第一部分總說明省道S308線黃沙坪至東坪公路改建工程第A協議段，起訖樁號為K0+000～K3+000、K4+600～K9+000，全長7.4公里。關鍵工程量有：路基挖方70.7963萬m3，路基填方17.6969萬m3；級配砂礫基層6.4541萬m2，水泥穩定砂礫基層5.7195萬m2；防排工程32449.7m3；水泥砼面層5.2271萬m2；大中橋28.4m/1座，小橋34m/2座，涵洞該工程屬二級公路新改建項目，因為邊通車、邊施工、加之石方比較多，增加了施工難度。為了很好完成本工程施工任務，我部依據投標文件相關承諾及結合以往施工經驗，根據：“精心設計，精心施工”要求，用務實態度編制了此施工組織設計。此設計根據輕重緩急標準考慮了明年雨季到來之前必需完成軟土路基處理、清淤、回填及路床頂以下填方、巖石切方路段蓋山土開挖處理、橋梁等工程施工任務，當雨季或洪水到來時，路基、路面有施工空間。不會影響整體施工進度，為了不影響明年春耕生產，在涵洞、水渠施工方面盡可能提前和加緊對農田澆灌影響較大涵洞和澆灌渠道施工。為了確保關鍵和難點工程施工質量，除了制訂具體施工方案和施工方法外，我們還準備采取“專門設備、專門隊伍、專門技術人員”三專進行精心施工。投標文件編制時，依據當初能參與施工管理人員和技術人員能夠調集情況，編制了當初施工組織機構，因為以后部分項目相繼中標，人員有所變動，但為了圓滿完成本工程施工任務，經企業領導研究，抽調了有管理水平、有施工經驗能吃苦耐勞技術人員，組成了現有項目經理部組織機構。我們一定會秉承業主提出“倡一流管理、保一流質量、爭一流速度、創一流效益”圓滿完成此項工程施工任務。第二部分編制依據該總體施工組織設計在編制過程中參考了黃柘公路投標文件相關內容，6月施行公路工程中國招標文件范本《技術規范》，益陽市交通計劃設計院提供《省道S308線黃沙坪至柘溪公路招標文件》設計圖表等資料編制而成。第三部分工程概況一、項目地理位置：黃沙坪至柘溪公路是省道S308線中一段，是益陽市公路網計劃兩縱兩橫主骨架第一橫中一段，也是益陽西通懷化關鍵通道。路線起于黃沙坪，和原S308線于喬口村（K0+000）分叉，經城南開發區至東坪低水壩電站，利用大壩過河，至資江北岸東坪鎮，沿原S308線至柘溪鎮，和柘溪隧道相接（K16+396.88）。本協議段起訖樁號為K0+000~K3+000、K4+600~K9+000，全線長7.4km。按二級公路技術標準建設，路基寬10米，對應路面（含硬路肩）寬8.5m，汽車荷載等級為公路Ⅱ級，計算行車速度為60km/h，路面采取水泥混凝土結構。本協議段工作內容為K0+000~K3+000、K4+600~K9+000路基、路面、橋涵工程和交通安全設施。二、氣候水文、地形地貌、地質及其它：本區域屬大陸中亞熱帶季風濕潤氣候，含有氣候溫和，陽光充足，雨量充沛，四季分明，年平均氣溫16～18℃，7——9月氣溫最高平均達28℃，白日平均氣溫高達36℃；極端溫度達40℃；12——2月氣溫最低平均為5線路經過處水文地質條件較為簡單，地下水儲存形式有三類：上層滯水、孔隙水和基巖裂隙水。多種形式地下水無顯著界限，相互之間有水力聯絡，均接收大氣降水和地表水補給，地下水位隨季節性改變，地下水徑流快速，直接向資江及次級河流排泄，并和資江次級河流呈互補關系，環境水對鋼筋砼不具浸蝕性。線路所經地帶，關鍵為溶蝕、剝蝕丘陵、河流浸蝕階地地貌，地勢總體西高東低，臨近資水，最大標高370m，通常標高97-157m，相對高差120-270m，山體走向多為東西向，植被較發育。資江北岸路段路線左側為資江河道，右側為山體。受區域結構影響，板巖、炭質泥頁巖、冰磧礫巖巖層中小斷層及褶皺撓曲現象發育，節理、劈剪發育。線路不良工程地質關鍵表現為特殊類土、坍毀、巖溶。三、關鍵技術經濟指標：公路等級：平原微丘區二級公路計算行車速度：60km/h；路線總長：7.4km；平曲線最小半徑：140m/1個；直線最大長度：1248.3m；最大縱坡：5.5%/1處；最短坡長：150m/1處；豎曲線最小半徑：凸形m/1處；凹形：2400m/1處；路基寬度：10.0m；橋梁設計荷載：公路——Ⅱ級；橋面凈寬：9.5m平面交叉：和公路交叉7處；四、關鍵工程數量：見下表項目序號工程項目單位數量路基工程1路基挖方m35079632路基填方m31769693防排工程m321449.7路面工程410cm級配砂礫基層m282356520cm厚5%水泥穩定砂礫基層m25120618cm厚5%水泥穩定砂礫基層m263498724cm水泥混凝土面板m263254.581cm瀝青表處封層m269059橋涵工程9中橋m/座28.4/110小橋m/座34/211涵洞m/道400.03/24交通安全設施12護欄及水泥砼防撞墻m314419標志標牌塊1720標線M25931.9其它工程21改溝工程m31332五、施工工期：本協議段工期為18個月。計劃8月1日開工，1月31日完工。六、質量方針及質量目標1、質量、職業健康安全和環境方針：控制風險、防治污染、打造滿意工程；科學管理、追求卓越、共創美好明天。2、管理目標2.1質量目標A、工程建設合格率100%以上。B、工程優良率達成85%以上。C、用戶滿意率達成90%以上。2.2職業健康安全目標：不發生重大施工責任事故，坍塌事故為零；無重大行車事故，車輛傷害（輕傷）不超出3起/年；無爆炸、火災事故。2.3環境目標：提升環境保護意識，控制污水、噪聲、粉塵排放，使之符合國家行業標準要求；節能降耗，原料消耗不超出設計標；3、質量承諾：使業主和監理工程師百分之百滿意是我們承諾。第四部分工程管理組織機構及關鍵人員配置第一節施工前準備工作一、成立項目經理部：項目經理部關鍵負責工程質量、進度、計量、協調、和業主、監理工程師往來工作。企業將選派含有豐富施工經驗和管理水平人員擔任項目經理，總工程師1名、路基、路面、結構工程師各1名、質檢工程師1名、機械工程師1名、試驗工程師1名、測量工程師1名、計量工程師1名，并建好工地試驗室。1、擬為本協議工程設置施工組織機構框圖以下項目經理：李曙光項目經理：李曙光總工程師：游豐總工程師：游豐工程科何建波安?？脐愇谋髾C務科徐友金供給科周先保辦公室覃勇測量隊陳小山質檢科潘肇敏試驗室工程科何建波安保科陳文斌機務科徐友金供給科周先保辦公室覃勇測量隊陳小山質檢科潘肇敏試驗室諶曉莉財務科李群試驗員龔樹生總務賀慧民采購周先保機械徐友金安全員陳文斌施工員曾志成陳志偉計量員李美蓮測量員朱文建試驗員龔樹生總務賀慧民采購周先保機械徐友金安全員陳文斌施工員曾志成陳志偉計量員李美蓮測量員朱文建質檢員潘肇敏出納賀慧民路二工區路一工區橋梁工區路二工區路一工區橋梁工區二、項目經理部部署：依據本協議段工程分布情況，項目經理部設在K0+900處右側。項目經理部鄰近原有公路，交通較為方便。項目經理部租用當地民房，并配置完善優良通訊設施和辦公設備。依據本協議段實際情況，我部將分設三個工區，即2個路基（路面）施工工區和一個橋梁工區。各工區布設以下：橋梁工區負責喬口中橋（K2+460）、大埠溪橋（K7+372）、爐桐溪橋（K7+814）全部項目標建設。路一工區負責K0+000~K3+000全部項目標建設。路二工區負責K4+600~K9+000全部項目標建設。第五部分設備、人員動員周期、材料運到施工現場方法一、設備、人員動員周期：關鍵設備及人員將在業主發中標通知書一周內開始進場。其它人員將在開工前10天內立即調入上崗。第一批土石方及橋梁設備在簽定協議后7天內抵達現場，其它設備30天內全部抵達現場。路面施工設備在路面開工前2個月抵達現場。二、設備、材料運到現場方法：工程機械和設備經過汽車和平板車從邵陽經過潭邵高速公路、長潭高速公路、長常高速公路、省道S308運輸抵達工地。材料在當地就近采購后用汽車運輸至工地。三、機械設備進場情況見下表機械設備動員周期一覽表序號機械名稱規格型號額定功率(kw)或容量(m3)或噸位(t)數量(臺）第一批進場設備時間備注1平地機德塞爾870140KW2、82電焊機BX1-500360A3、83打夯機LT-621.8T,2.6KW2、84空壓機W-3.0/臺，SP900/臺3m3/min，9m3/min2、85發電機120KW、75KW、250KW120kw/1臺，75kw/1臺，250kw/1臺3、86潛水泵4、87振動棒插式振攪器3.5cm1.5kw10、88汽車東風5T14、89推土機TY-220165KW2、810挖掘機PC-300-5C168KW,1.3m34、811裝載機ZL50D154KW,3m32、812振動壓路機YZ18C140KW,18T2、813羊足碾YZT-20K50T1、814水泥砼攪拌站JS50020m32、815砼攪拌機JS5003、816砼攪拌運輸車5m32、817鋼筋彎曲機40型11KW1、818鋼筋切割機40型11KW1、819組合鋼模1.2*0.8m100、820鋼管支架、扣件φ50mm5t、821注漿機3SNS2、822卷揚機15t2、823砂漿攪拌機3、824灑水汽車東風EQ1141G7D120KW、82、825張拉設備YCT20200T2、8第二批設備進場時間26穩定碎石拌合站YWCB30089kw300T/h1、327路面砼拌合站HZS50*21、328光輪壓路機YZTY2020T1、329光輪壓路機3Y12/15A12-15T1、3第六部分關鍵工程項目標施工方案、施工方法第一節施工前準備工作電力配置：本項目電力線路多，沿線電力供給方便，涵洞自帶發電機供電。橋梁除利用當地電力線外還配置一臺120KW和一臺75KW發電機備用。路面拌和場利用當地電力線，安裝一臺220KVA變壓器，配置一臺250kw發電機備用；項目經理部利用當地電力線。隊伍進場后，組織專門施工人員，集中機械、設備、勞動力立即將全線縱向便道拉通。以確保施工材料能立即、順利運到施工現場。第二節路基土石方工程本協議段路基挖方507963m3；路基填方176969m對本協議段高填方、深挖路塹、半填半挖等路基土石方施工難點路段，我們將作出具體施工組織設計。一、一般路段施工方法：施工準備：組織技術人員認真閱讀設計圖紙和技術資料，熟悉協議文件和技術規范。2、交接線路控制樁：施工前組織測量人員對導線點進行復核，進行線路貫通測量、導線、中線及高程復測，水準點復測增設，橫斷面測量和繪制，和對相鄰標段連接處水準點、中線控制點進行檢驗和閉合測量，并將其誤差控制在許可范圍內，測量結果送交監理工程師檢驗無誤后現場放樣測量，放出路基邊線、邊溝、取棄土位置、路基中樁、邊樁、并標注路基填挖高度。在放填方段坡腳線時，每側應按橫斷面圖加寬50cm3、填料試驗：對挖方地段和取土場填料選擇有代表性土樣進行試驗，試驗方法按《公路土工試驗規程》（JTGE40—）實施。（1）液限、塑限、塑性指數、天然稠度；（2）顆粒分析試驗；（3）天然含水量試驗；（4）密度試驗；（5）相對密度試驗；（6）土重型擊實試驗；（7）土承載比試驗（CBR值）；（8）有機質含量及易溶鹽含量試驗；（9）石質強度試驗（耐磨耐凍等）。將以上試驗結果書面匯報監理工程師審批。4、施工防水、排水施工前做好排水工作，使施工場地排水通暢，不留積水。路塹施工前做好截水，在進行排水設施施工時按永臨結合標準進行，確保排水不得排入農田耕地或污染自然水源，也不能引發淤積、阻塞、沖刷。5、清理場地和填前夯（壓）實施工前將路基用地范圍內樹木、灌木叢等在施工前砍伐和移植，將垃圾、有機物殘渣及原地面以下最少300mm內草皮、農作物根系和表土清除，樹根全部挖除，對坑、池窖等進行局部扎實處理，場地清理完后全方面進行填前碾壓，使壓實度達成規范要求，并拆除混凝土、磚、石及其它砌體結構物等障礙物。（二）路基填筑：填方試驗段：[1]、在試驗路開工前28天，將用于試驗路填筑材料進行所需多種試驗。包含土液塑限、塑性指數、顆粒分析、CBR值、重型擊實試驗、最好含水量試驗。[2]、將試驗室所做試驗結果和試驗路堤施工方案、施工位置、設備及人員組織、多種統計表格格式報監理工程師審批。[3]、經監理工程師同意后，在所選定樁號上進行試驗路填筑，試驗路長大于200m，做好試驗段多種原始數據統計，為最終試驗路資[4]、將試驗路所得壓實系數、壓實遍數、方法、施工現場最好含水量、各工序組合式、合理機械配置方法等數據整理成文，報監理工程師同意，作為以后進行全方面施工依據。填土路基施工：[1]、準備工作：清理場地后，地面橫坡或縱坡不陡于1:5時，可直接在其上面填筑路基：當地面橫坡或縱坡陡于1:5時，應將原地面挖成寬度大于1m臺階，臺階頂面做成2%-4%內傾斜坡，并用小型機具加以扎實。保持路基面2%橫坡以防積水，隨時疏邊溝。路堤基底為耕地或松土時，應優異行清淤或清表。采取片石或砂礫土分層回填碾壓至規范要求，并報監理工程師驗收后方可進行填筑。在基底和不良地質地段處理完成并取得土工試驗和試驗段施工多種技術參數基礎上進行路堤填筑施工。⑵分層填筑在處理好原地面上采取橫斷面，縱向分層填筑方法。分層進土，進土前應按要求打點，確定汽車卸土位置，每車土按5m3計算，松鋪厚度為30cm，5/0.3=16m2，即石灰點間距為4×4m⑶攤鋪平整填筑區段完成一層卸土后，用推土機和平地機進行攤鋪平整，平整時應注意保持2~4%路基橫坡，做到縱向和橫向填鋪平順均勻，以確保壓路機壓輪表面能基礎均勻地接觸地面進行碾壓，達成碾壓效果。在攤鋪平整同時，要用推土機對路肩進行初步壓實，確保壓路機進行碾壓時，壓到路肩不致發生滑坡。⑷灑水或晾曬填筑路堤時，必需嚴格控制填料含水量，注意檢測土在壓實前含水量，使其確保在最好含水量±2%范圍內。當含水量低時，在表層灑水并盡可能攪拌，提升含水量后碾壓。當填料含水量超出要求時，在攤鋪后進行晾曬，降低含水量后碾壓，填層厚度可合適減薄。⑸機械碾壓填土平整合格后進行路基碾壓，采取18T振動光輪壓路機碾壓，其碾壓標準為“先邊后中，先內后外，先靜后振”，相鄰軌跡須重迭1/3-1/2輪寬，路肩處多碾壓一遍，碾壓時按試驗路要求嚴格控制行駛速度、壓實遍數，使每層填料能有良好搭接。做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。⑹檢驗簽證在檢驗填料質量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻度等符合要求標準基礎上進行密實度測定，凡沒有達標者返工后復驗。⑺路面修整路堤按設計標高填筑完成后，進行平整、測量、恢復中線，每20m設一樁，進行水平標高測量，計算平整高度，路肩邊樁，修筑路拱，并用平碾壓路機碾壓，使路面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。⑻邊坡修整路基邊坡，依據路肩邊線樁，進行機械拍實、人工整修，整修后達成轉折處棱線顯著、直線處平直、改變處圓順；用機械刮土補土，人工配合機械碾壓方法整修成型，深路塹邊坡整修按設計要求坡度自上而下進行刷坡，嚴禁在邊坡上以土貼補；填土路基兩側超填寬度應作修整，切除，邊坡缺土時，要挖成臺階，分層填補扎實。土方路基檢測標準路基壓實度及填料要求表填挖類型路面底面以下深度（cm）路基壓實度（重型，%）填料最小強度(CBR，%)填料最大粒徑（cm）填方路基上路床0～30≥95610下路床30～80≥95410上路堤80～150≥94315下路堤150以下≥92215零填及挖方路基0～30≥9561030～80≥95410土方路基實測項目檢驗項目要求值或許可偏差檢驗方法和頻率壓實度（%）零填及挖方（m）0～0.8≥95灌砂法：每1000m2每壓實層最少填方（m）0～0.8≥950.8～1.5≥94＞1.5≥92彎沉值（0.01mm小于設計要求值每雙車道1km檢驗80~100點縱斷高程（mm）+10，-20水準儀：每200m中線偏位（mm）100經緯儀：每200m彎道加HY、YH兩點寬度（mm）符合設計要求米尺：每200m平整度（mm）203m直尺：每200m測2處橫坡（%）±0.5水準儀：每200m邊坡符合設計要求尺量：每200m路基注意事項①填方路基按路基平行線分層控制填土標高，分層進行平行攤鋪，確保路基壓實度。每層填料鋪設寬度每側超出路堤設計寬度50cm，松鋪厚度不超出30cm，以確保修整路基邊坡后路堤邊緣有足夠壓實度。不一樣土質填料分層填筑，且盡可能降低層數，每種填料層總厚大于50cm，路堤填筑至路床頂面最終一層壓實層厚度大于10cm②路基壓實度采取重型擊實標準。路基分層鋪筑，均勻壓實；路基基底在填筑前進行壓實，其壓實度大于90%，當路堤填土高度小于路床厚度時，基底壓實度大于路床壓實標準，基底松散土層大于30cm③路基填筑分多個作業段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑時，則先填段按1∶1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度大于2m。④用透水性不良或不透水土填筑路堤時，壓實將含水量控制在最好含水量±2%范圍內，當填筑路堤下層時，其頂部做成4%雙向橫坡，填筑上層時，不覆蓋在由透水性很好土質所填筑下層邊坡上。⑤路基填土至最好含水量碾壓，路堤填土按土方數量3%提供碾壓用水，施工時依據干濕情況調配使用。對路基填土土質嚴格按設計要求取用，對土質不滿足CBR值要求進行換填，在指定取土場取土進行路基填筑。填石路基[1]進行現場壓實試驗，經過表面壓沉值來確定壓實設備和壓實遍數及松鋪厚度。[2]填石路堤采取分層水平填筑，分層壓實，分層厚度小于50cm，石料強度不應小于15Mpa，石塊最大粒徑不得超出層厚2/3。大面向下擺放平穩，緊密靠攏，全部縫隙填以小石塊或石屑。逐層填筑時安排好石料運輸路線并設專員指揮，按水平分層填筑，先低后高，先兩側后中央卸料，振動壓路機壓實[3]邊坡在填筑同時用硬質石料碼砌，厚度大于1m，當路堤高度大于6m時，碼砌厚度大于2m[4]路床底面以下40cm范圍內，填料最大粒徑不超出15cm。路床[5]壓實過程中，繼續用小石料或石屑填隙，直至重輪下不出現轉動、表面平整均勻為止。[6]施工中壓實度由壓實遍數控制。壓實遍數由現場試驗確定，并報經監理工程師檢驗同意。6、石方路基檢測標準石方路基實測項目檢驗項目要求值或許可偏差檢驗方法和頻率壓實層厚和碾壓遍數符合要求查施工統計縱斷高程（mm）+10，-30水準儀：每200m中線偏位（mm）100經緯儀：每200m彎道加HY、YH兩點彎沉值（0.01mm小于設計要求值每雙車道1km檢驗80~100點寬度（mm）符合設計要求米尺：每200m平整度（mm）303m直尺：每200m測4處橫坡（%）±0.5水準儀：每200m邊坡坡度符合設計要求抽查：每200m平順度符合設計要求7、結構物處回填結構物處回填是影響施工質量關鍵，施工中必需采取正確施工方法和適宜施工方法確保填筑質量。回填時圬工強度具體回填時間按《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041—）相關要求實施。臺背填土順線路方向長度：頂部為距翼墻尾端大于臺高加2m，底部距基礎內緣大于2m，涵洞填土長度每側大于2倍孔徑長度。[1]填料：選擇透水性材料如砂礫、碎石或監理工程師同意材料，填料最大粒徑不超出50mm[2]填筑：臺背后填土和錐坡填土同時進行，涵洞缺口填土，采取在兩側對稱均勻分層回填壓實，涵頂填土厚度小于50～100cm時，不得經過重型車輛或機械?；靥钔梁勘３志鶆?，每連續層壓實厚度不得超出15cm[3]壓實：為確保填土質量及降低工后沉降，在比較開闊部位盡可能使用大型壓實機械，在臨近結構物內采取手扶振動式壓路機或電動打夯機等小型夯壓機械分層夯壓密實。臺背部位路基壓實度均達成95%以上。8、軟基處理:在雨后5天、開挖前7天內對軟土進行動力觸探，以確定其清除深度、范圍，并繪制平面圖、橫斷面圖和作出施工計劃和回填材料試驗等資料，報監理工程師同意后才開挖。開挖軟土堆放在指定棄土場。開挖完成后，將清除軟土后標高及動力觸探試驗，并繪制完成平面圖、橫斷面圖報監理工程師和業主現場驗收確定。開挖軟土過程中妥善保護好周圍未征用水田、菜地、水庫、水塘、魚塘內設施、作物、養殖物等，不得因清除、回填等而損壞、污染。充足掌握氣象信息，依據天氣情況分段進行處理，每段開挖長度不超出100m且開挖后立即處理。處理方法擬采取換土或砂礫回填方法。換填土填筑采取分層填筑，分層壓實，壓實施工及檢驗應遵照路基施工相關要求進行。沉降觀察：為確保沉降觀察精度，要求采取三等水準測量方法進行觀察，并做到以下幾點：每次觀察前，必需對水準儀進行校驗；為了消除觀察中一些系統誤差，每期觀察要做到四個固定，即：固定觀察人員、固定儀器及水準尺、固定測點及轉點、固定后視尺；轉點位置必需使用尺墊，嚴禁用磚石替換尺墊；外業手簿是長久保留和使用基礎資料，要認真統計及保留；各期觀察沉降資料要匯總并分析。（三）路塹開挖本段路基工程挖方數量比較大，而且土石方兼而有之，為了充足利用挖方，用移挖做填外，非適用性填料，按土工試驗匯報結果廢棄，以確保路基工程質量。路塹開挖前按設計圖紙恢復中線，復查斷面測設開挖邊線，并判定現有邊坡是否穩定，如不穩定采取必需加固方法；做好塹頂截、排水，并隨時檢驗，在排水時將臨時排水設施和永久排水設施相結合。1、土方路塹開挖[1]依據縱橫斷面圖設計，確定采取橫挖法、縱挖法和混合開挖法三種形式。土方施工以機械化施工為主，由上而下逐層開挖，不得亂挖或超挖。[2]土方開挖分段進行，每段自上而下分層開挖，并立即用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工地段采取人力開挖。[3]開挖路基地段考慮因壓實而產生下沉量，路基頂面以下300mm壓實度或路基頂面換土超出300mm時，壓實度大于95%，并按《公路土工試驗規程》（JTGE40—）重型擊實法進行試驗。[4]加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。[5]當路塹較深時，橫向分成多個臺階進行開挖；路塹既長又深時，縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側，使各層設有獨立出土道路和臨時排水設施。[6]對風化破碎巖體，為確保施工中邊坡穩定和邊坡防護施作，采取階梯式進行開挖，并設置平臺，形成階梯式邊坡。2、石方路塹開挖軟石開挖方法及工藝同土方開挖方法及工藝，次堅石、堅石采取石方爆破開挖。在石方路塹開挖前進行現場調查，針對地形、地質條件等原因編制爆破施工組織設計并報公安部門和行業部門、監理部門，爆破前要對爆破施工段內電纜、電力、線路、居民住房、周圍環境、建筑物采取安全防護方法。凡參與施工人員必需進行專業培訓，并取得爆破證書才能進行爆破作業。當爆破現場距離居民區較遠時，爆破作業以臺階法松動爆破為主，石方開挖深度在10米以下時，采取臺階法淺孔松動爆破，當石方開挖深度在10米以上時，采取深孔松動爆破，邊坡地段預留2-3米依據斷面設計情況，結合以往施工經驗，我們將按以下施工方案進行石質路塹開挖：[1]屬于單邊坡路段我們將采取深粗炮眼、分層、多排、多藥量、預裂、光面、微差爆破方案施工（見下圖）ABAB虛線以上部分施爆又依據臺階設計位置分一步（一個臺階）或兩步（兩個臺階）進行，即先將A點以上部分施爆，然后再施爆AB之間部分。施爆完B點以上單邊坡部分后，B點以下則為雙邊坡部分，該部分可采取縱向臺階法、分層在橫斷面中部先開挖出每層通道，即下圖中間部分，通道寬度可視圖中B點寬度結合路基設計寬度來確定，通?？扇點寬度1/3或路基設計寬度1/2?？v向臺階法見示意圖。開挖方向開挖方向34階臺1234階臺在通道開挖到一定長度后，可視該段路塹長短或一次將通道貫通，或暫停通道先將已貫通部分兩側（即圖中A部分）按單邊坡進行施爆。詳見下圖。1142AA[3]石方爆破施工：石方路塹施工水平分層法自上而下進行。石方爆破采取粗炮眼、多排、多藥量爆破，為了使邊坡符合設計要求，并做到邊坡順直、圓滑、坡面平整，我們擬將采取預裂、光面爆破，并使用潛孔鉆機鉆孔，用微差非電毫秒雷管進行起爆。在實施過程中，根據施工技術規范要求還應切實做好以下方面工作：A、進行炮爆作業人員須由經過專業培訓取得爆破證專業人員來實施。B、對全部石質路塹開挖，均應經過分析、研究后確定爆破方案，然后進行炮位、炮孔深度、裝藥量設計、其設計方案應報監理工程師審查同意后再實施。C、為了確保整個爆破工作擔心有序進行、并確保整個施爆區安全，應按以下程序進行：施爆區管道、通訊、道路、人群、民房調查→確定爆破方案及炮位設計→爆破、設計方案審批→配置專業施炮人員→用機械或人員清除施爆區覆蓋層和風化巖石→根據設計經過施測確定炮孔位置→鉆孔→爆破器材檢驗和試驗→炮孔檢驗→裝藥和安放引爆器材→部署安全崗→炮孔堵塞→撤出施爆區和飛石、強震動波影響區內人和畜→起炮→清除瞎炮→解除警戒→測定爆破效果→檢驗邊坡穩定情況→總結并確定下一次爆破是否要作一些調整。D、石質路塹路床頂面可使用密集小排炮，炮孔底標高可低于路基設計標高10cm，裝藥時可在孔底留5~10cm空眼，并按松動爆破計算裝藥量。[4]光面爆破：A、硬質巖層挖方邊坡采取光面爆破實施。B、光面爆破采取液壓鉆機鉆孔，以邊坡臺階高度控制鉆孔深度?？拙嗖灰舜笥?0cm，斜度和設計坡比一致。采取電控雷管，一次施爆一個臺階面。以達成半孔率90%以上，坡面平整度小于10cm要求。C、有條件時宜采取整體多排辟孔秒差雷管爆破，若受條件限制需采取前層小炮分層開挖時，但距邊坡設計線1m以內巖體應采取第B條所要求爆破方法。D、爆破后對可能存在松動危石應給予清除。爆破法后，應立即清理移運被爆破后錐體。邊坡上不得有松石、危石等。突出及凹進尺寸不應大于100mm，不然用人工清鑿或漿砌片石補砌凹陷坑槽，以維持巖體穩定。[5]確保安全、質量技術方法①用塑料導爆管非電起爆技術，起爆系統不受雷電干擾，安全可靠。②采取微差爆破技術，改善破碎質量和控制爆破振動，在環境復雜地段，為了確保周圍建筑設施不受振動影響，采取孔內、孔外相結合微差起爆形式，做到孔和孔、排和排之間全部有一定時間間隔，最大程度地降低爆破振動，使爆區周圍建筑設施振動速度控制在國家爆破要求安全范圍內。③采取優異爆破技術，對于石質堅硬，整體很好巖石進行爆破時，應用寬距離爆破技術，經過增大孔距，減小排距，充足利用炸藥能量，在單孔爆破面積和單位耗藥量不變情況下，能夠改善破碎質量。④為了確保邊坡穩定和平整度，除堅持采取光面爆破外，依據實際情況，合適增大邊坡保護層。在石質較差地段，進行深孔爆破時，要減小梯段高度，實施微差爆破，盡可能降低爆破藥量和分段藥量，以免擾動山體。⑤從開始裝藥，立即設置安全警戒，預防非作業人員進入現場。網路連接后，工作人員逐步撤離，警戒員、防護人員在指定地點就位，實施區段臨時封閉，預防人、車等進入施爆區。3、邊溝、截水溝、排水溝開挖[1]開挖位置、斷面尺寸和溝底縱坡必需符合設計圖紙要求，根據從下游出口向上游次序進行開挖。[2]在超高路段，邊溝溝底縱坡和曲線前后溝底銜接良好，確保曲線內側沒有積水和外溢。[3]路塹和路堤連接處，邊溝緩順引向路堤兩側自然溝，確保路基周圍不產生積水現象。[4]開炸石質邊溝、排水溝，用小孔、少許炸藥。超挖部分，用小石塊填砌密實；溝底凸出部分給予鑿平。二、半填半挖路基施工：我部半填半挖及填挖交界路基較多，半填半挖路基當原地面線和路床底部交于填方半幅內時，填方側超挖50cm厚回填，挖方側超挖30cm厚回填，當原地面線和路床底部交于挖方半幅內時，則在挖方側超挖50cm厚回填；縱向填挖交界處路基，當10m范圍內填挖高差大于5m，應在路槽底部作超挖回填處理，超挖回填長度大于10m；超挖回填部分均需壓實度達成規范要求后才能夠回填；填方側應將原地面挖成寬度大于1m臺階，臺階頂面做成2%~4%內傾斜坡，并用小型機具加以扎實。橫向陡坡地段半填半挖路基，在挖方一側不足一幅行車道寬時，應將路床深度內原有土質全部挖除換填，以確保行車道內土基均勻性。三、高填深挖路基施工：1、高填方路基[1]施工前，先正確驗算起穩定性、地基承載力或沉降量等[2]對軟弱土基高填方路基，應觀察地基土孔隙水壓力改變情況，當空隙水壓力增大，致使穩定系數降低時，應放慢施工速度或暫停填筑，待空隙水壓力降低到能確保路堤穩定時再行施工。當路堤邊坡上方流入路界地表徑流量較大時，在邊坡開挖線外5m處設置截水溝。[3]高填方陡坡地段挖臺階寬度比通常填方要寬，最好為3~5米。[4]當路基填土高度大于8m時，通常路堤上部邊坡值為1：1.5，8m以下邊邊坡值為1：1.75，浸水路基路堤上部邊坡值為1：1.75，8m以下邊坡值為采取1：2.0，當填方較高且地面自然橫坡較陡，路基邊坡無法和地面相交時，設置路基擋土墻。[5]高填方路堤在施工安排時盡可能提早施工，留出足夠沉降穩定時間，最少不得少于6個月沉降期。[6]高填方路堤應合理埋設沉降板，按要求進行沉降觀察和位移觀察。深挖路基施工[1]依據地形、巖土性質、水文地質和邊坡高度等原因綜合確定深挖路基邊坡坡度。[2]挖方邊坡通常每10m一級，挖方為土方、強風化巖或巖石破碎地段，設1.0m寬平臺，并開挖成內傾斜4%橫坡，平臺上設置30cm矩形流水槽。上邊坡合適放緩；邊坡坡率應做到坡順暢、連續。[3]當挖方較大且邊坡地質條件欠佳時設置路塹擋土墻。[4]當路塹邊坡上方流入路界地表徑流量較大時，在邊坡開挖線外5m處設置截水溝，邊坡開挖和防護同時進行。四、老路改造施工：[1]新舊老路連接處理成和路線中線垂直且工作面控制成豎直壁。開工前選擇長度大于100m比較經典路段（經監理工程師同意）進行試驗，試驗路段所用填料和機具應和施工所用填料和機具相同，經過試驗確定壓實設備類型、最好組合方法、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層材料松鋪厚度、材料含水量、新老路基結合情況等，報監理工程師審批同意后，即可作為該種材料在老路改造施工時控制依據。[2]沿老路堤由加寬外邊緣挖成內傾斜臺階，寬度大于1m，坡度為2%~4%，臺階應壓實到95%，如老路路基強度達不到設計要求，經監理同意后，在本級臺階范圍內對路基進行處理，然后進行下一級臺階施工。每隔100~200m在臺階頂面開一橫向排水溝，排除地表水，以免地表水滲透老路堤。[3]加寬填筑所用填料應選擇透水性很好材料，逐層壓實填筑。[4]碾壓必需從加寬部位外側開始往老路堤碾壓，新老路堤結合處應比新路堤增加壓實遍數。[5]舊路兩側或單側加寬路基，當加寬寬度不大，無法用壓路機碾壓地段，采取小型壓實設備碾壓至要求壓實度，以確保路基穩定。[6]加寬新填路基高度小于1.5m時，其地基承載力不得小于設計值，不然報監理工程師同意后進行地基處理，以防新老路基不均勻下沉。五、浸水路基施工[1]路堤浸水部分或受水位漲落影響部分，我部選擇天然級配砂礫、片石、碎石等滲水性很好材料作為填料。[2]沿河高填路段半填半挖及老路加寬段，施工時必需確保路基穩定，沿河半填及加寬段，接觸面應挖成向內反坡2%~4%臺階，臺階每級寬度大于1m。[3]路堤采取水平分層填筑，在同一路段用不一樣填料時應注意：不一樣性質土應分層填筑，不得混填，以免內部形成水囊或微弱面，影響路基穩定。路堤上部應填筑不因潮濕及凍融而變更其體積優質土宜填在上層，使路面有一個穩固基礎；路堤下層常常受到水流浸蝕，宜采取透水性好土填筑。透水性較小土填在下層時，其頂面應做成4%雙向外橫坡，以確保上層透水性土有排水出路。透水性較大土層邊坡不宜用透水性較小土封閉，透水性較大土層在透水性較小土層下面時，則透水性較大土層表面，應做成水平面。當上下兩部分顆粒尺寸相差較大時，如上部為粘性土，下部為石塊，其間應加設由砂石材料鋪成反濾層，以預防細顆粒土擠入石塊間隙中引發路堤沉陷。相鄰兩段用不一樣類土填筑時，應努力爭取采取斜面連接，以免連接處產生顯著不均勻變形。六、路基精加工1、精加工數量我部路基精加工為K0+000～K3+000、K4+600～K9+000，精加工長度有7.4km。路床頂面以下80cm范圍內應填筑符合路床要求合格土，其中路基精加工厚度為30cm。需精加工用土22200m32、施工準備[1]選定土場并辦理取土場臨時征用手續。[2]對取土場取土樣進行土工試驗，試驗結果若不符合要求，而另找取土場比較困難時，可和監理處協商進行改良，使之能滿足路基精加工填筑要求。[3]對已完路基進行報檢。對水準點進行閉合測量，測量結果必需符合要求。[4]要求全部施工設備及儀器必需完好，施工人員必需全部到崗。3、施工方法[1]測量放樣，全部儀器使用前均校核無誤，每一段路基開始精加工填筑前，全部用全站儀放出中樁、邊樁，用水準儀測量路基各部位高程。10m寬路基，測中樁及左、右側各3.5m和5m高程，放出每隔10m橫斷面特征樁，并灑上石灰線，為控制松鋪厚度，先打好方格網，方格網面積A=Q/H（Q為每車料松方體積，H為松鋪厚度）。同時在路基中線及兩側掛線施工，經過壓實試驗確定壓實系數，并由此確定施工時松鋪高程和設計高程差值，方便控制標高。[2]填土前復壓下層路基，使之壓實度達成95%，表面無松散土。[3]填土作業分層平行攤鋪，依據壓實設備、壓實方法及現場壓實試驗確定，最大松鋪厚度為30cm，不一樣土質填料分層填筑，填筑至路床頂面最終一層最小壓實厚度大于10cm[4]填土在壓實時含水量控制在最好含水量±2%范圍內。當實際含水量超出最好含水量±2%范圍時，經過灑水或涼曬方法使之達成最好含水量。透水性較小土用以填筑上層時，不覆蓋在透水性較大土所填筑下層邊坡上。[5]推土機粗平后，人工配合平地機找平至設計橫坡、高程。18t振動壓路機先靜壓兩遍，測量其標高后，用平地機刮平至設計標高加上壓實下降高度。18t振動壓路機振壓4遍，壓實方法為先快后慢，先輕后重，前后兩次輪跡須重合60-80cm，再一次測量其標高并檢驗平整度，對高程超出許可誤差處作好標識，再用平地機平整使之達成設計標高，最終再用18t振動壓路機碾壓至95%以上壓實度。路基每一層鋪筑施工全部必需得到監理工程師認可，每一層鋪筑完成后須進行壓實度檢驗，自檢合格后上報監理工程師，請監理工程師同意方可進行下步施工。七、分區報驗：每完成一個分區填筑就要進行對應分區檢驗，每個分區檢驗標準根據《JTGF10-公路路基施工技術規范》要求質量標準進行檢驗。各項指標自檢合格并報監理工程師同意后再進行下一個分區填筑施工。八、路基施工機構圖九、機械設備數量表（兩個路工區）序號機械設備名稱數量用途1挖掘機4挖土、裝土25T自卸汽車14運土3推土機2粗平418T振動壓路機2壓實5德塞爾870平地機2精平6打夯機2壓實路肩7全站儀2測量放樣8水準儀2高程控制9裝載機2裝土10灑水車2灑水第三節排水工程、防護工程施工方案和施工方法本協議段有漿砌片石邊溝3325m3；漿砌片石排水溝5103m3，漿砌片石急流槽（溝）468.3m3本協議段防護有預制（現澆）混凝土塊護坡、漿砌片石骨架護坡共5420.6m3；漿砌片石擋土墻8195.5m防護工程所用砂漿全部采取強制式砂漿攪拌機拌和砂漿，砌筑用片石厚度不低于15cm，強度不低于30MPa。片石用作鑲面時選擇表面較平整材料，尺寸較大者，要加以修整。圬工結構物外露面統一要求勾縫，縫面平整光滑、密實，確?？p條寬度一致，嚴格控制勾縫時間，不得在低溫下進行，勾縫后加強養護，防局部脫落。一、排水工程施工工藝：排水工程關鍵有邊溝、排水溝、急流槽、截水溝、暗溝。排水工程應合理組織安排、和路基土石方施工協調配合，基坑采取人工配合挖機開挖，正確測量平面位置及高程，砌筑之前上報監理工程師，驗收合格后方能砌筑，為確保工程質量，應注意以下事項：1、邊溝、排水溝、截水溝溝底必需平整堅實，溝底平順，排水通暢，無阻水現象，并按圖紙要求將水引入排水系統中。2、砌體砂漿配合比采取重量法控制，座漿均勻飽滿，勾縫前認真清理縫槽，并用水沖洗、濕潤。漿砌片石外露面處，必需經過人工修鑿，且表面紋路均勻，砌筑表面應均勻。用監理工程師認可工具進行勾縫，要求平整密實、直順圓暢，不得有裂縫、空縫現象，其質量滿足設計或JTGF10-《公路路基施工技術規范》要求。3、急流槽應嵌入地面，每2-3米斜長砌筑抗滑平臺1處，每6-8米斜長設伸縮縫1處，用瀝青麻絮填塞，槽墻頂及側壁采取M10抹面，槽底表面應設含有阻水消力性能粗糙面，出口處設置消力池及消力坎。截水溝必需在原地面開挖修筑，其鋪砌應置于堅實開挖面上。盲溝設置時其縱坡宜≥1%。用漿砌片石或水泥混凝土預制塊砌筑井壁和溝底，上蓋混凝土（石）蓋板，井深應確保蓋板頂面填土厚度大于50cm，如出水口為邊溝，盲溝底應高出邊溝最高水位20每個施工點必需設置施工標牌，標明樁號、施工項目、技術責任人姓名、施工員姓名及監理工程師姓名，多種施工材料整齊堆放并標志，機械合理放置。漿砌排水溝實測項目檢驗項目要求值或許可偏差檢驗方法及頻率砂漿強度（Mpa）7.5每工作班制取2組軸線偏位（mm）50經緯儀或尺量：每200m測5處溝底高程(mm)±15水準儀：每200m測5點墻面直順度(mm)或坡度30或1：120m拉線、坡度尺：每200m測2處斷面尺寸(mm)±30尺量：每200m測2處鋪砌厚度(mm)≥30尺量：每200m測2處基礎墊層寬、厚(mm)≥30尺量：每200m測2處二、防護工程施工工藝：（一）護腳矮墻、護肩施工方案和施工方法：開挖基坑：基坑采取人工配合挖機開挖。開挖至設計標高以上30cm停止開挖，采取人工清底至設計標高。開挖至基底設計標高后，立即做觸探試驗，檢驗基底承載力是否達成設計要求，如達不到設計要求，應進行換填碎石并扎實，使基底承載力達成設計要求，基礎設置在巖石基礎上時應清除巖石風化層，基礎墻身砌筑：砂漿配合比經過試驗確定，施工時采取重量比來控制，砂漿隨拌隨用，攪拌好砂漿在2h內用完?；A砌筑前先將石料澆水濕潤，在基底直接座漿砌筑。砌體分層砌筑，各層砌筑時先砌外面定位石料，然后再砌里面石料，以確保符合設計要求。護腳矮墻、護肩頂面采取10號砂漿抹面；勾縫采取凸縫，勾縫砂漿采取7.5號砂漿，勾縫砂漿嵌入縫內約2cm，縫深度不夠時，先鑿深后再勾縫，凸縫通常凸出墻面約5mm，縫寬通常為2～3cm，縫寬、縫厚大致相同。勾縫完成時將砌體表面多出砂漿清理潔凈。初凝后澆水養生，預防脫落。護腳矮墻、護肩每10-15m設伸縮縫一道，縫寬2cm，縫內填塞瀝青麻絮；泄水孔設在離地面30cm、常水位50cm以上，泄水孔采取φ10cmPVC管，泄水孔坡度為3%，每隔臺背回填：當漿砌圬工強度達成70%以上方可進行回填，護肩回填材料為透水性材料，路塹護腳矮墻墻背砌筑時必需和路塹坡面密內貼，路堤護腳矮墻應選擇透水性好砂礫等材料，并分層扎實，每層扎實厚度不得大于15cm。護腳矮墻、護肩施工工序為：施工放樣→驗收→開挖基坑→驗收→漿砌基礎→驗收→（養生）→漿砌墻身→驗收→分層回填扎實→驗收→勾縫抹面→驗收（二）護坡施工方案和施工方法：護坡在邊坡整修到位并經驗收完全符合設計要求前提下，才能進行挖基。骨架護坡適用土質比較松散、易產生碎落或小型塌方邊坡路段，配合護腳矮墻砌筑，骨架內鋪植帶狀草皮，骨架護坡每10m設伸縮縫一道，護坡用砂漿配合比經過試驗確定，施工時采取重量比來控制，砂漿隨拌隨用，攪拌好砂漿在2h內用完。砂漿要均勻飽滿，勾縫密實。浸水預制塊護坡配合護腳墻砌筑，在清理合格坡面上按設計圖測量放線,進行護腳墻基礎開挖，采取人工挖基，基礎開挖后人工平整、修理基底，使基底承載力大于150kpa，經監理工程師驗收合格后進行護腳墻漿砌片石砌筑。護腳墻每10-15m設沉降縫一道，縫寬2cm，用瀝青麻絮填塞。浸水預制塊護坡應在路堤沉降穩定后方可施工，在修整好邊坡上用10cm砂礫墊層找平后，使8cm厚C20混凝土預制塊和坡面緊貼，不得有空隙，預制塊應錯縫砌筑，砌筑坡面應平順，并和相鄰坡面順接。預制塊采取集中預制，其表面應平整、光滑。所用原材料須自檢合格并報監理同意后方可使用，不合格材料一律清退出場，預制塊預制后要加強養護，待達成強度和檢驗合格并報監理同意后方可安裝。漿砌護腳矮墻、護肩實測項目檢驗項目要求值或許可偏差檢驗方法及頻率砂漿強度（Mpa）7.5每工作班制取2組平面位置（mm）50經緯儀：每20m檢驗墻頂外邊線5處頂面高程(mm)±20水準儀：每20m檢驗1點豎直度或坡度（%）0.5吊垂線：每20m檢驗2點斷面尺寸(mm)大于設計尺量：每20m量2個斷面底面高程(mm)±50水準儀：每20m檢驗1點表面平整度(mm)302m直尺：每20m檢驗3處，每處檢驗豎直和墻長兩個方向第四節路面工程路面工程數量：1、10cm厚級配砂礫（碎石）墊層781132、15cm厚4%水泥穩定砂礫（碎石）墊層20643、10cm厚天然砂礫（碎石）墊層21794、20cm厚5%水泥穩定砂礫（碎石）基層51205、18cm厚5%水泥穩定砂礫（碎石）基層63498m6、瀝青表處封層67127m7、水泥混凝土面板（厚24cm厚）63254.5m在路面工程開工前2個月開始進行路面拌和場建設。級配砂礫（碎石）墊層、水泥穩定砂礫（碎石）基層、瀝青表處封層、水泥混凝土面板施工方案以下：一、級配砂礫（碎石）墊層：1、準備工作：[1]首先對路基進行修復，人工配合機械挖除高出部分，調平低處部分，在級配砂礫墊層施工前，對路基進行根本清掃，清除各類雜物及散落材料，用振動壓路機復壓路基，檢驗下承層平整度和壓實度、標高等，依據檢驗測定結果，凡不符合設計要求路段，必需依據具體情況，分別采取補充碾壓、加厚墊層、換填好材料、挖開晾曬等方法，使其達成標準，并報監理簽認。對鋪筑路段先灑水濕潤，對全線采取灑水降塵，不得污染環境。[2]對多種材料均經過全方面檢測，經過監理工程師同意后方可使用。多種材料不得交錯混雜，應分開堆放，掛牌標明。管理人員應隨時查看材料數量，掌握工程進度需求量。施工用水要求潔凈，符合質量要求。對混合料組成進行設計，并請監理工程師確定，用以指導生產。[3]組織施工技術人員熟悉設計文件，查對設計圖紙及相關資料，掌握、領會設計意圖和設計要求，進行技術交底，并進行現場測量放樣，保護、復測導線點和水準點，并依據工程需要進行加密。首先對全線導線點、水準點進行復測，加密導線點和增加臨時水準點，并請監理工程師確定。同時對導線點、水準點進行妥善固定保護，定時復測。依據設計圖紙提供逐樁坐標表及設計高程，按每10m進行加密，每個斷面放出中心、邊樁兩個樁，測定各樁對應高程,而且前后、左右、對角掛線。[4]選擇原材料運輸，施工方便場地設置拌和站，用拌和機拌制混合料，在正式拌和混合料前對廠拌設備進行調試標定，使混合料顆粒組成和含灰量、含水量全部達成要求要求。采取不一樣粒級砂礫（碎石）和石屑，按設計配合比在拌和機內拌制級配砂礫（碎石）混合料，其含水量應大于最好含水量1~2%。[5]全方面開工前優異行試驗路段攤鋪。試驗路段攤鋪前14天將混合料配合比及施工機具，根據準備采取施工步驟提出試驗路段施工方案報監理工程師同意。依據同意試驗路段施工方案進行施工，以確定攤鋪及壓實工藝參數及機具。2、級配砂礫（碎石）運輸和攤鋪：級配砂礫墊層采取自卸汽車運輸，立即將混合料運至鋪筑現場。氣溫較高時，對混合料進行覆蓋，降低水份損失。我部施工時采取半幅施工，攤鋪采取人工配合平地機攤鋪，攤鋪前對路基灑水，使其表面濕潤，兩側設置基準線，為確保底基層平整度，采取前后、左右、對角掛線施工，攤鋪時應盡可能避免粗細集料離析現象發生，有離析現象時應安排專員立即處理，尤其是局部粗集料窩應該鏟除，并用新拌和料填作。依據試驗確定集料松鋪系數，用平地機將汽車運到方格網上砂礫（碎石）料均勻地攤鋪在要求寬度上，做出標準拱、橫坡。攤鋪現場派一定數量民工對有缺點地方進行修補。3、碾壓：整形后墊層，當混合料含水量等于或略大于最好含水量時，立即進行碾壓。直線段由兩側路肩開始向路中心碾壓；在有超高路段上，由內側路肩開始向外側路肩進行碾壓。用18T振動壓路機碾壓時，后輪應重合1/2輪寬；后輪必需超出兩段接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求密實度為止。通常需碾壓6~8遍。壓路機碾壓速度，頭兩遍以采取1.5~1.7km/h為宜，以后用2.0~2.5km/h為宜。碾壓后壓實度必需達成96%。級配砂礫（碎石）墊層在碾壓中還應注意下列各點：[1]路面兩側，應多壓2~3遍。[2]碾壓全過程均應隨碾壓隨灑水，使其保持最好含水量。凡壓路機不能作業地方，應用打夯機扎實。[3]碾壓中局部有“軟彈”、“翻漿”現象時，應立即停止碾壓，等翻松曬干，或換含水量適宜材料后再行碾壓。[4]嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓路段上調頭和急剎車。[5]兩段作業銜接處搭接拌和，前一段拌和后，留5-8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分和后段一起拌和，整平后進行碾壓，分兩幅鋪筑時，縱縫應搭接拌和，前一幅全寬碾壓密實，在后一幅拌和時，并將前二分之一幅邊部約0.3m搭接拌和，整平后一起碾壓。另外，在碾壓過程中應進行標高、平整度檢測，如發覺嚴重超標應立即修整。4、質量控制和檢測：在施工過程中，關鍵對砂礫（碎石）級配進行抽檢，其檢驗結果應滿足級配要求。各工序銜接應緊，拌和到碾壓之間時間要控制好。幾何尺寸、松鋪厚度、橫坡度進行自檢，使之符合要求。施工完底基層應滿足路面墊層驗收標準要求，如平整度、壓實度、彎沉值等指標。經自檢合格并報監理同意后進行下道工序施工。級配碎石墊層實測項目檢驗項目要求值或許可偏差檢驗方法及頻率壓實度(%)代表值96每200m每車道2處極值92彎沉值(0.01mm)符合設計要求每雙車道1km檢驗80~100點平整度(mm)153m直尺：每200m測2處×10尺縱斷高程(mm)+5，-20水準儀：每200m測4個斷面寬度(mm)符合設計要求尺量：第200m測4處厚度(mm)代表值-12每200m每車道1點合格值-30橫坡(%)±0.5水準儀：每200m測4個斷面二、水泥穩定砂礫（碎石）基層：水泥穩定砂礫（碎石）采取廠拌集中拌和，平地機攤鋪配合重型振動壓路機碾壓。1、施工準備：[1]材料準備和水泥穩定砂礫（碎石）配合比設計在工程開工之前，先對多種原材料進行取樣試驗，包含砂石篩分試驗、碎石針片狀顆粒含量試驗及壓碎試驗、水泥細度、標準稠度、凝結時間、安定性試驗等，經過自檢合格并報監理工程師同意后方可使用。多種材料不得交錯混雜，應分開堆放，掛牌標明，提出提議混和料配合比并提交監理工程師同意，對于不一樣料場，則提出對應混合料配合比。不合格材料一律清退出場。[2]基層拌和設備調試安裝水泥穩定砂礫采取廠拌法集中拌和，拌和時正確控制好多種材料數量，確保配料正確，控制依據為：水泥±1%；水±1%；粗、細集料±3%；同時確保設備性能良好，完好率為100%。拌和現場派一名試驗員監測拌和，每攤鋪m2，應對水泥穩定料多種集料配比、含水量及水泥劑量進行一組試驗，以檢測穩定料中多種集料配比、含水量及水泥劑量，發覺異常立即調整或停止。尤其是發覺集料不連續和水泥含量超出許可偏差時[3]底基層處理：組織施工技術人員熟悉設計文件，查對設計圖紙及相關資料，掌握、領會設計意圖和設計要求，進行技術交底。首先對底基層進行根本清掃，清除各類雜物及散落材料，并灑水濕潤底基層。采取全站儀進行測量放樣工作，放出路線中樁，用水準儀復測底基層高程，并增設水準點。[4]試驗路段：在基層正式開工前最少15天，在監理工程師同意現場試鋪一段長度200m試驗路段。試驗路段目標是為了驗證混合料穩定性，檢驗采取機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌和和壓實質量要求和工作效率，和施工組織和施工工藝合理性和適應性，取得監理工程師認可后即作為以后施工現場控制依據。試驗后向監理工程師寫出書面總結匯報，確定各項參數和技術方法。該試驗路段如經檢驗合格可作為永久工程一部分，不然應立即清除。2、基層機械攤鋪施工工藝：[1]基層運輸及攤鋪：水泥穩定砂礫采取自卸汽車運輸，立即將混合料運至鋪筑現場。氣溫較高時，對混合料進行覆蓋，降低水份損失。水泥穩定砂礫基層采取人工配合平地機整平，攤鋪前對底基層灑水，使其表面濕潤，兩側安裝鋼模，為確?；鶎悠秸?，采取前后、左右、對角掛線施工，為消除粗細集料離析，派專員鏟除局部粗集料“窩”，用新拌混合料填補成補撒拌勻細混合料，并和粗集料拌和均勻。表面偏粗部位，用拌和好水泥石屑進行精心找補，對碾壓推移產生擁包、擁坎，用鐵鏟人工鏟除。[2]碾壓：攤鋪完成后用振動壓路機在水泥終凝時間前，立即根據試驗路所確定碾壓模式進行碾壓，碾壓時含水量控制在最好含水量±2%范圍內，先用振動式壓路機從兩邊開始靜態穩壓一遍，然后再振動碾壓，碾壓速度宜先慢后快，通常先壓兩側后中間，有超高時由低一側到高一側，相鄰兩次輪跡應重合三分之一左右，最終用壓路機消除輪跡，使各點全部得到壓實并確保表面無輪跡。做到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。碾壓時嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓路段上調頭或急剎車，碾壓過程中，如水分蒸發過快，應立即補撒少許水，使水泥穩定土表面一直保持濕潤，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，立即翻開并加入適量水泥重新拌和、壓實，使其達成質量要求。在碾壓成型后立即用灌沙法按要求頻率測壓實度，達不到要求應補壓或鏟除返工，直至壓實度達成要求。同時派一名測量員盯在現場，不停檢測碾壓后標高，立即糾正施工中偏差，并用三米直尺逐段丈量平整度，發覺異常立即處理。為確保合格壓實度，自檢時壓實度按提升一個百分點掌握。[3]養生：養生是水泥穩定碎石基層施工很關鍵一道工序，它直接影響結構層成型強度，所以我們設專員和專門設備進行養生。灑水養生不少于7天，采取大片麻袋蓋滿然后灑水方法，常常保持結構層表面濕潤。養生期間，嚴禁一切車輛通行。3、施工注意事項：[1]配料正確，工地實際采取混合料劑量應充足考慮施工過程中損耗。[2]嚴格控制基層頂面標高、強度、平整度和厚度，其路拱橫坡應和面層一致。[3]完成壓實和經整修過水泥穩定碎石基層在7天養生期內或未鋪封層前，嚴格嚴禁通車。[4]為了提升路面基層平整度，施工時安裝鋼?？刂茦烁呤┕?。[5]施工縫：為了保持水泥穩定碎石混合料質量穩定，從拌和到攤鋪時間必需控制在2小時內完成，不然按施工縫處理，水泥穩定碎石基層水泥超出終凝時間時，應將縱橫縫切齊不得擾動，施工縫采取攤鋪碾壓成型后鑿除端頭方法設置。[6]檢驗：各項指標檢驗應進行跟蹤檢驗，確保各項質量指標滿足規范要求和表面均勻無松散等現象。對各項指標不合格路段要進行返工處理，滿足要求并經監理工程師同意后才可進行下道工序。水泥穩定碎石基層實測項目檢驗項目要求值或許可偏差檢驗方法及頻率壓實度(%)代表值97每200m每車道2處極值93平整度(mm)123m直尺：每200m測2處×10尺縱斷高程(mm)+5，-15水準儀：每200m測4個斷面寬度(mm)符合設計要求尺量：第200m測4處厚度(mm)代表值-10每200m每車道1點合格值-20橫坡(%)±0.5水準儀：每200m測4個斷面強度（Mpa）3每m2三．瀝青表面處治在進行瀝青表面處治時，將基層表面泥砂及一切雜物清除潔凈，確保表面堅實、穩定、干燥后才開始施工，材料先依據室內試驗資料進行選定，選定材料各項指標報請監理工程師同意后才投入正式施工。施工時，集料和瀝青按同意用量正確計量，其計量誤差控制在要求范圍內。瀝青加熱溫度和確保運到施工現場溫度均必需符合規范要求。瀝青灑布機灑完后瀝青必需均勻一致，無花白，無粗細料分離和結團成塊現象。在經監理工程師驗收合格基層上，進行瀝青表處。施工前，放好灰線，兩側按設計用量擺放好砂石，瀝青灑布時要求保持車速均勻、連續不停進行，并采取對應方法預防層面之間被污染。瀝青灑布溫度隨瀝青標號及氣溫不一樣經過試驗確定，并符合規范要求。完成灑布后立即加砂，加砂厚度要求均勻、一致。對不合格之處立即調整，經檢驗合格后才進行碾壓。碾壓時后先用6～8t壓路機進行初壓，速度為2km/h，碾壓自路邊緣逐步移向中心，每次輪跡重合宜為30cm，接著從另一側以一樣方法壓至路中心。碾壓到使石料基礎穩定，無顯著移動為止。然后用10～12t壓路機進行碾壓，每次輪跡重合1/2以上，碾壓4～6遍，直至石料嵌擠緊密，無顯著輪跡為止。成型后表面應平整密實，不應有泛油、松散、裂縫和顯著離析等現象，和其它結構物應密貼接順，不得有積水或漏水現象。四．瀝青封層本路段采取1cm厚瀝青表處做為封層，其施工方法以下：1、封層施工前，表處層頂面根本清掃潔凈，并保持適宜濕度，經監理檢驗合格并簽認后進行封層。清掃采取清掃機，局部要用水沖洗潔凈。標高、平整度應滿足要求。2、氣候條件：灑布瀝青材料氣溫不能低于15℃3、灑油率及砂石用量：用瀝青灑布車一臺（性能良好、灑布均勻、灑布量正確），按要求量灑布瀝青，砂石用撒料機撒布。第一次噴灑濃度為35%乳化瀝青，以加強滲透，乳化瀝青用量1.0-1.2kg/m2；C25，3（S）不低于8.5；第二次灑鋪濃度50%乳化瀝青，用量1.0-1.2kg/m2；C25，5（S）不低于13。兩次間隔時間以第一次灑布乳化瀝青破乳不粘輪胎為宜，第二次灑布乳化瀝青破乳后立即撒鋪砂石，砂石用量4-5m3/1000m2五、水泥混凝土面層：1、水泥砼路面施工準備：[1]水泥混凝土材料：選擇水泥必需經過試驗室檢驗，并依據抗折強度檢驗結果是否達成路面交通量等級設計要求。水泥進場時必需附有檢驗證實，使用前對水泥安定性、凝結時間、標準稠度用水量、抗折強度、細度；鋼筋強度、冷彎、延伸量試驗；減水劑減水率、泌水率比、含氣量試驗等關鍵技術指標檢驗合格后，方可使用。擬采取水泥存放期不得超出三個月。粗骨料應采取滿足級配要求軋制碎石。多種原材料經檢驗合格后才準進場使用，對進場后達不到要求原材料一律清退出場。外購材料進場應有正式出廠合格證書和產品質量檢驗單。多種材料不得交錯混雜，應分開堆放，掛牌標明。施工管理人員應隨時查看材料數量，掌握工程進度需求量，預防出現停工待料。施工用水要求潔凈，符合質量要求。對砼配合比組成進行設計，水泥混凝土配合比基礎標準是要滿足抗折強度、工作性能、耐久性能和經濟性能四項要求，砼振動粘度系數（150-500N.S/m2坍落度2-4cm）。并請監理工程師確定，用以指導生產。[2]技術交底：認真具體掌握設計文件及各項相關設計內容，熟悉周圍場地及環境，依據設計要求，合理地部署好施工現場。對工程技術人員、施工組織人員、操作駕駛人員和各輔助工種工人進行不一樣層次培訓。同時落實安全生產方針，加強安全教育，嚴格實施安全操作規程，制訂安全技術方法。全部施工技術人員全部必需持證上崗，未經培訓人員不許可上崗。對全線導線點、水準點進行復測，加密導線點和增加臨時水準點，并請監理工程師確定。同時對導線點、水準點進行妥善固定保護，定時復測。依據設計圖紙提供逐樁坐標表及設計高程，按每10m進行加密，必需時按5m進行加密，每個斷面放出中心、邊樁兩個樁，測定各樁對應高程,掛線立模，施工前校驗模板高程。[3]試驗路段：在鋪筑路面前修建試驗路段，修建試驗路段具體任務是檢驗拌和、運輸、攤鋪、振搗、養生等所投入設備可靠性，并檢驗混合料配合比設計是否滿足設計、質量要求，檢驗各道工序質量控制方法，測出施工用生產配合比和松鋪系數，確定一次施工長度和攤鋪厚度，測定拌和到成形所需要時間，從而制訂施工方法。試驗后向監理工程師寫出書面總結匯報，確定各項參數和技術方法。該試驗路段如經檢驗合格可作為永久工程一部分，不然應立即清除。[4]基層處理：首先對基層進行根本清掃，清除各類雜物及散落材料，對鋪筑路段先灑水濕潤。當發覺基層產生非擴展性溫縮、干縮裂縫時，應灌瀝青密封防水，還應在裂縫上粘貼油氈，其覆蓋寬度大于100cm，距離縫最窄處不得小于30cm。當基層產生縱向擴展裂縫時，宜在縱向裂縫所在整個面板內，距板底1/3高度增設補強鋼筋網，補強鋼筋網到裂縫端部不宜短于5m。全部擠碎、隆起、空鼓基層應清除，并使用相同基層料重鋪，同時設脹縫板橫向隔開，脹縫板應和路面脹縫或縮縫上下對齊?；鶎颖荒雺某煽踊蚱茡p面積較小部位，應挖除并采取貧砼局部修復，對表面嚴重磨損裸露粗集料部位，采取瀝青封層處理。處理好后自檢合格并報監理同意再后開始下道工序。[5]立模：對基層進行清理報監理工程師同意后安裝模板，模板采取鋼模，采取螺桿連接加支撐。中模設拉桿插入孔，橫向施工縫端模板應按設計要求傳力桿直徑和間距設置傳力桿插入孔和定位套管，模板長度宜為3-5m，縱橫曲線路段應采取短模板，每塊模板中點應安裝在曲線切點上，模板應安裝穩固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得有底部漏漿、前后錯茬、高低錯臺等現象。模板應能承受攤鋪、振實、整平設備負載行進、沖擊和振動時不發生位移。嚴禁在基層上挖槽，嵌入安裝模板。模板安裝檢驗合格并報監理工程師同意，和砼接觸表面用塑料薄膜隔離。[6]鋼筋制作和安裝：鋼筋制作在鋼筋加工場由專職鋼筋工完成，鋼筋部署其規格、型號、間距、搭接長度制作等嚴格根據設計文件和規范要求進行施工，嚴格下料長度，縮縫支架鋼筋網采取焊接，填挖交界處及涵洞補強處鋼筋網采取鐵絲綁扎。施工時安放鋼筋位置事先做好標識，縮縫傳力桿一端涂瀝青，并交錯部署，固定后傳力桿必需平行于板面及路面中心線，用插入式振動棒預先振實，然后剪斷支架連接鋼筋。拉桿安裝和路面中心線垂直，防裂鋼筋安裝平行于板面及路面中心線，行車道和硬路肩連接處拉桿做成支架形式，施工時確保拉桿及防裂鋼筋位置正確。填挖交界處及涵洞補強處不得踩踏、輾壓鋼筋和鋼筋網片，安設鋼筋網片時，在底部先攤鋪一層混凝土拌和物，攤鋪高度按網片設計高程再加一定預留沉落度，待網片安裝就位后，再繼續攤鋪、振搗混凝土。2、拌和：水泥砼拌和物采取兩臺強制式砼拌和機集中拌和，配料采取帶有電子稱量裝置級配斗，電子稱量裝置和其它計量裝置應按要求定時檢驗，以確保其精度。并在施工前檢驗維修好拌和機具設備，依據試驗確定砼配合比，測定現場砂石含水量，計算出施工配合比并正確配料，以確定施工配合比，嚴格按配合比施工，嚴禁私自調整水灰比。嚴格控制拌和時間，拌和時間宜控制在60-90s之內。攪拌第一盤砼拌合物前，先用適量砼拌合物或砂漿攪拌，拌后排棄，然后再按要求配合比進行攪拌，進料后先干拌10s，再邊加水邊攪拌，減水劑采取水液，用量筒人工加入。拌和物應均勻一致，有生料、干料、離析等非均質拌和物嚴禁用于路面攤鋪。拌和現場派一名試驗員監測拌和時多種材料配比和含水量，并測定拌和物坍落度，拌和物坍落度最大許可偏差為±10mm，拌和坍落度應為最適宜攤鋪坍落度值和當初氣溫下運輸坍落度損失值二者之和。發覺異常立即調整或停止。經試驗室和現場監理確定合格后，方能繼續進行施工。3、運輸：水泥混凝土運輸最大許可時間應依據試驗提供新拌水泥混凝土初凝時間和施工時氣溫來確定?；炷翉臄嚢铏C出料到澆筑完成最大許可時間：當施工氣溫在5℃～9℃時，最大許可時間為2h；當施工氣溫在10℃～19℃時，最大許可時間為1.5h；當施工氣溫在20℃～29℃時，最大許可時間為1.25h；當施工氣溫在30℃～354、攤鋪振搗：砼拌合物采取人工配合小挖機攤鋪，人工用鍬反扣將砼均勻攤鋪于模板內，盡可能整平并預留振實高度，嚴禁拋擲和耬耙，以防砼拌合物離析。攤鋪時注意調好傳力桿鋼筋、拉桿鋼筋、防裂鋼筋、補強鋼筋位置。砼拌合物采取排式振動器振搗，振搗器在每一位置振搗連續時間，以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，不宜過振。然后采取振動梁和平板振動器振搗，振搗時輔以人工找平，并隨時檢驗模板，發覺模板有下沉、變形或松動立即糾正。脹縫設置應和路面中心線垂直，縫隙寬度必需一致，縫中不得連漿，縫隙上部澆筑填縫料，下部設置脹縫板。脹縫傳力桿活動端，設在縫一邊或交錯部署，固定后傳力桿必需平行于板面及路面中心線，傳力桿固定采取支架固定安裝方法，傳力桿30cm長涂瀝青并套10cm5、整平抹面：砼拌合物采取三輥軸自動整平機整平，振動軸轉速不宜大于380r/min，三輥軸整平機按作業單元分段整平，作業單元長度宜為20-30m，振搗機振實和三輥軸整平兩道工序之間時間間隔不宜超出15min，三輥軸滾壓振實料位高差宜高于模板頂面5-20mm，過高時應鏟除，過低應立即用砼補料，三輥軸整平機在一個作業單元長度內，采取前進振動，后退靜滾方法作業，宜分別2-3遍，其最好滾壓遍數經過試鋪確定。滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度符合要求，表面砂漿厚度均勻為止，表面砂漿厚度宜控制在3-5mm?？v橫兩個方向宜采取3-5m刮尺進行精平飾面，每個方向不少于兩遍。填補板面選擇碎石較細砼拌合物，嚴禁用純砂漿填補找平。整平時必需保持模板頂面整齊，接縫處板面平整。用電動抹平機輔以人工進行第一次抹平板面，待砼表面無泌水時再做第二次抹面。抹面前，做好清邊整縫，清除粘漿，修補掉邊、缺角。抹面時嚴禁在面板砼上灑水、撒水泥粉，并在抹面施工過程中隨時檢驗其平整度，不合格時立即進行處理。精平飾面后面板表面應無抹面印痕，致密均勻，無露骨，平整度達成設計要求。6、養生：砼板做面完成后，立即采取麻袋養生，將麻袋在砼終凝以后覆蓋于砼板表面，天天用灑水車均勻灑水，常常保持結構層表面濕潤，并由此確定天天灑水遍數，通常養護時間為14-21天，高溫天氣不少于14天，低溫天氣不少于21天，養護期滿將覆蓋物清除，確保板面不留痕跡。當晝夜溫差較大時，對澆筑后3天以內砼板采取保溫方法，預防砼板收縮龜裂。養護期間封閉交通。7、拆模當砼抗壓強度大于8Mpa方可拆模，也可采取溫度時間來確定，當晝夜平均氣溫為20℃時，許可最早拆模時間為30h，當晝夜平均氣溫為25℃時，許可最早拆模時間為24h，當晝夜平均氣溫為≥8、水泥混凝土路面接縫及切縫：攤鋪水泥混凝土路面接縫分縱向和橫向兩大類。橫縫分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。[1]鋼筋安裝：①設置有傳力桿橫向施工縫及橫向脹縫，傳力桿和中線及路面平行，其偏差應小于5mm。采取傳力桿支承裝置在鋪筑路面之前裝設傳力桿。②在每條接縫同一側傳力桿應在其一端端頭30cm長度內涂上瀝青。涂瀝青時應同時敷上細砂，以確?；炷谅访姘迥茈S溫度改變而自由移動。在橫向脹縫處涂過瀝青那一端應有一個10cm硬聚氯乙烯套管，這一套管應為水平位移提供3cm左右空隙。[2]橫向施工縫：①天天工作結束或澆筑工序中止時間超出30min時，應設置橫向施工縫。施工縫位置應設在板長分界線位置，且和路面中心線垂直。②橫向施工縫應盡可能和脹縫位置吻合，多車道路面板橫向施工縫和脹縫位置不吻合時，應避免設在同一橫斷面上。[3]橫向縮縫：橫向縮縫應橫過路面全寬設置。此縫應做成一整條直線，不得有任何中止，用3m直尺沿接縫量測，其偏差不得大于3mm。①橫向縮縫應為鋸縫，鋸縫不可過早或過晚，以免造成切縫邊緣破壞或砼板收縮出現不規則斷板。當砼強度達成設計強度25～30%時，采取切縫機進行切割，切縫通常時間為250℃小時左右，切縫用水冷卻，同時注意不使切縫水滲透基層和土基，切縫寬度和深度按設計要求，切縫寬度為3-8mm，切縫深度為6cm。當鋸縫速度不能滿足要時，應首先每隔②鋸縫應按圖紙要求尺寸鋸成。在整個工程中反復出現間距序列，斜度及縫細部應按圖紙所表示部署。最終鋸縫不應出現大于5mm垂直或水平邊緣剝落。這種類型邊緣剝落在任何一米長鋸縫內不得超出300