考點二交通運輸布局對區域發展的影響研析典題法國是世界上最早開展高鐵貨運業務的國家。1984年，巴黎－里昂的TGV高鐵郵政專列開通，均為夕發朝至，最高運行速度達270km/h，并與沿線公路系統相結合實現了郵政包裹“門對門”的快速運輸，促進了沿線高鐵物流的飛速發展。下圖示意TGV高鐵郵政專列，據此完成(1)～(2)題。(1)TGV高鐵郵政專列與公路運輸相結合的主要目的是(B)A．分散市場風險 B.擴大物流腹地C．帶動公路發展 D.減少惡性競爭(2)TGV高鐵郵政專列均為夕發朝至，這樣可以(C)A．提高運輸速度 B.解決郵件延誤C．協調高鐵客運 D.減少噪聲污染【思路導引】信息獲取知識調動法國是世界上最早開展高鐵貨運業務的國家。均為夕發朝至，并與沿線公路系統相結合實現了郵政包裹“門對門”的快速運輸，促進了沿線高鐵物流的飛速發展(1)通過聯合公路運輸，建立“軸幅”結構來進行的：TGV郵政專列擔當運輸鏈條中的“軸”，負責完成距離相對較遠且運量較大的站點之間的貨物運輸，而包裹、郵件的貨物短距離的攬投、派送等則由公路運輸完成，主要目的是擴大物流腹地(2)根據法國高速鐵路運行的實際情況，這樣的運行時間安排比較合理，運行時間主要集中在夜間，不會對日常運行的高速旅客列車的正常運行安排產生影響，也不會帶來不必要的安全隱患歸納導學1.交通運輸對區域發展的影響對自然環境的影響不合理的交通線建設，會破壞地表水的分布，導致洪澇災害；山區不合理的交通線建設，會破壞山區地表狀況，導致滑坡、泥石流等災害對農業的影響交通線對商品農業的影響較大，商品農業一般沿交通線分布；乳畜業、園藝業等產品容易變質，需要及時運輸，也要沿交通線分布；自給農業對交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴大了商品農業的銷售范圍對工業的影響交通線對工業的影響較大。交通運輸成本是工業的一項重要支出，因此，工業企業要布局在主要交通線附近對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會處往往會形成新的城市；交通線的變化會影響城市的興衰對商業的影響商業的發展離不開便利的交通。商業網點和商業中心都布局在重要交通線沿線對旅游業的影響交通通達度決定了旅游資源的開發價值。新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業的發展2.交通運輸布局對聚落發展的影響交通運輸布局對聚落發展的影響交通樞紐與大城市發展交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉的地方，服務于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發和零售等行業便在交通樞紐集聚在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會集聚與貨物相關的制造業，并促進其他產業的發展，往往會形成規模較大的城市，如我國石家莊和株洲交通運輸線路或運輸方式的變化重要交通運輸線路或運輸方式的變化，會引起區域內客、貨運輸方向和集散地的變化，從而促使商業網點甚至商業中心城市的變化交通運輸發展與鄉村聚落傳統的鄉村聚落一般較分散，有的位置偏遠，交通不便。促進農村的發展，我國正在有計劃地對分散的鄉村聚落進行合并，建設相對集中的鄉村聚落3.交通運輸對商業網點的影響(1)交通運輸對商業中心形成與發展的影響(2)交通運輸對商業網點選址的影響(3)交通運輸方式和布局變化對商業網點分布的影響交通運輸方式和布局的變化對商業網點分布的影響高速公路的大規模建設許多商業聚集在高速公路與城市結合部集裝箱運輸和現代物流業的發展出現各種類型的專業化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應運而生城市中心交通擁擠，郊區交通發達大型綜合商場、購物中心、超級市場等多分布在城市邊緣交通位置優越的地方；城市中心區不再是最便捷的購物場所對點訓練考向一交通運輸布局與區域發展的關系城市功能用地布局與道路線空間格局具有相關性。下圖為長春市2003—2013年輕軌4號線沿線土地利用空間分布變化圖(緩沖帶是指距輕軌沿線距離)。據此完成3～4題。3.依據圖示資料推測，下列說法正確的是(B)A．軌道交通對沿線商服用地具有排斥效應B．軌道交通對沿線工業用地具有排斥效應C．軌道交通對居住用地具有遠距離排斥效應D．軌道交通對所有功能用地都具有吸聚效應4.下列關于長春市城市功能用地布局與道路線建設的說法，錯誤的是(A)A．交通路線對沿線城市功能用地作用效應具有相似性B．城市道路建設使沿線土地區位條件與市場吸引力發生變化C．城市道路沿線土地空間可達性水平以交通路線為軸線由內而外遞減D．城市道路建設使城市各類用地在交通道路不同影響區之間進行重新區位選擇[解析]第3題，讀圖分析，兩圖2003年與2013年同類用地類型的占地比例進行比較，可知工業用地占地比例有所減少，軌道交通對沿線工業用地具有排斥效應，排斥效應強度基本符合以輕軌為中心自內而外依次減弱的距離衰減特征，B正確。比較2003年與2013年居住用地占比有所減小，軌道交通排斥效應強度最高值分布在200m以內，對居住用地具有近距離排斥效應，C錯誤，D錯誤。同理可知軌道交通沿線商服用地占比增大，說明具有吸聚效應，A錯誤。第4題，結合上題分析可知，軌道交通對商服用地具有吸聚效應，對沿線工業用地與居住用地具有排斥效應，因此交通路線對沿線城市功能用地作用效應具有差異性，A敘述錯誤。城市道路建設使沿線土地區位條件與市場吸引力發生變化。城市道路沿線土地空間可達性水平以交通路線為軸線由內而外遞減。城市道路建設使城市各類用地在交通道路不同影響區之間進行重新區位選擇，B、C、D敘述正確。故選A。考向二交通運輸對聚落發展的影響交通樞紐是國家或區域交通運輸系統的重要組成部分，是不同運輸方式的交通運輸線路的交會點。下圖為“北京市大興國際機場及地面交通樞紐示意圖”。完成5～6題。5.北京市內地面交通樞紐布局首先要考慮的是(B)A．土地價格高低 B.居民出行頻次C．經濟發展趨勢 D.周邊基礎設施6.大興國際機場投入運營對北京的影響是(A)A．形成新的城市功能區 B.降低了居民出行成本C．加速提高城鎮化水平 D.成為我國新交通樞紐[解析]第5題，根據材料可知，交通樞紐是不同運輸方式的交通運輸線路的交會點。北京市內地面交通樞紐主要是滿足人們在市內流動的需要，方便人們換乘出行，因此其布局首先要考慮的是居民出行的頻次，最大限度滿足人們出行的實際需要，B正確；土地價格高低、經濟發展趨勢、周邊基礎設施等對交通樞紐布局有一定影響，但不是首先要考慮的因素。第6題，在機場周圍由于空運發達可能會帶動形成如臨空工業區、臨空商務區等新的城市功能區，A正確；大興國際機場作為航空運輸站點，滿足人們長距離出行需要，在運價上相