電梯檢驗師考試復習試題及參考答案

【綜合應用題1】一臺10層10站的乘客電梯，在檢驗合格有效期內，額定載重量Q=1000kg,

速度L0m/s,頂層高度為4300mm,曳引比為1：1。請回答以下問題：

（1）如該電梯在上行至頂層時發生沖頂事故，造成限速器安全鉗動

作，請敘述電梯沖頂過程（包括對重、轎廂等部分的狀態）；

（2）發生沖頂事故后，如何恢復轎廂至正常狀態？

（3）分析出現此事故可能的原因。

【參考答案】

（1）電梯沖頂時，電氣安全裝置處于失效狀態，對重壓在對前緩沖器上：曳引輪繩槽中的鋼絲繩

松馳，轎廂因慣性上升至重力制停距離。然后以近似自由落體速度下落，當達到限速器

動作速度時限速器動作后提拉安全鉗，使轎廂制停在導軌上。

（2）沖頂后，由于對重壓到對重緩沖器上，轎廂在井道頂部，人工盤車時，電梯靠曳引力也

無法上行，無法使安全鉗松馳、復位；一般采用在井道頂掛裝手拉葫蘆提拉轎廂，使安

全鉗松馳、復位的方法。（或采用其他可恢復曳引條件的方法后用手動盤車的方法）.

（3）①電梯換速功能失效：可能是換速開關或強迫換速開關等原因；

②制動器故障：可能是制動器線圈延時斷電，釋放晚或制動器機械標阻等原因；

③電氣故障：可能是旋轉編碼器故障，層顯亂碼，位置傳感的故障等原因。

【綜合應用題2】2011年9月9日，某寫字樓內的A1號電梯發生了轎廂蹲底事故，導致12名乘

客輕傷。

事故電梯型號X021VFD,額定載荷1000kg（13人），額定速度2.5m/s,VVVF電力拖動，微

機集選控制，23層/21站,為曳引式乘客電梯。

從監控錄像記錄顯示，該電梯從基站返回19層停站后，多名乘客蜂擁而入，當第21名乘客

進入轎廂后電梯開始向下滑行，加速下行至T層蹲底。從-1層到19層的間距70.8米，全行程用

時18.7秒。

1.根據以上情況，您認為哪些電梯故障有可能引發這次轎廂蹲底事故？為什么？

2.編寫核查事故原因的檢驗方案（包括檢驗項目、內容與要求、檢驗方法等）

3.經核查檔案資料，該電梯驗收檢驗的平衡系數為0.45,之后使用者在轎廂裝修大理石地板

增加重量180kg；在左、右、后三個轎壁分別安裝了單個重量為25kg的玻璃鏡；又在轎頂安裝重

量為75kg的空調；沒有增加對重塊。請核算該電梯現在的平衡系數是多少？

【參考答案】

1.可能引發事故的電梯故障：

(1)電梯的下行超速保護裝置(安全鉗-限速器)失效。因為電梯下滑速度已經超過限速器-

安全鉗的動作速度，但沒能夠把電梯轎廂制停。

電梯從19層下行到-1層的平均速度=70.8m/18.7s=3.8m/s,最高速度還應高于此值，超過

了該電梯限速器動作速度。

(2)制動器故障。因為當電梯超我(第21位乘客進入轎廂)后電梯即刻下滑，有可能是制動

力矩不足。

(3)曳引能力不滿足此超載工況，致使曳引繩與繩槽打滑。

(4)曳引機的驅動力矩不滿足此超載工況，由重載驅動曳引機超速運轉。

(5)超載保護失效，在嚴重超載工況電梯起動下行，超出曳引能力或曳引機驅動轉矩。

(6)速度控制失效，包括速度給定、速度反饋系統故障，致使電梯超速卜一行。

(答出第(1),(2)、(3)、(4)每題2分，其余每題1分。滿分為10分)

2.檢驗方案:

檢驗項目內容要求方法

事故發生時電梯載荷？運行查看電梯監視錄像；查看電梯控制系統

(1)事故情節

速度？的運行記錄；勘察事故電梯技術狀況；

調查

電梯技術狀況，電梯資料。查閱電梯檔案：向事故當事人問詢調查。

(2)超速保護對安全鉗、限速器的結構、檢查限速器、安全鉗的結構；試驗其動

系統檢查功能檢測檢驗。作與功能。

(3)制動器檢檢查制動器的機械結構

判斷制動器的制動能力

查檢查制動器的電氣控制

(4)平衡系數按檢規要求測試電梯平衡系數；若電梯

確定事故的平衡系數值

檢查損壞不具備試驗條件，可通過測算轎廂

與對重的自重，按平衡系數定義求解。

以125%額定載荷額定速度下行時切斷供

電，檢查轎廂制停及完好情況：若電梯

制動試驗

損壞不具備試驗條件，可通過盤車驗證

制動能力。

在曳引輪上將鋼絲繩與曳引輪的相對位

（5）載荷試驗

置做標記，轎廂加入150%額定負載，檢

曳引試驗

查有無打滑現象。若電梯損壞不具備試

驗條件，可按電梯結構參數進行曳引能

力驗算

超載保護功能檢查在轎廂超載時，檢查是否開門不走車

（6）速度控制

判斷電梯的速度控制是否正常查看變頻器運行記錄

檢查

（7）查找故障幣:點部位：安全鉗、限速器、制動器及

根據以上試驗，查找分析故障點

點控制線路，旋轉編碼器，位置傳感器等

3.電梯轎廂的自重，新增加的總重量=180+25X3+75=330kg

根據曳引電梯平衡系數的定義，數學表達式q=（W-P）/Q,

已知電梯驗收檢驗時平衡系數為0.45,之后轎廂自重P新增330kg,此的

平衡系數為0.45-330/1000=0.12

【綜合應用題3】簡述造成曳引電梯“蹲底”故障的原因；（2）某電梯在最低層站、超載115%時

發生蹲底事故，試編制檢查事故原因的檢驗程序（包括檢驗項目、內容與要求、檢驗方法、使用

的儀器、工具）

【參考答案】

主要原因：

（1）電梯換速功能失效：可能是換速開關或強迫換速開關等原因。

（2）制動器故障：可能是制動器線圈延時斷電、釋放晚或是制動器機械卡阻等原因。

（3）電氣故障：可能是旋轉編碼器故障，層顯亂碼，位置傳感的故障等原因。

檢測方案:

檢驗項目內容要求方法及工具

(1)正常平層試驗電梯按所選樓層停靠平層。電梯運行中選擇頂層、底層及中

間層停靠。試驗3次。

(2)端站強迫綏速試在上、卜端站正常減速點未減速時，1.在電梯常速運行時，短接相

驗強迫綏開關動作，強制電梯減速停應方向下的強迫綏速開關，電梯

車。應減速停車。

2.檢查電梯運行至強迫緩速點

時，強迫緩速開關觸點動作情

況。

(2)曳引試驗平衡系數測定轎廂分別承載0、25%、50%、

應為0.4-0.575%、100%額定載荷運行試驗。

用電流一負載圖確定平衡系數。

工具：電流表、祛碼。

制動試驗以125%額定載荷額定速度下行

125%負載下行，停車應可靠制停時切斷供電，檢查轎廂制停及完

好情況：工具：祛碼

曳引靜載檢查在曳引輪上將鋼絲繩與曳引輪

以150%額定載荷，曳引繩無打滑的相對位置做標記，轎廂加入

150%額定負我，檢查有無打滑

現象。工具：祛碼

(4)查找故障點根據以上試驗及電梯運行情況，查找重點部位：制動器及控制線路，

故障點旋轉編碼器，位置傳感器等。

【綜合應用題4】簡述曳引電梯“開門走車”故障可能造成的危害、引起此故障可能的原因以及

預防措施。

【參考答案】

危害：(1)從轎廂出入時被剪切、擠壓；

(2)從層門掉入井道。

原因：(1)門鎖電路故障(觸點粘連);

(2)人為將門聯鎖電路短接。

(3)電梯線路及軟件設計缺陷。

措施：(1)電梯門系統的元件。線路應按國家標準規定設計、制造、選用，按規定檢驗驗收；

(2)加強維護保養、人員培訓，不允許用“短接”修理門聯鎖故障。

【簡答題1)(1)為什么油壓緩沖器被稱為耗能型緩沖器？(2)為什么油壓緩沖器適用于各種速

度的電梯？(3)為什么緩沖器受壓后柱塞完全復位的時間不大于120S,而不是立即復位？(4)

為什么必須要驗證柱塞完全復位的狀態？(5)為什么在實際應用中不同載重的電梯采用不同的緩

沖器油？(6)緩沖器是否是曳引繩斷繩后轎廂自由落體狀態下設在底坑的最后一道安全裝置？為

什么？

【參考答案】

(1)由于油壓緩沖器是以消耗能量的方式實行緩沖的，因此，被稱為耗能型緩沖器。

(2)由于油壓緩沖器具有緩沖平穩的特點，在使用條件相等的情況下，油壓緩沖器所需的行

程可以比彈簧緩沖器減少一半，無回彈現象，所以，適用于各種速度的電梯。

(3)當轎廂或對重離開緩沖器時，柱塞在復位彈簧的作用卜一向上復位，油重新流回油缸，由

于液體流動的陰尼作用，使緩沖器柱塞不能馬上復位.為了保證緩沖器及時復位，標準規定了復位

時間。

(4)當緩沖器被完全壓縮后，如果在柱塞未完全復位的情況卜一，轎廂再次蹲底，緩沖作用會降

低，從而可能導致轎廂內的乘員受到傷害。

(5)緩沖器油的粘度可緩沖器能承受的工作載荷有直接關系，粘度越高，油液流動的阻尼越大,

承受的工作我荷越大，因而不同載重的電梯采用不同的緩沖器油。

(6)不一定是。因為緩沖器的設置條件是：如果載有額定載荷的轎廂以自由落體卜落時，緩沖

器作用期間的平均減速度應不大于gn，且撞擊緩沖器的速度不超過115%額定速度.只有在轎廂

自山下落時符合上述條件，結論才成立。否則，超出上述條件，緩沖器不能起到保障人員安全的

作用就不是設在底坑的最后?道安全裝置。

【簡答題】

1.依據《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》，如何判定曳引輪的輪槽是否

已嚴重磨損？

答：認為輪槽的磨損可能影響曳引能力時，進行L25倍額定載重量下行制動試驗，對于轎廂

面積超過規定的載貨電梯還需進行靜態曳引試驗，綜合空載曳引試驗、空載上行制動試驗、1.25

倍額定載重量下行制動試驗和靜態曳引試驗結果作出判斷。

索引：《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》附件A2.8

2.《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》對門運行和導向有什么要求？

如何檢驗？（C類）

答：層門和轎門正常運行時不得出現脫軌、機械卡阻或者在行程終端時錯位；由于磨損、銹

蝕或者火災可能造成層門導向裝置失效時，應當設置應急導向裝置，使層門保持在原有位置。

檢驗方法：目測。

索引：《電梯監督檢驗和定期檢驗規則一一曳引與強制驅動電梯》附件A6.5

3.如何理解“平臺是永久性裝置”的要求（無機房電梯）？

答：“平臺是永久性裝置”是指該平臺不屬臨時性質的，使用時在現場通過簡單的操作就能實

現，而不是需要從其他地方拿來安裝。

4.附加檢修控制裝置應符合什么要求？

答：a.每臺電梯只能設置1個附加檢修裝置；附加檢修控制裝置的型式要求與轎頂檢修控制

裝置相同；

b.如果一個檢修控制裝置被轉換到“檢修”，則通過持續按壓該控制裝置上的按鈕能夠移動

轎廂；如果兩個檢修控制裝置均被轉換到“檢修”位置，則從任何一個檢修控制裝置都不可能移

動轎廂，或者當同時按壓兩個檢修控制裝置上相同方向的按鈕時，才能夠移動轎廂。

索引：《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》附件A7.6

5.《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》對轎廂上行超速保護裝置試驗

有什么要求？如何進行試驗？（C類）

答：當轎廂上行速度失控時，轎廂上行超速保護裝置應當動作，使轎廂制停或者至少使其速

度降低至對重緩沖器的設計范圍；該裝置動作時，應當使一個電氣安全裝置動作。

檢驗方法：山施工單位按照制造單位規定的方法進行試驗，檢驗人員現場觀察、確認。

索引：《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》附件A8.1

6.《提高在用電梯安全性的規范》(GB24804—2009)的目標是什么？

答：目標是應用當前的安全技術使在用電梯達到新安裝電梯同等的安全程度。

索引：《提高在用電梯安全性的規范》(GB24804—2009)1.1

心電梯額定速度為lm/s,為變頻變壓連續調速。回答下列問題：

(1)采用什么型式安全鉗？

(2)限速器動作速度整定值應為多少？

(3)安全鉗動作時平均減加速度應為多少？最大最小制動距離應為多少(不考慮動作響應時

間)？

(4)檢查限速器動作的限速器聯動開關應什么時候動作？

(5)可否采用彈簧緩沖器？

答：(1)漸進式。

(2)上限:1.5m/s；下限：1.15m/s(.

(3)0.2?1.0g,

(1.5)2

Stua——/2a==0.57m；

0.2X2X9.8

(1.5)2

=0.11m。

2X9.8

(4)限速器動作之前或同時動作。

(5)可以。

習題

L.《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588—2003)研究了電梯可能因剪切、擠壓、墜落、撞

擊等事故造成危險，還包括由哪些原因引起的材料失效造成的危險？

答：a.機械損傷；b.磨損；c.銹蝕。

索引:《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588—2003)0.1.2.1

區《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588-2003)假設電梯零部件應達到哪些基本要求？

答：零部件應達到以下基本要求：

a.按照通常工程實踐和計算規范設計，并考慮到所有失效形式；

b.可靠的機械和電氣結構;

C.由足夠強度和良好質量的材料制成；

d.無缺陷。

有害材料如石棉等不準使用。

索引：《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588—2003)0.3.10.3.20.3.30.3.4

區根據《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588—2003)規定，對電氣安全裝置的要求是，若電

氣安全裝置完全符合本標準的要求，則其失效的可能性不必考慮。這種說法是否正確？

答：正確。

索引：《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588—2003)0.3.5

占曳引電梯的平衡系數的過大或過小，易引起哪些故障狀態？

答：電梯平衡系數是電梯對重重量、轎廂自重與額定載重量的關系參數。平衡系數通常取在

0.4?0.5之間，平衡系數越大對重重量越大，平衡系數越小對重重量越小。平衡系數太大，空載

轎廂容易沖頂；平衡系數太小，滿載轎廂容易蹲底。

5.曳引繩張力不均勻一般可能會有哪些問題？曳引繩張力大的繩對曳引輪繩槽磨損更嚴重

么？

答：曳引繩張力不均勻不僅會影響電梯的懸掛系統安全系數，還會導致曳引輪和鋼絲繩的加

劇磨損。

曳引繩張力大的繩不一定對曳引輪繩槽磨損更嚴重，曳引輪繩槽磨損嚴重程度取決于鋼絲繩

在繩槽中的相對移動。

6.曳引鋼絲繩常見的破壞形式有哪些？

答：曳引鋼絲繩的常見的破壞形式有斷絲、斷股、腐蝕、磨損，其中主要破壞形式是磨損。

鋼絲繩磨損過大也會影響曳引力。

入電梯鋼絲繩的報廢要求是什么？

答：出現下列情況之一時，懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩應當報廢：

(1)出現籠狀畸變、繩芯擠出、扭結、部分壓扁、彎折；

（2）斷絲分散出現在整條鋼絲繩，任何一個捻距內單股的斷絲數大于4根；或者斷絲集中在

鋼絲繩某一部位或一股，一個捻距內斷絲總數大于12根（對于股數為6的鋼絲繩）或者大于16

根（對于股數為8的鋼絲繩）；

（3）磨損后的鋼絲繩直徑小于鋼絲繩公稱直徑的90%。

采用其他類型懸掛裝置的，懸掛裝置的磨損、變形等應當不超過制造單位設定的報廢指標。

隨著技術的發展，曳引鋼絲繩的結構和形式也出現了變化。現在美國奧的斯公司研制成功了扁平

鋼帶傳動，將12根具備很強張力的2mm鋼絲繩嵌在聚亞胺脂套管內，它比傳統的曳引鋼絲繩強度

大、磨損小、安裝方便而且噪音更小。

8^根據《電梯制造與安裝安全規范》（GB7588—2003）的規定，試述電梯有哪些安全部件？

答：電梯安全部件有：層門門鎖裝置、安全鉗、限速器、緩沖器、含有電子元件的安全電路、

轎廂上行超速保護裝置。

注：①根據《電梯制造與安裝安全規范》（GB7588-2003）規定將需要進行型式試驗的安

全裝置專門稱為“安全部件”。

②在歐洲電梯標準EN81-L1985附錄F里，原本規定的安全部件還有電梯耐火層門，后因

這個部件另外起草了專門的試驗標準，所以在歐洲電梯標準EN81-1:1998里將這個安全部件刪去

了。

③在最新的歐洲電梯標準EN81-l:1998+A3:2010附錄F里，又增加了電子可編程控制器和

防止轎廂非操縱性移動裝置兩個安全部件。

9.永磁同步曳引機是否真的“永磁”？

答：永磁同步曳引機是指利用永磁材料充當轉子替代勵磁繞組，而永磁材料是指具有寬磁滯

回線、高矯頑力、高剩磁，一經磁化即能保持恒定磁性的材料，又稱硬磁材料。相對硬磁材料而

言，軟磁材料既易于磁化，也易于退磁，所以它是一種矯頑力很低的磁性材料。

永磁材料只有在過高（鉉鐵硼永磁）溫度時，在沖擊電流產生的電樞反應作用下才有可能產

生不可逆退磁，使電機性能降低，甚至無法使用。所以永磁材料的磁性能與時間無關，只跟工作

條件有關。

目前永磁同步曳引機使用的永磁材料為稀土鉉鐵硼，是八十年代開發出來的新型磁性材料。

它具有高磁能積、高矯頑力、高剩磁等優異的磁性能，是當今磁性最強的永磁體，被譽為永磁材

料中的磁王。使其完全退磁的居里溫度為350~370度范圍，可逆退磁點為150度或180度。曳引

機的正常工作溫度為40~100度之間，遠低于永磁材料的失磁溫度。

11.根據《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588-2003)的規定，判斷關于電梯門鎖裝置鎖

緊元件嚙合能力檢查方式的下列敘述哪些是正確的？

a.沿開門方向，作用300N力的情況下，不降低鎖緊效能。

b.對于滑動門，沿開門方向，作用1000N的情況下，不降低鎖緊效能。

c.對于錢鏈門，沿開門方向，作用3000N的情況下，不降低鎖緊效能。

d.沿門開啟方向進行??次沖擊試驗。其沖擊相當于一個妹g的剛性體從0.5m高度自由下落

所產生的效果。

答案：a索引：《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588—2003)7.7.3.1.5

12.《電梯制造與安裝安全規范》GB7588—2003對門縫的尺寸有何要求？

答：對于乘客電梯，此運動間隙不得大于6mm。對于載貨電梯，此間隙不得大于8mm。由于磨

損，間隙值允許達到10mm。

索引：《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588—2003)7.1

13.根據《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588—2003)的規定，試述門及其框架門可以不

使用金屬材料制造嗎？

答：可以不使用金屬材料制造。

門及其框架的結構應在經過一定時間使用后不產生變形，為此，宜采用金屬制造。

索引：《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588—2003)7.2.1

14.《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588—2003)對層門導向裝置有何要求？

答：層門導向裝置的要求有：

(1)層門的設計應防止正常運行中脫軌、機械卡阻或行程終端時錯位。

由于磨戰、銹蝕或火災原因可能造成導向裝置失效時，應設有應急的導向裝置使層門保持在

原有位置上。

(2)水平滑動層門的頂部和底部都應設有導向裝置。

(3)垂直滑動層門兩邊都應設有導向裝置。

索引:《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588—2003)7.4.2

15.根據《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588-2003)的規定，鋼絲繩與其端接裝置的接

合處，至少應能承受鋼絲繩最小破斷負荷的。

a.70%b.80%c.85%

答案：b索引：《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588—2003)9.2.3

16.根據《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588-2003)的規定，試述轎廂上行超速保護裝

置的制動元件可以作用于下列哪些部件上？

a.與曳引輪同軸的制動輪。b.補償繩。c.導軌。d.蝸桿軸。

答案：abc

注：蝸桿和曳引輪不是同軸的，它們之間還有可能會失效的蝸桿蝸輪減速副，因此制動元件

不能作用于蝸桿軸上。

17.《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588-2003)規定，液壓緩沖器受到轎廂的撞擊時,

對轎廂產生的。

a.平均減速度應為0.2g.?1.0縱b.平均減速度應小于或者等于1.0即

c.最大減速度應小于或者等于1.0g,.d.最大減速度小于或者等于2.5g,.

答案：bo

正如題4.2.9.13圖所示的制動器控制線路，請說明它的工作原理。

直流電壓

DC140V

題4.2.9.13圖制動器控制線路

答：從電路中可看Hl抱閘電路的切斷是由UD和LB完成的，LD和LB之間是相互獨立的關系，

當電梯正常運行時，按住其中一個已經吸合的接觸器并使其保持吸合動作狀態(模擬接觸器粘連

的狀態)一直不松手，當電梯停止時，給與電梯停止前運行方向相反方向的運行指令，電梯應不

能起動運行。只要兩個接觸器都分別滿足這個要求，則該制動器控制線路滿足要求。否則該制動

器控制線路不滿足要求。

19.絕緣是防止發生直接觸電和電氣短路的基本措施嗎？

答：是。

索引：《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588—2003)13.4.3、13.4.4

20.如題4.2.10.13圖所示的電梯電氣控制系統中常用的換向線路，電氣互鎖在設計中起到

題4.2.10.13圖電梯電氣控制系統中常用的換向線路

答：如題4.2.10.13圖中所示的電氣互鎖，防止已接通的接觸器或繼電器還沒完全釋放，另

一方向的接觸器或繼電器卻已經接通，造成短路。

21.根據《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588—2003)的規定，安全觸點的導電材料的磨

損，不應導致觸點O

a.短路b.斷路

答案：a索引：《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588—2003)14.1.2.2.5

4.3曳引與強制驅動電梯安裝監督檢驗和定期檢驗

22.依據《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》，如何判定曳引輪的輪槽

是否已嚴重磨損？

答：認為輪槽的磨損可能影響曳引能力時，進行L25倍額定載重量下行制動試驗，對于轎廂

面積超過規定的載貨電梯還需進行靜態曳引試驗，綜合空載曳引試驗、空載上行制動試驗、1.25

倍額定載重量下行制動試驗和靜態曳引試驗結果作出判斷。

索引：《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》附件A2.8

23.《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》對門運行和導向有什么要求？

如何檢驗？（C類）

答：層門和轎門正常運行時不得出現脫軌、機械卡阻或者在行程終端時錯位；由于磨損、銹

蝕或者火災可能造成層門導向裝置失效時，應當設置應急導向裝置，使層門保持在原有位置。

檢驗方法：目測。

索引：《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》附件A6.5

24.如何理解“平臺是永久性裝置”的要求（無機房電梯）？

答：“平臺是永久性裝置”是指該平臺不屬臨時性質的，使用時在現場通過簡單的操作就能實

現，而不是需要從其他地方拿來安裝。

25.附加檢修控制裝置應符合什么要求？

答：a.每臺電梯只能設置1個附加檢修裝置；附加檢修控制裝置的型式要求與轎頂檢修控制

裝置相同；

b.如果一個檢修控制裝置被轉換到“檢修”，則通過持續按壓該控制裝置上的按鈕能夠移動

轎廂；如果兩個檢修控制裝置均被轉換到“檢修”位置，則從任何一個檢修控制裝置都不可能移

動轎廂，或者當同時按壓兩個檢修控制裝置上相同方向的按鈕時，才能夠移動轎廂。

索引：《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》附件A7.6

26.《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》對轎廂上行超速保護裝置試

驗有什么要求？如何進行試驗？（C類）

答：當轎廂上行速度失控時，轎廂上行超速保護裝置應當動作，使轎廂制停或者至少使其速

度降低至對重緩沖器的設計范圍；該裝置動作時，應當使一個電氣安全裝置動作。

檢驗方法：由施工單位按照制造單位規定的方法進行試驗，檢驗人員現場觀察、確認。

索引：《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》附件A8.1

27.《提高在用電梯安全性的規范》(GB24804—2009)的目標是什么？

答：目標是應用當前的安全技術使在用電梯達到新安裝電梯同等的安全程度.

索引：《提高在用電梯安全性的規范》(GB24804—2009)1.1

空」電梯額定速度為lm/s,為變頻變壓連續調速。回答下列問題：

(1)采用什么型式安全鉗？

(2)限速器動作速度整定值應為多少？

(3)安全鉗動作時平均減加速度應為多少？最大最小制動距離應為多少(不考慮動作響應時

間)？

(4)檢查限速器動作的限速器聯動開關應什么時候動作？

(5)可否采用彈簧緩沖器？

答：(1)漸進式。

(2)上限:1.5m/s；下限：1.15m/so

(3)0.2?1.0g,

(1.5)2

5>i?="門0=0.llm

zAy.o0

(4)限速器動作之前或同時動作。

(5)可以。

【綜合應用題】

某寫字樓有一臺按GB7588T995生產，額定載荷1000kg,23層/21站，額定速度1.75m/s,VWF

電力拖動，微機集選控制，蝸輪蝸桿驅動主機的曳引式乘客電梯，某天發生了一起開門往下運行

安全鉗動作困人的事故，幸無人員傷亡。

從監控錄像記錄顯示，有15名乘客從16樓進入轎廂，轎廂超載報警，其中一人退出轎廂，電梯

乘載14名乘客往下運行，其中一名乘客選按了3樓，電梯在顯示3樓的時候開門，從打開的轎門

可以觀察到電梯轎廂地坎與3樓地坎基本上處于同一平面，但電梯并沒有完全停住，而是加速往

下運（滑）行，直到安全鉗動作才停止。

（1）根據以上情況，您認為哪些電梯故障有可能引發這次事故？

1、機械方面原因

1.1、曳引機制動器制動力不足，如：鐵蕊卡阻、制動瓦嚴重磨損、制動輪與制動瓦有油污、制動

彈簧預緊力不足。

12、曳引繩與曳引輪方面原因導致曳引能力不足：曳引繩與繩槽有油污、曳引輪繩槽有磨到底等

嚴重磨損現象、更換不同型號的曳引繩或繩輪

1.3、平衡系數不足導致曳引能力不足。

1.4、制動器與曳引輪間連接失效，如斷軸、蝸輪斷齒。

1.5、其他機械原因。

2、電氣方面原因：

2.1、3樓層門及轎門門鎖同時失效。

2.2、曳引機制動器控制系統（接觸器）故障。

2.3、超載保護失效或不準確，在超載工況電梯起動再平層功能，但超出曳引能力或曳引機驅動轉

矩。

2.4、其他電氣原因。

3、人為原因：在機房短接、手動松閘、人為按接觸器

（2）請編寫核查事故原因的檢驗方案（包括檢驗項目、內容與要求、檢驗方法等）

檢驗方案:

檢驗項目內容要求方法

查看電梯監視錄像；查看電梯捽制系統的運行記錄；勘

事故情節調查電梯技術狀況，電梯資料。察事故電梯技術狀況；查閱電梯檔案；向事故當事人問

詢調查。

制動器與曳引制動器與曳引輪間連接是否失

檢查驅動主機是否斷軸、蝸輪斷齒等現象

輪間連接效現象

檢查制動器機判斷制動器的制動是否有效、制檢查鐵蕊是否有卡阻、制動瓦是否嚴重磨損、制動輪與

械方面動力是否足夠制動瓦是否有油污、制動彈簧預緊力是否足夠。

曳引繩與繩槽是否有油污、曳引輪繩槽是否有磨到底等

曳引繩與曳引是否有曳引繩與曳引輪方面原

嚴重磨損現象、是否更換不同型號的曳引繩或繩輪導致

輪因導致曳引能力不足

曳引繩與繩輪不匹配現象。

按檢規要求測試電梯平衡系數；若電梯損壞不具備試驗

平衡系數檢查確定事故的平衡系數值條件，可通過測算轎廂與對重的自重，按平衡系數定義

求解。

門鎖3樓層門及轎門門鎖外觀檢查及功能試驗

檢查切斷制動器電流至少應當用兩個獨立的電氣裝置

制動器電氣控制系統是否符合來實現，當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點

制動器電氣控法規要求未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應當防止電梯

制系統再運行

制動器電氣控制系統是否有故

檢查切斷制動器電流接觸器的觸點是否粘連。

障

檢查該電梯是否有再平層功能，

再平層功能查看電梯圖紙，進行功能試驗，詢問有關人員了解

以及該功能是否滿足法規要求。

檢查在裝載過程中，電梯是否有自動調整轎廂位置的現

檢查是否有再平層功能

象。

在轎廂超載時，檢查是否有超載報警；檢查裝載多少載

檢查超載保護功能荷時超載開始報警；檢查超載后電梯是否保持在開門闕

狀態、且不會啟動再平層功能。

載荷試驗以125%額定載荷額定速度下行時切斷供電，檢查轎廂

制動試驗制停及完好情況：若電梯損壞不具備試驗條件，可通過

盤車驗證制動能力。

在曳引輪上將鋼絲繩與曳引輪的相對位置做標記，轎廂

曳引試驗

加入150%額定負載，檢查有無打滑現象。若電梯損壞

不具備試驗條件，可按電梯結構參數進行曳引能力驗算

是否有人在機房短接、手動松通過查看監控錄像，詢問相關當事人了解事故前后是否

人為原因

閘、人為按接觸器有人在機房及干了什么事

查找故障點根據以上試驗，查找分析故障點重點部位：制動器、平衡系數、超載功能等

(3)該電梯驗收檢驗的平衡系數為0.45,之后使用者在轎廂裝修大理石地板增加重量180kg；在

左、右、后三個轎壁分別安裝了單個重量為25kg的玻璃鏡；又在轎頂安裝重量為75kg的空調；

沒有增加對重塊。請核算該電梯現在的平衡系數是多少？

*

?新增加的總重量=180+25X3+75=330kg

?根據曳引電梯平衡系數的定義，數學表達式q=(W-P)/Q,

?已知電梯驗收檢驗時平衡系數為0.45,之后轎廂自重P新增330kg,此時的平衡系數為

0.45-330/1000=0.12

(4)現場通過加速電轉和轉速表對該電梯的限速器動作速度進行校驗，如圖所有示限速器輪外園

直徑D=325mm,限速器鋼絲繩外側間距L=300mm,d=6mm,轉速放置在限速器輪外園，限速器動

作時，轉速表讀數為145.9m/min,請判斷該限速器動作速度是否符合GB7588-1995

145.9/60X(300-6)/325=2.2(m/s)

>1.15x1.75=2.0125(m/s),

<1.25xl.75+0.25/1.75=2.1875+0.143=2.33(m/s)符合GB7588-2003要求

(5)通過查看監控錄像，發生事故時無人在機房，經現場技術勘察，該電梯沒有再平層功能,

超載報警、3樓層及轎門門鎖都有效，制動器電氣控制系統符合法規要求，接觸器觸點無粘連現

象，曳引繩與繩槽無異常，現場滿載松閘試驗電梯溜車加速度為0.52m/s2,實測電梯安全在三樓

平層下方8.64m處動作，請分析該事故最可能的原因。

平均加速度a=2.22/(2x8.64)=0.28(m/s2)

由于電梯實際下滑加速度遠小于滿載松閘試驗電梯溜車加速度，所以該事故最可能的原因電梯制

動器制動力不足。

電梯轎廂位于頂層端站平層位置

設當轎廂在頂層平層時，測得的3.2(1)①、②、③各項數據分別為La測、

測、Lc測、Ld測,

圖2電梯轎廂位于底層端站平層位置

由以上公式即可求得對重緩沖器越程距離L最大允許值為：

2

Lmax=min{B|+△H?B|+L網-A1-A2-（0.1+0.035v），H1-B2，La，-B2-（0.l+0.035v）,L<Lb

222

-B2-（1+0.035V）,L<Lc,i!i-B2-（O.3+O.O35v）,L<Ld,w-B2-（0.1+0.035v）}

^.H3+H2>AI+A2

3、根據《TSGT7001-2009電梯監督檢驗和定期檢驗規則-曳引與強制驅動電梯》要求，在

何種情況下，特種設備安全監察機構可以要求提前進行維護保養單位的年度自行檢查和定期檢

驗？

答：對于在1個檢驗周期內特種設備安全監察機構接到故障實名舉報達到3次以上（含3次）的

電梯，并且經確認上述故障的存在影響電梯運行安全時，特種設備安全監察機構可以要求提前進

行維護保養單位的年度自行檢查和定期檢驗。

4.如圖1所示為小型直流伺服電機作為門系統的自動驅動裝置的電氣線路原理圖。1）請結合開、

關門過程，簡述R”、R。、R的作用;2）圖中，勵磁線圈未受控制，請給出簡單敘述或直接在圖上標

示控制器件。

答：1）開門時，KA?閉合，電源（+）經FU、氐至電機出（圖中的上端），也另一端經KAo接電

源（一），R經應與也并聯，起分流作用。R。越小世轉速越低。開門停止時Ro為能耗制動電阻，

有剎車制動作用。R為電機也的串連電阻，起降壓限流作用，R”越小，也轉速越高。

關門時，KAc閉合，電源（+）經FU、R“至電機M（圖中的下端）另一端KAc后至電源（一）,

電機反向運轉。Re經KAo與也并聯，起分流作用，R越小也轉速越低。關門停止時R為能耗制動電

阻，有剎車制動作用。R作用與開門時相同。

2）圖中，FU和W”之間，將KA,和KAc開關門繼電器的常開觸點并聯后串接接入，作為勵磁

線圈的控制部件。

M-直流電機；W、r-直流電機勵磁線圈；FUf斷器；

R、Ro、Rc—可調電阻；KAL開門繼電器；除一關門繼電器

S°T門換速開關；羽、門換速開關

5、上行超速保護裝置的必須具有哪兩個功能（元件），動作速度的范圍和作用形式？

答：（1）該裝置包括速度和減速元件；

（2）該裝置動作下限是電梯額定速度的115幅上限是大于安全鉗動作速度，但不超

過10%；

（3）它的作用形式為：夾繩器、對重安全鉗、轎廂安全鉗、制動器（作用在曳引輪上

或靠近也引輪的曳引軸上）。

6、對電梯制動系統的檢驗有哪些要求？

答：①制動系統應采用機電式制動器（常閉摩擦型），不應采用帶式制動器；

②所有參與制動輪（盤）施加制動力的制動器機械件應至少分兩組設置；

③電梯正常運行時，切斷制動器電流至少應當用兩個獨立的電氣裝置來實現。當電梯停止時，如

果其中一個接觸的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應防止電梯再運行；

④當轎廂載有125%額定速度向下運行時，操作制動器應能曳引機停止運轉；

⑤當一組制動臂失效，另?組制動器的動作能使額定裁荷的轎廂停止運行。

7.按GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》規定，每個層門應設有符合要求的電氣安全裝置。

下圖中KA81為門聯鎖接觸器。

SAB100SABIOISAB102SABI03SAB100+（n-l）SABlOO+n

16下「

I題2.4.3圖門聯致電氣控制簡圖

控制電路的觸點SAB全是符合要求的門聯鎖電氣安全裝置。試問：對KA81的安全要求是什么？

答：KA81必須是安全電路元件。如果動斷觸點一個閉合（失電），則全部動合觸點斷開，動合

觸點中一個閉合（得電），則全部動斷觸點斷開。

8.電梯額定速度為2m/s。根據GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》的規定，試回答下列

問題：

（1）應采用什么型式安全鉗？

（2）限速器動作速度應是多少？

（3）安全鉗動作的平均減速度應為多少？最大、最小制動距離應為多少（不考慮動作響應時間,

列出數字計算公式即可）？

（4）檢查限速器動作的聯動開關應在什么時候動作？

（5）可否采用彈簧緩沖器？

答：（1）漸進式。

（2）上限:1.25v+0.25/v=1,25X2+0.25/2=2.625m/s；

下限:1.15X2=2.3m/s.

（3）0.2~1.0g?；

2-625

Smin—==0.352〃；

2a2x9.8

0v22.6252,3

Smax=-=--------------------------=1.76m

"2a2x0.2x9.8

（4）在限速器動作之前，開關動作，電梯主機停止運行。

（5）不可，應采用液壓緩沖器。

綜合題

受某用戶單位委托，依據現行檢驗規程及標準對壹臺在用電梯有齒輪曳引主機的安全性能、工

作性能進行專項檢驗，請按下表格式要求編制檢驗方案。

（15分）

序所用儀器工

檢驗內容檢驗方法

號具

曳引機箱體分割面、窺

清潔蝸桿軸伸出端下方油漬（如有），將馬糞紙

視蓋等處應緊密連接，

馬糞紙、計時放置于蝸桿軸伸出端下方，電梯正常工作一小

1不允許滲漏油。電梯正

器、鋼直尺時，測量馬糞紙上油漬面積（網格法），確定是

常工作時，蝸桿軸伸出

否超過25cm2

端每小時滲漏油面積不

應超過25cm2

(GB/T24478-2009

4.2.3.8)

曳引機在運行時不得有目測、觀察運行時是否存在有雜音、沖擊和異常的振動。

2雜音、沖擊和異常的振

動。

機房噪聲聲級計電梯以額定速度運行，取5個測點，即距驅動

主機前、后、左、右最外側各1m處的(H+1)

/2高度上4個點(H為驅動主機的頂面高度，m)

3

及正上方1m處1個點。受建筑物結構或者設備

布置的限制可以減少測點。取每個測點測得的

聲壓修正值的平均值。

主機運動部件防護目測目測。曳引輪外則面應當涂成黃色。在機房內

4的曳引輪、滑輪等形成傳動的旋轉部件，均應

設置防護裝置，以避免人身傷害。

制動器設置稱重硅碼目測，手動試驗。制動器應為機一電式制動器。

當轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運

行時.，操作制動器應能使曳引機停止運轉。所

5有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械

部件應分兩組裝設。如果一組部件不起作用，

應仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速

度下行的轎廂減速下行。

曳引能力檢查稱重祛碼目測，手動試驗。廂載有125%額定載荷并以額

6定速度向下運行時，切斷電動機及制動器供電

應能使曳引機停止運轉、轎廂應當完全停止。

曳引輪輪槽磨損情況深度游標卡目測觀察曳引輪輪槽磨損情況；必要時用深度

7尺，直尺游標卡尺、直尺測量輪槽尺寸，判斷輪槽磨損

及“落槽”情況。結合曳引能力檢查進行判斷。

號檢驗內容所用儀器工檢驗方法

具

緊急操作目測，手動操作。如果向上移動裝有額定載重

量的轎廂所需的操作力不大于400N,電梯驅動

主機應裝設手動緊急操作裝置，以便借用平滑

8且無輻條的盤車手輪能將轎廂移動到一個層

站。裝有手動緊急操作裝置的主機，應能用手

松開制動器并需要以一持續力保持其松開狀

態。

2013年（2）自動扶梯練習題

1、自動扶梯金屬結構所承載的載荷主要有：

自重載荷（J）、乘客載荷（J）、集中的活動載荷（V）偏載載荷（J）乘客行走

的動載荷（X）。

2請選擇是那種制動器，其結構設計得使制動力矩能根據移動方向自動調節，

即兩個方向運轉所產生的制動力矩不相等。在移動方向向上時，制動力矩大約只有自

動扶梯向下移動時的制動力矩的三分之一，這就分別為各個移動方向產生最佳最適宜

的制動效果

答：塊式制動器（X）、帶式制動器3、盤式制動器（X）。

&GB16899標準第1Q21條規定：應采取措施以使在驅動鏈條出現故障時，

梯級只能在導軌系統中產生有限度的移動。實際中采用什么樣的設計來滿足其要求？

答：梯級鏈在與梯級主輪錢接的鏈片上各伸出?段相互對著的鎖檔，其間隙

為1nm同時在梯級主輪上方安裝有反軌，在牽引鏈條上裝有壓鏈反板。當斷鏈時,

由于壓鏈反板壓著牽引鏈條，使它