代替GB/T19754—2005I Ⅲ 1 1 14凈能量改變量(NEC)的計(jì)算方法 24.1NEC計(jì)算原理 2 24.3NEC相對(duì)變化量的確定 3 4 4 5 5 5 5 5 6 7 8 97.1汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的啟動(dòng)和再啟動(dòng) 9 9 9 98數(shù)據(jù)記錄和結(jié)果 8.1環(huán)境數(shù)據(jù) 8.2燃料密度 8.4行駛距離 8.5燃料消耗 8.7能量消耗量 128.8試驗(yàn)有效性 9最終試驗(yàn)報(bào)告 附錄B(規(guī)范性附錄)中國(guó)典型城市公交循環(huán)數(shù)據(jù) ⅡGB/T19754—2015附錄C(資料性附錄)美國(guó)混合動(dòng)力重型汽車燃料經(jīng)濟(jì)性測(cè)試推薦的行駛循環(huán)數(shù)據(jù) 26附錄D(資料性附錄)美國(guó)重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)推薦行駛循環(huán)說明 92附錄E(資料性附錄)試驗(yàn)樣車參數(shù)表 98Ⅲ本標(biāo)準(zhǔn)代替GB/T19754—2005《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》。與 電量消耗和燃料消耗的轉(zhuǎn)換方法有了重大變化 車的測(cè)試循環(huán)和QC/T759—2006中的城市客車用循環(huán)(快速道路);1本標(biāo)準(zhǔn)適用于最大總質(zhì)量超過3500kg的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。GB/T18386電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法GB/T19753輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)GB/T27840—2011重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法QC/T837混合動(dòng)力電動(dòng)汽車類型GB/T19596、QC/T741、QC/T837、GB/T19753、GB/T27840界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用基于實(shí)際測(cè)量的電容電壓平方值與廠家規(guī)定的允許使用的電容下限電壓的平方值的差值(Um2-Um?2),表示成對(duì)電容最大標(biāo)稱電壓平方值與廠家規(guī)定的允許使用的電容下限電壓的平方值的差值汽車中12V/24V的輔助蓄電池),則不應(yīng)作為驅(qū)動(dòng)能量看待。2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)propulsionsystem汽車啟動(dòng)后，能夠依據(jù)駕駛員的操作指令，給汽車提供驅(qū)動(dòng)力的系統(tǒng)。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)regenerativebraking汽車減速或下坡時(shí)，將車輛行駛過程中的動(dòng)能及勢(shì)能轉(zhuǎn)化或部分轉(zhuǎn)化為儲(chǔ)能裝置能量存儲(chǔ)起來的系統(tǒng)。基于燃料低熱值進(jìn)行計(jì)算的總的燃料能量。燃料能量轉(zhuǎn)化成用于驅(qū)動(dòng)汽車的機(jī)械能量。循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量totalcyclepropulsionenergy在試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)的全過程中，車輛的總驅(qū)動(dòng)能量，包括總?cè)剂向?qū)動(dòng)能量和電驅(qū)動(dòng)能量。4凈能量改變量(NEC)的計(jì)算方法4.1NEC計(jì)算原理NEC是判斷采用可外接充電與不可外接充電式混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)方法的主要判別條件，是試驗(yàn)的主要環(huán)節(jié)。對(duì)于不可外接充電式混合動(dòng)力汽車，為了真實(shí)比較混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)和傳統(tǒng)汽車的燃料消耗量結(jié)果，HEV的數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行修正以保證儲(chǔ)能裝置的能量?jī)舾淖兞縉EC基本為零，這樣，所有的能量是由輔助動(dòng)力系統(tǒng)(APU)中的發(fā)動(dòng)機(jī)提供。4.2NEC計(jì)算4.2.1NEC計(jì)算原則應(yīng)在試驗(yàn)過程中監(jiān)測(cè)儲(chǔ)能裝置的能量變化。對(duì)于每個(gè)不同的行駛循環(huán)，最少應(yīng)進(jìn)行三組測(cè)試以確由于不同類型的儲(chǔ)能裝置儲(chǔ)存的能量是不同的，所以不同類型的儲(chǔ)能裝置將使用不同的公式來定義NEC。以下各小節(jié)給出了動(dòng)力蓄電池和超級(jí)電容器的計(jì)算公式。4.2.2動(dòng)力蓄電池的NEC計(jì)算公式動(dòng)力蓄電池的NEC可由式(1)、式(2)和式(3)進(jìn)行計(jì)算：3式中：NEC凈能量改變量，單位為千瓦時(shí)(kW·h);k單位換算系數(shù)，10-3,單位為千瓦每瓦(kW/W);V系統(tǒng)——從試驗(yàn)循環(huán)開始到試驗(yàn)結(jié)束時(shí)整個(gè)過程的動(dòng)力蓄電池的平均電壓，單位為伏特(V);k?——單位換算系數(shù)，3600-1,單位為小時(shí)每秒(h/s);7充電——?jiǎng)恿π铍姵爻潆姷碾娏啃剩籌電——輸入動(dòng)力蓄電池總線的電流，單位為安(A);I放電輸出動(dòng)力蓄電池總線的電流，單位為安(A);7放電——?jiǎng)恿π铍姵胤烹姷碾娏啃省３潆姾头烹姷碾娏啃实葏?shù)的選取見附錄A。4.2.3超級(jí)電容器的NEC計(jì)算公式超級(jí)電容器的NEC計(jì)算公式見式(4): (4)k?單位換算系數(shù)，3600000-1,單位為千瓦時(shí)每瓦秒[(kW·h)/(W·s)];C——生產(chǎn)廠商標(biāo)定的超級(jí)電容器的額定電容量，單位為法拉第(F);U結(jié)束——試驗(yàn)循環(huán)結(jié)束時(shí)超級(jí)電容總線的電U開試驗(yàn)循環(huán)開始時(shí)超級(jí)電容總線的電壓，單位為伏(V)。4.3NEC相對(duì)變化量的確定4.3.1循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量4.3.1.1循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量的算法本標(biāo)準(zhǔn)采用循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量而不采用總?cè)剂向?qū)動(dòng)能量來確定NEC的相對(duì)變化量，因?yàn)獒槍?duì)相同的試驗(yàn)循環(huán)，前者循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量是基本不會(huì)變化的；而后者可能隨儲(chǔ)能裝置儲(chǔ)存的能量不同，而燃料驅(qū)動(dòng)能量和電能量驅(qū)動(dòng)能量形成互補(bǔ)關(guān)系，會(huì)在多次試驗(yàn)中出現(xiàn)燃料驅(qū)動(dòng)能量發(fā)生變化的情況。循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量可以選用以下兩種方式之一進(jìn)行計(jì)算，方式一是通過底盤測(cè)功機(jī)采集的數(shù)據(jù)，計(jì)算循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量；方式二是通過試驗(yàn)消耗的燃料量，計(jì)算總?cè)剂向?qū)動(dòng)能量，再根據(jù)試驗(yàn)過程的NEC,計(jì)算出循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量。4.3.1.2底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)方法確定循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量車輛在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，底盤測(cè)功機(jī)可以實(shí)時(shí)測(cè)量試驗(yàn)時(shí)車輛對(duì)輪邊實(shí)際的驅(qū)動(dòng)力，實(shí)際的車速，可以通過式(5)計(jì)算得到循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量(單位：kW·h)。k?——單位換算系數(shù)，(3.62×10?)-1,單位為千瓦時(shí)每焦耳(kW·h/J);4可以通過式(6),利用總?cè)剂向?qū)動(dòng)能量和NEC計(jì)算輪邊 (8)對(duì)于城市客車，應(yīng)在65%載荷狀態(tài)下采用圖1規(guī)定的中國(guó)典型城市公交循環(huán)(詳見附錄B),或在滿下采用GB/T27840—2011中規(guī)定的C-WTVC循環(huán)，參見該標(biāo)準(zhǔn)的附錄F(C-WTVC循環(huán))。同時(shí)可以參見本標(biāo)準(zhǔn)的附錄C、附錄D和QC/T759--2006的附錄B城市客車用循環(huán)數(shù)據(jù)(快速道路)提供的5詳見表1。對(duì)于其他商用車輛，本標(biāo)準(zhǔn)推薦直接采用C-WTVC循環(huán)，統(tǒng)計(jì)信息見GB/T27840—2011行駛時(shí)間行駛距離怠速時(shí)間怠速時(shí)間比例2道路試驗(yàn)時(shí)，環(huán)境溫度應(yīng)在5℃~35℃之間。在試驗(yàn)開始和結(jié)束時(shí)，應(yīng)記錄環(huán)境溫度。底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)時(shí)，環(huán)境溫度應(yīng)在20℃~30℃之間。試驗(yàn)開始和結(jié)束時(shí)，溫度不能超出此范圍。6 除了特殊規(guī)定外，M?、M?類城市客車根據(jù)選用的試驗(yàn)循環(huán)，車輛載荷為裝載質(zhì)量的65%或滿載；駕駛員應(yīng)當(dāng)通過使用加速踏板的適當(dāng)操作或/和換擋轉(zhuǎn)速的準(zhǔn)確選擇以實(shí)現(xiàn)行駛循環(huán)所規(guī)定的車略。如果汽車配備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS),或配備了驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)(TCS),并且在單軸驅(qū)動(dòng)的底盤轂輪轂上的不轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪當(dāng)作故障系統(tǒng)。如果發(fā)生此類現(xiàn)象，那么應(yīng)對(duì)ABS或TCS系統(tǒng)的輪速傳感7力和滾動(dòng)阻力應(yīng)當(dāng)通過在底盤測(cè)功機(jī)上模擬道路滑行曲線獲得。道路滑行程序詳見GB18352.3— 8底盤測(cè)功機(jī)的功率吸收應(yīng)當(dāng)參照GB183——用于測(cè)量車輛速度和距離的試驗(yàn)儀器(如非接觸式車速儀),車速的測(cè)量精度 度不得超過±0.5%測(cè)量值。-—測(cè)量電流的儀器，精度不超過士0.5%最大測(cè)量值，或±0.2%FS;工作頻率不得低于20Hz。 度不得超過±0.5%測(cè)量值。道路的側(cè)向風(fēng)速分量應(yīng)小于2m/s,風(fēng)速應(yīng)在高出路面0.7m處測(cè)量； 91—234如果進(jìn)行三次試驗(yàn)，NEC變化量的絕對(duì)值均不大于5%,則該車輛不具有儲(chǔ)能裝置能量調(diào)整階段如果第一次試驗(yàn)，NEC的相對(duì)變化量大于5%,后兩次試驗(yàn)，NEC的相對(duì)變化量的絕對(duì)值均不大于5%,則繼續(xù)進(jìn)行第四次試驗(yàn)，如果該次試驗(yàn)NEC的相對(duì)變化量的絕對(duì)值也不大于5%,則第一次試驗(yàn)其他符合表2描述的情況，按照表2內(nèi)容決定工作階段的劃分和試驗(yàn)次數(shù)。如果試驗(yàn)結(jié)果出現(xiàn)NEC變化量無(wú)規(guī)律變化的情況，在六次試驗(yàn)中沒有連續(xù)的三次試驗(yàn)結(jié)果NEC變化量絕對(duì)值均不大于5%的情況出現(xiàn)，則六次試驗(yàn)均視為第二階段(儲(chǔ)能裝置能量調(diào)整階段)。試驗(yàn)的充電或能量調(diào)整。再次開始試驗(yàn)時(shí)，按照7.3.2的要求進(jìn)行預(yù)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)后，再開始進(jìn)行正式的試驗(yàn)測(cè)量并計(jì)算汽車在整個(gè)試驗(yàn)過程中儲(chǔ)能裝置的NEC,并記錄結(jié)果。對(duì)于動(dòng)力蓄電池，應(yīng)當(dāng)對(duì)動(dòng)力本標(biāo)準(zhǔn)用NEC除以循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量作為判斷條件，用于確定整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)中儲(chǔ)能系統(tǒng)能量改變a)如果計(jì)算的NEC的相對(duì)變化量的絕對(duì)值小于或等于1%,如式(9)所示，則不必對(duì)測(cè)試的燃料經(jīng)濟(jì)性結(jié)果進(jìn)行SOC修正。b)如果計(jì)算的NEC的相對(duì)變化量的絕對(duì)值大于1%但不大于5%,如式(10)所示，則可以按照后c)如果計(jì)算的NEC的相對(duì)變化量的結(jié)果均小于-5%,整車試驗(yàn)持續(xù)放電，如式(11)所示，或試 (11)d)如果計(jì)算的NEC的相對(duì)變化量的結(jié)果超過+5%,如式(12)所示，則認(rèn)為試驗(yàn)結(jié)果無(wú)效，認(rèn)為 (12)e)對(duì)于前4種情況均不滿足的試驗(yàn)結(jié)果，采取直接列出燃料消耗量和電能量消耗量結(jié)果的方式8.7.2.2SOC修正程序?yàn)榱擞?jì)算燃料經(jīng)濟(jì)性的SOC校正值，每一輪試驗(yàn)循環(huán)的燃料經(jīng)濟(jì)性應(yīng)根據(jù)NEC的相對(duì)變化量繪成圖表。為了得到NEC變化量為0時(shí)的燃料消耗量，可以采用線性插值法。但是，對(duì)于每個(gè)不同的行駛循環(huán)，最少應(yīng)進(jìn)行三組測(cè)試以確保有足夠的數(shù)據(jù)對(duì)SOC進(jìn)行修正。要求至少有一輪的NEC測(cè)試結(jié)果為正值，至少有一輪的NEC測(cè)試結(jié)果為負(fù)值，這樣SOC的計(jì)算是基于內(nèi)插法，而不是外插法。8.7.2.3sOC校正精度使用SOC修正程序可以有效地把多個(gè)試驗(yàn)結(jié)果轉(zhuǎn)化成一個(gè)單一數(shù)據(jù)，并可以用數(shù)值分析理論的線性相關(guān)系數(shù)R2來判斷采集的數(shù)據(jù)是否是有效的；規(guī)定當(dāng)R2≥0.8時(shí)，認(rèn)為預(yù)測(cè)結(jié)果和實(shí)際數(shù)據(jù)的線性8.7.3外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車8.7.3.1包含純電動(dòng)工作模式的外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車包含純電動(dòng)工作模式的可外接充電式混合動(dòng)力汽車的能量消耗量試驗(yàn)結(jié)果分為純電動(dòng)續(xù)駛里程階段、儲(chǔ)能裝置能量調(diào)整階段、電量平衡型工作階段三部分單獨(dú)處理。8.7.3.1.2純電動(dòng)續(xù)駛里程階段(第一階段)式中： 純電動(dòng)續(xù)駛里程階段的電能量消耗量，單位為千瓦時(shí)每百千米(kW·h/100km);S續(xù)駛里程——純電動(dòng)續(xù)駛里程試驗(yàn)階段實(shí)測(cè)的續(xù)駛里程，單位為千米(km)。8.7.3.1.2.2對(duì)于有車輛移動(dòng)的道路試驗(yàn)，根據(jù)式(13)可以計(jì)算純電動(dòng)續(xù)駛里程階段的電能量消耗量 (15)NEC森動(dòng)階參考4.2中公式計(jì)算的移動(dòng)階段的電能量消耗量，單位為千瓦時(shí)(kW·h)。8.7.3.1.3儲(chǔ)能裝置能量調(diào)整階段(第二階段)儲(chǔ)能裝置能量調(diào)整階段，直接列出燃料消耗量(單位：L/100km)和電能量消耗量(單位：kW·h/100km)試驗(yàn)結(jié)果。如果儲(chǔ)能裝置能量調(diào)整階段續(xù)駛里程通過試驗(yàn)可以計(jì)量，則需要列出該續(xù)駛里程對(duì)于每種試驗(yàn)循環(huán)，根據(jù)情況求取燃料消耗量和電能量消耗量的平均值作為A.1參考的動(dòng)力蓄電池電量效率(見表A.動(dòng)力蓄電池類型1NiMH電池23燃料低熱值/(kJ/kg)1柴油2汽油3天然氣1柴油2汽油3天然氣4一輛12m長(zhǎng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油電混合動(dòng)力公交汽車在中國(guó)典型城市公交循環(huán)中測(cè)得燃油消耗為總?cè)剂向?qū)動(dòng)能量=4.1×0.85×43000×35%kJ=52449.25kJ=14.57kW·hNEC=-0.65kW·h循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量=[14.57-(-0.65)]kW·h=15.22kW·h1%循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量==0.1522kW·h5%循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量=0.766kW·h由表A.4可以看到，NEC變化量絕對(duì)值在5%以內(nèi)，可以嘗試畫出NEC和燃料消耗量對(duì)應(yīng)關(guān)系m電能量消耗/比例/%12345621 時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)123456789表B.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)表B.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/b)時(shí)間/s速度/(km/b)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)表B.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)表B.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)表B.1(續(xù))時(shí)間/s時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)表B.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)美國(guó)混合動(dòng)力重型汽車燃料經(jīng)濟(jì)性測(cè)試推薦的行駛循環(huán)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)10101010202020203030303040404040505050506060606070707070808080809090909000000000000000000000000000000000004000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/b)時(shí)間/s速度/(km/h)00000000000000000000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/b)時(shí)間/s速度/(km/h)00000000000000000000000000000002000000000000000000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000000000000000000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/b)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)00000000000000000000000000000040000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000000000000000000000000000000000004時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000000000000000000000000008000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000004000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/b)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)00000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000000000000000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000000000000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)00000000004000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)00000000020000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)00004400000000000000000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000004004000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)00000000004000000000000000000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)00000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)00000000000000000000000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000000000400000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000000000000000000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000000000000000000000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000004表C.1(續(xù))時(shí)間/s時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000000000000000000000040000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)080000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)00000000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)00000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000000004000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)00000000000000000000000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000200000000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)00000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)00000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)00表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000040000000000000000000000000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/sy速度/(km/h)0000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)000000000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)00000000000000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)00000000000000000000000000000000000000000000表C.1(續(xù))時(shí)間/s時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)0000000000000000000000000000000000000000000000時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)00000000000000時(shí)間/s時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)時(shí)間/s速度/(km/h)00000000000000000000車速/(km/h)車速/(kmrh)車速/(km/h)車速/(kmrh)第三個(gè)推薦的行駛循環(huán)是加利福尼亞州奧倫奇郡(OrangeCounty)公交汽車行駛循環(huán)，詳見時(shí)間/s致。未來使用CBD循環(huán)的唯一原因是為了三個(gè)推薦的行駛循環(huán)的數(shù)據(jù)參見附錄C。CBD行駛循環(huán)的數(shù)據(jù)也列在附錄C中。盡管不推薦使用CBD循環(huán)作為中等車速的行駛循環(huán)，但是由于現(xiàn)存記錄中有大量有關(guān)CBD行駛循環(huán)試驗(yàn)結(jié)果的歷上述推薦的及參考的行駛循環(huán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)詳見表D.1。ssE.1.1廠牌(企業(yè)名稱):