變速箱開題報告【篇一：變速器開題報告】燕山大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告課題名稱：xq輕型客車變速器的設(shè)計學(xué)院（系）：里仁學(xué)院年級專業(yè)：汽車06-2班學(xué)生姓名：王興指導(dǎo)教師：裴永生完成日期：2010-3-12一、綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義變速器作為客車傳動系統(tǒng)中關(guān)鍵的零部件，在客車的運行中扮演著非常重要的角色。不僅很多客車常見的故障來源于此，而且，技術(shù)先進(jìn)的變速箱還能夠降低動力損失，減少燃油消耗。正因為如此，現(xiàn)在不少的客車用戶在選擇車輛的時候，變速箱都是一項重要的指標(biāo)。目前在客車上使用的變速箱大致可以分為兩類：手動變速箱和自動變速箱。其中，自動變速箱由于駕駛員操作簡便，從而裝備這種變速箱的車輛能夠大大提高駕乘舒適性，但是由于自動變速箱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對技術(shù)要求和制造工藝都有較高的要求，因而一直處于客車的高端市場。但對于手動檔來說，其優(yōu)點是：1.結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低；2.易于安裝，維修方便；3.傳動效率高，經(jīng)濟(jì)節(jié)油，能延長車輛的使用壽命，所以，盡管現(xiàn)在自動變速箱在轎車上已經(jīng)非常普及。但在客車方面，仍然只有一些高端的客車才有使用。1、國內(nèi)研究動態(tài)目前，一汽和國內(nèi)所有企業(yè)一樣都在自主研發(fā)自動變速器，國內(nèi)部分技術(shù)已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了，并且供給國內(nèi)低端市場使用，當(dāng)然，舒適性差，可靠性、故障診斷等控制不完備是這類變速器的不足之處。國內(nèi)在這方面做的最好的要數(shù)吉利，但是距離國際先進(jìn)水平還有很大的差距。差距主要體現(xiàn)在四個方面：一是雙錐同步器，國內(nèi)雖然已研制出來，但是性能差、質(zhì)量不穩(wěn)定。二是制作材料問題，例如合金類材料，有時候材料的差距幾乎就決定了產(chǎn)品性能的差距。三是輕量化問題，國內(nèi)產(chǎn)品重量大，即浪費材料又耗油，導(dǎo)致制造成本上升。四是自動變速器的傳感器多，與發(fā)動機(jī)匹配難度大。由于整車廠整體技術(shù)還很不成熟，我國研發(fā)的電控發(fā)動機(jī)也處于初期階段，安全不匹配、穩(wěn)定性不夠。2、國外研究動態(tài)縱覽國外各大汽車市場，據(jù)權(quán)威統(tǒng)計表明，日本和北美市場自動變速器的普及率較高；在歐洲自動變速器的普及率相對低些，北美市場由于at自動變速器的技術(shù)實力較強(qiáng)，生產(chǎn)能力較大，隨著多檔位at變速器的開發(fā)，其性能完全可以與cvt變速器抗衡，同時其傳遞扭矩的能力還要好于cvt變速器。因此，在北美的汽車廠家，為了利用現(xiàn)有at自動變速器的生產(chǎn)資源，其仍在大力發(fā)展at變速器（現(xiàn)已開發(fā)8at變速器），而在cvt變速器的開發(fā)投入工作較少，在amt變速器的投入就更少了。日本自動變速器市場仍然是傳統(tǒng)的at自動變速器占主導(dǎo)地位。但是，受燃油供給的限制，其加大了開發(fā)cvt自動變速器的力度，已經(jīng)開發(fā)出能夠傳遞350n.m的cvt變速器；同時日產(chǎn)公司還開發(fā)出滾輪轉(zhuǎn)盤式cvt。cvt變速器由于存在自身結(jié)構(gòu)的缺點，所以傳遞的扭炬容量受到限制，進(jìn)而制約了cvt變速器的應(yīng)用。但是，隨著其技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，其前景是非常樂觀的。在開發(fā)cvt變速器的同時，日本各公司也在研究多檔位at變速器（如7at），以延續(xù)現(xiàn)有的at變速器生產(chǎn)線的壽命。amt變速器在日本發(fā)展較緩慢，沒有投入太多的研發(fā)力量具體比例見表一表一國外自動變速器普及率統(tǒng)計歐洲自動變速器市場受駕乘習(xí)慣與汽車燃油供給的影響，手動機(jī)械式變速器仍占據(jù)變速器的主導(dǎo)地位。據(jù)最新調(diào)查，歐洲amt變速器發(fā)展較快，但是受amt變速器性能的限制（換檔時動力中斷），其正在加緊開發(fā)雙離合器自動變速器（dct），并且已經(jīng)應(yīng)用到批產(chǎn)車型中，新型的5檔或6檔自動變速器，采用新的控制系統(tǒng)，與老一代產(chǎn)品相比，重量相當(dāng)，但傳遞的扭矩大大增加。為了降低內(nèi)部損耗，采用多檔位、小速比差可以減少燃料消耗，增加車輛行駛的平順性。從燃油經(jīng)濟(jì)性、運動性能和舒適性而言，當(dāng)自動變速器的檔位不斷增多，速比差不斷減小，就很接近連續(xù)變速的cvt變速器了。（三）無級變速器cvt無級變速齒輪傳動裝置，是在上世紀(jì)中葉出現(xiàn)的。當(dāng)時，由于沒有合適的自動化控制操縱裝置，在電子時代之前，所有的機(jī)械控制裝置，最終都沒有能夠成功地安裝在汽車上。這時，發(fā)動機(jī)的效率及行車條件都由駕駛者的行車能力來決定。直到上世紀(jì)80年代術(shù)期，cvt才首次運用在批量生產(chǎn)的汽車中。利用鏈條傳送動力的裝備的cvt，需要起動機(jī)離合器或液力變扭器。為了倒車．還需要一套額外的倒車齒輪組。能量是通過輪盤和鏈子之間產(chǎn)生的摩擦從軸輪傳到另一個軸輪。這就是問題的關(guān)鍵所在，因為只能用專用的潤滑劑才可以避免在軸與軸之間會發(fā)生打滑或點蝕。cvt對扭矩是非常敏感的。同其他傳動系統(tǒng)相比，升級為更大能量的發(fā)動機(jī)需要進(jìn)行更多詳細(xì)的檢查。發(fā)動機(jī)速度和車速度沒有固定的比率。此外，音響效果與手動變速器有很大的不同。由于這個原因，無級變速傳動有時小受客戶歡迎。噪聲的問題有時可導(dǎo)致另外叫做“橡皮筋兒作用”的問題。以上指的是，隨著車速度的增加，有可能發(fā)動機(jī)速度減低下來。為了同避這個問題，有些制造商提供以固定比率為7的cvt，這樣很像齒輪傳動。若軟件不仔細(xì)地被起動，軸輪就容易會破壞到極限。在這種條件下，無級變速傳動的作用無非是保證兩個齒輪良好地嚙合起來而已。由于動力傳遞完全取決于輪盤和鏈子之間的摩擦力，目前，使用cvt變速器的發(fā)動機(jī)扭矩極限大約為350到400nm。（四）自動變速的手動變速器amt起初amt很受人喜歡，因為價格比at和cvt便宜得多。特別是在多檔位重型卡車上，這種自動化的變速器在歐洲、北美洲占有很大市場份額。就小轎車而言，amt卻得不到廣泛認(rèn)可。這主要是由于換檔時，會造成動力中斷，這被視為不利之處。決定是否使用amt，主要要考慮車的重量和動力傳遞的特性的要求。（五）雙離臺變速器傳動dct降低成本是發(fā)展任何一種變速器的主要驅(qū)動力。在amt殺被廣泛采用之后，雙離合器變速器(oct)成為了一個在at和cvt之外的有趣選擇。雙離合器變速器中的零部件與手動變速器很相似。到目前為止，干式離合器的dct，由于成本低，一直被認(rèn)為是一種對小發(fā)動機(jī)有利的選擇。而濕式離合器則需要一套由油泵和油壓回路來驅(qū)動離合器和換檔同步器。所以，濕式離合器dct比mt的內(nèi)部損耗要多，但低于at，更大大地低于cvt。特別是對于橫置發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)更是如此。（六）混合動力傳動混合傳動是指，車上有兩個可交替或混合使用的動力源。在許多情況下，一臺動力源是內(nèi)燃機(jī)，另一臺是由電池驅(qū)動的電動機(jī)。一般說來，混合動力的目的是減少燃料消耗和排放。這里，混合動力的關(guān)鍵問題是電動機(jī)的大小和它是從哪兒得到所需的能量。設(shè)計混合傳動的主要任務(wù)是從制動中獲得再生能源。所以可以獲得的再生電力的多少取決于車輛載荷循環(huán)因數(shù)(即車輛停止和行駛的比例)、電動機(jī)的大小和它的特征。可以想見，最近幾年有很多相關(guān)的新穎設(shè)計還在進(jìn)行中。混合傳動在長途運輸中沒有太多的好處。在混合傳動系統(tǒng)中，電動機(jī)是個薄弱環(huán)節(jié)。因為能量和電流這兩方面的限制，并且電動機(jī)的重量大、體積大、價格也高。再說，到現(xiàn)在對它的壽命和可靠性的研究也只處于萌芽狀態(tài)而已。二、汽車變速器的特點（一）手動變速器手動變速器是最常見的變速器．其換檔操作遵從駕駛者的意志、結(jié)構(gòu)簡單、故障率相對較低，價廉物美。近年來．隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、車輛設(shè)備性能、結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致車輛傳動部分的潤滑條件較過去更為苛刻：1、齒輪箱體積更小。由于使用者對燃油經(jīng)濟(jì)性要求提高、汽車制造商提高了后橋及變速器傳動功率密度、使齒輪箱內(nèi)潤滑油容量變小．齒輪溫度和負(fù)荷提高。2、空氣動力學(xué)設(shè)計改進(jìn)。采用空氣動力學(xué)設(shè)計可以有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性，有oem報道：采用空氣動力學(xué)設(shè)計可能使重負(fù)荷卡車手動變速器的工作溫度提高25–30℃。3、緩沖器的使用。容易在齒輪齒尖產(chǎn)生剝坑。4、同步器的廣泛應(yīng)用。在同步耐久性、抗點蝕、杭擦傷性能上對變速器油提出了更高的要求。（二）自動變速器（at）的運行特點自動變速器能自動進(jìn)行反復(fù)的加速，減速、換檔等功能．具有變速平滑駕駛輕便等優(yōu)點，但其在油耗方面比手動變速器高5％～15％。（三）無級變速器（cvt）的運行特點無級變速器雖然具有變速柔和、舒適等特點，但變速器內(nèi)能量損失過大，并不節(jié)油，承載扭矩具有局限性，成本較高。（四）自動變速的手動變速器（amt）的運行特點自動變速的手動變速器比自動變速器和手動變速器節(jié)能，但由于其是基于手動變速器發(fā)展起來的，具有不可逾越的技術(shù)阻礙，即動力中斷現(xiàn)象，一般應(yīng)用在緊湊型車和商用車上。（五）雙離合變速器（dct）的運行特點雙離合器變速器擁有2個離合器和2套輸入輸出軸。其工作原理是：可以同時有2個擋位嚙合，汽車在正常行駛時，一個離合器控制單數(shù)擋位齒輪，一個離合器控制雙數(shù)檔位齒輪；變速器在換檔過程中，保持動力不切斷。因此，雙離合器變速器的優(yōu)點是燃油經(jīng)濟(jì)性好、響應(yīng)時間短、扭矩傳遞沒有限制（與帶式無級變速器相比），扭矩傳進(jìn)沒