［一級建造師考試密押資料］公路工程管理與實務模擬84

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公路工程管理與實務模擬84

一、單項選擇題

（每題的備選項中，只有1個最符合題意）

問題:1.下列地段中，不宜在雨期進行路基施工的是_____

A.碎礫石地段

B.路塹的棄方地段

C.膨脹土地段

D.丘陵區的砂類土地段

答案:C［解析］路基雨期施工地段的選擇：（1）雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區

的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。⑵重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在

雨期施工；平原地區排水困難，不宜安排雨期施工。

問題2下列選項中，屬于軟土地基工程特性的是

A.透水性強

B.天然強度高

C.流變性差

D.抗剪強度低

答案:D［解析］淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般粘土統稱為軟土。

大部分軟土抗剪強度低，具有觸變性和顯著的流變性。

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問題：3.下列選項中，屬于公路路基防護工程中的培工防護的是_____

A.框格防護

B.抹面防護

C.掛網式坡面除

D.水泥混凝土空心塊護坡

答案:B［解析］公路路基防護工程中，壇工防護有噴漿和噴射混凝土防護，干砌片石護坡，漿

砌片（卵）石護坡,護面墻財戶，錨桿鋼絲網噴漿或噴射混凝土護坡，抹面防護。

問題：4.下列關于瀝青路面面層混合料壓實的說法中，錯誤的是_____

A.復壓宜采用膠輪壓路楣口雙輪雙振壓路機振壓等綜合碾壓

B.可采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪

C.壓路機由兩端折回的位置呈階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上

D.碾壓進行中壓路機可以中途停留、轉向或制動

答案:D［解析］瀝青路面面層混合料的壓實：Q）壓路機采用雙輪雙振壓路機及膠輪壓路機組

成。（2）初壓采用雙輪雙振壓路機，復壓采用膠輪壓路楣口雙輪雙振壓路機振壓，終壓采用

雙輪雙振壓路機。（3）碾國順縱向由低邊向高邊按規定要求的碾壓速度均勻進行。（4）采用霧

狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。（5）不在新鋪筑的路面上進行停機、加水、

加油活動，以防各種油料、雜質污染路面。（6）碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制

動，壓路機每次由兩端折回的位置呈階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。

問題5下列設施中，屬于橋梁附屬設施的是_____

A.伸縮縫

B橋墩

C.防撞欄桿

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D.橋臺

答案:A［解析］橋梁由上部結構、下部結構、支座系統和附屬設施四個基本部分組成。上部

結構通常又稱為橋跨結構，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構；下部結構包括橋墩、

橋臺和基礎；橋梁附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等，橋面系包括橋面

鋪裝（或稱行車道鋪裝）、排水防水系統、欄桿（或防撞欄桿）、燈光照明等。

問題6下列樁基礎中，適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層的是

A.挎孔灌注樁

B.鉆孔灌注樁

C.鋼管樁

D.沉樁

答案:A［解析］橋梁樁基礎按施工方法分類可分為沉樁、鉆孔灌注樁、捻孔樁，其中挖孔灌

注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層，如空氣污染物超標，必須

采取通風措施。

問題：7.下列關于采用泵送混凝土的說法中，正確的是_____

A.泵送混凝土應選用普通硅酸鹽水泥

B.泵送混凝土中應摻入緩凝劑

C.泵送混凝土試配時要求的坍落度值應與入泵時的坍落度一致

D.當摻用摻合料較多時，還應進行鋼筋銹蝕試驗，可以不做混凝土碳化試驗

答案:A［解析］泵送混凝土中應摻入泵送劑或減水劑，并宜摻入質量符合國家現行有關標準

的粉煤灰或其他活性礦物摻合料，故選項B錯誤。泵送混凝土試配時要求入泵時的坍落度

加從拌和站至入泵前的預計經時損失值，故選項C錯誤。當摻用摻合料較多時，除應滿足

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強度要求外,還應進行鋼筋銹蝕及混凝土碳化試驗，故選項D錯誤。

問題8下列圍堰形式中，適用于深水基礎施工的是_____

A.鋼板樁圍堰

B.雙壁鋼圍堰

C.套箱圍堰

D.土圍堰

答案:B［解析］橋梁承臺施工過程中，圍堰的形式根據地質情況、水深、流速、設備條件等因

素綜合考慮，主要有銅板樁圍堰、套箱圍堰、雙壁銅圍堰三種形式。其中雙壁銅圍堰適用于

深水基礎施工。

問題9橋梁上部結構支架施工中，封錨混凝土的強度無設計要求時，一般不宜低于構件

混凝土強度等級值的

A.75%

B.80%

C.85%

D.90%

答案網解析］根據《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50—2011)第7.9.13條規定，預應

力鋼筋混凝土工程施工過程中，封錨混凝土的強度應符合設計要求。設計無要求時，一般不

宜低于構件混凝土強度等級值的80%.

問題：10.橋梁上部結構有平衡重轉體施工的工藝流程是

A.轉盤封固一轉動一脫架―撤錨合龍

B.轉動一轉盤封固一撤錨合龍一脫架

C.轉盤封固一轉動T撤錨合龍一脫架

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D.脫架T轉動一轉盤封固T撤錨合龍

答案:D［解析］橋梁上部結構有平衡重轉體施工的特點是轉體重量大，施工關鍵是轉體，要

將轉動體系順利、穩妥地轉到設計位置，主要依靠以下措施實現：正確的轉體設計；制作靈

活可靠的轉體裝置，并布設牽引驅動裝置。轉體施工工藝包括：脫架T轉動T轉盤封固T撤

錨合龍。

問題：11.下列關于鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差治理的措施中，錯誤的是

A.支架基礎應符合設計要求并進行預壓

B.波紋管管道的安裝定位應準確

C.預制梁存梁時間不宜過長

D.控制預應力張拉的混凝土試塊應采取標準養護

答案:D［解析］鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差的治理措施：（1）提高支架基礎、支架及模板的施

工質量，并按要求進行預壓，確保模板的標高偏差在允許的范圍內。（2）加強施工控制，及

時調整預拱度誤差。（3）嚴格控制張拉時的混凝土強度,控制張拉的試塊應與梁板同條件養

護，對于預制梁還需控制混凝土的彈性模量。（4）要嚴格控制預應力筋在結構中的位置，波

紋管的安裝定位應準確；控制張拉時的應力值，并按要求的時間持荷。（3）鋼絞線伸長值的

計算應采用同批鋼絞線彈性模量的實測值。預制梁存梁時間不宜過長。

問題：12.隧道的棚式明洞由____和內外邊墻組成。

A.基礎

B頂蓋

C.托梁

D.雨棚

答案:B［解析］隧道的明洞構造有拱式明洞和棚式明洞兩種。其中棚式明洞由頂蓋和內外邊墻

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組成，頂蓋通常為梁式結構，內邊墻一般采用重力式結構，并應置于基巖或穩固的地基上；

外邊墻可以采用墻式、剛架式、柱式結構。

問題：13.下列施工方法中，不適合隧道附屬工程中淺埋囹口洞口加強段開挖的是

A.單側壁導坑法

B.雙側壁導坑法

C.留核心土開挖法

D.全斷面法

答案:D［解析］隧道附屬工程中淺埋段和洞口加強段的開挖施工，根據圍巖及周圍環境條件,

可優先采用單側壁導坑法、雙側壁導坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時，可采用

多臺階法開挖。不應采用全斷面法開捻。

問題：14.下列設施中，屬于交通標線的是_____

A.指路標志

B指示標志

C.車道劃分線

D.防護欄

答案:C［解析］交通安全設施中交通標線的主要作用是傳遞有關道路交通的規則、警告和指

引交通。它是由施劃或安裝于道路上的各種線務、箭頭、文字、圖案、立面標記、實體標記、

突起路標等構成的。選項A、B屬于交通標志，選項I）屬于防撞措施。

問題:15.下列選項中，不屬于路基工程施工組織設計應重點考慮的內容的是_____

A.確定施工方法和土方調配

B.路上與基地統籌兼顧

C.規定各工程隊施工所需的機械數量

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D.確定工地施工組織

答案:B［解析］路基工程施工組織設計應重點考慮以下內容：確定施工方法和土方調配；編制

施工進度計劃；確定工地施工組織，?規定各工程隊施工所需的機械數量。路上與基地統籌兼

顧是路面工程施工組織設計應重點考慮的內容之一。

問題：16.隧道施工爆破作業過程中，當發現有"盲炮"時，必須由____按規定處理，確

保安全。

A.專業防爆人員

B.專職安全員

C.民爆公司人員

D.原爆破人員

答案:D［解析］按照隧道施工爆破作業安全技術要求，爆破后必須經過15min通風排煙后,

檢查人員方可進入工作面，檢查有關“盲炮”及可疑現象。當發現有"盲炮"時，必須由原

爆破人員按規定處理，確保安全。

問題：17.下列材料中，不屬于招標文件應當載明的是

A.工程量清單

B.合同條款及格式

C.施工圖設計文件

D.資格預審資料

答案:D［解析］公路工程招標文件的主要內容：（1）招標公告（或投標邀請書）；（2）投標人須知；

⑶評標辦法；（4）合同條款及格式；（5）工程量清單；（6）圖紙；（7）技術規范；⑻投標文件格

式；（9）投標人須知前附表規定的其他材料。

問題：18.預制梁板臺座布設時，底模若使用不銹鋼模板，鋼板厚度不小于mm。

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A.4

B.6

C.8

D.10

答案:B［解析］預制梁板臺座布設時，底模宜采用通長鋼板，不得采用混凝土底模。推薦使用

不銹銅底模板，銅板厚度不小于6mm。并確保銅板平整、光滑，防止粘結造成底模"蜂窩"、

"麻面"，底模銅板應采取防止變形措施。

問題:19.某二級公路橋梁工程單跨最大跨度為80m，橋梁總長為800m,下列公路施工企

業中沒資格承包該工程的是

A.公路工程施工總承包一級企業

B.公路工程施工總承包二級企業

C橋梁工程專業承包二級企業

D.公路路基工程專業承包一級企業

答案:D［解析］公路施工企業承包工程范圍規定：（1）公路工程施工總承包一級企業，可承擔

單項合同額不超過企業注冊資本金5倍的各等級公路及其橋梁、長度3000m及以下的隧道

工程的施工。（2）公路工程施工總承包二級企業，可承擔單項合同額不超過企業注冊資本金5

倍的一級標準及以下公路、單跨跨度小于100m的橋梁、長度小于1000m的隧道工程的施

工。（3）橋梁工程專業承包二級企業，可承擔單跨100m及以下橋梁工程的施工。（4）公路路

基工程專業承包一級企業，可承擔各級公路的土石方、單跨跨度小于100m,單座橋長小于

500m橋梁、防護及排水、軟基處理工程的施工。

問題：20.某公路施工企業在2015年的企業信用評價中總得分為90分，其信用等級為

_____級。

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A.AA

B.A

C.B

D.C

答案:B［解析］公路施工企業信用評價等級分為AA、A、B、C、D五個等級，各信用等級對

應的企業評分X分別為：AA級，95分4X4100分,信用好；A級，85分4X<95分，信

用較好；B級，75分SX<85分，信用一般；C級，60分4X<75分，信用較差；D級，X

<60分，信用差。

二、多項選擇題

（每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。）

問題:1.下列選項中,屬于冬期路堤填筑措施的有

A.冬期填筑的路堤填料，應選用未凍結的砂類土、碎、卵石土等透水性好的土

B.應按橫斷面全寬平填，每層最大松鋪厚度不得超過30cm

C.當路堤高距路床底面1m時，應碾壓密實后停止填筑

D.當天填的土第二天碾壓完成，以防受凍

E.冬期填筑的路堤，每層每側應按規定超填并壓實ABCDE

答案:ABCE［解析］冬期路堤填筑：（1）冬期施工的路堤填料，應選用未凍結的砂類土，碎、

卵石土，開挖石方的石塊石硝等透水性良好的土。⑵冬期填筑路堤，應按橫斷面全寬平填,

每層松鋪厚度應按正常施工減少20%-30%,且最大松鋪厚度不得超過30cm。壓實度不

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得低于正常施工時的要求。當天填的土必須當天完成碾壓。（3）當路堤高距路床底面1m時，

應碾壓密實后停止填筑。（4）挖填方交界處，填土低于1m的路堤都不應在冬期填筑。（5）冬

期施工取土坑應遠離填方坡腳。如條件限制需在路堤附近取土時，取土坑內側到填方坡腳的

距離應不得小于正常施工護坡道的L5倍。（6）冬期填筑的路堤，每層每側應按設計和施工

技術規范規定超填并壓實。待冬期后修整邊坡削去多余部分并拍打密實或加固。

問題2下列材料中，可用于瀝青路面透層的有

A.瀝青水泥

B.乳化瀝青

C.液體瀝青

D.天然瀝青

E.煤瀝青ABCDE

答案:BCE［解析］瀝青路面透層施工過程中，為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑

乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

問題：3.下列關于中小跨徑空心板制作時所使用的芯模的說法中，正確的有

A.充氣膠囊在使用前應經過檢查，不得漏氣

B.從開始澆筑混凝土到膠囊放氣時止，其充氣壓力應隨工況調整

C.澆筑混凝土時，為防止膠囊上浮和偏位，應對稱平衡地進行澆筑

D.膠囊的放氣時間應經試驗確定,以混凝土強度達到能保持構件不變形為宜

E.安裝時應有專人檢查鋼絲頭，鋼絲頭應彎向內側，膠囊涂刷隔離劑ABCDE

答案:ACDE［解析］模板制作及安裝過程中，中小跨徑空心板制作時所使用的充氣芯模應符

合下列要求：（1）充氣膠囊在使用前應經過檢查，不得漏氣，安裝時應有專人檢查鋼絲頭，

鋼絲頭應彎向內側，膠囊涂刷隔離劑。每次使用后應妥善存放，防止污染、破損及老化。（2）

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從開始澆筑混凝土到膠囊放氣時止，其充氣壓力應保持穩定。（3）澆筑混凝土時，為防止膠

囊上浮和偏位，應采取有效措施加以固定，并應對稱平衡地進行澆筑。（4）膠囊的放氣時間

應經試驗確定，以混凝土強度達到能保持構件不變形為宜。（5）充氣膠囊芯模在工廠制作時，

應規定充氣變形值，保證制作誤差不大于設計規定的誤差要求。

問題4下列關于橋梁上部結構預應力張拉的說法中，正確的有

A.張拉過程中不得出現斷絲、滑絲

B.進行張拉作業前，必須對千斤頂、油泵進行配套標定

C.當梁體混凝土強度達到設計規定的張拉強度時，方可進行張拉

D.預應力張拉以實際伸長量控制為主

E.預應力鋼筋張拉時，應先調整到初應力再開始張拉和量測伸長值ABCDE

答案:BCE［解析］預應力張拉的施工要求：Q）在進行張拉作業前，必須對千斤頂、油泵進行

配套標定，并每隔一段時間進行一次校驗。有幾套張拉設備時,要進行編組，不同組號的設

備不得混用。（2）當梁體混凝土強度達到設計規定的張拉強度時，方可進行張拉。（3）預應力

的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核，實測伸長值與理論

伸長值的誤差不得超過規范要求，否則應停止張拉，查找原因。預應力筋張拉時，應先調整

到初應力，再開始張拉和量測伸長值。（4）張拉的程序按設計文件或技術規范的要求進行。

（5）張拉過程中的斷絲、滑絲不得超過規范或設計的規定。（6）張拉JII頁序按圖紙要求進行，無

明確規定時按分段、分批、對稱的原則進行張拉。

問題5下列施工方法中，屬于斜拉橋主梁施工方法的有

A.頂推法

B.平轉法

C.支架法

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D.豎轉法

E.懸臂法ABCDE

答案:ABCE［解析］斜拉橋主梁施工方法與梁式橋基本相同，大體分四種：頂推法；平轉法；

支架法（臨時支墩拼裝、支架上現澆）；懸臂法（懸臂拼裝、懸臂澆筑）。

問題6隧道施工過程中，易產生瓦斯的地層有

A.可溶性巖層

B.油頁巖

C.流沙地層

D.含瀝青的巖層

E.煤層ABCDE

答案:BDE［解析］隧道施工過程中，當隧道穿過煤層、油頁巖或含瀝青等巖層，或從其附近

通過而圍巖破碎、節理發育時，可能會遇到瓦斯。

問題：7.下列關于懸臂澆筑法施工安全控制要點的說法中，錯誤的有

A.掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做動載試驗

B.掛籃行走時，要確保吊帶、模板等與掛籃分離

C.一個掛籃主桁的后錨共需8根精軋螺紋鋼筋

D.一個掛籃后錨總共需要8根精軋螺紋鋼筋錨固

架、掛籃作業平臺邊緣必須設場腳板ABCDE

答案:AC［解析］懸臂澆筑法施工過程中，桂籃組拼后,要進行全面檢查，并做靜載試驗，故

選項A錯誤。一個掛籃主桁的后錨共需4根精軋螺紋銅筋，故選項C錯誤。

問題8根據《公路水運工程施工安全標準化指南》，下列路基工程中，屬于超過一定規模、

危險性較大的分部分項工程的有_____

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A.深度25m的基坑（槽）的土（石）方開挖

B.存在有毒有害氣體分布的基坑（槽）的土方開挖

C.滑坡量大于lxlO5m3的中型以上滑坡體

D.高度215m的土質邊坡

E.高度225m的巖質邊坡ABCDE

答案:ABC［解析］根據《公路水運工程施工安全標準化指南》的規定，超過一定規模危險性

較大的路基分部分項工程見下表：

危險性較大的分部分項工程范圍

序號

危險性較大的分部分項工程

超過一定規模危險性較大的分部分項工程

1

不良地質條件下有潛在危險性的土方、石方開挖

1.深度25m的基坑什曹）的土（石）方開挖；2.開挖深度雖未超過5m，但地質條件、周圍

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環境和地下管線復雜，或影響毗鄰建筑（構筑）物的安全，或存在有毒有害氣體分布的基坑（槽）

的土方開挖、支護、降水工程

2

滑坡和高邊坡處理

1.滑坡量大于105m3的中型以上滑坡體；2.高度220m的土質邊坡，或高度230m的

巖質邊坡

問題9下列關于隧道施工襯砌的說法中，正確的有.

A.嚴禁在洞內熬制瀝青

B根據隧道開挖的設計要求及時進行襯砌或壓漿

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C.高于3m的工作平臺四周應設置不低于1.5m護欄

D.腳手架及工作平臺上，所站人數及堆放的建筑材料，不得超過其載重量

E.采用模板臺車進行全斷面襯砌時，臺車距開挖面的距離不得小于150mABCDE

答案:ABD［解析］隧道施工襯砌過程中，腳手架及工作平臺上腳手板應鋪滿，木質的端頭必

須搭于支點上，高于2m的工作平臺四周應設置不低于1.2m的護欄，跳板應釘防滑條,故

選項C錯誤。采用模板臺車進行全斷面襯砌時，臺車距開挖面的距離不得小于260m,臺

車下的凈空應能保證運輸車輛的順利通行，混凝土澆筑時，必須兩側對稱進行，故選項E

錯誤。

問題:10.下列選項中,屬于由施工企業保存的工程技術檔案的內容的有

A.材料、構件的質量合格證明

B.有關重大技術的決定

C.工程質量檢查評定和質量事故處理記錄

D.施工日記

E.重大質量、安全事故的原因分析及補救措施記錄ABCDE

答案:BDE［解析］工程技術檔案中的施工組織與管理方面的技術檔案，由施工企業保存，供

本單位今后施工參考。其內容有：（1）施工組織設計及經驗總結；（2）技術革新建議的試驗、

采用，改動時的記錄；（3）重大質量、安全事故的原因分析及補救措施記錄；（4）有關重大技

術的決定；（5）施工日記；（6）其他施工技術管理經驗總結。

三、案例分析題

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背景

某施工單位承包了某二級公路H合同段的路基、路面工程。路面為瀝青混凝土路面。

本地區巖層構成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段

石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前根據土石混合材料的類別進行試驗路段施工，確

定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合等參數。本合同段K14+220~

K14+330為一峽谷，地面橫坡較陡，施工單位采用傾填方法進行填筑，并采用強夯機械夯

實，以保證壓實。合同段K17+300-K17+380公路右側為滑坡，設計采用了抗滑樁與抗

滑擋土墻的穩定措施，對流向滑坡地段的地表水設置了環形截水溝排出，對地下水設置暗溝

排出。石砌抗滑擋土墻施工過程中嚴格控制質量檢驗，實測了石料強度、平面位置、頂面高

程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。

［問題］

1.指出路堤填筑過程中的錯誤做法，并改正。

答案專昔誤做法：土石路堤采用傾填方法進行填筑。改正：土石路堤只能采用分層填筑、分

層壓實。

2.針對該路段的路堤填料，有何技術要求？

答案:該路段路基填料的技術要求：該路段的路堤填料為中硬石料，填筑時石料的最大粒徑

不得大于壓實層厚的2/3。

3.排除滑坡地段地下水與地面水，除了背景中所給的方法之外，還有哪些方法？

答案:排除除滑坡地段地面水的方法還有:設置樹枝狀排水溝、平整夯實滑坡體表面的土層。

排除滑坡地段地下水的方法還有：支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。

4.改正實測項目中的錯誤之處，并補充實測項目的漏項。

答案:石料強度應為砂漿強度。

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實測項目還有表面平整度。［解析］本案例第1問主要考查土石路堤施工填筑方法。±

石路堤填筑方法：Q）土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實。（2）當土

石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應采用大型推土機輔以人工按填

石路堤的方法進行；當土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機鋪填，松鋪厚度控

制在40cm以內，接近路堤設計標高時，需改用土方填筑。

本案例第2問主要考查土石路堤填米斗要求。根據《公路路基施工技術規范》規定，土

石路堤填料要求：（1）天然土石混合填料中，中硬、硬質石料的最大粒徑不得大于壓實層厚

的2/3;（2）石料為強風化石料或軟質石料時，石料最大粒徑不得大于壓實層厚。

本案例第3問主要考查滑坡防治的排水措施。滑坡地段排除降水及地下水的主要方法

有：（1）環形截水溝。施工技術規范規定：對于滑坡頂面的地表水，應采取截水溝等措施處

理，不讓地表水流入滑動面內。必須在滑動面以勺M修筑1~2條環形截水溝。環形截水溝設

置處，應在滑坡可能發生的邊界以外不少于5m的地方。（2）樹枝狀排水溝。樹枝狀排水溝

的主要作用是排除滑體坡面上的徑流。（3）平整夯實滑坡體表面的土層，防止地表水滲入滑

體坡面造成高低不平，不利于地表水的排除，易于積水，應將坡面作適當平整。當坡面土質

疏松，地表水易下滲，故需將其夯實。（4）排除地下水。排除地下水的方法較多，有支撐滲

溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。

本案例第4問主要考查砌體擋土墻實測項目。砌體擋土墻實測項目有：砂漿強度（△）、

平面位置、預面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸（△）、底面高程、表面平整度。

背景

某施工單位承接了長96km的平原二級公路路面施工工程，路面采用C30水泥混凝土

路面。土路肩結構示意圖放大，如下圖所示。

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土路肩結構示意圖

為控制水泥混凝土路面的施工質量和工期，施工單位計劃在面層施工中采用工程質量最

高、施工速度最快、裝備最現代化的成熟水泥混凝土路面攤鋪技術。該技術要求沿全線布設

配電線路。配電線路包括室外線路和室內線路。室內線路采用電纜明敷設，室外線路采用絕

緣導線架空敷設。項目部安全員在對室外線路架設工作的檢查中發現：

事件1:室外架空線路由導線、絕緣子、橫擔及電桿等組成。室外架空線路采用截面積

為16mm2的絕緣銅線，其中有一段采用了截面積為16mm2的絕緣鋁線（長度200m）。

事件2:架空線路充分利用沿途的樹木架設，在無法利用樹木架設時，埋設了專用電桿。

事件3:一般電桿埋設深度采用電桿長度的1/10,在松軟地質處應加大埋設深度或采

用卡盤等加固。

事件4:跨越機動車道的成桿應采取單橫擔雙絕緣子；15°~45。的轉角桿應采用雙橫擔

雙絕緣子；45。以上的轉角桿應采用十字橫擔。

路面、路肩施工完成后，施工單位進行了柱式輪廓標施工。輪廓標的實測檢驗項目為：

柱式輪廓標尺寸、安裝角度、反射器外形尺寸0）。

［問題］

5.室外線路敷設除了背景中的敷設方式之外，還有哪些敷設方式？

答案:室外線路敷設還有絕緣電纜埋地敷設和電纜線架空明敷設兩種方式。

6.逐條判斷室外線路架設中的4個事件是否正確，若錯誤說明理由。

答案:事件1錯誤，理由：采用絕緣鋁線時,截面積必須大于16mm2;

事件2錯誤,理由：不能利用沿途樹木架設室外線路，必須采用專用電桿；

事件3錯誤，理由：一般電桿埋設深度采用電桿長度的1/10加0.6m,在松軟地質處

應加大埋設深度或采用卡盤等加固；

［一級建造師考試密押資料］公路工程管理與實務模擬84

事件4正確。

7.寫出背景中采用的水泥混凝土路面攤鋪技術的名稱。

答案:背景中采用的水泥混凝土路面攤鋪技術為：滑模機械鋪筑技術。

8.根據背景材料，土路肩的施工應該采用什么方法？

答案:土路肩的施工應該采用培路肩的方法。

9.補充柱式輪廓標實測檢驗項目的漏項。

答案:柱式輪廓標實測項目漏項有反射器中心高度、光度性能S）。

10.實測檢驗項目中，帶有"A"符號標識的項目代表什么含義？

答案:帶有「"符號標識的項目代表含義：涉及結構安全和使用功能的重要實測項目為關鍵

項目。［解析］本案例第1問主要考查施工現場室外線路的敷設方式。施工現場的配電線路

包括室外線路和室內線路。室內線路通常有絕緣導線和電纜的明敷設和暗敷設，室外線路主

要有絕緣導線架空敷設和絕緣電纜埋地敷設兩種，也有電纜線架空明敷設的。

本案例第2問主要考查施工現場室外線路的安全技術要點。（1）室外架空線路由導線、

絕緣子、橫擔及電桿等組成。室外架空線路必須采用絕緣銅線或絕緣鋁線，鋁線的截面積大

于，銅線的截面積大于（）架空線路嚴禁架設在樹木、腳手架及其他^專

16mm210mm2o2

用電桿上，且嚴禁成束架設；在臨近輸電線路的建筑物上作業時，不能隨便往下扔金屬類雜

物；更不能觸摸、拉動電線或電線接觸銅絲和電桿的拉線。（3）嚴禁在高壓線下方搭設臨建、

堆放材料和進行施工作業；在高壓線一側作業時，架空線與施工現場地面最小距離一般為

4m,與機動車道一般為6m,與鐵路軌道一般為7.5m。（4）電桿埋設深度宜為桿長的1/10

加0.6m。但在松軟地質處應加大埋設深度或采用卡盤等加固。跨越機動車道的成桿應采取

單橫擔雙絕緣子；15。~45。的轉角桿應采用雙橫擔雙絕緣子；45。以上的轉角桿應采用十字

橫擔；直線桿采用針式絕緣子，耐張桿采用蝶式絕緣子。⑸敷設電纜的方式和地點，應以

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方便、安全、經濟、可靠為依據，電纜直埋方式，施工簡單，投資省，散熱好,應首先考慮；

敷設地點應保證電纜不受機械損傷或其他熱輻射，同時應盡量避開建筑物和交通設施。（6）

電纜直接埋地的深度不小于0.6m,并在電纜上下均勻鋪設不小于50mm厚的細砂，再覆

蓋磚等硬質保護層，并插上標志牌；電纜穿過建筑物、構筑物時須設置套管。（7）室外電纜

線架空敷設時，應沿墻壁或電桿設置，嚴禁用金屬裸線作綁線，電纜的最大孤垂距地面不小

于2.5m。

本案例第3問主要考查水泥混凝土路面面層的施工方法。水泥混凝土面層鋪筑的技術

方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輕軸機組鋪筑和碾壓混凝土五種

方法。其中滑模機械鋪筑，已經成為我國在高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工

程質量最高、施工速度最快、裝備最現代化的高新成熟技術。

本案例第4問主要考查土路肩的施工方法。由土路肩結構示意圖可以看出，該土路肩

位于“填方路堤"上方，對填方路段來說，采用培路肩的方法施工既經濟又簡便，土路肩通

常隨路面結構層的鋪筑，相應地分層培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。

本案例第5問主要考查交通安全設施中輪廓標的實測項目。輪廓標的實測項目有：柱

式輪廓標尺寸、安裝角度、反射器中?心高度、反射器外形尺寸（△）、光度性能

本案例第6問主要考查公路分項工程質量檢驗中符號代表的含義。分項工程質量

檢驗中，涉及結構安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目（分項工程中對安全、衛生、

環境保護和公眾利益起決定性作用的實測項目，以進行標識），其合格率不得低于90%,

且檢測值不得超過規定極值，否則必須進行返工處理。

背景

彎山隧道是某高速公路第七合同段的一座分離式隧道，雙向6車道，寬2x14m。左線

ZK44+300-ZK45+700，長度1400m，右線YK44+310~YK45+722.3，長度1412.3m,

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洞身圍巖為口級~^級，施工單位按新奧法組織施工，為防止左右洞在同一斷面同時開挖,

對兩隧道之間圍巖產生較大的影響，采用右洞從進口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。隧

道立面示意圖見下圖。

隧道立面示意圖

開挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術開挖。進出口主要各配備1臺鑿巖臺車鉆眼，

1臺挖掘機配合1臺側卸式裝載機裝楂，6臺15t自卸汽車出硝。

洞口IV級圍巖采用超前小導管注漿及超前砂漿錨桿、鋼筋網噴射混凝土、鋼拱架支護，

m級圍巖采用組合錨桿、噴射鋼纖維混凝土支護。

支護施工中，施工單位采用的工序包括：開挖；超前支護；初噴；錨桿、鋼筋網、鋼拱

架；復噴至設計厚度。

該隧道洞內m、IV類圍巖采用HBC422組合式錨桿，超前砂漿錨桿采用鉆機鉆孔；IV

級圍巖地段錨桿孔均采用電工手持YT28風鉆鉆眼；in級圍巖錨桿孔均采用臺車鉆眼，采用

高壓注漿泵注漿。噴射混凝土采用干噴工藝施工。

施工中施工單位認真落實超前地質預報和現場監控量測工作，確保隧道施工不出現塌方

事故。隧道監測項目見下表。

隧道現場監測項目序號監測項目斷面數量工程量左線右線1洞內、外觀察

100次2拱頂下沉量測1414點3洞內圍巖收斂量測520點（每個斷面4個點）4圍

巖內收斂10個（各斷面2臺收斂計）5錨桿應力計20點（每個斷面4個點）6圍

巖壓力（初襯與圍巖之間）220點（每個斷面10個點）［問題］

11.該隧道施工過程中，可用什么方法進行排水？

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答案:該隧道的上坡施工段（右洞），施工排水采用兩側挖排水溝、其坡度應與線路坡度一致,

采用順坡自然排水的方法排水；下坡施工段（左洞），施工排水采用挖集水井匯水、抽水機接

力抽水、單側挖排水溝的方法排水。

12.該隧道的監測項目表中哪些屬于必測項目?必測項目還差哪些項目？

答案:洞內、外觀察、拱頂下沉量測、洞內圍巖收斂量測、圍巖內收斂屬于必測項目。必測

項目還差地表下沉。

13.寫出正確的支護施工工序。

答案:正確的支護施工工序為：超前支護T開挖T初噴T錨桿、鋼筋網、鋼拱架T復噴至設

計厚度。

14.指出初期支護中的錯誤做法，并改正。

答案:錯誤做法：隧道內噴射混凝土采用干噴工藝施工。改正：隧道內噴射混凝土應采用潮

噴或濕噴工藝施工。［解析］本案例第1問主要考查隧道施工中的觸￡水措施。隧道兩端洞

口及輔助坑道洞（井）口應按設計要求及時做好排水系統；覆蓋層較薄和滲透性強的地層，地

表積水應及早處理。洞內順坡排水，其坡度應與線路坡度一致，洞內反坡排水時，必須采取

水泵抽水。洞內有大面積滲漏水時，宜采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝。洞內涌水或地下

水位較高時，可采用井點降水法和深井降水;去處理。嚴寒地區隧道施工排水時，宜將水溝、

管埋設在凍結線以下或采取防寒保溫措施。

本案例第2問主要考查隧道施工現場監控量測必測項目。隧道現場監控量測必測項目：

洞內、外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。隧道開挖后應及時進行圍巖、初期支護的

周邊位移量測、拱頂下沉量測；安設錨桿后，應進行錨桿抗拔力試驗。當圍巖差、斷面大或

地表沉降控制嚴時宜進行圍巖體內位移量測和其他量測。位于IV~VI級圍巖中且覆蓋層厚度

小于40m的隧道，應進行地表沉降量測。

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本隸例第3問主要考查隧道支護施工。隧道施工過程中，超前支護應在開挖前進行，

開挖之后，做好初期支護，初噴混凝土厚度一般為5cm左右，隨后打設錨桿、鋪設鋼筋網，

再按照設計噴射混凝土形成聯合支護整體，抑制圍巖變形，達到圍巖快速穩定。則支護施工

工序為：超前支護（超前小導管、超前砂漿錨桿）一開挖-初噴-錨桿、鋼筋網、銅拱架一復

噴至設計厚度。

本案例第4問主要考查噴射混凝土施工工藝。噴射混凝土的工藝流程有干噴、潮噴、

濕噴和混合噴。Q）干噴法是將水泥、砂、石在干燥狀態下拌和均勻，用壓縮空氣送至嘖嘴

并與壓力水混合后進行噴射的方法。因噴射速度大，粉塵污染及回彈情況較嚴重，隧道內噴

射混凝土施工不得采用干噴工藝。⑵潮噴法是將骨料預加少量水。使之呈潮濕狀，再加水

泥拌和，送至噴嘴處并與壓力水混合后進行噴射的方法。與干噴相比，上料、拌和及噴射時

的粉塵少。目前，施工現場較多使用的是潮噴工藝。（3）濕噴法是將水泥、砂、石和水按比

例拌和均勻，用濕噴機壓送至噴嘴進行噴射的方法。濕噴法的粉塵和回彈量少，噴射混凝土

的質量容易控制，但對噴射機械要求較高，機械清洗和故障處理較麻煩。軟弱圍巖特別是黃

土隧道以及滲水隧道不宜使用潮噴，而改用濕噴較好。（4）混合噴射工藝的粉塵和回彈率較

干噴法有大幅度降低，但工藝復雜，使用機械多，機械清洗和故障處理很麻煩，一般只用在

噴射混凝土量大和大斷面隧道工程中。

背景

某施工單位承接的某雙向四車道高速公路隧道工程該隧道為單洞雙向行駛長3200m,

隧道最大埋深342m,凈空寬度19.46m,凈空高度6.88m,凈空面積為105.16m2,設計

車速100km/h,工程于2015年7月1日開工。

該地段地質條件復雜，勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質頁巖，屬W~V級圍巖，穩定

性差。由于地下水發育，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發育，為保證施工安全，施工單位

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在該隧道施工中采用了TSP法進行超前地質預報，并進行相關監控量測。根據該隧道的地

質條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設計中擬采用三臺階法施工，左線隧道施工工序劃

分如圖1、圖2所示。

針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較弱的特點，施工單位按照"強支護、勤量測、緊襯

砌”的原則組織下圖各部位工序施工。隧道防水和排水應按照防、截、堵相結合的原則進行

綜合設計，使洞內、洞口與洞外構成完整的防水、排水系統。

圖1三臺階法開挖示意圖

圖2支護、襯砌及仰拱施作工序示意圖

施工單位根據交通運輸部對隱患排查治理提出的“兩項達標"、"四項嚴禁"、"五項

制度”的總目標，開展了安全生產事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應急救援

預案，落實工程項目安全生產主體責任和相關單位的安全管理責任，深入排查治理建設過程

中的安全隱患。

［問題］

15.寫出①一⑩、正確的施工順序,說明理由。

答案:①T②T⑤T⑥T③T④T⑨T⑩T⑦T⑧，理由：隧道施工應先開挖圍巖較弱側以

及必須及時初襯。，理由：仰拱應在二次襯砌前施作。

16.施工單位采用臺階法施工是否合理?說明理由。

答案:臺階法施工不合理。理由：臺階法開挖適用于土質較好、圍巖完整性較好的隧道施工。

本隧道圍巖軟弱，穩定性較差且斷面面積大。

17.改正背景中隧道防水和排水原則的錯誤之處。

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答案小遂道防水和排水應按照"排、防、截、堵"相結合的原則進行綜合設計。

18.除背景材料中提到的TSP法之外，寫出其他兩種隧道地質超前預報方法。

答案:還可以采取的隧道地質超前預報方法有地質調查法、物探法等。

19.背景中提及的“兩項達標"包括哪些內容？

答案：“兩項達標”包括的內容：施工人員管理達標；施工現場安全防護達標。［解析］本案

例第1問主要考查隧道施工工序。背景中提到"針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較弱的

特點"，所以要先開挖右側圍巖較弱的T則，并及時完成初襯支護。另外，仰拱施工應在二

次襯砌前進行。

本案例第2問主要考查臺階法施工的適用情況。臺階法開挖適用于土質較好，圍巖完

整性較好的隧道施工。本隧道圍巖為弱風化硬質石巖，穩定性較差，而且地下水豐富，斷面

面積大，不宜采用臺階法開挖，可優先采用單側壁導坑法、雙側壁導坑法進行開挖。

本案例第3問主要考查隧道防排水要求。隧道防水和排水應按照"排、防、截、堵"

相結合的原則進行綜合設計，使洞內、洞口與洞外構成完整的防水、排水系統，并應注意防

止水土流失和保護自然環境。隧道內縱坡應大于0.3%。

本案例第4問主要考查隧道地質超前預報方法。隧道地質超前預報方法主要有：地質

調查法、物探法、超前鉆探法、超前導洞法、水力聯系觀測、TSP、TGP法或TRT法。（1）

地質調查法適用于各種地質條件隧道超前地質預報，調查內容應包括隧道地表補充地質調查

和隧道內地質調查。（2）物探法適用于長、特長隧道或地質復雜隧道的超前地質預報，主要

方法包括有彈性波反射法、地質雷達法、紅外探測法、瞬變電磁法、高分辨直流電法。（3）

富水構造破碎帶、富水巖溶發育地段、煤系或油氣地層、瓦斯發育區、采空區以及重大物探

異常地段等地質復雜隧道和水下隧道必須采用超前鉆探法預報、評價前方地質情況。（4）超

前導洞法可采用平行超前導洞法和隧道內超前導洞法，兩座并行隧道可根據先行開挖的隧道

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預測后開挖隧道的地質條件。(5)當隧道排水或突涌水對地下水資源或周圍建筑(構)物產生重

大影響時，應進行水力聯系觀測。

本案例第5問主要考查公路工程安全生產事故隱患排查的目標及內容。公路工程施工

安全生產隱患排查的目標：落實工程項目安全生產主體責任和相關單位的安全管理責任，深

入排查治理交通基礎設施建設過程中的安全隱患，從而實現"兩項達標"、"四項嚴禁"、

"五項制度”的總目標。“兩項達標"內容：(1)施工人員管理達標：一線人員用工登記、

施工安全培訓記錄、安全技術交底記錄、施工意外傷害責任保險等都要符合有關規定。(2)

施工現場安全防護達標:施工現場安全防護設施和作業人員安全防護用品都要按照規定實行

標準化管理。

背景

某施工單位承接了某一級公路的施工，工程合同總價為7765萬元，工程劃分如下表所

示。單位工程分部工程(代號)分項工程路基工程路基土石方工程(A)土方路基、石

方爆破路塹、軟土路基排水工程(B)漿砌排水溝、跌水、集水槽涵洞(C)基礎及下部

結構、主要構件預制及安裝、填土、總體砌筑防護工程(D)錨噴防護、護坡路面工程路

面工程(E)底基層……橋梁工程基礎及下部結構樁基……F……總體、橋面系及附屬

工程……防護工程……本項目中的橋梁工程為一座4x25m簡支梁橋，梁板采用現

澆施工。

根據施工組織安排，排水工程(B)開始施工20天后才能開始路基土石方工程(A)施工，

涵洞(C)完成后20天后才能開始路基土石方工程(A)施工，而砌筑防護工程(D)與涵洞(C)、

排水工程(B)同時開始施工，在路基工程全部完成后才能進行路面工程(E)施工。

在本項目施工組織設計中，項目機構組成人員中的主要領導包括：項目經理1名，項

目副經理1名，總工1名，黨支部書記1名，財務主管1名，技術主管1名。

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在安全管理方面明確了現場專職安全管理人員的責任是依法對項目的安全施工負責,

落實安全生產各項制度，確保安全生產費用的有效使用，并根據工程特點組織制定安全施工

措施，消除安全事故隱患，及時、如實報告安全生產事故。

［問題］

20.繪制分部工程中A~E工程的單代號網絡計劃圖。

答案:單代號網絡計劃