第表4.2所示為最終結果的展示。表STYLEREF1\s4.SEQ表\*ARABIC\s11結論表2底層元素結論值(全局權重)同級權重上級天氣因素0.04960.1991環境因素地質因素0.050.2006交通流量0.04980.1999自然災害0.04990.2003突發公共事件0.04990.2001操作失誤0.06240.2491人員因素違規操作0.06280.2506乘客安全意識0.06280.2506操作人員狀態0.06260.2497合理調度0.04990.1991管理因素安全教育0.05030.2006安全培訓0.05010.1999安全管理0.05020.2003資金投入0.05010.2001通訊系統0.03120.125設備設施因素排水系統0.03130.1252機電系統0.03110.1248屏蔽門系統0.03120.125電梯系統0.03120.125配電及照明0.03120.1251列車系統0.03130.1252環控設備0.03110.1247修正后權重矩陣：運營安全指標：λmax=4.0001；CR=0；CI=0環境因素人員因素管理因素設備設施因素權重(wi)環境因素10.990.99361.00280.2491人員因素1.010110.99151.0080.2506管理因素1.00651.008610.99470.2506設備設施因素0.99720.9921.005410.2497修正后權重矩陣：運營安全指標-->環境因素：λmax=5；CR=0；CI=0天氣因素地質因素交通流量自然災害突發公共事件權重(wi)天氣因素10.990.99361.00280.99150.1991地質因素1.010111.0080.99471.00350.2006交通流量1.00650.99210.99861.00020.1999自然災害0.99721.00541.001411.00250.2003突發公共事件1.00860.99650.99980.997510.2001修正后權重矩陣：運營安全指標-->人員因素：λmax=4.0001；CR=0；CI=0操作失誤違規操作乘客安全意識操作人員狀態權重(wi)操作失誤10.990.99361.00280.2491違規操作1.010110.99151.0080.2506乘客安全意識1.00651.008610.99470.2506操作人員狀態0.99720.9921.005410.2497修正后權重矩陣：運營安全指標-->管理因素：λmax=5；CR=0；CI=0合理調度安全教育安全培訓安全管理資金投入權重(wi)合理調度10.990.99361.00280.99150.1991安全教育1.010111.0080.99471.00350.2006安全培訓1.00650.99210.99861.00020.1999安全管理0.99721.00541.001411.00250.2003資金投入1.00860.99650.99980.997510.2001修正后權重矩陣：運營安全指標-->設備設施因素：λmax=8.0001；CR=0；CI=0環控設備排水系統配電及照明屏蔽門系統電梯系統機電系統列車系統通訊系統權重(wi)環控設備10.990.99361.00280.99151.0080.99471.00350.1247排水系統1.010110.99861.00021.00251.00480.99421.00070.1252配電及照明1.00651.001410.99710.99840.99660.99521.00850.1251屏蔽門系統0.99720.99981.002910.99541.00840.99161.00550.125電梯系統1.00860.99751.00161.004610.99740.99670.99280.125機電系統0.9920.99531.00350.99161.002611.00760.99160.1248列車系統1.00541.00591.00481.00851.00330.992410.99520.1252通訊系統0.99650.99930.99160.99451.00721.00851.004810.125表STYLEREF1\s4.SEQ表\*ARABIC\s12中間層權重表節點全局權重同級權重環境因素0.24910.2491人員因素0.25060.2506管理因素0.25060.2506設備設施因素0.24970.2497總排序的一致性父級一致性運營安全指標0群決策底層結論（權重）表底層元素結論值(全局權重)同級權重上級自然災害0.04990.2003環境因素地質因素0.050.2006交通流量0.04980.1999天氣因素0.04960.1991突發公共事件0.04990.2001操作失誤0.06240.2491人員因素違規操作0.06280.2506乘客安全意識0.06280.2506操作人員狀態0.06260.2497合理調度0.04990.1991管理因素安全教育0.05030.2006安全培訓0.05010.1999安全管理0.05020.2003資金投入0.05010.2001環控設備0.03110.1247設備設施因素屏蔽門0.03120.125配電及照明0.03120.1251系統排水系統0.03130.1252電梯系統0.03120.125機電系統0.03110.1248列車系統0.03130.1252通訊系統0.03120.125表STYLEREF1\s4.SEQ表\*ARABIC\s13群決策中間層權重表節點全局權重同級權重環境因素0.24910.2491人員因素0.25060.2506管理因素0.25060.2506設備設施因素0.24970.2497根據邁實計算得出，人員因素和管理因素對于地鐵運營安全存在的風險等級較高，均為0.2506，因此需要制定措施進行風險控制，降低風險發生率，為乘客的安全提供更大的保障。加強地鐵運營安全的對策建議隨著該國城市化和城市人口增長的加速，由此引起的運輸問題也在增加。因此，越來越多的城市利用地鐵作為應對城市交通壓力的重要手段。安全利用地道不僅有助于人們的行動，也有助于緩解交通堵塞。通過對影響因素的分析，本文從多方面分別提供了對策，當然還是以上文邁實所得數據中權重最大的要素為主要的問題因素（人員因素、管理因素）作為參考，并細化相應措施，從而減少事故出現的可能性。5.1環境因素通過相關分析，我們可以看出，其實對于地鐵運行，對于環境因素的影響較小，尤其對于安全方面，在綜合突發事件中，僅有少量的事件與環境因素有關。但是，對于此類問題，影響程度雖小，但最為運輸量極大的地鐵來說，也應該采取一定的應隨措施，因為亡羊補牢，為時就已經晚了，要重視起來。首先，在施工之前，要做好調查工作，地鐵的開設不僅要做到站點符合呼和浩特市人民的實際需求，也要在地質條件合適的場所施工，為后期的使用打下堅實的基礎；其次，對于一些自然災害，例如地震等事件，我們要與相應的監測部門長期溝通合作，爭取在危險嶄露頭角之前應對，并提前準備突發事件解決方案，防患于未然，以免當下發生不知所措；最后，地鐵是人口較為密集的場所，尤其是在高峰期，突發公共事件的現象是極為常見的，一些不當行為，例如踩踏事件時有發生，我們應該進行一定的宣傳教育，制作小視頻在地鐵站屏幕上播放，讓乘客有危險意識，規范自身行為，也應該在站臺設置一些值班崗位，來監督管理。5.2完善地鐵人員因素為了保證地鐵的運營安全，人這一因素最為重要，而人又可以分為工作人員和乘客，這倆類是支撐地鐵正常運營的核心，只有保障他們能夠提高安全意識、責任意識，地鐵才能夠更加長遠的發展，更加融入道呼和浩特市人民的生活中去。首先，從工作人員入手，應該加大對其的上崗培訓，提高其工作能力及責任意識，使其時刻牢記“安全第一”法則，司機時刻的謹慎才能確保整個列車的安全運行，同時，也要定期的進行崗位培訓，部分老職工會由于自身經驗豐富而降低風險意識，但風險往往是發生于一些不在意的細節之中，所以，定期崗位培訓是非常有必要的，建立獎懲機制，智能監控調度司機，對于操作違規或存在失誤行為的列車司機，及時給與處分，警告，與績效掛鉤，要嚴格遵守正確操作流程。其次，從乘客角度出發，要在地鐵口或乘坐地鐵的等候區發放或播放一些小視頻，針對于如何急救、正確乘坐車輛進行一定程度的宣傳，提高乘客的個人素質，或制定微信公眾號，采取答題活動，鼓勵乘客積極答題互動，答題夠一定分數后，基于一定期限的半價票活動，以此來倒逼乘客安全規范乘車；與學校合作，制定定期的列車參觀活動、讓學生觀看、體驗各崗位，并解釋列車運行原理，以孩子為中心帶動家庭，從而影響整個社會；成立志愿者協會，到社區針對于老年人教學，大多數呼和浩特市老年人沒有乘坐過地鐵，不敢去嘗試或者存在一些危險行為，規范老年人的乘車行為，讓廣大市民朋友擁有一個文明的乘車環境。5.3完善地鐵的管理制度合理有效的管理有助于提高工作人員的幸福感、歸屬感，讓工作人員在工作的環境中體會到家的感覺，讓他們有更加嚴謹的工作態度、更附有責任的工作意識。制定規章制度，監督違規操作和非規范行為，以乘客的安全為前提條件，以為群眾服務為重要使命，加大對早班職工及晚班的福利待遇，再如，可以針對司機，提供一些防輻射衣服或每年倆次的體檢指標，定期體檢。每天定時檢查列次各設備，如有異常，進行維修并做好報告，避免對第二天地鐵運行產生影響；每輛車停車站臺都要由相應員工監督，對部分乘客的不規則、危險行為及時給予警告，以免造成不必要的危險。合理調度員工，培訓員工并要合理調配崗位，一定要做到專人做專事，還可以提高員工的工作積極性；定期邀請專家開展座談會，關于先進技術及安全教育，及時經驗借鑒、吸取教訓，因地制宜的完善我市地鐵的運營，使呼和浩特市地鐵運營安全風險降到最低。5.4設備設施因素列車的設備有許多，例如，環控設備、配電及照明、通訊系統、機電系統……，每一個設備都有其存在的必要性，例如，配電及照明系統，地鐵一般是于城市地下運行的，而地下是沒有太多光線可以照射進入的，但是廣大群眾乘坐的地鐵都是非常明亮，這就是由于地鐵有供電系統；通訊系統一般是用于為乘客提供服務及調度管理人員與列車司機的交流，這些設備的缺失，都會帶來一定的影響。而防止這些設備對列車正常運行產生影響的必要條件就是維修。列車再非運行期間，會停放在站中，與地鐵合作的相關公司定時指定工作人員進行檢驗維修，及時找出列車運行中設備出現的問題并解決。相信在多種措施共同實施的情況下，呼浩特市的地鐵一定會發展的更好的！結論本文以呼和浩特市新建地鐵為基礎開展的分析評估，地鐵是一種公共交通方式，解決了呼和浩特市交通擁堵的問題，但也會帶來一些安全隱患。地鐵安全問題一直是人們所關注的熱點話題，為了實現地鐵更加安全的運營，達到預防事故的發生，本文通過分析影響地鐵運營安全的風險因素，與此同時找出層次分析各層指標，利用邁實來計算，從而得出結論，確定了數據結果后，進行針對性的提出建議，以達到預防的效果。對今后工作的建議：本文主要是在呼和浩特市地鐵運營安全方面做到事先的預防措施，提高了安全地鐵運營的整體水平，在地鐵運營過程中具有復雜性和調查研究的界限，本文仍將問題進一步提高，本文研究的內容中，僅限于地鐵運營的安全問題，今后地鐵系統將通過更全面、更完善的分析，針對更可靠的可能對策，保證今后比地鐵運行更安全。參考文獻[1]田時沫，魯放，楊珂，劉宇，雷麗霞，李若怡，張紅健，楊瑞霞.2017年中國城市軌道交通運營線路統計與分析[J].都市快軌交通，2018，31(01):16-20.[2]王江.地鐵運營評估[M].北京:中國鐵道出版社，2008:30-31.[3]LarsHarms-Ringdahl.Relationshipsbetweenaccidentinvestigations，riskanalysis，andsafetymanagement[J].JournalofHazardous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