第頁PAGE教育大道高職城段道路建設項目二期工程尚文大道工程施工圖設計說明一、項目概況1.1項目區位及背景區位圖目前，重慶高等職業技術教育城一期正在建設如火如荼，規劃區范圍內擬選址進駐院校項目3件，一期重慶工商大學融智學院教舍已投入使用，二期重慶大學城市科技學院擬進駐，學校的進駐首先基礎設施需完善，故周邊的道路建設迫在眉睫。教育大道是重慶高等職業技術教育城的中軸線，是南北向的主干道，服務職教城東西兩側地塊，肩負著重要的交通及服務功能，道路全長約10公里，北接龍洲灣龍洲大道和現狀箭河路形成的交叉口，南接百節社區。教育大道分為三段：其一為教育大道A段（現已通車），其二為教育大道一期（K2+860～K3+959.786段，目前也已建成通車），其三為本次設計的尚文大道一期道路工程。尚文大道作為職教城的中軸主干道，對兩側地塊開發建設承擔至關重要的作用，尚文大道建設十分必要。1.2工程簡況教育大道為重慶高等職業技術教育城南北向的主干路，北接龍洲灣，南至外環高速北側，全長約10公里，尚文大道為教育大道的一段。本次設計范圍為尚文大道工程前半段，起點接教育大道一期終點，與現狀橫九路平交，由北往南經規劃云城路、馬壩坪支路、橫十路、橫十一路、橫十二路、橫十三路、尚文大道一支路、尚文大道二支路、橫十四路、尚文大道三支路、H9路、尚文大道四支路、止于橫十五路，全長約2800m。尚文大道為城市主干路，設計車速為60km/h，標準路幅寬44m，車行道寬25m（含中分帶寬3m），雙向6車道。其中前八百多米道路底下含綜合管廊長約0.83km，綜合管廊結構外尺寸為7.9m×3.8m，分電力倉、綜合倉和燃氣倉；含人行天橋5座（其中一座為景觀人行橋，平面布置為發散型拉索環形構造；其余四座平面布置為工字型）；含排水箱涵一座（長度L=55.4m，BxH=8.0x3.5m雙孔涵洞）。1.3卷冊劃分及文件組成本次為尚文大道工程施工圖設計，其內容按專業分成以下九冊：第一冊道路工程第二冊橋梁工程第三冊排水工程第四冊照明工程第五冊電力工程（土建部分）第六冊通信工程（土建部分）第七冊交通工程第八冊景觀工程第九冊綜合管廊工程第一分冊總體工程第二分冊結構工程第三分冊電氣工程第四分冊監控與報警工程第五分冊通風工程第六分冊消防工程第七分冊標識工程本冊為第一冊《道路工程》，其余部分見另冊。1.6對初設審查專家意見（道路部分）的執行情況1）補充和更新部分規范，如：《建筑與市政工程無障礙通用規范》（GB55019-2021）、《城市道路交通工程項目規范》（GB55011-2021）和城市道路交通規劃及路線設計標準》（DBJ50/T-064-2022）等。回復：執行審查專家意見，補充《城市道路交通工程項目規范》（GB55011-2021）和更新《城市道路交通規劃及路線設計標準》（DBJ50/T-064-2022）。2）本道路下放為已建綜合管廊，需明確管廊周邊的路基壓實要求和注意事項。回復：執行審查專家意見，在說明中明確管廊周邊的路基壓實要求和注意事項。3）應充分計入邊坡反壓土石方數量、道路邊坡與接順道路之間平場的土石方數量。回復：執行審查專家意見，經核實邊坡反壓土石方、道路與接順道路間平場的土石方數量已按道路路基土石方標準壓實一并計入。4）片區土石方考慮整體調用，綜合考慮。回復：執行審查專家意見，在土石方章節明確片區土石方考慮整調用。5）健身步道邊緣緊靠路緣石，應綜合考慮后期實際使用效果。回復：執行審查專家意見，將健身步道調整至人行道外側，施工時可根據現場實際情況及景觀要求進行適當調整。二、設計依據及技術規范2.1設計依據（1）與業主簽訂的設計合同。（2）業主提供的工程范圍1：500現狀地形圖（2022年9月份）（3）重慶市主城區李家沱組團V標準分區（部分）、W標準分區控制性詳細規劃（重慶市規劃設計研究院，2019年11月）。（4）現場踏勘及周邊相關調查資料。（5）《重慶職業技術教育城教育大道工程-教育大道K2+860-K3+959.786段》施工圖設計文件。（6）重慶市巴南區水務局關于巴南區一品河燕子巖～楊家溝河段濱河路項目及馬壩坪、長凼子溝河道改道工程涉河建設方案的批復（巴南涉河【2015】9號）。（7）由業主牽頭，水利設計院出具的巴南河道變更方案（2020.02.05）（8）《職教城二期道路及場平優化工程設計文件》（重慶市勘測院，2019年11月）（9）《巴南區地下綜合管廊試點工程》（中國市政工程華北設計研究總院有限公司2018.06）及其變更文件。（10）《教育大道高職城段道路建設項目二期工程（K0+000～K2+800）巖土工程勘察報告》（重慶607勘察實業總公司，2015.08）（11）《尚文大道工程高邊坡支護設計方案安全專項論證意見》（2020.11）（12）業主提供周邊道路（云城路、橫十路、橫十一路、橫十二路、橫十三路、尚文大道一支路、尚文大道二支路、橫十四路、尚文大道三支路、尚文大道四支路、橫十五路）平縱設計資料（中間資料）。2.2采用的規范標準國家規范：《工程建設標準強制性條文》（城市建設部分）（2015年版）《城市道路交通設施設計規范》（GB50688-2011）（2019版）《城市道路交通工程項目規范》（GB55011-2021）《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)《城市道路交通標志和標線設置規范》(GB51038-2015)《道路交通信號燈》（GB14887-2011）《道路交通信號燈設置與安裝規范》（GB14886-2016）《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2013）《建筑與市政工程無障礙通用規范》（GB55019-2021）《建筑地基基礎設計規范》（GB50007-2011）《室外排水設計規范》（GB50014-2006）（2016版）建設部規范：《城市道路工程設計規范》(CJJ37－2012)（2016版）《城市快速路設計規程》（CJJ129－2009)《城市橋梁設計規范》（CJJ11-2011）（2019版）《城市道路照明設計標準》(CJJ45－2019)《市政公用工程設計文件編制深度規定（2013年版）》《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169-2012）《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）《城市道路路線設計規范》（CJJ193-2012）《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）交通部規范《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）（適用于車行道路面設計）《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）《公路橋涵設計通用規范》(JTGD60-2015)《公路橋涵地基及基礎設計規范》（JTG3363—2019）《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2017）《公路路面基層施工技術細則》(JTG/TF20-2015)《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTG/TF30-2014)《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTGD40-2011）《建筑地基處理技術規范》JGJ79-2012地方規范：《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術規定》2017年版《城市道路交通規劃及路線設計規范》（DBJ50/T-064-2022）《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T-078-2016)《地質災害防治工程設計規范》（DBJ50T-029-2019）《城鎮道路路基設計規范》（DBJ50-145-2012）2.3規范強制性條文執行情況根據《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術規定（2017年版）》第7.1.4條，明確本項目不存在違反行業現行規范強制性條文的情形。三、建設條件3.1氣象、水文巴南區屬亞熱帶季風性濕潤氣候，主要特點是氣候溫和、雨量充沛、四季分明、無霜期長、云霧多、日照少。春季回暖早，冷空氣活動頻繁；夏季氣候炎熱而漫長，降水集中，常有伏旱，濕度大；秋季降溫快，多秋綿雨；冬季氣溫暖和而短暫。區內氣候溫和，多年平均氣溫為16.5～18.5℃，極端最低氣溫為零下3.1℃（1975.2.15）。夏季長達4個月以上，盛夏多連晴高溫天氣，伏旱突出，十年八遇，7～8月平均氣溫26℃～28℃，最高氣溫為44.5℃（2006.8.16）。區內降水充沛，多年平均年降水量在1163.3mm左右（詳見表1-1），歷史最大年降雨量1357.7mm（1986年），年最小降雨量740.10mm；多年平均最大日降雨量93.9mm，日最大降雨量300mm（2007.7.17）。降水集中在每年5～9月，約占全年降雨量的70%，7、8月多暴雨。場地中有一條季節性河流，寬度2～5m，水位隨季節變化明顯，雨季水量充沛，旱季基本無水，除此之外無水庫等其他地表水體。3.2地形地貌道路沿線地貌屬構造剝蝕淺丘地貌，整體東高西低，地面高程238.00m～183.00m，相對高差55m，場地地形起伏較大，地面坡角多在3～25°之間，局地形較陡，達35～45°。3.3水系本次設計范圍內存在的現狀水系：箭灘河由南往北貫穿高職城，兩側地塊以箭灘河流域為低點向兩側發育兩條支流：團結村泄洪通道和長凼子泄洪通道；箭灘河又名一品河，系長江右岸一級支流，源于綦江縣天臺山北麓棋盤石，流經巴南區仁流、安瀾、一品、百節等場鎮，在魚洞老大橋處匯入長江。流域面積363.89km2，干流全長49.9km，平均坡降3.36‰，多年平均流量6.55m3/s，多年平均徑流量2.06億m3。流域內有跳石、龍崗兩條大的支流。干流上游（安瀾青臺坎大橋以上）河床陡峻，集中落差多；中游（百節大橋至青臺坎大橋）水面較寬，容蓄能力大，兩岸土地肥沃，耕植發達，是一品街道的腹地；下游（河口至百節大橋）河床平緩，寬闊，常受長江洪水頂托。當長江遭遇20年一遇洪水時，工程一期河段起點洪水位為192.66m，工程二期河段起點洪水位為192.82m，工程終點洪水位為193.29m；當長江遭遇50年一遇洪水時，工程一期河段起點洪水位為194.83m，工程二期河段起點洪水位為194.97m，工程終點洪水位為195.43m；當長江遭遇100年一遇洪水時，工程一期河段起點洪水位為196.31m，工程二期河段起點洪水位為196.44m，工程終點洪水位為196.86m；3.4地質構造根據地勘資料顯示，道路區地質構造屬南溫泉背斜西翼，巖層呈單斜產出，據道路分布區基巖露頭的巖體量測統計，巖層產狀為：傾向261°～278°，傾角59°～66°，優勢產狀為272°∠62°，層面多呈閉合狀，屬硬性結構面，結合程度一般。測繪過程中在場地中基巖露頭處進行了構造裂隙產狀的量測，統計如下：①裂隙Ⅰ：傾向為12～160,傾角為770～790，裂隙間距1.0～2.0m，微張，結合程度差，壓扭性裂隙，無充填，不充水，貫通性長度2.0～4.5m，優勢裂隙傾向為140，傾角為780，屬硬性結構面。②裂隙Ⅱ：傾向為540～580，傾角為420～460,裂隙間距0.80～2.5m，微張，結合程度差，壓扭性裂隙，無充填，不充水，貫通性長度1.5～3.5m。優勢裂隙傾向為560，傾角為440，屬硬性結構面。道路所在區域地形起伏，基巖面起伏隨地形起伏基本一致，基巖界面一般在3～31°之間，局部地段達41～54°。3.5地層巖性根據地勘資料顯示，道路區內分布地層為第四系全新統素填土（Q4ml）、殘坡積粉質粘土（Q4el+dl）和侏羅系中統沙溪廟組（J2s）砂巖、泥巖組成，現由新到老分述如下：第四系全新統：①素填土（Q4ml）：雜色，成份由砂泥巖碎塊石、粘性土及少量建筑垃圾組成。硬質物約占25～50%，粒徑3～80mm，結構松散～中密，稍濕，均勻性差，由機械、人工拋填形成，該層主要分布于尚文大道K0+280～K0+960段道路右側，為施工棄土拋填形成，結構松散～稍密，原有居民建筑及鄉村公路沿線亦有分布，厚度較小，為房屋地基、路基回填形成，填齡超過10年，結構稍密～中密。②粉質粘土（Q4el+dl）：紅褐、黃褐色，主要由粘粒、粉粒組成，切面稍有光澤，干強度中等，韌性中等，無搖震反應，呈軟塑～堅硬狀，厚度0.20m～7.10m。該層分布于道路區內絕大部份地段，在溝中農田處較厚，呈軟塑～可塑狀;在斜坡地段較薄，呈硬塑～堅硬狀。侏羅系中統沙溪廟組基巖，下伏于第四系素填土、粉質粘土之下，由砂巖、泥巖組成。③砂巖（J2s-Ss）：黃灰、灰白色，主要礦物為長石、石英、云母等，局部含泥質，中細粒結構，中厚～厚層狀構造。強風化巖體裂隙較發育，巖芯呈碎塊狀、短柱狀，局部風化嚴重，呈砂土狀；中等風化砂巖強度較高，巖芯較完整，呈柱狀，該層分布于整個場地，為場區內主要巖層，與泥巖呈互層狀分布，局部分布較厚。④泥巖（J2s-Ms）：紫紅、暗紫色，主要礦物為粘土礦物，泥質結構，中厚～厚層狀構造，局部含砂質條帶、灰綠色團塊。強風化巖體裂隙較發育，巖芯呈破碎、碎塊狀，中等風化泥巖較完整，巖芯呈柱狀。該層分布于整個場地，與砂巖呈互層狀分布，為場區內主要巖層。3.6水文地質道路區地層結構由素填土、粉質粘土和下伏砂巖、泥巖組成。素填土、砂巖屬透（含）水層；粉質粘土、泥巖為隔水層。場地主要地下水類型及分布如下：①松散巖類孔隙水：主要賦存于素填土中，水流徑流方式為大氣降雨后向洼地地帶匯聚儲存，水位及水量受氣候影響波動大，水頭性質無壓。主要賦存于低洼的槽溝內的土層中，水量小、水位不連續、變化大。②基巖裂隙水：水的儲存形式以基巖強風化帶裂隙，水量、水位隨氣候因素影響而相應敏感變化。由于地塊開發形成的多級臺階，切穿強風化層，滲透條件好，水量極小，賦存時間短，具有就地排泄的特點。道路區屬長期剝蝕丘陵斜坡地貌，局部地形變化較大，貯水條件差，大氣降水后多形成地表徑流經下水道向場外排泄，少部份下滲賦存于第四系素填土和基巖強風化帶裂隙中，貯水條件較差。區內未見泉點等地下水露頭點，區域水文地質條件簡單。本場地透水層素填土滲透系數一般K=8～15m/d（經驗值）。素填土、砂巖屬透（含）水層；粉質粘土、泥巖為隔水層，砂、泥巖強風化帶風化裂隙發育，透水性較好。在雨季施工必須對上部土層做好支護措施，在降水時應做好相應的止水工作。地下水對基礎混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋有微腐蝕性，對鋼結構有微腐蝕性；地基土對基礎混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋有微腐蝕性，對鋼結構有微腐蝕性。3.7不良地地質現象經地表工程地質測繪和鉆探揭露，道路區內無斷層、滑坡、崩塌、泥石流及地下采空區等不良地質作用。3.8周邊建設情況現狀道路：渝南大道D段已改造完成，教育大道一期已通車，起點橫九路已通車，規劃區內多條農村公路和機耕道；現狀水系：以箭灘河由南往北貫穿高職城，兩條支流：馬壩坪泄洪通道和長凼子泄洪通道；周邊地塊建設情況：高職城一期2.3km2學校正在建設；周邊情況：北側為高職城一期，西側為云計算產業園2.5km2，南側為百節村。周邊場鎮水、電、氣等基礎設施齊備。綜合管廊：巴南區綜合管廊敷設區域主要為龍州灣B區以及職教城片區，綜合管廊總長度29.7Km；本次管廊建設范圍為一縱路、燕尾山路、橫十路、尚文大道，南北向連接成一條連通的綜合管廊，總長度10.12公里；尚文大道鋪設綜合管廊的段落：K0+795.000～K3+835.000，長度約3.04km，綜合管廊在尚文大道上共設置了44處對地接口。目前，綜合管廊正在施工，預計2021年底建成，屆時本項目才進場實施。3.8巖土物理力學參數確定3.8.1土層物理力學參數確定（1）素填土該層主要分布于尚文大道K0+280～K0+960段道路右側，為施工棄土拋填形成，原有居民區和鄉村公路沿線少量分布。原有建筑處的填土厚度薄，分布不均，對工程影響小，而施工區新近填土厚度大，均勻性較差，碎塊石分布不均勻，力學性質差異大。填土成份不均，結構松散～稍密，承載力差異大。因素填土屬新近填土，固結沉降變形較大。現狀填土未發生完全固結，不提供承載力，其余參數根據地區經驗：其天然重度19.0kN/m3（經驗值），天然狀態綜合內摩擦角30°（經驗值），摩擦系數取0.20（經驗值）；填土飽和狀態下重度：19.50KN/m3（經驗值），綜合內摩擦角取24°（經驗值）。（2）粉質粘土粉質粘土天然重度18.87kN/m3，天然粘聚力27.09Kpa，天然狀態內摩擦角14.68°，壓縮模量3.99Mpa，壓縮系數0.47Mpa-1，塑限20.75%，液限33.23%，液限指數0.34，塑限指數12.48。根據地區經驗及同類型地層類比后綜合確定，建議粉質粘土地基承載力基本容許值取經驗值120kPa，基底摩擦系數取0.25（經驗值）。3.8.2巖石力學參數確定（1）強風化基巖：因厚度小，力學性能差，強風化泥巖地基承載力容許值取300kPa（經驗值），強風化砂巖地基承載力容許值取350kPa（經驗值）。（2）中等風化基巖：根據室內巖土測試成果按以下公式進行數理統計，并按《公路土工試驗規程》（JTJE40-2007）附錄A的有關要求執行。平均值：標準差：變異系數：標準值：式中：fi——巖土的物理力學指標數據；n——數據的個數；rs——修正系數。根據以上原則，尚文大道工程巖體物理力學指標建議值見下表。表3-1巖體參數指標建議值建議參數道路名稱巖性天然重度(kN/m3)frk基底摩擦系數抗拉強度MPaΦ（°）C(MPa)容許承載力fa0(KPa)Ra(MPa)Rb(MPa)尚文大道高職城段二期中等風化砂巖24.3820.1914.920.60*0.2733.161.66900中等風化泥巖25.617.584.840.40*0.1231.030.71400注：①巖體抗拉強度按0.30折減，巖體內摩擦角標準值以巖石內摩擦角標準值按0.85折減，巖體內聚力標準值以巖石內聚力標準值按0.30折減。②地基承載力基本容許值參照《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63-2007）表3.3.3-1取值.Ra－巖石天然單軸抗壓強度標準值;Rb－巖石飽和單軸抗壓強度標準值。中等風化砂巖巖體變形模量2722Mpa，彈性模量取2939Mpa，泊松比取0.20；中等風化泥巖巖體變形模量1476Mpa，彈性模量取1607Mpa，泊松比取0.34（巖體變形模量和彈性模量折減系數0.70，巖石泊松比可視為巖體泊松比）。結構面抗剪強度根據工程地質類比法及《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2013）表4.3.1，按經驗法確定，取值如下：Ⅰ組裂隙面抗剪強度C取50kPa，φ取19°、Ⅱ組裂隙面抗剪強度C取50kPa，φ取19°；中等風化泥巖與錨固體極限粘結強度標準值：270kPa，中等風化砂巖與錨固體極限粘結強度標準值：560kPa（注漿強度等級不小于M30）；水平抗力系數：泥巖40MN/m3，砂巖150MN/m3。3.9工程地質問題分析與評價3.9.1場地的穩定性及適宜性評價據地勘資料表明，道路區內無斷層、滑坡、泥石流、危巖等不良地質現象。巖土種類較簡單，土層為素填土和粉質粘土，基巖為侏羅系中統沙溪廟組泥巖、砂巖，巖體較完整，巖體為中厚～厚層狀結構。強風化層基巖厚薄不均，風化裂隙發育；中等風化層基巖強度較高。水文地質條件相對簡單。綜上所述，道路區整體穩定，適宜擬建道路修建。3.9.2地震效應評價據地勘資料表明道路路基里程K0+170m～K0+280段覆蓋層厚度為3.00m～4.50m、里程K0+280m～K0+480段覆蓋層厚度為2.00m～15.40m、里程K1+300m～K1+340段覆蓋層厚度為2.80m～4.30m、里程K2+320m～K2+360段覆蓋層厚度為2.60m～3.90m、里程K2+620m～K2+680段覆蓋層厚度為3.00m～4.60m，建筑場地類別屬為Ⅱ類，為可進行建設的一般地段，地震動峰值加速度反應譜特征周期為0.35s。其余段覆蓋層厚度為小于3.00m（局部個別覆蓋層厚度超過3.00m，最厚達3.30m），建筑場地類別屬為Ⅰ1類，為可進行建設的一般地段，地震動峰值加速度反應譜特征周期為0.25s。當場地整平后按要求回填的壓實填土應實測剪切波速，重新校核場地類別。擬建場地土層為素填土和粉質粘土，不存在飽和粉土和砂土，場地地下水不發育，加之擬建場地抗震設防烈度為6度區，不存在砂土液化問題。填土路基當未壓實處理時，在地震作用下填土易產生震陷變形，建議對填土進行壓實處理。3.9.3道路分段評價1）里程樁號K0+000～K0+100m段（路塹段）擬建道路按設計高程整平后，該段為挖方路段，左側最大邊坡高度18.40m的挖方巖質邊坡，邊坡安全等級為二級，右側最大邊坡高度3.60m挖方巖土質邊坡，邊坡安全等級為三級。道路前進方向由北至南，該段場地主要為旱地、農田。道路分布區地層結構主要由粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。段場地主要為旱地、農田。道路分布區地層結構主要由素填土、粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。道路分布范圍內現狀地形起伏較小，地形坡角2～14°，巖土界面傾角一般2～14°，局部小范圍達25°，地形較為平緩，道路縱向巖土界面不臨空。道路左側邊坡結構以砂巖為主，上覆少量粉質粘土，邊坡土層厚度小，主要為巖質邊坡。道路右側邊坡結構以泥巖和砂巖巖質為主，上覆土層厚度為1.00～1.20m。邊坡土層厚度小，主要為巖質邊坡。根據巖層產狀、巖體內裂隙產狀及開挖后邊坡要素作赤平投影圖：左側邊坡：巖層產狀與邊坡坡向小角度相交，為順向坡，裂隙Ⅰ、裂隙Ⅱ與邊坡坡向反向相交，對邊坡穩定性影響小，邊坡穩定性主要受巖層層面控制，按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。右側邊坡：巖層產狀與邊坡坡向反向，裂隙Ⅰ、Ⅱ與邊坡坡垂直相交或斜交，故巖層產狀、裂隙對邊坡穩定性影響小，邊坡高度較低，所以邊坡按設計坡率1：0.75放坡穩定。左、右側邊坡巖體類型屬Ⅲ類，等效內摩擦角取52°，邊坡破裂角取60°。左、右兩側邊坡采用設計坡率放坡可行，據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。該段道路開挖后為強風化基巖、中等風化基巖，其道路路基可采用素填土、基巖作為路基基礎持力層。2）里程樁號K0+100～K0+140m段（半挖半填段）擬建道路按設計高程開挖整平后，該段左側將形成長約30m，坡向277°，最高約為2.10m的填方土質邊坡，邊坡安全等級為三級；該段右側將形成長約35m，坡向97°，最高約為2.40m的挖方巖土質邊坡，邊坡安全等級為二級，道路前進方向由北至南，該段場地主要為田地，地層結構主要由粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。道路左側填土邊坡分布范圍內現狀地形起伏較小，地形坡角3～10°，巖土界面傾角4～9°，填土沿原地面及巖土界面發生滑動破壞的可能性小，邊坡高度較低，按照設計坡率1:1.50回填處理后邊坡穩定。道路右側為巖土質挖方邊坡，邊坡高度小（最高2.40m），按設計坡率巖層1:0.75；土層1:1.5放坡穩定。建議回填前將農田表層耕植土清除后壓實基底后回填，路基可根據實際情況選粉質粘土、壓實填土（經翻挖后分層碾壓逐層檢驗合規范要求）作持力層。3）里程樁號K0+140～K0+390m段（路堤段）擬建道路按設計高程開挖整平后，該段基本為填方路段（左側局部段形成最高2.0m的巖土質挖方邊坡，邊坡高度小，穩定），左側最大邊坡高度2.90m，右側最大邊坡高度11.50m，邊坡安全等級為二級。道路前進方向由北至南，該段場地主要為旱地、農田。道路分布區和局部施工區。地層結構主要由素填土、粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。現狀地形起伏較小，地形坡角2～18°，巖土界面傾角一般2～20°，局部小范圍達25°，地形較為平緩，巖土界面不臨空，道路兩側橫向地形及巖土界面較為平緩，填土沿原地面及巖土界面發生滑動破壞的可能性小，按照設計坡率（第一級1:1.5，第二級1:1.75，兩級邊坡間留2m寬護坡道）放坡后邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。建議回填前將農田表層耕植土清除后壓實基底后回填，路基可根據實際情況選粉質粘土、壓實填土（經翻挖后分層碾壓逐層檢驗合規范要求）作持力層。4）里程樁號K0+390～K0+600m段（半挖半填段）按設計路面標高整平后，將在該段擬建道路左側形成最高約10.20m的挖方巖土質邊坡，右側形成最高約為11.60m的填方土質邊坡，具體分析如下：擬建道路按設計高程開挖整平后，該段左側將形成長約200m，坡向277°，最高約為10.2m的挖方巖土質邊坡，邊坡安全等級為二級，邊坡結構以泥巖和砂巖巖質為主，上覆土層厚度為0.30～0.50m。邊坡土層厚度小，主要為巖質邊坡。邊坡巖質部分赤平極射投影如下：左側邊坡巖層產狀與邊坡坡向小角度相交，為順向坡，裂隙Ⅰ、裂隙Ⅱ與邊坡坡向反向相交，對邊坡穩定性影響小，邊坡穩定性主要受巖層層面控制，按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。該段右側將形成長約200m，坡向97°，最高約為11.6m的填方土質邊坡，邊坡安全等級為二級，道路右側橫向地形及巖土界面較為平緩，填土沿原地面及巖土界面發生滑動破壞的可能性小，按照設計坡率（第一級1:1.5，第二級1:1.75，兩級邊坡間留2m寬護坡道）放坡后邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。K0+390～K0+600m段左側為巖質挖方邊坡，右側為填土質邊坡。左側邊坡巖體類型屬Ⅲ類，等效內摩擦角取52°，邊坡破裂角取60°,按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。右側邊坡采用設計坡率放坡可行，據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。填方路基采用壓實填土作為基礎持力層，挖方道路路基可直接采用粉質粘土、基巖作為路基基礎持力層。5）里程樁號K0+600～K0+680m段（路堤段）該段為填方路段，左側最大邊坡高度6.8m，右側最大邊坡高度15.6m，邊坡安全等級為二級。道路前進方向由北至南，該段場地主要為旱地、農田。道路分布區地層結構主要由素填土、粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。道路分布范圍內現狀地形起伏較小，地形坡角3～14°，局部呈臺階狀，巖土界面傾角一般1～18°，橫向地形較為平緩，巖土界面不臨空，填土沿原地面及巖土界面發生滑動破壞的可能性小，按照設計坡率（第一級1:1.5，第二級1:1.75，第三級1：2，兩級邊坡間留2m寬護坡道）放坡后邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。建議回填前將農田表層耕植土清除后壓實基底后回填，路基可根據實際情況選粉質粘土、壓實填土（經翻挖后分層碾壓逐層檢驗合規范要求）作持力層。6）里程樁號K0+690～K1+290m段（半挖半填段）按設計路面標高整平后，該段為半挖半填段。道路K0+690～K0+920段將在該段擬建道路左側形成最高約16.50m的挖方巖土質邊坡，邊坡安全等級為二級；右側形成最高約為28.60m的填方土質邊坡，邊坡安全等級為一級。K0+920～K1+080段建道路左側形成最高約10.20m的挖方巖土質邊坡，為二級邊坡；右側形成最高約為27.80m的填方土質邊坡，邊坡安全等級為一級。K1+080～K1+290段建道路左側形成最高約18.40m的挖方巖土質邊坡，邊坡安全等級為二級；右側形成最高約為26.90m的填方土質邊坡，邊坡安全等級為一級。具體分析如下：K0+690～K0+880段擬建道路按設計高程開挖整平后，該段場地主要為居民區、旱地，右側有施工回填區域，地層結構主要由素填土、粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。該段左側將形成長約200m，坡向275～278°，最高約為16.50m的挖方巖土質邊坡，邊坡結構以泥巖和砂巖巖質為主，上覆土層厚度為0.30～1.50m。邊坡土層厚度小，主要為巖質邊坡。邊坡巖質部分赤平極射投影如下：該段左側邊坡巖層產狀與邊坡坡向小角度相交，為順向坡，裂隙Ⅰ、裂隙Ⅱ與邊坡坡向反向相交，對邊坡穩定性影響小，邊坡穩定性主要受巖層層面控制，按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。擬建道路按設計高程開挖整平后，該段右側將形成坡向95～98°，最高約為28.60m的填方土質邊坡。該段整體地形東高西低，巖土界面傾角一般,6～22°，巖土界面不臨空，右側施工區回填土對坡腳形成反壓作用，填土沿原地面及巖土界面發生滑動破壞的可能性小，按照設計坡率（第一級1:1.5，第二級1:1.75，第三級1：2，兩級邊坡間留2m寬護坡道）放坡后，邊坡穩定。K0+690～K0+880m段左側為巖質挖方邊坡，右側為填土質邊坡。左側邊坡巖體類型屬Ⅲ類，等效內摩擦角取52°，邊坡破裂角取60°,按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。右側邊坡采用設計坡率放坡可行，據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。填方路基采用壓實填土作為基礎持力層，挖方道路路基可直接采用粉質粘土、基巖作為路基基礎持力層。K0+880～K1+080段該段場地主要為旱地，田地，地層結構主要由粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。擬建道路按設計高程開挖整平后，該段左側將形成長約200m，坡向278～282°，最高約為10.20m的挖方巖土質邊坡，邊坡結構以泥巖和砂巖巖質為主，上覆土層厚度為0.40～1.10m。邊坡土層厚度小，主要為巖質邊坡。邊坡巖質部分赤平極射投影如下：該段左側邊坡巖層產狀與邊坡坡向小角度相交，為順向坡，裂隙Ⅰ、裂隙Ⅱ與邊坡坡向反向相交，對邊坡穩定性影響小，邊坡穩定性主要受巖層層面控制，按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。該段右側將形成坡向98～101°，最高約為27.80m的填方土質邊坡。該段整體地形東高西低，巖土界面傾角一般5～29°，路堤可能沿基巖面（粉質粘土層厚度小，0.6～1.50m）發生整體折線型滑動破壞。K0+880～K1+080段右側邊坡在暴雨工況下處于基本穩定～欠穩定，建議對該段邊坡采用樁板擋墻或路肩墻進行支檔。K0+880～K1+080m段左側為巖質挖方邊坡，右側為填土質邊坡。左側邊坡巖體類型屬Ⅲ類，等效內摩擦角取52°，邊坡破裂角取60°,按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。該段右側填方邊坡建議采用樁板擋墻支擋，也可考慮采用路肩墻支擋。中風化基巖為擋墻基礎持力層，先支擋后開挖。填方路基采用壓實填土作為基礎持力層，挖方道路路基可直接采用粉質粘土、基巖作為路基基礎持力層。K1+080～K1+290段擬建道路按設計高程開挖整平后，該段場地主要為旱地、田地，地層結構主要由粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。該段左側將形成長約200m，坡向280～283°，最高約為18.40m的挖方巖土質邊坡，邊坡結構以泥巖和砂巖巖質為主，上覆土層厚度為0.30～1.00m。邊坡土層厚度小，主要為巖質邊坡。邊坡巖質部分赤平極射投影如下：該段左側邊坡巖層產狀與邊坡坡向小角度相交，為順向坡，裂隙Ⅰ、裂隙Ⅱ與邊坡坡向反向相交，對邊坡穩定性影響小，邊坡穩定性主要受巖層層面控制，按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。擬建道路按設計高程開挖整平后，該段右側將形成坡向98～102°，最高約為26.90m的填方土質邊坡。該段道路橫向地形較為平緩，巖土界面傾角一般3～15°，巖土界面不臨空，填土沿原地面及巖土界面發生滑動破壞的可能性小，按照設計坡率（第一級1:1.5，第二級1:1.75，第三級1：2，兩級邊坡間留2m寬護坡道）放坡后邊坡穩定。K1+080～K1+290m段左側為巖質挖方邊坡，右側為填土質邊坡。左側邊坡巖體類型屬Ⅲ類，等效內摩擦角取52°，邊坡破裂角取60°,按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。右側邊坡按照設計坡率（第一級1:1.5，第二級1:1.75，第三級1：2，兩級邊坡間留2m寬護坡道）放坡后邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。填方路基采用壓實填土作為基礎持力層，挖方道路路基可直接采用粉質粘土、基巖作為路基基礎持力層。7)里程樁號K1+290～K1+360m段（路堤段）擬建道路按設計高程開挖整平后，該段為填方路段，左側最大邊坡高度2.60m，邊坡安全等級為三級；右側最大邊坡高度8.70m，邊坡安全等級為二級。該段場地主要為旱地、田地。道路分布區地層結構主要由粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。道路分布范圍內現狀地形起伏較小，地形坡角2～15°，局部呈臺階狀，巖土界面傾角一般2～19°，地形較為平緩，巖土界面不臨空，填土沿原地面及巖土界面發生滑動破壞的可能性小，按照設計坡率1：1.50放坡后邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。建議回填前將農田表層耕植土清除后壓實基底后回填，路基可根據實際情況選粉質粘土、壓實填土（經翻挖后分層碾壓逐層檢驗合規范要求）作持力層。8)里程樁號K1+360～K1+470m段（路塹段）擬建道路按設計高程整平后，該段為挖方路段，左側最大邊坡高度18.90m的挖方巖質邊坡，邊坡安全等級為二級，右側最大邊坡高度3.30m挖方巖土質邊坡，邊坡安全等級為三級。該段場地主要為旱地、農田。道路分布區地層結構主要由粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。道路分布范圍內現狀地形起伏較小，地形坡角2～16°，巖土界面傾角一般2～17°，局部小范圍達26°，地形較為平緩，道路縱向巖土界面不臨空。道路左側邊坡結構以泥巖、砂巖為主，上覆少量粉質粘土，邊坡土層厚度小，主要為巖質邊坡。道路右側邊坡結構以泥巖和砂巖巖質為主，上覆土層厚度為0.50～1.70m。邊坡土層厚度小，主要為巖質邊坡.根據巖層產狀、巖體內裂隙產狀及開挖后邊坡要素作赤平投影圖，如下：左側邊坡：巖層產狀與邊坡坡向小角度相交，為順向坡，裂隙Ⅰ、裂隙Ⅱ與邊坡坡向反向相交，對邊坡穩定性影響小，邊坡穩定性主要受巖層層面控制，按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。右側邊坡：巖層產狀與邊坡坡向反向，裂隙Ⅰ、Ⅱ與邊坡坡垂直相交或斜交，故巖層產狀、裂隙對邊坡穩定性影響小，邊坡高度較低，邊坡按設計坡率1：0.75放坡穩定。左、右側邊坡巖體類型屬Ⅲ類，等效內摩擦角取52°，邊坡破裂角取60°。左、右兩側邊坡采用設計坡率放坡可行，據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。該段道路開挖后為強風化基巖、中等風化基巖，其道路路基可采用素填土、基巖作為路基基礎持力層。9)里程樁號K1+470～K1+580m段（半挖半填段）按設計路面標高整平后，將在該段擬建道路左側形成最高約8.30m的挖方巖土質邊坡，安全等級為二級，右側形成最高約為12.60m的填方土質邊坡，安全等級為二級，具體分析如下：擬建道路按設計高程開挖整平后，邊坡結構以泥巖和砂巖巖質為主，上覆土層厚度為0.30～1.00m。邊坡土層厚度小，主要為巖質邊坡。邊坡巖質部分赤平極射投影如下：該段左側邊坡巖層產狀與邊坡坡向小角度相交，為順向坡，裂隙Ⅰ、裂隙Ⅱ與邊坡坡向反向相交，對邊坡穩定性影響小，邊坡穩定性主要受巖層層面控制，按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。該段右側將形成坡向101～104°，最高約為12.60m的填方土質邊坡。該段整體地形東高西低，巖土界面傾角一般3～14°，橫向地形較為平緩，巖土界面不臨空，填土沿原地面及巖土界面發生滑動破壞的可能性小，按照設計坡率（第一級1:1.5，第二級1:1.75，兩級邊坡間留2m寬護坡道）放坡后邊坡穩定。K1+470～K1+580m段左側為巖質挖方邊坡，右側為填土質邊坡。左側邊坡巖體類型屬Ⅲ類，等效內摩擦角取52°，邊坡破裂角取60°,按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。右側邊坡按照設計坡率（第一級1:1.5，第二級1:1.75，兩級邊坡間留2m寬護坡道）放坡后邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。填方路基采用壓實填土作為基礎持力層，挖方道路路基可直接采用粉質粘土、基巖作為路基基礎持力層。10)里程樁號K1+580～K1+750m段（路堤段）擬建道路按設計高程開挖整平后，該段為填方路段，左側最大邊坡高度18.20m，邊坡安全等級為一級；右側最大邊坡高度17.60m，邊坡安全等級為一級。該段場地主要為旱地、農田，其中K1+640～K1+680道路右側為水田，土呈軟塑～可塑狀。道路分布區地層結構主要由粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。道路分布范圍內現狀地形起伏較小，地形坡角2～14°，局部呈臺階狀，巖土界面傾角一般2～18°，地形較為平緩，巖土界面不臨空，填土沿原地面及巖土界面發生滑動破壞的可能性小，按照設計坡率（第一級1:1.5，第二級1:1.75，兩級邊坡間留2m寬護坡道）放坡后邊坡穩定。，據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。建議回填前將農田表層耕植土清除后再壓實基底然后回填，（其中K1+640～K1+680道路右側為水田，土呈軟塑～可塑狀粉質粘土，力學性質差，承載力低，變形大，需清除后再進行回填。）路基可根據實際情況選粉質粘土、壓實填土（經翻挖后分層碾壓逐層檢驗合規范要求）作持力層。11)里程樁號K1+750～K1+960m段（半挖半填段）按設計路面標高整平后，將在該段擬建道路左側形成最高約15.50m的巖土質挖方邊坡，安全等級為二級；右側形成最高約為22.30m的填方土質邊坡，安全等級為一級。具體分析如下：該段場地主要為旱地，水田，地層結構主要由粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。擬建道路按設計高程開挖整平后，邊坡結構以泥巖和砂巖巖質為主，上覆土層厚度為0.40～2.60m。邊坡土層厚度小，主要為巖質邊坡。邊坡巖質部分赤平極射投影如下：該段左側邊坡巖層產狀與邊坡坡向小角度相交，為順向坡，裂隙Ⅰ、裂隙Ⅱ與邊坡坡向反向相交，對邊坡穩定性影響小，邊坡穩定性主要受巖層層面控制，按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。該段右側將形成坡向100～106°，最高約為22.30m的填方土質邊坡。該段整體地形東高西低，巖土界面傾角一般2～26°，路堤可能沿基巖面（粉質粘土層厚度小，0.60～2.10m）發生整體折線型滑動破壞。K1+750～K1+960段右側邊坡在暴雨工況下處于基本穩定，建議對該段邊坡采用樁板擋墻或路肩墻進行支檔。K1+750～K1+960m段左側為巖質挖方邊坡，右側為填土質邊坡。左側邊坡巖體類型屬Ⅲ類，等效內摩擦角取52°，邊坡破裂角取60°，按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。該段右側填方邊坡建議采用樁板擋墻支擋，也可考慮采用路肩墻支擋，中風化基巖為擋墻基礎持力層，先支擋后開挖。填方路基采用壓實填土作為基礎持力層，挖方道路路基可直接采用粉質粘土、基巖作為路基基礎持力層。12）里程樁號K1+960～K2+320m段（半挖半填段）按設計路面標高整平后，該段為半挖半填段。道路K1+960～K2+090段將在該段擬建道路左側形成最高約14.40m的挖方巖土質邊坡，邊坡安全等級為二級；右側形成最高約為13.50m的填方土質邊坡，邊坡安全等級為二級。K2+090～K2+180段建道路左側形成最高約17.60m的挖方巖土質邊坡，邊坡安全等級為二級；右側形成最高約為16.40m的填方土質邊坡，為一級邊坡。K2+180～K2+320段建道路左側形成最高約18.80m的挖方巖土質邊坡，為二級邊坡；右側形成最高約為14.10m的填方土質邊坡，邊坡安全等級為一級。具體分析如下：K1+960～K2+090段擬建道路按設計高程開挖整平后，該段場地主要為旱地，水田，地層結構主要由粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。該段左側將形成長約150m，坡向282～284°，最高約為14.40m的挖方巖土質邊坡，邊坡結構以泥巖和砂巖巖質為主，上覆土層厚度為0.30～2.40m。邊坡土層厚度小，主要為巖質邊坡。邊坡巖質部分赤平極射投影如下：該段左側邊坡巖層產狀與邊坡坡向小角度相交，為順向坡，裂隙Ⅰ、裂隙Ⅱ與邊坡坡向反向相交，對邊坡穩定性影響小，邊坡穩定性主要受巖層層面控制，按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。該段右側將形成坡向101～104°，最高約為13.50m的填方土質邊坡。該段整體地形平緩，巖土界面傾角4～14°，巖土界面不臨空，填土沿原地面及巖土界面發生滑動破壞的可能性小，按照設計坡率（第一級1:1.5，第二級1:1.75，第三級1：2，兩級邊坡間留2m寬護坡道）放坡后邊坡穩定。K1+960～K2+090m段左側為巖質挖方邊坡，右側為填土質邊坡。左側邊坡巖體類型屬Ⅲ類，等效內摩擦角取52°，邊坡破裂角取60°,按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。右側邊坡采用設計坡率放坡可行，據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。填方路基（K2+030～K2+090道路右側為水田，粉質粘土呈軟塑～可塑狀，力學性質差，承載力低，變形大，需清除后再進行回填。）采用壓實填土作為基礎持力層，挖方道路路基可直接采用粉質粘土、基巖作為路基基礎持力層。K2+090～K2+180段該段場地主要為旱地，水田，地層結構主要由粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。擬建道路按設計高程開挖整平后，該段左側將形成長約90m，坡向282～285°，最高約為17.60m的挖方巖土質邊坡，邊坡結構以泥巖和砂巖巖質為主，上覆土層厚度為0.50～1.10m。邊坡土層厚度小，主要為巖質邊坡。邊坡巖質部分赤平極射投影如下：該段左側邊坡巖層產狀與邊坡坡向小角度相交，為順向坡，裂隙Ⅰ、裂隙Ⅱ與邊坡坡向反向相交，對邊坡穩定性影響小，邊坡穩定性主要受巖層層面控制，按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。該段右側將形成坡向102～105°，最高約為16.40m的填方土質邊坡。該段整體地形東高西低，巖土界面傾角一般5～27°，路堤可能沿基巖面（粉質粘土層厚度小，0.3～0.8m）發生整體折線型滑動破壞，對剖面33-33’進行穩定性計算。K2+090～K2+180段右側邊坡在暴雨工況下處于基本穩定，建議對該段邊坡采用樁板擋墻或路肩墻進行支檔。K2+090～K2+180m段左側為巖質挖方邊坡，右側為填土質邊坡。左側邊坡巖體類型屬Ⅲ類，等效內摩擦角取52°，邊坡破裂角取60°,按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，也可考慮采用路肩墻支擋,對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。該段右側填方邊坡建議采用樁板擋墻支擋，也可考慮采用路肩墻支擋。中風化基巖為擋墻基礎持力層，先支擋后開挖。填方路基（K2+090～K2+160道路右側為水田，粉質粘土呈軟塑～可塑狀，力學性質差，承載力低，變形大，需清除后再進行回填。）采用壓實填土作為基礎持力層，挖方道路路基可直接采用粉質粘土、基巖作為路基基礎持力層。K2+180～K2+320段擬建道路按設計高程開挖整平后，該段場地主要為旱地，地層結構主要由粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。該段左側將形成長約160m，坡向281～285°，最高約為18.80m的挖方巖土質邊坡，邊坡結構以泥巖和砂巖巖質為主，上覆土層厚度為0.30～1.00m。邊坡土層厚度小，主要為巖質邊坡。邊坡巖質部分赤平極射投影如下：該段左側邊坡巖層產狀與邊坡坡向小角度相交，為順向坡，裂隙Ⅰ、裂隙Ⅱ與邊坡坡向反向相交，對邊坡穩定性影響小，邊坡穩定性主要受巖層層面控制，按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。擬建道路按設計高程開挖整平后，該段右側將形成坡向101～104°，最高約為14.1m的填方土質邊坡。該段整體地形東高西低，巖土界面傾角一般3～14°，橫向地形較為平緩，巖土界面不臨空，填土沿原地面及巖土界面發生滑動破壞的可能性小，按照設計坡率（第一級1:1.5，第二級1:1.75，第三級1：2，兩級邊坡間留2m寬護坡道）放坡后邊坡穩定。K2+180～K2+430m段左側為巖質挖方邊坡，右側為填土質邊坡。左側邊坡巖體類型屬Ⅲ類，等效內摩擦角取52°，邊坡破裂角取60°,按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。右側邊坡按照設計坡率（第一級1:1.5，第二級1:1.75，第三級1：2，兩級邊坡間留2m寬護坡道）放坡后邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。填方路基采用壓實填土作為基礎持力層，挖方道路路基可直接采用粉質粘土、基巖作為路基基礎持力層。13）里程樁號K2+320～K2+370m段（路堤段）擬建道路按設計高程開挖整平后，該段為填方路段，左側最大邊坡高度2.80m，邊坡安全等級為三級；右側最大邊坡高度10.40m，邊坡安全等級為二級。該段場地主要為農田。道路分布區地層結構主要由粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。道路分布范圍內現狀地形起伏較小，地形坡角2～7°，巖土界面傾角一般2～6°，地形平緩，巖土界面不臨空，填土沿原地面及巖土界面發生滑動破壞的可能性小，按照設計坡率（第一級1:1.5，第二級1:1.75，兩級邊坡間留2m寬護坡道）放坡后邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。建議回填前將農田表層耕植土清除后再壓實基底然后回填，路基可根據實際情況選粉質粘土、壓實填土（經翻挖后分層碾壓逐層檢驗合規范要求）作持力層。14）里程樁號K2+370～K2+430m段（半挖半填段）擬建道路按設計高程開挖整平后，該段場地主要為居民區、旱地，地層結構主要由粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。該段左側將形成長約50m，坡向281～285°，最高約為8.70m的挖方巖土質邊坡（參考剖面37-37＇），邊坡結構以泥巖和砂巖巖質為主，上覆土層厚度為0.30～1.40m。邊坡土層厚度小，主要為巖質邊坡。邊坡巖質部分赤平極射投影如下：該段左側邊坡巖層產狀與邊坡坡向小角度相交，為順向坡，裂隙Ⅰ、裂隙Ⅱ與邊坡坡向反向相交，對邊坡穩定性影響小，邊坡穩定性主要受巖層層面控制，按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。擬建道路按設計高程開挖整平后，該段右側將形成坡向101～107°，最高約為5.4m的填方土質邊坡。該段整體地形東高西低，巖土界面傾角一般3～6°，橫向地形平緩，巖土界面不臨空，填土沿原地面及巖土界面發生滑動破壞的可能性小，按照設計坡率（第一級1:1.5，第二級1:1.75，第三級1：2，兩級邊坡間留2m寬護坡道）放坡后邊坡穩定。K2+370～K2+430m段左側為巖質挖方邊坡，右側為填土質邊坡。左側邊坡巖體類型屬Ⅲ類，等效內摩擦角取52°，邊坡破裂角取60°,按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。右側邊坡按照設計坡率（第一級1:1.5，第二級1:1.75，第三級1：2，兩級邊坡間留2m寬護坡道）放坡后邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。填方路基采用壓實填土作為基礎持力層，挖方道路路基可直接采用粉質粘土、基巖作為路基基礎持力層。15）里程樁號K2+430～K2+530m段（路堤段）擬建道路按設計高程開挖整平后，該段為填方路段，左側最大邊坡高度18.20m，邊坡安全等級為一級；右側最大邊坡高度18.40m，邊坡安全等級為一級。該段場地主要為旱地、水田。道路分布區地層結構主要由粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。道路分布范圍內現狀地形起伏較小，地形坡角2～7°，局部呈臺階狀，巖土界面傾角一般2～8°，地形較為平緩，巖土界面不臨空，填土沿原地面及巖土界面發生滑動破壞的可能性小，按照設計坡率（第一級1:1.5，第二級1:1.75，兩級邊坡間留2m寬護坡道）放坡后邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。建議回填前將農田表層耕植土清除后再壓實基底然后回填，（其中K2+450～K2+500全段路基為水田，表層有淤泥，呈流塑～可塑狀力學性質差，承載力低，變形大，需清除后再進行回填。）路基可根據實際情況選粉質粘土、壓實填土（經翻挖后分層碾壓逐層檢驗合規范要求）作持力層。16）里程樁號K2+530～K2+800m段（半挖半填段）擬建道路按設計高程開挖整平后，該段場地主要為旱地，田地，地層結構主要由粉質粘土及下伏基巖砂巖、泥巖組成。該段左側將形成坡向280～283°，最高約為13.40m的挖方巖土質邊坡，局部區段為填方邊坡，邊坡高度小。挖方邊坡結構以泥巖和砂巖巖質為主，上覆土層厚度為0.30～1.20m。邊坡土層厚度小，主要為巖質邊坡。邊坡巖質部分赤平極射投影如下：該段左側邊坡巖層產狀與邊坡坡向小角度相交，為順向坡，裂隙Ⅰ、裂隙Ⅱ與邊坡坡向反向相交，對邊坡穩定性影響小，邊坡穩定性主要受巖層層面控制，按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。擬建道路按設計高程開挖整平后，該段右側將形成坡向104～108°，最高約為12.6m的填方土質邊坡。該段整體地形平緩，巖土界面傾角3～13°，巖土界面不臨空，填土沿原地面及巖土界面發生滑動破壞的可能性小，按照設計坡率（第一級1:1.5，第二級1:1.75，兩級邊坡間留2m寬護坡道）放坡后邊坡穩定。K2+530～K2+800m段左側為巖質挖方邊坡，右側為填土質邊坡。左側邊坡巖體類型屬Ⅲ類，等效內摩擦角取52°，邊坡破裂角取60°,按設計坡率1：0.75放坡后，巖層傾角大于邊坡坡角，邊坡穩定。據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。右側邊坡采用設計坡率放坡可行，據需要在坡腳設置固腳墻，對坡面進行綠化處理，并完善邊坡截排水系統。填方路基采用壓實填土作為基礎持力層，挖方道路路基可直接采用粉質粘土、基巖作為路基基礎持力層。17）道路周圍臨近建（構）筑物影響評價擬建道路沿線已征地，局部房屋暫未拆遷，施工工程中控制爆破施工，同時做好對臨近建筑物和輸電線路的保護和觀測措施。對道路分布沿線的輸電設施施工前應協調電力部門對該其進行搬遷。3.10地基評價3.10.1地基均勻性評價①素填土主要分布于尚文大道K0+280～K0+960m段施工區棄土，居民區和鄉村公路沿線也有少量分布。原有建筑處的填土厚度薄，分布不均，對工程影響小，而施工區棄土為新近填土厚度大，均勻性較差，碎塊石分布不均勻，力學性質差異大。經夯實處理或對新近素填土進行級配和夯實處理后可作路基持力層；經夯實處理的素填土，可作路肩矮墻等低矮支擋結構的基礎持力層。②粉質粘土均勻性好，承載力較高，穩定性較好，可選作路基土持力層。對于農田、魚塘表層的軟塑～流塑狀態的粉質粘土，須清除后再壓實然后回填。③強風化基巖巖體破碎，風化裂隙發育，均勻性一般，但承載力相對較高，可直接選作路床持力層；中等風化基巖層位穩定、厚度大、均勻性好，分布廣泛，力學性能良好，是路基良好的基礎持力層。作為基礎持力層時應考慮其基礎埋置深度，應滿足《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）要求。3.10.2地下水作用評價①道路區內水文地質條件簡單，鉆孔深度范圍內無地下水，根據水質分析結果結合區域經驗，地下水、土對基礎混凝土、鋼筋混凝土結構中的鋼筋、鋼結構有微腐蝕性。②雨季期間填土層有形成局部滯水條件，巖石裂隙中存在裂隙水；在施工期和運營期受其它因素影響發生變化（施工期爆破使巖體完整性降低、裂隙張開度加大、施工用水入浸降低結構面抗剪強度等影響）。③雨季施工工程中注意采取相應的降水、排水措施。3.10.3特殊土評價該場地特殊土為素填土和軟塑～流塑狀的粉質粘土，填方路堤段填土厚度較大，結構松散～稍密，自重固結未完成，易產生過量沉降和不均勻沉降，路基回填時需經翻挖后分層碾壓逐層檢驗后檢驗符合規范要求；道路局部填方區農田、魚塘表層分布有軟塑～流塑狀的粉質粘土，力學性質差，承載力低，變形大，需清除后再進行回填。3.11結論與建議①場區內無斷層、滑坡、崩塌、地下采空區及泥石流等不良地區作用。②道路沿線區域已有建筑物調查得知：地下水對基礎混凝土、鋼筋混凝土結構中的鋼筋、鋼結構有微腐蝕性；地基巖土對基礎混凝土、鋼筋混凝土結構中的鋼筋、鋼結構有微腐蝕性，勘探深度范圍內無地下水存在，沿線水文地質條件簡單。③場地地貌單元單一、巖土類別較少，巖層傾角較陡，土石工程分級為Ⅱ～Ⅴ級。建筑場地屬抗震一般地段。④沿線陡坡地形少，挖填方高度較大，第四系土體穩定，沿線自然斜坡穩定，適宜修建擬建道路。四、主要技術標準根據《城市道路工程設計規范》(CJJ37－2012)和《城市道路路線設計規范》（CJJ193-2012）并結合規劃，考慮與周邊道路的銜接，得到該道路技術標準如下：道路主要技術標準分類規范值尚文大道道路等級城市主干路城市主干路設計行車速度40～60km/h60km/h最小平曲線半徑（m）150600最小緩和曲線長度(m)5050最大縱坡(%)一般值53極限值7凸型豎曲線半徑一般半徑(m)20003000極限半徑（m）1400凹型豎曲線半徑一般半徑(m)15004000極限半徑（m）1000設計荷載橋梁城-A級，人群荷載3.6KN/m2城-A路面BZZ-100BZZ-100路拱橫坡1.5%～2.0%1.5%道路標準路幅—44m（雙向六車道）停車視距(m)7575抗震設防烈度6級6級五、工程設計5.1平面設計教育大道是重慶高等職業技術教育城的中軸線，是南北向的主干道，服務職教城東西兩側地塊。本次設計尚文大道是教育大道的一段，是南部高職功能片區“四縱五橫”骨架干網的重要組成部分。其規劃線位位于箭濱二路與渝南大道之間，其東距規劃渝南大道（快速路）約350m～550m，西距箭濱二路（次干路）380m～550m，部分路段緊鄰箭灘河。規劃線位合理、線形平順。平面設計圖本次設計尚文大道道路工程一期平面線型完全與規劃一致，起點接教育大道一期終點（坐標X=44844.685,Y=59960.707），與規劃橫九路平交，由北往南經云城路、馬壩坪支路、橫十路、橫十一路、橫十二路、橫十三路、尚文大道一支路、尚文大道二支路、橫十四路、尚文大道三支路、H9路、尚文大道四支路、止于橫十五路（坐標X=42094.954，Y=59443.449），全長2800m。全線共設置一處平曲線，圓曲線半徑為2000m，未設置緩和曲線。5.2縱斷面設計縱斷面設計圖本次設計道路縱坡主要受教育大道終點設計標高（229.0m）及箭灘河100年一遇的洪水位標高（196.86m）控制。在參照控規的基礎上，充分遵從《職教城二期道路及場平優化工程》（重慶市勘測院2019年11月）的研究成果，本次方案設計道路縱坡與市勘測院的3D城市研究成果基本一致：設計范圍內共設置4段縱坡，坡度分別為-0.5%（前坡接順段）、-3.0%、-0.5%和-0.8%，相應坡長分別為40m（前坡接順段）、374m、814m和1572m，豎曲線半徑為3000m、4000m和40000m。5.3橫斷面設計路幅分配考慮規劃路幅寬度、周邊用地性質、道路服務功能、管網布設需求、土石方量大小和經濟合理的原則來確定路幅分配布局，尚文大道規劃為雙向八車道，其路幅分配如下：控規預留標準橫斷面圖44m＝2.75m（人行道）+2.75m（生物滯留帶）+15m（車行道）+3m（中分帶）+15m（車行道）+2.75m（生物滯留帶）+2.75m（人行道）本次設計根據交通預測結果，路段車流量為4800pcu/h，在設計年限內，尚文大道服務水平在C級，服務功能良好，能夠保證周邊交通出行需求。所以本次設計將尚文大道確定雙向六車道，并保留遠期控規預留拓寬成雙八的可能性。標準橫斷面圖路幅分配為：44m＝1.5m（健身步道）+3.5m（人行道）+4.0m（生物滯留帶）+11.5m（車行道）+3m（中分帶）+11.5m（車行道）+4.0m（生物滯留帶）+3.5m（人行道）+1.5m（健身步道）主線路拱橫坡為雙向坡，車行道坡度為1.5%，人行道橫坡采用2.0%。5.4超高、加寬5.4.1超高根據《城市道路路線設計規范》（CJJ193-2012）的要求，設計速度為60km/h的道路圓曲線半徑小于600m處設置超高。教育大道本次設計路段最小圓曲線半徑為2000m，根據規范要求可不設置超高。5.4.2加寬根據《城市道路路線設計規范》（CJJ193-2012）的要求，圓曲線半徑小于或等于250m時，在圓曲線內側設置加寬。教育大道本次設計路段的最小圓曲線半徑為2000m，根據規范要求均可不設置加寬。5.5路基設計由于道路周邊地塊均為高職城用地，兩側地塊開發時序暫未確定，本次設計邊坡按永久性考慮，考慮到道路成型后的景觀效果本次設計設置蜂巢格式生態護坡及植草護坡。5.5.1一般路基設計（1）填方路基根據高職城的地塊開發需要，教育大道兩側的地塊將進行場平，考慮到與兩側地塊的銜接，本次設計的教育大道高填方段采用填方路基形式，不采用橋梁結構。當填方高度H≤8m時，邊坡為1：1.5；當填方高度8＜H≤16m時，邊坡為1：1.75；當填方高度H＞16m時，邊坡為1：2；兩級邊坡間留2.0m寬邊坡平臺,平臺坡度為2.0%。本次設計尚文大道填方路堤多位于沖溝區域，其路堤底部的填料盡量選用透水性、耐水性較好的粒類土。尤其是樁號K2+500～K3+200段，屬臨河路段，且現狀地貌低于箭灘河百年一遇洪水位（196.68m），其路堤應采用透水性及耐水性較好的填料回填，有條件下亦可采用填石路堤。對于現狀地貌橫坡較陡，正常路堤填筑欠穩的路堤，本次設計采用放緩邊坡和反壓護道的方式進行處理，具體詳見圖S-D-11道路逐樁橫斷面設計圖。（2）挖方路基道路兩側挖方地段在具有放坡條件的地方，結合實際情況，考慮兩側用地開發采用如下開挖方式：土質邊坡和強風化巖層采用1：1.5坡比開挖；中風化巖層采用1：0.75開挖；兩級邊坡間留2.0m寬邊坡平臺,平臺坡度為2.0%。在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應填筑碎石或砂卵石。尚文大道為高職城片區服務兼交通功能的城市主干路，是職教城片區規劃路網的中軸線，區政府及業主對道路景觀要求較高，在尚未明確地塊開發標高的情況下，本次設計考慮盡量保證道路兩側邊坡的平整，所以施工單位在巖質挖方邊坡開挖施工時，在挖至設計破面2.0m范圍內盡量采用機械或人工鑿打，以確保巖質挖方邊坡的平整。（3）零填零挖路基對于不填不挖路基的處理，由于土質成分含水量較大，直接碾壓壓實度達不到設計要求，應采用換填或翻挖晾曬后摻5％（干土質量的百分比）的生石灰后再碾壓，換填或碾壓厚度為路床以下30～80cm。（4）陡、斜坡路堤及半填半挖路堤設計對于現狀地面起伏較大的路段，為確保路堤穩定，需要對陡、斜坡路堤和半填半挖之填區路堤進行處理。當地表坡度陡于1：5時，要求在原地表開挖成向內傾斜2～4%的反向臺階，臺階寬度不得小于2m，當地表坡度陡于1：2.5且路堤邊坡高度大于8m時，為避免路基不均勻沉降過大造成路面拉裂破壞，除要求開挖臺階外，還應在溝槽底面以下鋪設3層土工格柵。當為半填半挖路基時，格柵應伸入挖方段不小于10m，伸入填方區不小于20m。對于半填半挖路基，當挖方區為土質時，路床范圍土質應挖除換填，填方區宜優先選用級配較好的砂礫類土填筑。而對于綜合管廊實施所形成的陡坡路基，本次設計按拼寬路堤處治，具體做法詳見圖S-D-11道路逐樁橫斷面設計圖及圖S-D-33拼寬路基處理大樣圖。5.5.2特殊路基設計軟弱路基處理，根據地質勘查報告，對稻田、池塘及河溝地段的淤泥深度大于3.0m，采用清除表層腐植土后拋片石擠淤處理，以提高地基的強度，清除表層軟土1.5～2.0m，采取拋片石，將片石拋出清淤面0.5m后，再用重型壓路機（加振力不小于40T）將片石壓入軟基中并反復碾壓直到路基穩定，再換填挖方中土石方，后應滿鋪50cm的砂礫墊層作為過渡層。對稻田、池塘及河溝地段的淤泥深度小于3.0m時，采用先清淤后填筑的方式處理。即先排干道路區水田及魚塘里地表水，清除掉地表上覆松軟土層和地形低洼處水田和魚塘里表層流塑～軟塑狀土層，并晾干路基；接著逐層回填挖方中土石方，逐層碾壓。對于拋填土路段，本次設計考慮有條件強夯的采用強夯處治，拋填土厚度較大的，對其進行局部翻挖后強夯，再分層回填碾壓；對高填路堤有條件強夯的亦考慮強夯處治，以加速路基沉降固結，減少后期沉降。對于無開挖條件的拋填土路段（樁號K0+320.000～K0+660.000段）采用碎石樁處治，具體詳見S-D-36碎石擠密樁處治大樣圖和S-D-11逐樁橫斷面設計圖。據業主反饋，樁號K0+795.000～K2+795.924段新近填土為已建綜合管廊項目填土，該新近填土已按路基壓實要求進行回填碾壓，本次設計可將該新近填土作為路基持力層。故本次設計不對樁號K0+795.000～K2+795.924段新近填土進行處治，施工單位在進場前應對已填路基進行檢測，在壓實度及承載力均滿足要求的前提下，方可繼續實施本項目的路基和路面結構。根據現場踏勘及業主反應，現場局部堆砌有生活及建筑垃圾，由于現場人工活動頻繁，地形地貌變化較大，未能明確生活及建筑垃圾堆砌地點及方量，本次設計根據踏勘情況（生活及建筑垃圾主要分布于K0+520～K0+580右側），考慮對其進行翻挖換填處治；處治范圍及方量為暫估，施工單位應根據現場實際情況進行適當調整，最終工程量以現場實際收方為準。5.5.3路基排水設計本次道路永久排水主要通過路面縱坡、橫坡與市政排水系統形成。道路實施時形成的臨時邊坡僅考慮臨時排水，道路沿線設置臨時排水溝及臨時排水管形成臨時排水系統。臨時排水溝有三種，分別為排水邊溝、截水溝及蓋板邊溝。蓋板邊溝適用于挖方邊坡坡底，排水邊溝適用于填方邊坡坡底，截水溝適用于高挖方邊坡距離坡頂線水平5m距離處。具體尺寸詳見邊溝設計大樣圖。在排水溝收水無法排除的情況下，采用臨時排水管涵過街后，接入下游排水系統。臨時排水管涵尺寸是根據其匯水面積計算后確定的，其標高可根據現場實際情況確定。由于項目場地周邊人工活動明顯，施工單位實施期間若地形變化較大，則臨時排水系統可與設計溝通后根據現場實際另行考慮，但須保證道路實施時臨時排水通暢，路基范圍不積水。5.5.3路基邊坡防護由于道路兩側地塊的開發時序暫未明確，本次設計邊坡均暫按永久性邊坡考慮，同時考慮到后期地塊開發后，兩側邊坡基本不存在，其邊坡近期的防護成本不宜太大。本次設計考慮巖質邊坡采用TBS生態護坡，土質邊坡采用植草護坡。邊坡防護范圍可根據周邊地塊的開發進度進行適當調整。5.6現狀道路保通設計根據業主反饋的職教城片區路網最近建設計劃，尚文大道與兩側橫向主次干路基本同時開工建設，為節約項目的建設成本，場地周邊現在便道保通應由代建單位統籌協調考慮。本次設計僅對項目起點處現狀平交口進行保通設計。起點處由于綜合管廊的開挖僅影響現有橫九路平交口交通，施工單位應根據現場管廊開挖實際情況對現有交通進行保通，工程量以現場實際收方為準。5.7交叉口設計（1）主-次-支路網結構交通轉換的銜接主-次-支路網各類交叉口的功能和基本要求應符合下列規定：=1\*GB3①主-主交叉口應滿足主干路主要流向車流暢通、能以中等速度間斷通行、以交通功能為主，并應符合主干路的基本要求。=2\*GB3②主-次交叉口應滿足主干路暢通及次干路-主干路間轉向交通需求、能以中等速度間斷通行、以集散交通功能為主、兼有次干路局部生活功能，并應符合主、次干路的要求以及交叉口通行能力與轉向交通需求相匹配的要求。=3\*GB3③主-支交叉口應滿足主干路暢通、能以中等速度連續通行，支路應右轉進出主干路，有必要時，經論證可選用其他相交形式；主干路應以交通功能為主，支路應以生活功能為主，并應符合主、支道路的要求。本次設計對平交口進行了拓寬渠化設計。平交道口采取紅綠燈控制，進、出口段根據車行要求設置左、右轉彎專用車道，經過道口節點的渠化設計，使道口的通行能力與路段運行能力協調一致。進口左轉車道寬度：3.25m；進口右轉車