課程：《橋梁建筑美學》課程：《橋梁建筑美學》學院：土木與建筑工程學院班級：姓名：學號：看中國橋梁，做美學分析——品桂林三橋前言橋梁美學是橋梁科學技術和美學的結合。隨著我國經濟的開展,科學技術的進步和城市各項交通事業的開展,人們對橋梁建筑提出了更高的要求,優秀的橋梁建筑不僅揭示了人類社會的開展,表達出人類智慧與偉大的創造力,而且往往成為時代的象征,歷史的紀念碑和游覽的勝地。縱觀世界各國的大城市,常以工程雄偉的大橋作為城市的標志與驕傲。如我國的趙州橋,距今已有一千三百多年的歷史,仍不失為橋梁設計中融功能、技術、經濟、美觀于一體的典范,并在1991年被美國土木工程學會評為國際土木工程里程碑建筑之一。國外如悉尼港鋼拱橋,美國的布魯克林橋,舊金山金門大橋等,都表達了其在人類生活環境中所產生的精神作用與美學價值。因而橋梁建筑已不單純作為交通線上重要的工程實體,而常作為一種空間藝術結構物存在于社會之中。因而研究、設計和建造結構合理、造型美觀新穎的橋梁結構,是交通建設開展的迫切需要。一、解放橋賞析1999年桂林市政府決定撤除舊解放橋，在舊址上重建解放橋。桂林新解放橋于2001年9月28日上午正式通車，本文對1999年從建后的橋梁進行美學分析。解放橋簡介及人文始建于1939年,時抗戰軍興,桂林屢遭敵機襲擊,為疏散城區人口,建成鋼木桁架上承式橋梁,定名“中正橋”。1944年10月,日本侵略軍壓境,炸毀2、3孔橋面。1945年7月,占領軍潰敗時炸斷2、3號鋼梁。1946年2月修造“中正浮橋”。1951年7月,在原址重修鋼木桁架結構,更名解放橋。1957、1962年先后兩次維修。1972年,解放橋保存下部結構,加固橋墩,撤除上部結構,擴寬橋面,改建為空腹式混凝土雙曲拱橋。1999年桂林市政府決定完全拆掉舊解放橋，在舊址上重建更大的更方便的解放橋。2001年9月28日上午解放橋正式通車。新解放橋主橋長284米，寬45米，有三大弧形，兩小弧形其中機動車道寬22米，為雙向六車道，兩邊有高一級的人行道。在橋的兩端和橋底有輔路可以通過橋的兩大弧形。早期，在橋下經常有竹排游弋，竹排上的漁夫用鸕鶿來為他們打魚，在煙雨迷蒙的天氣里，似仙境。在早期的小學語文課本〔人教六年制小學語文第十一冊《桂林山水》〕有相關描述。新建成的解放橋更加大氣開闊、其結構簡約可靠，深受市民和旅游者的稱贊。在夜晚，橋上和兩側的燈光均會開啟，市民們都喜歡散步到此，旅游者那么在橋端兩側拍照留念。解放橋美學賞析桂林解放橋橫跨漓江，橋體造型美觀，輕盈流暢。佇立橋上，東望七星公園，西見鬧市，北可看伏波山、疊彩山、獨秀峰、南可眺望象山、穿山、南溪山。東岸橋頭，立交路段下辟為步行道，岸跨拱底噴繪有藍天白云，拱壁上有寬達45米的桂林山水巨幅照片，各種形式的噴泉水帶、水幕墻跌水、銅馬群雕、造型燈柱、玻璃棚屋，營造出一片親水、嬉水、休閑、觀景的好去處，也是兩江四湖水上碼頭之一。西岸橋頭匝道是幾何風格的小園林，有地下通道相連。位于桂林市解放東路東端，自由路西端，是桂林市東、西交通要道，橋兩端設有大型親水平臺，行車道以花帶相隔，東岸新辟沿江步行街，西岸與繁華的商業街相連，成為桂林市的又一標志性精品。解放橋現在是當地的一個旅游景點，橋大氣美觀，整座橋簡潔通透，拱中套拱，具有濃厚的時代氣息和民族特色，有機地融入桂林周圍的山水景觀中，人文底蘊深厚，橋底刻有各種圖案，晚上在燈光的點綴下，更加美麗，成為又一旅游景點。整橋表達著韻律與節奏的美感，站在橋上往漓江望去，會發現陣陣波紋往兩岸擴散，這種韻律美讓我們不禁想起大自然的美好。同時我們可以發現整座橋梁屹立在漓江之上有著很強的空間感和線條美。二、花橋簡介桂林七星山前小東江上，七星公園橫臥一座形如長亭的石橋，遠看恰似一條絢麗的彩帶，這就是著名的花橋。此橋始建于宋代，原名嘉熙橋，僅四孔，元末明初被洪水沖垮。明景泰七年〔1456〕，重建木橋。嘉靖十九年〔1540〕，易木為石，改稱花橋，并加筑旱橋以泄洪，1965年整飾重建。現花橋全長約120余米，寬6米許，用青石砌成，橋上兩邊為白玉欄桿，橋頂蓋青色琉璃瓦，橋拱極薄，橋身雅秀，橋孔與水中倒影相連，如同半浮水上半沉水下的皓月。整座橋設計精細，具有獨特風格。桂林花橋是多孔薄墩連拱石橋，拱墩之薄使橋孔幾乎相連，是一座虛實關系處理十分恰當的實腹拱橋。花橋美學分析花橋橋面東段筑有一條長廊，飾以粗大的朱紅色廊柱；橋西是一片垂柳圍繞的花圃。橋東側有一座突兀高聳的巨石叫「芙蓉石〕，古時曾把它當作水標。石北半腰仍遺下水文資料兩那么，是很珍貴的古代水情記錄。全橋的橋拱、橋亭、欄桿和細部花飾，比例勻稱，造型美觀，都反映高超的建筑技術水平。花橋最初為北宋期間的構筑，原為木橋，后經屢次重建，現為石橋。這座古橋造型手段洗練、獨特，旱橋與水橋趁熱打鐵，不但在力學上嚴厲遵循了中國古代拱橋的基來歷根本理，并且在章法上形成了美好別致的曲線，有很強的線條美，特別富裕柔情。橋上有避雨長廊，這明顯吸取了侗族的構筑思維，具有濃厚的南邊情調。半圓的橋拱倒映水中，狀如滿月，享有“花橋虹影”之佳譽，是廣西重點文物保衛單位。與山川的美好高雅比較，與環境十分協調，多顯得單調粗略，與環境互為彰顯的作品不多。天然，其承載力也已不得當當代社會成長的要求。三、麗澤橋簡介麗澤橋位于三多路與麗君路交匯處的桂湖上，原橋是一座樸素低矮的三孔石拱橋，橋拱高度僅供疏通湖水。如今，經過精心設計和建設，這里崛起了一座色彩鮮艷、風格現代的新橋，它是國內第一座自錨式鋼桁梁柔性懸索橋，結構設計新穎，技術含量高，懸掛在兩頭主塔上的兩條粗大鋼素，呈現出優美的弧狀，每根鋼索用36根吊桿與鋼梁連接，隨橋體向下的重力。麗澤橋全長120米，寬26米，兩座主塔高17米。為桂林市橋梁單孔跨度之最，雙向四車道。麗澤橋盡可能地拓寬了湖面，開闊了視野。橋面平直，兩座主塔豎直聳立，主塔間有鋼絲相連作為承接和裝飾用，主塔上每條鋼索長139.352米，凈重22噸，每根懸索用36根吊桿與鋼梁連接，承受橋體向下的重力。是我國第一座自錨式柔性懸索橋。牽引橋的巨大鋼索是我國橋梁建設史上最大的懸索。自錨式柔性索橋具有施工占地小、材料省、負重均勻平衡、單孔跨度大等優點。麗澤橋美學賞析橋身涂以桔紅色的油漆，塔身和整體都呈紅色，故有市民稱之紅橋。紅橋的夜景頗為嬌氣俏麗，燈光裝飾著主塔和整個橋身，有異國之感。與周圍的綠樹碧水相映，成為令人矚目的一景。從橋梁本身來看，它的結構很合理，橋梁工