利用壓縮空氣將新混凝土混合料，通過噴嘴高速噴射到已錨固好鋼筋的受噴面上，凝結硬化后形成一種鋼筋混凝土。混凝土在高速噴射時，水泥漿與集料的反復連續撞擊使混凝土密實，因而不需振搗，噴錨混凝土與舊混凝土的粘結強度為0.7Mpa-2.8Mpa。近年來，鋼纖維混凝土的研究成功，為橋梁加固提供了更為方便和簡捷的手段，它替代了傳統的掛網噴射混凝土[8]。摻入鋼纖維后，除了混凝土的抗拉強度和主要由拉應力控制的抗彎、抗剪和抗扭等強度有明顯的提高外，特別值得指出的是鋼纖維混凝土的摻入大大提高了混凝土的韌性，將脆性的混凝土材料變為具有吸收變形能力的材料。3.2最終處理方案主要包括，臨邊與洞口防護、通道口的防護和高空墜落防護、施工用電和臨時用電的管理、各分部分項工程施工安全技術措施以及大型機械的安裝、使用和拆除措施。這五項安全技術措施標準。臨邊與洞口防護的高處作業時，必須設置防護措施。主要包括基坑周圍、未設置安全防護裝置的平臺等安全隱患。施工前必須設置防護設施。當洞口邊長大于1.5米時，洞口四周應設置防護欄桿，并設置水平安全網。防護欄桿采用Φ48×3.5鋼管固定。60厘米。邊長在50厘米至1.5米之間的樓板洞口設置間距為20厘米乘以20厘米的扣件鋼管網架，鋼管網架上鋪設鋼跳板；邊長在25厘米至50厘米之間的地板開口對于臨時開口，使用木板作為蓋板將其固定在開口位置；邊長為2.5厘米至20厘米的地板開口用實心蓋板蓋住，蓋板應防止移動和移位。圖3-2洞口防護樣式圖通道口的防護和高空墜落，應當在地面入口出和人員流動密集的通道上方設置雙層防護棚，使墜落物得到有效的緩沖，防止因落物產生的安全事故。圖3-3通道防護棚樣式圖一防護棚和安全通道頂部材料采用一層鋼筋網片、一層廢舊模板、一層密目安全網封閉，安全通道兩側應沿欄桿架用密目式安全網封閉。出入口處防護棚的長度應視建筑物的高度而定，符合墜落半徑的尺寸要求。圖3-4通道防護棚樣式圖二高空墜落防護應上、下樓層的安全通道上部采用鋼管架設鋼筋網片，上鋪密目安全網防護，鋼筋網片四角要牢固綁扎在鋼管上。為了防止高空墜物，在腳手架距離施工層下一施工層面設置防拋網。用電應按規范的要求進行現場臨電的管理和臨電維護。應當編制臨時用電方案，現場用電必須專人負責了，臨時用電施工人員必須考取上崗證、特種作業操作證，嚴禁非專業施工人員進行電路操作，定期要開展安全用電培訓。分項工程施工時，應做好各項專業施工措施的技術交底，特殊部位施工時，應在監理人見證下施工。鋼筋部分施工過程中，施工前必須對機械設備、作業環境、照明設施等進行檢查，試運行必須符合安全要求[9]。操作人員必須通過安全培訓考試并上崗綁扎鋼筋和安裝鋼骨架時，必須搭好腳手架和過道。板部分的施工在施工前應仔細檢查模板、支架等構件是否符合要求，鋼模板是否腐蝕或變形嚴重，木模板和支撐材料是否合格。地面模板場地必須平整、壓實，同時必須排除場地上的不安全因素。安裝基礎和地下工程模板時，必須檢查基坑支護結構體系的穩定性，在基坑上沿一米以內不得堆放模板和材料。將模板構件運入罐內時，嚴禁拋擲。使用起重機運輸時，下方的操作人員必須離開危險區域。在拆除模板之前，必須滿足拆除模板所需的混凝土強度。經工程總工程師同意，拆除模板不影響工程質量。拆除模板的順序和方法。脫模順序應與支撐模板相反（應從上到下拆除），先拆除后支撐，后拆除第一支撐；應先拆下非承重部分，再拆下承重部分。腳手架施工前，應制定專門的安全施工方案和安全技術措施。正確使用人身安全防護用品，必須穿著得體。高處作業時，必須系好安全帶，將豎、橫桿懸掛牢固，穿防滑鞋。遇到六級以上大風、高溫、大雨、大霧等惡劣天氣，應停止高處露天作業。風雨過后應進行檢查，發現傾斜下陷、松扣、塌扣等現象，合格后方可使用。腳手架應根據工程進度搭設，未完工的腳手架應搭設。離開工作崗位時，不得有未固定的構件和不安全的隱患，以保證腳手架的穩定性。在帶電設備附近架設或拆除腳手架時，建議切斷電源[10]。腳手架的搭建、拆除、維修、吊裝必須由專門的腳手架進行，非腳手架人員不得操作腳手架。圖3-5腳手架布置立面圖季節性施工期間，要實時預報氣象信息，對雷暴、大風、颮線、強雷暴、冰雹、龍卷風、強降水等特殊天氣采取預警措施。開設專題班，做好氣象站班的記錄。雨季防雷措施，施工期間實施雷電預警。制定防雷安全管理制度，對施工人員進行防雷安全知識培訓。交流電源工作接地、各種工程機械的電氣保護接地、施工現場的防雷接地共用接地裝置，接地電阻不應大于4Ω。基本接地裝置可作為普通接地裝置使用。施工現場消防措施，建立消防管理制度，編制消防管理方案和消防預案，堅持消防安全交底制度。建立消防保衛機構，組建義務消防隊，開展消防演習，確保項目處理火災的應急能力。施工區域、場內不準存放易爆、可燃材料，要按計劃限量進入并采取可靠的防火措施；工程內不準住人，特殊情況要經項目部批準。動火作業時須申請許可證。特別說明的是在電氣焊作業，必須“三證”（操作證、上崗證、動火證）齊全，方可作業。用火證只在指定地點和有效時間內使用。須派專人控制作業。3.3方案實施情況3.3.1目部安全管理組織體系建立以項目經理為主要負責人、安全總監、項目總工程師、生產經理為責任人、專業專職安全員為直接責任人的工程安全文明施工和消防管理團隊，在企業工程部的領導監督下，項目安全管理的縱向和橫向網絡。項目管理部配備專職安全員3名，0人以上的分包團隊必須配備專職安全，50人以下的分包隊伍必須有兼職安全員，專門負責各分包隊伍的安全管理（詳見圖3-6）。圖3-6項目經理部安全管理體系圖3.3.2建立專職安全生產管理崗建立各級人員安全生產崗位責任制，安全生產責任明確到班組落實到個人。一是明確項目經理是項目施工安全生產第一責任人，對整個建設項目的安全生產負責。二是要明確項目總工程師負責整個項目的安全技術措施、大型機械設備的安裝、維修和拆除、腳手架的搭建和拆除、準備和施工。審查季節性安全事故措施，如冬季施工、雨季施工等專項施工方案。三是明確項目安全總負責人，負責對整體的安全生產計劃和組織落實工作。四是明確專職安全員是對其負責分管的片區施工現場、機械、人員班組、專業分包隊伍的安全生產情況進行監督、檢查、督促整改的作用。五是明確各子項分項各專業組長是其組內安全生產直接責任人，對其所負責區域安全生產工作負直接責任。3.3.3建立完善的安全管理程序安全管理工作主要按照“預防為主”的方針開展，主要包括安全檢查、安全報告、召開安全生產分析會等。3.3.4建立完善的安全施工管理制度主要包括，安全技術交底、班前檢查、安全許可、現場驗收、一周安全活動教育、定期安全檢查與隱患整改、實行年度審查、實行安全生產獎勵與懲罰、事故報告、危機情況停工和持證上崗這十一個制度。3.4實施效果3.4.1施工人員控制堤溪沱江大橋工程施工難度大，在一定程度上是不可預測和危險的。基于此，堤溪沱江大橋的事故處理對技術和人才有很大的需求和要求[11]。本工程處理方案對從事起重、操作、架子搭設、電工、明火作業、危險品保管押運、塔式和橋式起重機械安裝以及安全管理人員均需經考核合格后方可持證上崗，以確保施工過程中人員、機械、設備的安全可靠。3.4.2施工圖紙建筑施工圖紙的建立可以極大地推動整個建筑活動的有效進行。合理化的建筑圖紙的構建，是整個建筑工程的導向和方向標，也是整個建筑體系的主要構架體現。在進行堤溪沱江大橋施工時，對于大橋的整體方位，建筑物的朝向、各個架構之間的合理搭配、各個施工環節的緊扣程度等，都需要進行精密的計算，嚴格按照圖紙進行施工。建筑施工人員首先需要對建筑圖紙采用人性化的管理方式，把其與建筑環節緊密的結合在一起；其次也需要注意對于建筑圖紙靈活性的管理，以便對當下建筑物內構建體系及時修復和改進。3.4.3施工環境環境因素是最容易被忽視的因素，不但自然環境以及天氣條件容易被忽視，而且國家政策、工程系統、市場和社會環境也很容易被忽視。如果這些施工環境管理不到位，將直接影響工程質量，增加不利因素，也可能導致工程項目不能如期完成。首先，堤溪沱江大橋的建設要求是嚴格的。建造這條運河所需的水深為20米。這一要求可以減少在建設期間建造水道的困難，同時有助于提高河流排放易受洪水影響的水的能力。其次，堤溪沱江大橋相對靠近人口稠密的地區。在施工過程中，必須考慮道路、車輛等因素。再者，必須考慮拱橋結構等方面。只有安全拆除拱門結構，才能降低施工難度。最后，關于項目成本，有必要確定和實施項目建設過程。合理的安排，以更有效地減少建筑工程的建造困難。

4同類事故的預防措施與堤溪沱江大橋類似，中國古代著名的趙州橋，也屬于石拱橋，已經1000多年的風風雨雨安然無恙。石拱橋只是屬于橋梁中的一種類型。不同類型的橋梁建造難度、施工工藝、養護要求是不同的，橋梁坍塌的原因也不是單一的，而是復雜、多樣的。總結以往橋梁坍塌事故的典型案例，可以將原因分為施工和設計的不合理、車輛撞橋和車輛超載、自然災害的損毀、橋梁監管及維護不及時、橋梁加固拆廢操作不規范、橋梁使用材料質量不合格及偷工減料、人為原因等七類。雖然坍塌事故類型是多樣的，但是事故發生都是有其因果、有其規律的，是可防可控的。4.1針對設計、施工不合理的對策分析設計方案需因地制宜，根據建設橋梁周邊的土質、氣候、人員交通疏密程度、交通需求量及技術要求等因素制定方案，從根源上杜絕橋梁坍塌事故。在設計方案制定后，執行過程中，要反復校對計算，做好應對突發事件的應急預案。同時，要全面檢查橋梁施工過程中的安全狀況，并根據安全狀況進行評級，對于安全狀等級低的橋梁，嚴格執行橋梁養護措施的規定。為避免類似事故的再次發生，橋梁工程師與相關從業者應不斷總結橋梁設計、施工經驗，實時關注有關橋梁建設新技術、新材料的發展，努力將設計方案做到最優，以降低后期的施工難度。另外，要加強施工過程中的管理控制，提高工程質量。4.2針對車輛及船舶事故撞橋及車輛違規超載的對策分析隨著公路交通、水運交通的規模化發展，橋梁安全問題也隨之增多。公路交通中車輛超載的問題嚴重影響著橋梁的安全，大型貨車違規超載行駛會增加單側道路的高壓，致使單側橋面開裂或者橋面重心偏移導致側向坍塌。因此，對于公路交通中車輛超載有效的遏止措施有：第一，在橋梁兩側入口處，設置限高裝置、警示標志等，將大型貨車限制在橋梁之外，使其繞橋梁行駛；第二，限制車輛過路時重量，根據橋梁的實際情況制定限重標準。在水運交通中，由于天氣原因或人員、船舶原因導致的船舶撞橋也經常發生，嚴重的會導致船舶撞橋后橋梁坍塌。因此，對于水運交通中車輛撞橋有效的遏止措施有：第一，應對水運交通運輸要道的橋墩張貼警示反光條以及大型標語或是設置閃爍燈等方式以求起到警示船舶的作用；第二，加大對過往船只和水運公司的執法檢查力度。4.3針對自然災害的對策分析橋梁的建設應避免在泥石流高發區，對于必要橋梁位置應選于流通區域和流向斜交角在10-20度范圍內的位置，此位置的主流較為穩定，沒有上下游的急彎形成的高沖擊力，可以有效維護橋梁。針對當地泥石流特點、土質特點等制定合理的方案，考慮是否設置并溝橋梁等，采用下挖溝床的方式，使橋梁下方有空間排導泥沙、水流。在選取橋墩上應注意盡量選擇圓端型、圓形實體墩，可以有效分散泥石流的流向，減緩因泥石流堆積產生的沖擊力，禁止采用輕型橋墩，同時應計算水流流速等其他因素。針對地震高發區，應注意避免將橋梁建在地震帶附近，增加橋墩的橫向約束，使橋梁的抗彎韌性等有所提高，進而防止橋梁和橋墩因地震導致的彎折；運用減震、隔震科技如橡膠減震器等，提高橋梁的抗震性能。4.4針對橋梁監管及維護不及時的對策分析橋梁建成后的維護也是橋梁可以長久使用的重要因素，橋梁在長時間的自然因素和使用因素下，負載能力會持續降低，坍塌風險也隨之增長。科學、及時的檢修是保障橋梁安全運行的重要因素。橋梁安全檢修不及時，會損壞橋梁的內部外部結構，造成后期無法修復；在超高負荷的使用下，其坍塌的風險相較于初期可高出數倍之多。因此，應當定期對橋梁進行安全檢測，運用精細化的管理方式，明確監測責任單位、監測方式、監測頻率等。對于橋梁養護人員進行定期培訓，實時更新橋梁維護的知識，對于河流中存在淤積物的橋梁，定期清理、養護。監測專員采取輪班制，及時有效的將橋梁的問題進行記錄匯報，從而快速處理問題，建立健全的監測機制。根據不同的橋梁結構以及不同結構的零件，制定對應的養護方案，建立維護、監管的記錄制度，為之后的養護跟蹤提供數據支持。具體可以從混凝土養護與處理裂縫入手。4.4.1做好混凝土養護監控混凝土的養護工作會直接影響混凝土的裂縫情況，一般在施工后的12個小時內，是養護的關鍵時期，而不同的養護環境需要開展不同的養護方式，要做好養護的監控工作確保混凝土工程的質量。4.4.2采用多樣化的處理方法處理混凝土裂縫常用的混凝土裂縫處理辦法包括表面處理法、填充法、灌漿法、結構補強法、混凝土置換法、電化學防護法、仿生自愈合法等。具體來說，對于混凝土淺表層細小的裂縫，深度未達到鋼筋表面的不漏水、不伸縮、不再擴大的裂縫，采取表面貼補或刷涂優質防水涂料的辦法解決；對于較寬的裂縫，在檢查裂縫不危害結構主體的情況下，直接或者采取開V型槽，用修補材料填充裂縫，也可以利用壓送設備將補縫漿液注入砼裂縫，達到閉塞修復裂縫的目的。對于裂縫嚴重，損害混凝土質量的情況，可先將損壞的混凝土剔除，然后再置換入新的混凝土或其他材料，如普通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。隨著建筑材料的高速發展，還可采用仿生自愈合法解決混凝土裂縫問題，通過在混凝土的傳統組分中加入某些特殊組分(如含粘結劑的液芯纖維或膠囊)，在混凝土內部形成智能型仿生自愈合神經網絡系統，當混凝土出現裂縫時分泌出部分液芯纖維，可使裂縫重新愈合。4.5針對橋梁加固拆廢操作不規范的對策分析橋梁連接著整個交通的通行，交通對橋梁的依賴度高，這使得對于橋梁加固的要求也隨之提高，如要求加固施工速度快、工期短，盡量減少交通堵塞。為滿足要求，需要在加固施工前期明確具體橋梁的結構體系、使用材料等，盡量多的了解橋梁信息，針對不同因素制定不同的加固方案，如采用錨噴混凝土加固等方式，在保證加固質量的同時還有利于快速施工，且在施工過程中不影響交通的運行，保障了交通和橋梁的雙重效益。同時嚴查不利于橋面安全的危險活動，如燃放煙花爆竹、燒火等行為，因火燒過的橋梁混凝土容易疏松、脫落，鋼筋和鋼絞線也容易軟化進而失效，使得橋梁受力程度受損，對于人員、車輛和橋梁造成極大的安全風險。4.6針對橋梁使用材料質量不合格、偷工減料的對策分析在橋梁工程施工前制定完善的采購管理制度，將材料的種類、各結構的數量及規格、質量要求，詳細的寫在采購管理制度中。采取多公司競爭、多人共同決策的方案，分散單個采購人員的權利，多家公司進行比較，選擇具有良好信譽的供應商。在材料進入施工現場前進行分批抽檢，嚴禁不合格品入庫。在材料閑置時，要處理好其所需的環境要求，按照特殊材料特殊存放的方式，妥善存放。對于施工設備進行定期的檢測，及時淘汰損壞設備，防止施工時出現故障。橋梁材料的質量是橋梁建造的根基，只有材料符合設計要求，才能保證后期施工質量。4.6.1材料選取在選擇混凝土水泥材料時，必須認真選擇水化系數低的水泥，禁止使用安全性能低的材料。選擇粗骨料時，應使用表面粗糙、質地堅硬、分級更好、孔隙率低且無堿反應的材料。材料中污染物和粘土的含量不得超過規定的要求。選擇細料時，請選擇中等粒度、顆粒較粗、污泥含量較低、孔隙率較低的砂子。除了添加外加劑外，還應選擇最合適的減水劑，以優化混凝土的整體性能，減少添加的水粉量，并控制收縮問題。4.6.2配料和配筋配料要符合設計規范要求，施工人員不應該隨意增減，配置的過程要計量精準。針對離析的混凝土要對其科學地攪拌，之后才能進行澆筑。另外，施工人員要嚴格依據施工圖紙對配筋進行配置，鋼筋施工位置要足夠精確，保護層要足夠適中，否則會導致混凝土發生開裂。混凝土的配比應該嚴格按照《普通混凝土配合比設計規程》JGJ55的標準。4.6.3混凝土澆筑混凝土澆筑過程中要對離析現象進行控制，施工階段適度、均勻振搗。施工部門要對混凝土早期養護時間進行控制，在自然溫度較高、濕度較低、自然風速較大時，施工人員要及時灑水養護。當灑水施工養護難度較大，或是不能保持混凝土充分濕潤時，要積極選取覆蓋保溫措施。4.7針對施工人員管理混亂的對策分析施工方的管理能力在某種程度上決定了工程的質量。對于施工方的選擇需要謹慎，廣泛收集資料，公開招標選擇施工方。監管部門加強對施工方的監管力度，落實監管要求。主要體現在：第一，在施工設計上嚴格審查，尤其是支架的設計方案；第二，對于資質的管理要加強，堅決不允許出現無證設計和非法分包、轉包情況的發生。為了時刻了解橋梁的安全，應當對于多數橋梁加裝檢測設備，專人專管對橋梁進行安全檢查，著重注意交通主干道路上的橋梁安全，根據實際情況適時進行整改，做好防撞措施，謹防因為管理不善造成的事故。4.7.1加強施工工序檢查在施工過程中，遵循施工流程是最基本的。因此，在施工準備階段，有必要對施工人員、監理工程師和管理人員進行培訓，使其熟悉施工工藝。如果該地區有類似的項目，工作人員可以組織實地觀察和學習，從而使施工過程可視化。新技術、新方法的出現對施工人員提出了新的要求，必須不斷對施工人員進行知識培訓。施工方法的不當轉換有時會影響施工質量。例如，模板安裝不當會影響混凝土的質量。然后，監管部門、監理單位要加強對施工過程的檢查，檢查建設單位對施工過程的實施和施工人員的管理。在關鍵工序中，監理人員通過工序質量檢測，關鍵部位“四方”到場，施工方才能進入下道工序。每道工序出現質量問題時，應及時匯報，制定和實施改進措施，避免影響下道