高速鐵路動車組機械設備維護與檢修

CR400AF型動車組車端連接裝置主講人：牛小偉2中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CR400AF型動車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風擋第四部分第五部分電氣連接器Page3CR400AF型動車組車鉤緩沖裝置采用統型方案，滿足互聯互通要求。前端車鉤采用10型自動車鉤，配置氣液緩沖器和壓潰管；中間車鉤采用半永久車鉤，配置氣液緩沖器和壓潰管；過渡車鉤采用統型過渡車鉤。CR400AF型動車組車鉤配置方案與CRH380A型動車組相比：各車輛連接斷面配置氣液緩沖器，吸能容量大；前端車鉤設后置壓潰管，中間車鉤設前置壓潰管，車鉤系統吸收碰撞能量的能力大幅提升；為適應低溫運營環境，前端車鉤設置加熱及控制裝置；修程延長，可降低車鉤全壽命周期維護成本。第一部分前端車鉤Page4CR400AF型動車組前端車鉤為10型自動車鉤。主要由連掛系統、緩沖系統、安裝吊掛系統、連接卡環和壓潰管等部分構成。第一部分前端車鉤Page51.連掛系統：連掛系統用于實現車輛間的機械、氣路和電氣的連接，并作為風管連接器和電氣車鉤的安裝載體，具有連掛到位指示功能。第一部分前端車鉤1—電氣車鉤；2—機械車鉤；3—電氣車鉤推送機構；4—風管連接器。Page6電氣車鉤安裝在推送機構上，用于實現動車組之間的電氣信號的連接。并具有電氣車鉤推出和縮回位置信號反饋裝置。按統型要求，電氣車鉤功能分區和插針定義統一，如圖所示。第一部分前端車鉤Page72.緩沖系統：緩沖系統采用拉壓獨立的緩沖裝置。緩沖裝置在受拉時，環簧受到擠壓，發生徑向變形，同時在車鉤軸向產生行程，在此過程中內外環簧之間發生摩擦吸收沖擊能量，此時緩沖裝置的最大行程為30

mm。緩沖裝置在受壓時，氣液緩沖器吸收沖擊能量，車鉤軸向產生行程，緩沖裝置最大工作行程為100

mm。另外，橡膠軸承也具有一定的拉伸和壓縮的緩沖作用。第一部分前端車鉤1—緩沖器殼體；2—環簧；3—氣液緩沖器Page83.安裝吊掛系統：統主要起4個作用：（1）將前端車鉤連接到車體并傳遞縱向力。（2）使用懸臂結構支承前端車鉤。（3）當前端車鉤在水平方向偏離中心線時，自動將其回復到中間位置，便于連掛。（4）安裝吊掛系統中的加壓座也是壓潰裝置的加壓裝置。第一部分前端車鉤1—回轉機構；2—安裝座；3—支撐機構；4—對中機構。Page9回轉機構由加壓座、鉤尾銷、拉環、橡膠軸承等結構組成。橡膠軸承安裝在拉環和鉤尾銷之間，其作用是保證自動車鉤能夠在水平面和垂直面內一定范圍內靈活轉動。前端車鉤的支撐與鉤高調整由支承機構來實現。當需要調整鉤高時，先將支架下面鎖緊螺母松開，然后調整支架下面的螺栓至合適位置，最后將鎖緊螺母鎖緊，即可實現鉤高的調整。第一部分前端車鉤前端自動車鉤在橫向外力作用下將偏離縱向中心線，外力撤銷后通過對中機構中碟簧力的作用驅使自動車鉤回復到縱向中心線位置，從而實現車鉤的對中。對中機構結構如圖所示。Page104.連接卡環：連接卡環用于連接緩沖系統和連掛系統，當緩沖系統和連掛系統的圓形法蘭對齊后，分別放入上下兩半卡環，然后將卡環螺栓螺母擰緊即實現連接。連接卡環結構如圖4-109所示。第一部分前端車鉤1—連掛系統；2—連接卡環；3—緩沖系統。Page115.技術參數：1）車鉤壓縮屈服強度 1

500

kN拉伸屈服強度 1

000

kN前端車鉤長度 1

500

mm車鉤回轉中心到安裝座底面距離 140

mm車鉤距軌面高度 1

000

mm車鉤擺角 水平方向≥±25°、垂直方向≥±6°第一部分前端車鉤Page122）緩沖器拉伸方向（環簧） 最大阻抗力約600

kN、最大行程約30

mm壓縮方向（氣液緩沖器） 最大阻抗力約1

000

kN、最大行程約100

mm能量吸收率 ≥65%壓潰管觸發力 1

500

kN壓潰管行程 600

mm前端車鉤質量 約670kg電鉤芯數 196電鉤IP等級 單體55、連掛56第一部分前端車鉤13中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CR400AF型動車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風擋第四部分第五部分電氣連接器Page14CR400AF型動車組中間車鉤采用半永久車鉤，包括帶壓潰管半永久車鉤和帶緩沖器半永久車鉤兩種，成對配合使用，如圖所示。兩種車鉤之間用連接卡環進行手工連接，同時實現機械和氣路的連通。第二部分中間車鉤1—安裝座；2—鉤尾銷；3—橡膠軸承組成；4—緩沖系統；5—連接環；6—風管連接器；7—壓潰管；8—風管連接器。Page151.壓潰管：帶壓潰管半永久車鉤采用膨脹式壓潰管。壓潰管具有較大的能量吸收能力，當列車在運行或連掛過程中發生碰撞，鉤緩裝置受到的縱向壓縮載荷大于設定值時，壓潰管就發生作用產生塑性變形，最大限度吸收沖擊能量，以達到保證車上人身安全和保護車輛設備的目的。壓潰管上部設置了一個判斷壓潰管是否觸發的指示銷，當壓潰管觸發時，指示銷被剪斷，由此來判斷壓潰管觸發。第二部分中間車鉤Page162.緩沖系統：緩沖系統主要由殼體、環簧緩沖器、氣液緩沖器、鉤尾銷和橡膠軸承等組成，如圖所示。緩沖系統采用拉壓獨立的緩沖裝置，受拉時環簧發生緩沖作用，受壓時氣液緩沖器起到緩沖作用。鉤尾銷將橡膠軸承和安裝座連接在一起，尾部的橡膠軸承可以保證車鉤在水平和垂直方向上的轉動及車鉤圍繞縱向中心線的扭轉，從而保證車鉤的安全運行。第二部分中間車鉤1—中間件；2—氣-液緩沖器；3—環彈簧；4—防（旋）轉裝置；5—彈簧套；6—拉環。Page173.技術參數：1）車鉤壓縮屈服強度 1

500

kN拉伸屈服強度 1

000

kN帶緩沖器中間車鉤長度 1

010

mm帶壓潰管中間車鉤長度 1

290

mm車鉤回轉中心到安裝座底面距離 140

mm車鉤距軌面高度 935

mm車鉤擺角 水平方向≥±20°、垂直方向≥±6°第二部分中間車鉤Page182）緩沖器拉伸方向（環簧） 初壓力約60

kN、最大阻抗力約600

kN、最大行程約23

mm壓縮方向（氣液緩沖器） 初壓力約80

kN、最大阻抗力約800

kN、最大行程約62

mm能量吸收率 ≥65%壓潰管觸發力 1

500×（1±10%）kN壓潰管行程 350～380

mm帶緩沖器中間車鉤質量 約225

kg帶壓潰管中間車鉤質量 約210

kg第二部分中間車鉤19中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CR400AF型動車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風擋第四部分第五部分電氣連接器Page20CR400AF型動車組過渡車鉤采用統型過渡車鉤的兩個模塊（10型過渡車鉤模塊和15號過渡車鉤模塊），每個模塊質量小于50

kg。列車配備了2套過渡車鉤，存放于頭、尾車工具柜，詳細位置如圖所示。第三部分過渡車鉤21中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CR400AF型動車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風擋第四部分第五部分電氣連接器Page22CR400AF型動車組采用內風擋和外風擋的組合形式。內風擋采用一體式雙層折棚包鉤結構，兩端可快速解編。外風擋為全包壓縮式外風擋，表面與車體平滑過渡，底部兩側設置兩處可快速拆卸的活動外風擋，方便檢修車端連接部件，如圖所示。第四部分風擋Page231.內風擋：內風擋采用結構簡單具有足夠剛度和阻尼的一體式雙層折棚包車鉤結構，以抑制車體側滾、搖頭等相對運動，兩端可快速解鎖。主要包括：固定在車體上的過渡板、雙層折棚組成、渡板、踏板等，具有貫通、密封、曲線通過、隔聲、隔熱、氣密和水密性等功能。第四部分風擋1—雙層折棚組成；2—渡板；3—踏板；4—護裙；5—過渡板。Page242.外風擋：外風擋采用全包分體式橡膠結構，通過膠囊的相互擠壓實現兩車間的平滑過渡，降低空氣阻力及車外噪聲。外風擋分為固定外風擋和活動外風擋。第四部分風擋Page25底部兩側設置兩處活動外風擋采用快拆結構，可以快速拆除，方便工作人員進入內外風擋間，進行車端設備檢修或解編操作。拆卸時，先用扳手將固定活動外風擋的鎖緊螺釘拆下，向上抬起活動外風擋至鎖銷能夠從鎖鉤抽出時，就可向車體外側抽出活動外風擋。第四部分風擋26中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CR400AF型動車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風擋第四部分第五部分電氣連接器Page27CR400AF型動車組的車端電氣連接器包括端部電氣連接器、車頂高壓連接器、車端過橋線連接器和車端跨接線連接器。第五部分電氣連接器Page281.端部電氣連接器：端部電氣連接器就是動車組司機室端自動車鉤上的電氣車鉤。第五部分電氣連接器Page292.車頂高壓連接器：3～6號車車頂鋪設特高壓電纜，向各單元提供電力，特高壓電纜內藏于車內和車體型腔，車輛間采用L形電纜接頭+過橋電纜的方式實現連接。L形電纜接頭安裝于車頂高壓箱體內，過橋電纜采用內藏式安裝結構，車體端部開口，過橋電纜從開口穿出，于內外風擋間水平過橋連接。車端開口處設置自潤滑耐磨板，過橋線上的耐磨護套在自潤滑耐磨板上做滑動摩擦運動，以滿足車間相對位移和曲線通過的要求。第五部分電氣連接器Page303.車端過橋線連接器：車端過橋線連接器安裝于動車組車廂之間，用于動車組之間的高壓、控制和網絡線的電氣連接，電氣參數如表所示。第五部分電氣連接器序號名稱額定電流/A介電強度/V壓接電纜/mm2接觸電阻/mΩ1車端過橋線高壓連接器45018000185≤0.22車端過橋線控制連接器1660000.75~4≤13車端過橋線網絡