工業(yè)設(shè)計的興起美國工業(yè)設(shè)計開展的背景和概況1

美國工業(yè)設(shè)計的奠基人2

美國企業(yè)中設(shè)計部門的形成3

小結(jié)4美國的工業(yè)設(shè)計

設(shè)計史

|現(xiàn)代設(shè)計的興起

美國工業(yè)設(shè)計開展的背景和概況11.1美國工業(yè)興起的原因①正當(dāng)歐洲各國進行現(xiàn)代主義設(shè)計的探索與試驗時，美國人那么基于商業(yè)競爭要求，全力

以赴地開始了為企業(yè)效勞的工業(yè)運動，可以說，一開始美國的設(shè)計運動就充滿了實用

主義的商業(yè)氣息。〔市場經(jīng)濟的作用〕②一戰(zhàn)后，歐洲的知識分子和設(shè)計師，如包豪斯的主要領(lǐng)導(dǎo)人都移民到美國，將現(xiàn)代設(shè)

計的先進的理念和思維帶到美國。為美國的現(xiàn)代設(shè)計提供了很好的開展條件。③美國工業(yè)的一個重要開展刺激因素是第一次世界大戰(zhàn)。戰(zhàn)爭對于軍需用品和武器的需

求大幅度增加，因而刺激了美國的工業(yè)開展。〔批量生產(chǎn)、流水線生產(chǎn)、科學(xué)的管

理、標準化和理性式的制度標準〕④1927——1933年的經(jīng)濟危機，是美國現(xiàn)代設(shè)計的發(fā)軔點，導(dǎo)致了第一代工業(yè)設(shè)計師的

出現(xiàn)。設(shè)計史

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美國工業(yè)設(shè)計開展的背景和概況11.2美國與歐洲工業(yè)設(shè)計比較①美國第一代工業(yè)設(shè)計師的專業(yè)背景參差不齊，不少的

人甚至沒有接受過正式的高等教育，設(shè)計對象也比較

雜亂，對于歐洲人來說，這么龐雜的設(shè)計方向簡直不

可思議。

②美國的工業(yè)設(shè)計比歐洲設(shè)計時間短、效率高、缺乏認

真的社會因素思考，而長于社會競爭。

③美國的設(shè)計師們都具有非常特殊的表現(xiàn)能力，他們預(yù)

想圖都畫得比歐洲的同行們漂亮，也講究商業(yè)談判的

技術(shù)，因為他們目的是做生意，而不是社會功能。

④從設(shè)計的實用性來說，他們比歐洲同行們興旺得多，

靈活的多。

⑤從設(shè)計觀念來說，他們又顯得淺薄。1953年，為斯圖德貝克汽車公司設(shè)計的新汽車“星線〞，贏得了汽車界的好評。從設(shè)計角度來講，羅維的設(shè)計方式不是革命式的，而是循序漸進式的。他把設(shè)計高度專業(yè)化，他的設(shè)計公司雇傭數(shù)百名杰出的設(shè)計家，是80年代世界上最大的設(shè)計公司之一。1939年，羅維設(shè)計的洛克波特和S-1火車頭是紐約世界博覽會這次展覽中最引人矚目的產(chǎn)品。采用金

屬條帶和黑色條帶平行相間作為機體，具

有強烈的裝飾性。美國工業(yè)設(shè)計的奠基人設(shè)計史|現(xiàn)代設(shè)計的興起設(shè)計史|現(xiàn)代設(shè)計的興起③美國工業(yè)的一個重要開展刺激因素是第一次世界大戰(zhàn)。②一戰(zhàn)后，歐洲的知識分子和設(shè)計師，如包豪斯的主要領(lǐng)導(dǎo)人都移民到美國，將現(xiàn)代設(shè)

計的先進的理念和思維帶到美國。美國工業(yè)設(shè)計的奠基人究其原因，單純重視汽車外型的有方案的廢止制度應(yīng)該算一個。④從設(shè)計的實用性來說，他們比歐洲同行們興旺得多，

靈活的多。1954年，羅維設(shè)計了灰狗長途汽車公司的觀光巴士，為德國陶瓷工廠羅森泰爾設(shè)計了2000系列餐具。④1927——1933年的經(jīng)濟危機，是美國現(xiàn)代設(shè)計的發(fā)軔點，導(dǎo)致了第一代工業(yè)設(shè)計師的

出現(xiàn)。設(shè)計史|現(xiàn)代設(shè)計的興起從設(shè)計角度來講，羅維的設(shè)計方式不是革命式的，而是循序漸進式的。如果說德國人對于設(shè)計的最大奉獻是建立了現(xiàn)代設(shè)計的理論和教育體系，進行了大量的試驗，把社會利益當(dāng)作設(shè)計教育和設(shè)計本身目的，那么，美國對于世界設(shè)計的最重要的奉獻就是開展了工業(yè)設(shè)計，并把工業(yè)設(shè)計職業(yè)化。

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美國工業(yè)設(shè)計開展的背景和概況11.3美國工業(yè)設(shè)計的奉獻美國最早的工業(yè)設(shè)計師，他曾經(jīng)是一個非常成功的平面設(shè)計家，有長期的廣告設(shè)計經(jīng)驗。在20世紀20年代中期開始嘗試產(chǎn)品設(shè)計。提格的設(shè)計生涯與世界最大的攝影器材公司——柯達公司有著非常密切的關(guān)系。

之所以能如此的成功是因為他始終與柯達公司的技術(shù)人員密切合作，這也是美國工業(yè)設(shè)計師的一個非常重要的特點。他也是最早將人機工學(xué)因素應(yīng)用到產(chǎn)品中的一位設(shè)計師。設(shè)計史

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美國工業(yè)設(shè)計的奠基人22.1沃爾特·提格1927年，為柯達公司設(shè)計照相機的包裝。1928年，他成功地為柯達公司設(shè)計出群眾

型新照相機柯達〔anitykodak〕。采用金

屬條帶和黑色條帶平行相間作為機體，具

有強烈的裝飾性。1936年，設(shè)計出柯達公司的班騰相機。這

是最早便攜式相機，功能部件壓縮到根本的

地步，為現(xiàn)代35毫米相機提供了一個原型與

根底。

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美國工業(yè)設(shè)計的奠基人22.1沃爾特·提格雷蒙·羅維雖然是法國人，但根本在美國從事工作，所以，他一向是被認為美國工業(yè)設(shè)計家。作為美國工業(yè)設(shè)計的重要奠基人之一，他的一生都投身于工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計、包裝設(shè)計、平面設(shè)計。他發(fā)動了流線型運動，代表了第一代美國工業(yè)設(shè)計師那種無所不為的特點。他把設(shè)計高度專業(yè)化，他的設(shè)計公司雇傭數(shù)百名杰出的設(shè)計家，是80年代世界上最大的設(shè)計公司之一。同時他的設(shè)計不僅具有工業(yè)化特點，也具有人情味。他的一生，是美國工業(yè)設(shè)計開始、開展、到達頂峰和逐漸衰退的整個過程的縮影和寫照。設(shè)計史

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美國工業(yè)設(shè)計的奠基人22.2雷蒙·羅維羅維實用性的設(shè)計原那么：簡練、容易維修和保養(yǎng)、典雅或者美觀、使用方便、經(jīng)濟、耐用、以及產(chǎn)品設(shè)計通過產(chǎn)品的形狀表達使用功能。從設(shè)計角度來講，羅維的設(shè)計方式不是革命式的，而是循序漸進式的。用英文描述，即不是revolutionary，而是evolutionary的方式。

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美國工業(yè)設(shè)計的奠基人22.2雷蒙·羅維從雷蒙·羅維的開展軌跡，了解美國工業(yè)設(shè)計開展的方式。1919年9月，羅維來到美國，身無分文。開始為時裝雜志畫插畫，收入可觀，一直到1929年，才因為工作繁忙而放手。1929年，他取得第一個工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計工程，即英國企業(yè)家格斯特納委托他設(shè)計的復(fù)印機，他的簡潔化處理，完全改變了復(fù)印機原來繁瑣的外形，取得很好的經(jīng)濟效益，為自己贏得了名聲。設(shè)計史

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美國工業(yè)設(shè)計的奠基人22.2雷蒙·羅維1933年，羅維同時接到西爾斯·羅布克百貨公司、賓夕法尼亞鐵道公司、灰狗長途汽車公司的重大設(shè)計工程。設(shè)計出冷點冰箱、賓夕法尼亞鐵路公司流線型火車頭、灰狗公司長途汽車和汽車公司的企業(yè)形象標志，奠定了廣泛的根底。1934年，羅維與李·西蒙遜一起在紐約大都會博物館舉辦的?當(dāng)代美國工業(yè)藝術(shù)展?展出了自己設(shè)計的設(shè)計師辦公室，同時，還在倫敦開設(shè)了自己的設(shè)計辦事處。設(shè)計史

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美國工業(yè)設(shè)計的奠基人22.2雷蒙·羅維1936年，羅維與海軍設(shè)計家喬治·莎柏一起為巴拿馬鐵路與輪船公司設(shè)計了一艘具有旅館內(nèi)部的游船。1937年，羅維在自己的紐約公司開設(shè)了建筑、室內(nèi)設(shè)計部，并且重新設(shè)計了紐約豪華時裝公司“洛德與泰勒〞的形象。這一年他設(shè)計的流線型火車頭在巴黎世界博覽會獲得交通工具局部的金質(zhì)獎?wù)隆?938年，羅維為百老匯設(shè)計的S1流線型機車開始運行。這一年，他與斯圖德貝克汽車公司和可口可樂公司建立了正式的商業(yè)關(guān)系，并收到了非常成功的成果。設(shè)計史

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美國工業(yè)設(shè)計的奠基人22.2雷蒙·羅維1939年，羅維設(shè)計的洛克波特和S-1火車頭是紐約世界博覽會這次展覽中最引人矚目的產(chǎn)品。1940年，?建筑論壇?雜志說羅維是世界上唯一可乘坐自己設(shè)計的汽車、公共汽車、火車、飛機橫貫美國的設(shè)計師。1941年，羅維重新設(shè)計的?幸運?香煙包裝，完全拋棄舊包裝的綠色方案，采用紅、白兩種色彩，取得了非常強烈的視覺效果。1942年，羅維成為法國榮譽軍團成員。設(shè)計史

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美國工業(yè)設(shè)計的奠基人22.2雷蒙·羅維1944年，羅維與四個人合伙，在紐約成立企業(yè)公司，公司的第一個工程就是國際聯(lián)合收割機公司設(shè)計企業(yè)標志。1945年，羅維與珍·唐森離婚，但她一直到1950年都還是羅維公司的合伙人之一。1946年，羅維成為美國工業(yè)設(shè)計協(xié)會主席。1947年，羅維為斯圖德貝克汽車公司設(shè)計了這家公司戰(zhàn)后的第一輛投放美國市場的汽車。1948年，羅維再娶奧拉·艾利克遜為妻。設(shè)計史

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美國工業(yè)設(shè)計的奠基人22.2雷蒙·羅維1951年，羅維著作?不要把好的單獨留下?出版。1953年，為斯圖德貝克汽車公司設(shè)計的新汽車“星線〞，贏得了汽車界的好評。1954年，羅維設(shè)計了灰狗長途汽車公司的觀光巴士，為德國陶瓷工廠羅森泰爾設(shè)計了2000系列餐具。1957年，羅維在巴黎的公司——CEI為英國石油公司〔BP〕設(shè)計企業(yè)形象和標志。1960年，羅維與合伙人斯納斯聯(lián)合推出新的超級市場方案。設(shè)計史

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美國工業(yè)設(shè)計的奠基人22.2雷蒙·羅維1961年，羅維與斯納斯在紐約建立聯(lián)合公司。1951年，羅維著作?不要把好的單獨留下?出版。1953年，為斯圖德貝克汽車公司設(shè)計的新汽車“星線〞，贏得了汽車界的好評。1954年，羅維設(shè)計了灰狗長途汽車公司的觀光巴士，為德國陶瓷工廠羅森泰爾設(shè)計了2000系列餐具。1957年，羅維在巴黎的公司——CEI為英國石油公司〔BP〕設(shè)計企業(yè)形象和標志。設(shè)計史

|現(xiàn)代設(shè)計的興起

美國工業(yè)設(shè)計的奠基人22.2雷蒙·羅維他把設(shè)計高度專業(yè)化，他的設(shè)計公司雇傭數(shù)百名杰出的設(shè)計家，是80年代世界上最大的設(shè)計公司之一。設(shè)計史|現(xiàn)代設(shè)計的興起③美國工業(yè)的一個重要開展刺激因素是第一次世界大戰(zhàn)。1946年，羅維成為美國工業(yè)設(shè)計協(xié)會主席。①正當(dāng)歐洲各國進行現(xiàn)代主義設(shè)計的探索與試驗時，美國人那么基于商業(yè)競爭要求，全力

以赴地開始了為企業(yè)效勞的工業(yè)運動，可以說，一開始美國的設(shè)計運動就充滿了實用

主義的商業(yè)氣息。他把設(shè)計高度專業(yè)化，他的設(shè)計公司雇傭數(shù)百名杰出的設(shè)計家，是80年代世界上最大的設(shè)計公司之一。設(shè)計出冷點冰箱、賓夕法尼亞鐵路公司流線型火車頭、灰狗公司長途汽車和汽車公司的企業(yè)形象標志，奠定了廣泛的根底。設(shè)計史|現(xiàn)代設(shè)計的興起如果說德國人對于設(shè)計的最大奉獻是建立了現(xiàn)代設(shè)計的理論和教育體系，進行了大量的試驗，把社會利益當(dāng)作設(shè)計教育和設(shè)計本身目的，那么，美國對于世界設(shè)計的最重要的奉獻就是開展了工業(yè)設(shè)計，并把工業(yè)設(shè)計職業(yè)化。美國工業(yè)設(shè)計開展的背景和概況1961年，羅維與斯納斯在紐約建立聯(lián)合公司。〔批量生產(chǎn)、流水線生產(chǎn)、科學(xué)的管

理、標準化和理性式的制度標準〕1961年，羅維與斯納斯在紐約建立聯(lián)合公司。其中，最具影響力的就是汽車外形設(shè)計。究其原因，單純重視汽車外型的有方案的廢止制度應(yīng)該算一個。汽車企業(yè)從20世紀20年代末開始，為了競爭需求，都紛紛設(shè)立汽車設(shè)計部門，是企業(yè)內(nèi)部設(shè)立設(shè)計部門的開端，日后各國競相模仿，成為一種特定的設(shè)計職業(yè)模式。1960年，羅維與合伙人斯納斯聯(lián)合推出新的超級市場方案。1961年，羅維與斯納斯在紐約建立聯(lián)合公司。1962年，他為斯圖德貝克汽車公司設(shè)計的最后一個工程：阿旺提運動汽車。1964年，設(shè)計肯尼迪紀念郵票。設(shè)計史

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美國工業(yè)設(shè)計的奠基人22.2雷蒙·羅維1968年，他在巴黎的公司為殼牌石油公司設(shè)計企業(yè)形象和標志。同年，開始為美國國家宇航局當(dāng)設(shè)計參謀，一直到1974年。1969年，他在倫敦的公司重新開設(shè)。1974年，為蘇聯(lián)設(shè)計莫斯科人汽車，是蘇聯(lián)政府委托西方人設(shè)計的第一個工程。羅維的設(shè)計活動一直繼續(xù)下去，知道1988年他去世前不久，他還在從事設(shè)計活動，是當(dāng)代工業(yè)設(shè)計師中設(shè)計生涯最長的人之一。設(shè)計史

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美國工業(yè)設(shè)計的奠基人22.2雷蒙·羅維美國另一個重要的工業(yè)設(shè)計開展，那么是大企業(yè)中的設(shè)計部門的建立。其中，最具影響力的就是汽車外形設(shè)計。汽車企業(yè)從20世紀20年代末開始，為了競爭需求，都紛紛設(shè)立汽車設(shè)計部門，是企業(yè)內(nèi)部設(shè)立設(shè)計部門的開端，日后各國競相模仿，成為一種特定的設(shè)計職業(yè)模式。美國一向把汽車外型設(shè)計看作是促進汽車銷售的必要手段，美國人稱之為式樣化〔Styling〕過程。在設(shè)計中，設(shè)計〔design〕與式樣化〔Styling〕這兩個詞具有不同的意義，前者包括問題的解決和形式的創(chuàng)造兩個局部，而后者，那么僅僅是提供不同的形式而已。設(shè)計史

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美國企業(yè)中設(shè)計部門的形成33、美國企業(yè)中設(shè)計部門的形成通用公司的總裁斯隆和設(shè)計師厄爾在通用汽車公司中的一個重大奉獻就是創(chuàng)立了汽車設(shè)計的新模式——“有方案的廢止制度〞。按照他們的主張，在設(shè)計新的汽車式樣時，必須有方案地考慮以后幾年之間不斷地更換局部設(shè)計，根本造成一種制度，使汽車的式樣最少每2年有一次小的變化，每3、4年又一次大的變化，造成有方案的式樣老化的過程，