第七章

一體化交通系統

課程：機場服務概論學習目標本章內容主要從國家綜合立體交通網規劃綱要出發。介紹構建現代化高質量國家綜合立體交通網的總體目標以及機場如何與其它交通運輸方式相互合作，實現一體化的國家交通體系。通過本章學習，達到下列目標：?知識目標1、了解國家綜合立體交通網規劃綱要的指導思想與發展目標2、掌握全國123出行交通圈概念3、掌握全國123快貨物流圈概念4、掌握空地一體化交通概念5、了解1-2個空地一體化產品6、了解貨郵多式聯運概念

學習目標

?能力目標1、能夠根據不同機場的出入交通方式分析歸納出一體化聯運方式2、能夠熟悉國際性綜合交通樞紐集群的分類及其所包含的機場名字?素養目標通過學習《交通強國建設綱要》和《國家綜合立體交通網規劃綱要》的指導思想，培養學生了解我國交通強國建設目標，擁有交通強國的自信心與自豪感，并有志成為國家交通運輸人才隊伍中的光榮一員。第一節國家綜合立體交通體系一、建設目標2019年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，提出從2021年到本世紀中葉，我國的交通強國建設分為兩個階段完成。第一階段到2035年基本建成交通強國，國家現代化交通體系基本形成，支撐國家現代化建設能力顯著增強，基本形成“全國123出行交通圈”（都市區1小時通勤、城市群2小時到達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。第二階段到本世紀中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國。基礎設施規模、技術裝備、科技創新能力、智能化與綠色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、國際競爭力及影響力達到國際先進水平，全面服務和保障社會主義現代化強國建設，人民享有美好交通服務。第一節國家綜合立體交通體系第一節國家綜合立體交通體系二、推進綜合交通樞紐一體化規劃建設推進綜合交通樞紐及郵政快遞樞紐統一規劃、統一設計、統一建設、協同管理。綜合客運樞紐內各種運輸方式間換乘便捷、公共換乘設施完備，客流量大的客運樞紐應考慮安全緩沖。綜合貨運樞紐與國家綜合立體交通網順暢銜接。千萬標箱港口規劃建設綜合貨運通道與內陸港系統。推動城市內外交通有效銜接。推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路融合建設，并做好與城市軌道交通銜接協調，構建運營管理和服務“一張網”，實現設施互聯、票制互通、安檢互認、信息共享、支付兼容。第一節國家綜合立體交通體系結構維度：公路

鐵路

水路

航空

管道功能維度國際交通運輸城市交通運輸城際交通運輸城鄉交通運輸運作維度公交地鐵長途汽車火車站機場港口公路等城鄉鄉村城市A城市B鐵公機水國外鐵公機水第二節、機場一體化交通與服務樞紐的定義樞紐，一方面可以指某件事情某個地區重要的部分，是事物相互聯系的中心環節；另一方面指重要的地點或事物關鍵之處。從樞紐本身的定義可以看出，能夠稱為樞紐的地方一定相互聯系了其他地方同時本身也是重要的節點。衍生到交通樞紐，是國家或區域交通運輸系統的重要組成部分。是不同運輸方式的交通網絡運輸線路的交匯點，也是由若干種運輸方式所連接的固定設備和移動設備組成的整體，共同承擔著樞紐所在區域的直通作業、中轉作業、樞紐作業以及城市對外交通的相關作業等功能。第二節、機場一體化交通與服務一、空地一體化交通樞紐航空運輸的主場地在天空，但旅客乘坐飛機進入空域前需要使用地面交通才能到達或離開機場，如何將航空運輸和地面各類交通的方式有效地連接運行起來是今后航空運輸拓展的一個方向。有機場的城市如何連接城市地面交通，沒有機場的城市如何與相鄰的機場空地相連。空地一體化的設計是目前世界機場建設發展的趨勢。空地一體化是從物理空間上將不同的空地交通運輸形式集中在同一地點。例如，航站樓建在車站上，軌道交通在航站樓正下方縱貫穿越，站臺就位于航站樓大廳下方，能夠真正實現“立體換乘、無縫銜接”的目標。北京大興機場是目前中國規模最大的空地一體化綜合交通樞紐。第二節、機場一體化交通與服務一、空地一體化交通樞紐案例學習：北京大興機場空地一體化綜合交通樞紐大興機場建設時就規劃了“五縱兩橫”綜合交通體系，指的是大興機場外圍集高鐵、軌道交通、高速公路等眾多交通方式為一體的綜合交通路網體系。其中，五縱包括“京開高速、京臺高速、大興機場高速、大興機場線、京雄城際”，兩橫包括“大興機場北線高速、廊涿城際軌道聯絡線”。大興機場軌道專線能夠直達北京中心區域，并且和城市軌道交通網絡多點銜接，實現“一次換乘、一站式服務”。通過以上七條線路的規劃建設，構建了大興機場外圍四通八達的交通網絡，最終多種交通方式匯集于大興機場航站樓下，通過航站樓車道邊、停車樓、軌道車站等配套設施的建設，將航空、城軌、鐵路、地面交通等多種交通方式集為一體。

第二節、機場一體化交通與服務二、空海一體化交通樞紐水路交通運輸作為一些沿海城市和國家的地理優勢，也是當地居民一種出行的重要方式，一些水上機場更是需要水路運輸的接駁來完成地海運輸的交接實現一體化交通。因此，沿海機場可以在空地一體化的基礎上增加水路運輸接口，形成獨特的一體化交通樞紐。第二節、機場一體化交通與服務二、空海一體化交通樞紐案例學習：香港國際機場海天碼頭香港位于祖國大陸南部、珠江口以東，西與澳門隔海相望，北與深圳相鄰，南臨珠海萬山群島，區域范圍包括香港島、九龍、新界和周圍262個島嶼。因此，香港從地理位置上就有著得天獨厚的水路運輸優勢。海天客運碼頭為空海聯運提供了很好的參考，節省了旅客中轉時間，提高出行便捷度。海天客運碼頭附屬于香港國際機場的跨境渡輪碼頭，位于機場的東北面，由香港國際機場碼頭服務有限公司營運，此公司是由珠江船務企業（集團）有限公司及信德中旅國際物流投資有限公司組成。來自珠江三角洲其他城市及澳門的旅客，經此碼頭乘搭香港國際機場的航班，無需辦理香港的入境手續，可以立即進入機場的管制區域，乘搭航班抵達時轉搭渡輪離港。碼頭的前身是赤鱲角碼頭，為境內碼頭，提供來往屯門、大澳及沙螺灣的渡輪。第二節、機場一體化交通與服務二、空海一體化交通樞紐案例學習：國泰航空海天一票通產品以國泰航空的海天一票通為例，一票包含船票和機票。在碼頭一站式辦理值機手續，行李直掛最終目的地。由大灣區十大碼頭^輕松抵達香港國際機場，無縫銜接國泰航空航班，飛往世界各地。第二節、機場一體化交通與服務三、空地聯運產品空地一體化的交通系統除了在物理空間上為出行旅客搭建了一張“看得見的交通網”，還需要有實際可落地性、可操作性的產品來支持。不然，政府和機場花費了大量建設資金投建的交通樞紐中心會變成一個“擺設”，無法起到真正的服務作用。如何讓旅客實現航空與鐵路、公路一票聯購一次辦理一步到位的一體化聯運產品的落地實踐才是旅客最需要的一體化交通帶來的便捷，也是機場和航空公司需要花更多精力的地方。案例學習：中國南方航空空地聯運產品1、南方航空推出的空地聯運產品有珠三角跨城接送機服務和空巴聯運服務2、中國南方航空集團有限公司與中國國家鐵路集團有限公司合作推出南航國鐵“空鐵聯運”產品，“南方航空”APP與“鐵路12306”APP已全面實現系統對接，旅客可在雙方平臺“空鐵聯運”板塊自由組合南航航班及鐵路車次，一鍵下單。第三節、貨郵多式聯運服務多式聯運的定義：多式聯運是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接，轉運而共同完成的運輸過程統稱為復合運輸或者多式聯運。《聯合國國際貨物多式聯運公約》對國際多式聯運所下的定義是：按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。機場除了旅客運輸外，還有一塊業務無論從其所帶來的經濟效益還是本身對于國家戰略發展的重要性而言，都是不容忽視的重要組成部分，那就是貨郵運輸。且貨郵吞吐量也是衡量機場生產能力的指標之一。機場不僅是旅客樞紐中心，也可以是某地區或者國家的貨物樞紐中心。機場的貨運中心想要吸引更多的客戶，如果該地區能夠提供多式聯運的服務，那自然而然會形成馬太效應，聚集更多的貨郵資源。第三節、貨郵多式聯運服務貨物運輸的主要方式是陸、海、空、鐵4種，每種方式都有自己的優缺點。海路運輸具有貨量大，運輸成本低的優點。公路運輸則具有機動靈活，便于實現貨物門到門運輸的特點。鐵路運輸的主要優點是不受氣候影響，可深入內陸和橫貫內陸實現貨物長距離的準時運輸。而空運輸的主要優點是可實現貨物的快速運輸。第三節、貨郵多式聯運服務一、空陸聯運航空運輸與公路運輸是發展比較成熟的一種貨郵聯運形式，根據中華人民共和國交通運輸部出臺的《空陸聯運集裝貨物轉運操作規范》的行業標準，將空陸聯運的定義為采用航空和公路兩種運輸方式完成的多式聯運，包括陸運轉航空和航空轉陸運兩種形式。傳統的操作方式是貨物即使在市區進行了安檢裝箱，到達機場貨站后還需要再進行安檢無法直接運到機坪裝機，這樣其實增加了運輸時間，減少了空陸聯運的優勢。為了解決這個問題，香港國際機場和深圳機場推出了“深港陸空聯運”的空陸一體化聯運產品。貨主的貨物只需要在深圳進行一次性的訂艙，打板、裝箱、安檢等操作，通過有全程安全監管追蹤溯源設備技術的卡車運輸到香港機場后無需再次安檢直接裝機。減少了在機場貨站入庫的時間，節約了運行成本。提高了深港兩地的貨運樞紐競爭力。第三節、貨郵多式聯運服務二、空海聯運空海聯運指的是通過航空與海運兩種方式進行貨物的中轉和運輸。常見的運輸方式由船運至國際中轉港口，再通過卡車運輸到港口鄰近的機場后空運至最終目的地。空海陸聯運適用于本身有港口優勢的國家和地區，海陸運輸量大，運輸成本低，正好可以和航空運輸的時效性相互取長補短。原來采用全海陸單一運輸的貨物通過空海陸的聯運可以縮短近一半的運輸時間。特別對于一些沒有時效性要求的大批量貨物的運輸，可以采用空海陸聯運的方式先通過海運的方式運輸保管到倉庫，等貨主需要的時候再通過陸空運輸將貨物運送至最終目的地。第三節、貨郵多式聯運服務二、空海聯運案例學習：香港-東莞國際空港中心，助力空海聯運東莞—香港國際空港中心項目是莞港合作的“超級項目”，也是粵港澳大灣區建設的重要成果。該項目自2023年4月18日正式投入運作以來，為東莞及周邊的外貿企業提供了快捷、高效、低成本的海空聯運出海通道，助力灣區制造走向全球。空港中心項目位于東莞市虎門鎮百興物流園，占地約10萬平方米，由東莞市政府與香港機場管理局合作建設。該項目將香港機場安檢、打板、貨站收貨等核心功能前置到東莞，空運貨物在空港中心完成上述處理后在東莞港搭乘船舶直達香港機場上飛機，便可直達全球220個國家和地區。這是全國首個直達機場空側的跨關境海空聯運快速通道，也是內地與香港兩大關貿區之間的大膽突破創新。第三節、貨郵多式聯運服務三、空鐵聯運空鐵聯運是航空運輸與鐵路運輸聯合的一種貨物運輸方式，目前在我國處于嘗試合作階段。中國是世界上的鐵路運輸強國，截至2022年底，全國鐵路營業里程突破15.5萬km。其中高鐵超過4.2萬km,位居世界第一。到2035年，全國鐵路網運營里程達到20萬km，其中高鐵達到7萬km。空鐵聯運是綜合立體交通網絡化的重要組成部分，也是國家雙循環經濟發展戰略的組成部分，《國家綜合立體交通網規劃綱要》中明確了綜合立體交通網的建設目標，而核心之一是空鐵聯運。為此中國民用航空局與中國鐵路總公司簽署推進空鐵聯運戰略合作協議，雙方將在完善空鐵聯運基礎設施、創新空鐵聯運產品、提升空鐵聯運服務、擴大空鐵聯運信息共享第三節、貨郵多式聯運服務三、空鐵聯運案例學習：中國（四川）自貿試驗區創新貨運物流“一單制空鐵聯運”中鐵成都局集團牽頭，會同川航、中鐵快運，根據“航空+航班”流程特點，制定“空鐵聯運”運輸辦理條件、作業流程等試運規定，系統設計“一次委托、一口報價、一單到底、一票結算”的“一單制”單證，即“空鐵聯運單”。客戶與空鐵聯運承運人簽訂運協議并填寫“空鐵聯運單”，根據運單約定及時完成貨物空鐵聯運運輸，并同步進行“一單制”的內部后臺清算。客戶無需再聯系或接洽承運商，享受全程便捷化物流服務。第三節、貨郵多式聯運服務貨郵多式聯運的痛點不在基礎設施的建設，而是每種交通運輸方式本身都有自己的法律法規，采用的運輸設備標準、安檢標準、通關手續等又各不相同。而且沒有統一的運控監管平臺，各個節點的信息無法共享。其次通關手續與流程也是多式聯運中的一個盲點和痛點。對多式聯運的貨物進行監管、單據處理等都有待多部門之間進一步探索與改進創新。未來希望實現打造全鏈條航空物流業的目標，實現一體式物流，將國內航空物流與鐵路、公路等運輸方式便捷銜接，推進空鐵、公空等聯運模式真正落實，實現貨運間的無縫銜接。本章總結所有的多式聯運實際上都會涉及到公路運輸，