物流商業模式與案例時代華納前首席技術官邁克爾·鄧恩也說：“我希望新公司能夠集中精力于商業模式以及潛在的業務經營方面，因為作為一家新興企業，必須首先建立一個穩固的商業模式，相對于商業模式而言，高新技術反倒是次要的。雖然我是一個倡導高技術的人，但在經營企業的過程當中，商業模式比高新技術更重要，因為前者是企業能夠立足的先決條件。"管理學大師彼得·F·德魯克說：“當今企業之間的競爭，不是產品之間的競爭，而是商業模式間的競爭”。

物流商業模式與案例物流商業模式的內涵物流商業模式的特征中國十大商業模式與案例未來物流商業模式發展趨勢一.物流商業模式的內涵商業模式作為概念首先出現于20世紀50年代，也叫商務模式，是一個新興的研究領域，并于90年代中后期，隨著互聯網和電子商務企業的興起，商業模式逐步成為研究熱點，不但相關學術界開始對商業模式展開廣泛的研究，也受到企業家的推崇。其中Amit，Zott，GrayHamel和Cardozo等人，都極大的肯定了商業模式的實踐意義。（一）物流商業模式的概念定義雖然研究者眾多，但到目前為止，學術界關于商業模式的內涵卻還沒有形成統一的權威解釋，通過歸納，較流行的觀點主要為以下幾種：戰略類定義。這種理論涉及組織行為、增長機會、市場主張、競爭優勢等，認為商業模式是對不同企業戰略方向的總體考察。價值創造類定義。這種理論認為商業模式就是企業創造價值的模式。整合類定義。這種理論認為商業模式是一個體系或集合，是一個由很多因素構成的整體。盈利類定義。這種理論認為商業模式就是企業的運營模式、盈利模式。這四類理論從不同的角度論述了商業模式的內涵。戰略模式論從企業總體發展的戰略來考慮的；價值創造模式論認為企業創造價值的決定性來源是商業模式，主要從價值創造的視角來考察商業模式；整合類定義研究的視角更全面、更寬泛，從各個維度更系統地詮釋商業模式的實質，強調了商業模式的綜合性；盈利模式論認為商業模式就是企業如何因環境變化而合理配置內部資源實現盈利的方式，是從企業運營的角度切入。（二）商業模式的構成要素對構成要素的清晰認識可以幫助精確定位企業現有的商業模式，并指導商業模式的創新。縱觀國內外學者對企業商業模式的研究可以分為兩類：在這類研究中，研究者們往往遵循提出框架、確定要素、尋找案例支持的路徑。中國科學院原磊先生對國內外學者關于商業模式的構成觀點進行了匯總，匯總如下表。企業案例邏輯推理從構成因素本身來看，商業模式一共提到了24個不同的因素，其中15個因素被不同的研究者重復提到。價值主張／結構／模式、收入模式、顧客界面／關系、財務模式是被提及頻率最高的要素。綜上所述，物流商業模式主要包含三個方面：其一，物流企業的贏利模式是物流企業商業模式創新的一個關鍵。其二，物流企業商業模式與物流企業的運作模式是分不開的。其三，效用價值論認為商品的價值不是來自于生產過程，而是來自于消費者對于商品的主觀評價，對消費者主觀效用大的商品價值就大，否則就低。我們大膽定義，物流企業商業模式就是：為了實現客戶價值最大化，把能使物流企業運行的內外各要素整合起來，形成一個完整的、高效率的、具有獨特核心競爭力的運行環境，并通過提供物流服務使系統達到持續盈利目標的整體解決方案。二.物流商業模式的特征1）高效性2）系統性3）網絡化三.中國十大商業模式第一等級：一】項目服務模式：合同物流、物流軟件項目服務、物流咨詢項目服務等二】一體化物流模式：第三方物流整體外包模式

商業模式價值：★★第二等級：三】賣產品模式：物流軟件、物流設備等企業四】賣集成服務模式：解決方案+物流軟件+硬件五】物流商業地產模式：坐享地皮增值的模式

商業模式價值：★★★第三等級：六】眾包整個供應鏈服務模式：怡亞通、一達通、以及順豐的下一步戰略模式七】運營服務模式：物流系統SAAS服務八】物流、供應鏈金融模式：依托物流為載體，物流不賺錢，賺金融的錢

商業模式價值：★★★★第四等級：九】平臺經濟模式：零擔、公路港、快遞、最后一公里、跨區域物流園區平臺、行業人脈平臺十】立體生態經濟模式：馬云的菜鳥模式

商業模式價值：★★★★★四.未來物流商業模式發展趨勢現今企業的市場競爭，已經從效率競爭、資源競爭、品牌競爭發展到商業模式的競爭，許多商業模式的發展也從自發到自覺，從模糊到清晰。同樣，我國物流企業正面臨著發展模式的轉變，并正在向以供應鏈管理為核心和信息技術的現代物流業發展，通過提供低成本、多樣化、專業化、高效率的物流服務，以提高自身的競爭力。近年來，物流企業積極探索了如何履行企業社會責任，并體現了將社會責任融入商業模式的思路。我們以此為基礎來探討物流企業商業模式未來的發展趨勢：(1)物流集成化，促進社會產業融合。(2)物流綠色化，促進社會可持續發展。(3)服務增值化。(4)履行道德的責任，和諧文化。謝謝大家耐心傾聽！一體化物流模式案例中外運為摩托羅拉提供的物流服務中外運空運公司是中國外運集團所屬的全資子公司，華北空運天津公司是華北地區具有較高聲譽的大型國際、國內航空貨運代理企業之一。下面是中外運空運公司為摩托羅拉公司提供第三方物流服務的案例介紹。摩托羅拉公司是如何選擇中國運輸代理企業的呢？通過多種方式對備選的運輸代理企業的資信、網絡、業務能力等進行周密的調查，并給初選的企業少量業務試運行，以實際考察這些企業服務的能力與質量。對不合格者，取消代理資格。相應地，作為摩托羅拉公司的主要貨運代理之一，中外運空運公司是如何做到的呢？①制訂科學規范的操作流程。②提供24小時的全天候服務。③提供門到門的延伸服務。④提供創新服務。⑤充分發揮中外運的網絡優勢。⑥對客戶實行全程負責制。回顧6年來為摩托羅拉公司的服務，從開始的幾票貨發展到面向全國，雙方在共同的合作與發展中，建立了相互的信任和緊密的業務聯系。在中國入世后的新形勢下，中外運和摩托羅拉正在探討更加廣泛和緊密的物流合作。進出口商在向貨運代理人和第三方物流商尋求增值服務的同時，他們還有著更高的要求即要求第三方物流商具有應付并處理繁雜事物的能力。評論：在未來，第三方物流商還能提供更有價值的服務。比如，PulseEngineering公司就一直在尋找在EDI系統方面有專長的物流服務商為其提供服務。但針對不同企業，對于他們是否有必要添加附加服務并為其支付附加服務費問題也有不同爭論。中國最后一公里的配送成本超過其50%配送反饋時間越短，所需的配送設施越多（越貼近終端，物流系統反應越快）

終端設備增加，一定階段內運輸的成本下降，超過臨界點后運輸成本亦增加（這里所說只是配送中心到儲柜終端的運輸，并不包括快遞人員，下車、上樓、簽收等一些列行為所產生的成本）終端設備增加，總成本開始減少，至臨界點時達到最低，隨后開始增加（反應時間是一直相對減少的）按理說快遞也是最后一公里平臺的一種，我這里特別要單獨提出來分析的是，伴隨著電商的發展，最后一公里物流已經百花齊放了。2013年7月在天貓的支持下，貓屋模式出臺；以友寶、寶盒為代表的最后一公里智能快遞服務箱也陸續鋪開；最近北京地鐵全面鋪開了快遞自提柜。未來誰靠消費者近，誰能給消費者帶來便捷服務，就擁有巨大的商業價值。這個平臺如果全國網絡化攤開，一定值得關注。那么，智能柜到底有哪些優點？一是節省了運輸里程，成本二是分攤了配送時間，沒有高峰端，配送人員和消費者都更方便輕松二是分攤了配送時間，沒有高峰端，配送人員和消費者都更方便輕松Tower242013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春控股、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），宅急送、匯通，以及相關金融機構共同宣布，“中國智能物流骨干網”（簡稱CSN）項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網絡科技有限公司”正式成立。馬云任董事長，沈國軍任首席執行官1.菜鳥網絡看起來很低調，但是一直在做大動作。一是菜鳥網絡一直在與大型電商進行們恰談合作事宜，二是菜鳥網絡要建巨型倉儲中心以統一未來物流的始發端。

14年之前的公開資料顯示，菜鳥網絡已經在成都雙流拿地1000畝，浙江金華拿地1500畝，天津拿地1500畝，據稱總共已覆蓋數十個城市。其倉儲中心規模可見一斑。2.菜鳥網絡為何這么低調？因為政策風險太大。由于菜鳥網絡的宏大愿景以及整個阿里巴巴集團的雄厚的實力，地方政府在土地政策上對菜鳥網絡是有所傾斜的，菜鳥目前可以用很優惠的價格（甚至幾乎無成本）獲得大量的土地，如上所述的拿地規模和速度是很令人驚訝的，不可能不引發輿論界一些猜測。即使在菜鳥當前如此低調的情況下，輿論的質疑聲也是不覺于耳。

3.E.T.還說，要用這個中國智能物流骨干網實現全國任何一個地區做到24小時內送貨必達，大幅度降低中國未來物流成本，解決“最后一公里”問題，具體怎么做呢？根據目前已有的信息，一個輪廓已經大致出來了。

在物流始端，圍繞巨型的倉儲中心協調調度快遞公司的資源，用大數據實現配送效率的最大化。舉例如下：風險投資人呂曉彤：如果韓都衣舍要發貨從杭州到北京，可直接在阿里平臺上下單，阿里根據在線信息平臺顯示，申通的快遞員在周圍，則馬上給快遞公司申通發去指令，通知申通去收貨，而后申通將貨收到后必須按照阿里規定的時間送到阿里的中轉中心，此時阿里中轉中心數據顯示，圓通正有干線車輛要發車到北京，則阿里通知圓通將韓都衣舍貨物裝上車送到北京阿里中轉中心，阿里北京中轉中心顯示順豐正在要去韓都衣舍那買家小區的周圍。這是未來中國智能物流骨干網的始端，而終端對于“最后一公里”問題的解決，我們其實已經可以親眼看到一些嘗試了。這種天貓服務站（現改名為菜鳥驛站）已經在江浙皖地區的一些地方建立起來，菜鳥試圖用自取而非送貨上門的方式解決“最后一公里”難題。菜鳥驛站往往設置在小區里，學校或工廠附近。消費者在淘寶網和天貓上購買產品的時候，可以選擇離自己最近的站點幫收包裹；包裹到站后，天貓服務站將負責檢驗包裹完整性后掃描簽收錄入系統，隨即系統發短信和密碼通知消費者前往取件。在包裹到站5天內，服務站予以免費保管，消費者可在其間憑借證件及密碼上門自提。考慮到服務站點情況，天貓服務站暫且支持體積小、非生鮮、金額不超過3000元的貨品，不過這已經支持天貓和淘寶網80%的商品。就是一個包裹堆放點，按號碼排序，以供自取包裹。目前還很簡陋當菜鳥網絡逐漸發展，會給中國以及世界物流帶來哪些影響？1.至此時，快遞公司已經徹底淪為了菜鳥網絡的一個附庸。只能向富士康一樣從節省成本的角度實現創收，因為入口和出口都是別人的了，自己只能好好跑腿。

2.小型的C2C商家可能會因為無法參與到中國智能物流骨干網中，造成物流成本進一步升高，生意更難做。C2C重新洗牌，徹底開始走小而美的長尾路線，大眾消費品淡出C2C市場。

3.如E.T.所預言的，改變整個中國的物流產業，成為中國未來商務的基礎設施。而阿里巴巴作為一個運營著關系國計民生的基礎設施的公司，徹底成為一家超巨型企業，并將深刻影響全球電子商務產業格局。

4.阿里之后，再無電商