授課方案授課教師課程名稱汽車總裝技術(shù)單元授課時間年月日年月日年月日第周第周第周星期星期星期第節(jié)第節(jié)第節(jié)班班班授課章節(jié)任務(wù)二汽車檢測線主要設(shè)備教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)：掌握室內(nèi)臺架檢測內(nèi)容和用設(shè)備；掌握室外道路檢測內(nèi)容、設(shè)備及調(diào)整方法能力目標(biāo)：會用檢測設(shè)備進(jìn)行汽車逐項檢測素質(zhì)目標(biāo)：培養(yǎng)善于思考、善于總結(jié)、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度重點難點重點：室內(nèi)臺架檢測設(shè)備和內(nèi)容難點：室外道路檢測設(shè)備、內(nèi)容及修整教學(xué)地點普通教室□一體化教室R多媒體教室R實訓(xùn)室□實驗室□企業(yè)現(xiàn)場□其他教學(xué)方法及手段常規(guī)教學(xué)□啟發(fā)式教學(xué)√現(xiàn)場教學(xué)□案例教學(xué)□問題教學(xué)√項目教學(xué)√多媒體教學(xué)□演示教學(xué)□其他教學(xué)過程設(shè)計一、復(fù)習(xí)二、導(dǎo)入三、講授新課四、提問五、布置作業(yè)六、總結(jié)

教學(xué)后記教案用紙No授課內(nèi)容備注任務(wù)二汽車檢測線主要設(shè)備【復(fù)習(xí)】1.概述汽車裝配線組成？2.簡述汽車裝配線類型、特點及應(yīng)用？【導(dǎo)入】汽車出廠前檢測線包括室內(nèi)臺架檢測線和室外道路檢測兩部分，其中室內(nèi)臺架檢測常將具有各種不同檢測功能的汽車檢測設(shè)備組合在一起用于汽車整車的性能檢測，以達(dá)到控制產(chǎn)品質(zhì)量的目的，這種組合在一起的汽車檢測設(shè)備統(tǒng)稱為汽車整車出廠檢測系統(tǒng)。由于該檢測系統(tǒng)采用的是流水式的檢測方式，因此，汽車制造公司常將其稱為整車檢測線。室外道路檢測都在專門建設(shè)的試車場地上進(jìn)行，因此將其稱為場地測試或道路測試。【講授新課】一、室內(nèi)臺架檢測設(shè)備和內(nèi)容

1.四輪定位儀（1）四輪定位檢測內(nèi)容汽車四輪定位參數(shù)是影響汽車操作穩(wěn)定性與車輪異常磨損的重要因素，主要包括主銷后傾角、車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角和前束角。

1）主銷后傾角主銷后傾角是指懸架上球頭與下球頭的連線(稱其為主銷，汽車在轉(zhuǎn)向時車輪繞其旋轉(zhuǎn))在縱向平面內(nèi)與通過車輪中心的鉛垂線所夾的且從汽車側(cè)面觀察的夾角。上球頭在鉛垂線的后方為正，反之為負(fù)。主要作用是當(dāng)汽車行駛時轉(zhuǎn)向輪形成可自動回正的力矩，使汽車保持直線行駛，如圖4-122所示。主銷后傾角太小會造成轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向后缺乏轉(zhuǎn)向盤自動回正能力，車速高時容易發(fā)飄。主銷后傾角不對稱就會造成跑偏，偏向主銷后傾角較小的一側(cè)。主銷后傾角的調(diào)整手段：墊片、偏心凸輪、長孔、支柱桿、偏心球頭等。如果外傾角和后傾角同時需要調(diào)整，要先調(diào)整后傾角再調(diào)整外傾角。2）車輪外傾角車輪安裝時并非垂直于地面，而是向外傾斜，傾斜的角度稱為車輪外傾角。外傾時從汽車的前面看車輪偏離鉛垂線。當(dāng)車輪頂部向汽車外部傾斜時角度為正，反之為負(fù)。車輪外傾角的主要作用是使車輪與地面的動態(tài)承載中心得到合理的分配，從而達(dá)到提高機(jī)械零件的使用壽命、減少輪胎的磨損等目的，如圖4-123所示。正外傾角太大會引起輪胎外側(cè)單邊磨損、懸架系統(tǒng)零件磨損加速、車輛會朝著正外傾角較大的一側(cè)跑偏。負(fù)外傾角太大會引起輪胎里側(cè)單邊磨損、懸架系統(tǒng)零件磨損加速、車輛會朝著負(fù)外傾角較小的一側(cè)跑偏。外傾角調(diào)整手段：墊片、偏心凸輪、長孔、球頭旋轉(zhuǎn)、支柱旋轉(zhuǎn)、調(diào)整軸承等。3）主銷內(nèi)傾角指懸架上球頭或支柱頂端與下球頭的連線(即主軸，在橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜)與鉛垂線所夾的且從汽車正面觀察的角度，如圖4-124所示。它是指主銷裝在前軸略向內(nèi)傾斜的角度，上球頭向內(nèi)為正，反之為負(fù)。合理的主銷內(nèi)傾角可使汽車轉(zhuǎn)向行駛時轉(zhuǎn)向輕便，減少沖擊力，同時具有一定的前輪自動回正作用。主銷內(nèi)傾角大，回正作用強(qiáng)，但轉(zhuǎn)時費力，主銷內(nèi)傾角越大或前輪轉(zhuǎn)角越大，則汽車前部抬起就越高，前輪的自動回正作用就越明顯，轉(zhuǎn)向輪的輪胎磨損越大。內(nèi)傾角左右不相等，則車輛容易傾斜，將會出現(xiàn)急加速時產(chǎn)生力矩轉(zhuǎn)向，緊急制動時制動力不等而產(chǎn)生制動跑偏等危險現(xiàn)象。4）前束在汽車轉(zhuǎn)向軸上，兩個轉(zhuǎn)向輪并非平行安裝，其兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，A減去B的值即為前束，如圖4-125所示。前輪前束角的作用是保證汽車的行駛性，減少輪胎的磨損。在前端指向內(nèi)的一對前輪是車輪前束，指向外的則稱為后束。當(dāng)汽車為后輪驅(qū)動時，前輪通常具有前束，而當(dāng)汽車為前輪驅(qū)動時，前輪為后束，這是為了在汽車行駛過程中補(bǔ)償轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向輪的變化。正前束太大，使輪胎外側(cè)磨損，胎紋磨損形式為羽毛狀。負(fù)前束太大，使輪胎內(nèi)側(cè)磨損，胎紋磨損形狀也為羽毛狀。前束過大或為零，前束和負(fù)前束都會使車輪在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，從而增加汽車的行駛阻力及輪胎的磨損，造成汽車操縱穩(wěn)定性變差。調(diào)整前輪前束時，應(yīng)先將后輪前束調(diào)整好。前輪前束的調(diào)整方法：調(diào)整可調(diào)式拉桿，在調(diào)整前先將左右兩邊球頭鎖止螺栓松開，夾緊轉(zhuǎn)向盤正中位置，如圖5-29所示。（2）四輪定位儀汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)狀況的好壞，對汽車的行駛安全有著重要的影響。為使轉(zhuǎn)向輪操作輕便、行駛穩(wěn)定可靠和減少輪胎的偏磨損，在車輪上設(shè)計有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和車輪前束等參數(shù)。四輪定位儀就是用來測量這些參數(shù)的設(shè)備，從而驗證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件狀態(tài)及裝配狀態(tài)。圖4-126所示為四輪定位儀。2.側(cè)滑試驗臺經(jīng)分析，汽車轉(zhuǎn)向輪的前束值與外傾角對其側(cè)滑的影響比較大。轉(zhuǎn)向輪有了前束后，在滾動過程中力圖向內(nèi)收攏，只是由于轉(zhuǎn)向橋不可能縮短。因此，在實際滾動過程中才不至于真正向內(nèi)滾攏。但由此而形成的這種內(nèi)向力勢必成為加劇輪胎磨損的隱患。汽車前束與車輪外傾角匹配不當(dāng)時，在行駛過程中，車輪與地面之間產(chǎn)生相互作用，使車處于邊滾邊滑狀態(tài)，稱為側(cè)滑。GB7258-2012規(guī)定：對前軸采用非獨立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用側(cè)滑臺檢測時，側(cè)滑量值應(yīng)在±5m/km之間，規(guī)定側(cè)滑量方向為外正內(nèi)負(fù)。3.軸(輪)重儀軸重也叫軸荷，是指汽車某一軸的質(zhì)量。汽車各軸的軸重之和，就是汽車的總重。在制造廠，軸重的測量并不是一個單獨的檢測項目。測量軸重的目的是配合汽車制動性能的檢測。軸重儀的整個承重臺面為一剛性連接整體，左右車輪停在(或低速通過)同一臺面上直接測取軸重。軸重儀主要由框架和承重臺面及電子儀表組成。承重臺面四角分別固定四只壓力應(yīng)變傳感器。當(dāng)傳感器感受到壓力時，電阻應(yīng)變片的阻值發(fā)生變化，從而能夠輸出一個與所受壓力成正比的電壓信號。圖4-132所示為軸重儀，圖4-133所示為數(shù)值顯示儀。4.汽車燈光檢測儀（前照燈）前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光束照射方向被國家列為汽車運(yùn)行安全檢測的必檢項目，其詳細(xì)要求可參考GB7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。因為場地及節(jié)拍的限制，整車廠不會按照國標(biāo)描述的那樣，人工觀察檢測和調(diào)整前照燈，而是用一個體積較小的光接收箱在較近的距離上置于被測前照燈的正前方，代替暗房和大屏幕，光接收箱的前面是一面聚光透鏡，其后面是一塊測量屏幕和光學(xué)傳感器，前照燈發(fā)出的光束經(jīng)透鏡會聚后投射到測量屏幕上，呈現(xiàn)按比例縮小的光斑。然后，利用光學(xué)傳感器測量光斑的照度和其在測量屏幕的位置，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理換算得到前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置，如圖4-134所示。5.汽車制動試驗臺汽車制動性是指汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向不變和在坡道上長時間保持停駐的能力。汽車制動性是汽車的重要性能之一，它的好壞直接關(guān)系到交通安全。因此，汽車的制動性能檢測也是國家強(qiáng)制要求的項目，具體信息可以參見GB7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，制動試驗臺如圖4-135所示。6.汽車行駛性能測試臺有前輪測試和后輪測試兩部分構(gòu)成的具有4套獨立轉(zhuǎn)鼓組件的汽車底盤測功機(jī)，如圖4-136所示。可以模擬汽車運(yùn)行的實際工況。測試內(nèi)容：前行、倒車、加速、離合器操縱、車速表檢驗等。7.排氣分析儀用排氣分析儀檢測排氣污染物，目的是控制排氣污染物的擴(kuò)散，使其在限定的被允許的范圍內(nèi)，以達(dá)到環(huán)境保護(hù)的要求，如圖4-137所示。排氣的檢測方法大致分為雙怠速法、瞬態(tài)工況法、穩(wěn)態(tài)工況法三種。

整車廠一般使用五氣分析儀，并采用雙怠速法，即在怠速工況和高怠速工況下測試汽車的排放含量。

具體信息可參考GB182235-2005《點燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》中的描述。五氣分析儀可測量汽車排氣污染物中的五種氣體成分：碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、氧(O2

)和氮氧化物(NOX)。其中HC、CO、CO2采用不分光紅外線法測量，可獲得滿足需求的測試精度。而O2

和NOX采用電化學(xué)法測量，分別采用氧電化學(xué)傳感器和一氧化氮電化學(xué)傳感器測定。同時，還能測量大氣溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和排氣溫度等參數(shù)，并能自動計算過量空氣系數(shù)λ的值。8.淋雨測試房9.外觀檢查汽車經(jīng)100多年的發(fā)展，已由早期單純的交通運(yùn)輸工具發(fā)展為集現(xiàn)代美學(xué)、休閑娛樂、交通運(yùn)輸于一體的光機(jī)電一體化產(chǎn)品，用戶對其外觀(內(nèi)飾、外飾、發(fā)動機(jī)艙的規(guī)墊眭)質(zhì)量要求非常高，以至于越來越多的人將其稱為流動的工藝品。為了滿足人們對汽車外觀質(zhì)量日益苛刻的要求，汽車在出廠前還要將其置于專門的外觀檢測問對汽車的內(nèi)飾、外飾、發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行全面的檢查，如圖4-139和圖4-140所示。外觀檢測對潔凈程度及光照強(qiáng)度有專門的要求。二、室外道路檢測設(shè)備和內(nèi)容道路測試的內(nèi)容非常多，主要包括汽車各總成部件的運(yùn)行狀況，是否有異響，發(fā)動機(jī)的工作溫度、機(jī)油壓力，發(fā)電機(jī)的發(fā)電量與充電特性，汽車起動、加速、制動、操縱性能，汽車維持直行的能力與轉(zhuǎn)向回正特性，懸架的緩沖與減振特性，車輪是否擺振等。汽車下線的道路測試與其他目的的道路測試的根本區(qū)別是必須在極短的時間內(nèi)(5～10min)完成名目繁多的測試。正因為如此，汽車下線道路測試不可能提供將車載式的汽車道路性能試驗儀器設(shè)備安裝到車上和從車上卸下的時間。所以到目前為止，汽車下線的道路測試除少數(shù)項目(如汽車行駛跑偏)采用固定式設(shè)備(固定安裝在試車道上)進(jìn)行測試外，絕大多數(shù)項目仍采用最原始的人工主觀評價方法進(jìn)行測試。圖4-141～圖4-144所示為汽車道路測試的部分內(nèi)容。三、汽車返修調(diào)整返修是任何一個汽車制造公司不可避免的一項重要工作，不但是汽車總裝與部件分裝有返修，而且汽車的涂裝與焊裝也都有返修。不過在此需特別指出的是，汽車制造工藝過程中任何一個制造環(huán)節(jié)的返修都是針對微小問題的維修，凡是較大的質(zhì)量問題，其處理方法是直接報廢。對于汽車總裝的返修主要是裝配調(diào)整的問題，如位置誤差、小件漏裝、覆蓋件間隙不均勻、緊固件擰緊力矩偏差、內(nèi)外飾件表面破損等。當(dāng)然，盡管都是一些小問題，但任何一家有影響的