重慶市城市道路物聯網監測技術導則(征求意見稿)重慶市住房和城鄉建設委員會2020年11月前言2016年7月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《國家信息化發展戰略綱要》，要求將信息化貫穿我國現代化進程始終，加快釋放信息化發展的巨大潛能，以信息化驅動現代化，加快建設網絡強國。2019年4月，重慶市政府第45次常務會議審議通過《重慶市新型智慧城市建設方案(2019—2022年)》，提出“到2022年，實現智慧生活全民共享、城市治理全網覆蓋、政務協同全渝通辦、生態宜居全域美麗、產業提質全面融合、基礎設施全城互聯，成為全國大數據智能化應用示范城市”。城市道路是城市建設協調發展的重要紐帶，智慧道路是建設智慧城市的重要組成部分。結合“兩江四岸”治理提升范圍，為進一步指導各區縣（自治縣）科學實施智慧道路建設實施工作，合理判定建設成效，加強城市道路運行監管水平，經廣泛調查研究，認真總結實踐經驗，參考國內外有關規范、標準，并在廣泛征求意見的基礎上，重慶市住房和城鄉建設委員會組織編制了《重慶市城市道路物聯網監測技術導則（試行）》。本導則主要內容包括：1.總則；2.主要術語；3.基本規定；4.道路工程監測系統；5.交通工程管控系統；6.結構工程監測系統；7.多功能桿系統；8.道路信息化網絡；9.數據管理與傳輸格式；10.數據安全；11.運行維護。

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1總則 IV類15＜H≤30很嚴重一級嚴重二級H≤15很嚴重一級嚴重二級不嚴重三級土質邊坡10＜H≤15很嚴重一級嚴重二級H≤10很嚴重一級嚴重二級不嚴重三級3.0.10城市地下道路按長度分為四級：特長距離地下道路、長距離地下道路、中等距離地下道路、短距離地下道路；城市地下道路按破壞后的影響程度和周邊環境風險等級可分為三個安全等級：一級、二級、三級。表3.0.10-1城市地下道路長度分類分類特長距離地下道路長距離地下道路中等距離地下道路短距離地下道路長度L(m)L＞30001000＜L≤3000500＜L≤1000L≤500注：L為主線封閉段的長度。表3.0.10-2城市地下道路安全等級安全等級破壞后果周邊環境風險等級一級結構破壞后影響很嚴重（1）主要影響區內存在既有軌道交通設施、重要建（構）筑物、重要橋梁與隧道、河流或湖泊（2）上（下）穿既有軌道交通設施二級結構破壞后影響一般（1）主要影響區內存在一般建（構）筑物、一般橋梁與隧道、高速公路或重要地下管線（2）次要影響區內存在既有軌道交通設施、重要建（構）筑物、重要橋梁與隧道、河流或湖泊三級結構破壞后影響不嚴重（1）主要影響區內存在城市重要道路、一般地下管線或一般市政設施（2）次要影響區內存在一般建（構）筑物、一般橋梁與隧道、高速公路或重要地下管線注：對于安全等級為二、三級的城市地下道路，也可根據工程重要程度提高其安全等級。表3.0.10-3城市地下道路防火設計分類用途一類二類三類四類可通行危險化學品等機動車L＞1500500＜L≤1500L≤500-僅限通行非危險化學品等機動車L＞30001000＜L≤3000500＜L≤1000L≤500注：L為主線封閉段的長度（m）。3.0.11城市橋梁按跨徑分為五級：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。表3.0.11城市橋梁等級橋梁涵洞分類（見橋通規1.0.5）橋涵分類多孔跨徑總長L（m）單孔跨徑Lk（m）特大橋L﹥1000Lk﹥150大橋100﹤L≤100040≤Lk≤150中橋30﹤L≤10020≤Lk≤40小橋8﹤L≤305≤Lk≤20涵洞Lk﹤53.0.12建議CIM平臺在后端處理時根據道路風險等級，邊坡安全等級、隧道安全等級、城市橋梁等級確定預警值范圍。3.0.13未盡事宜，以相關規范、規定、導則、手冊等為準。

4道路工程監測系統4.1一般規定4.1.1道路工程監測系統包括高邊坡高填方穩定性監測子系統、空洞區路面塌陷監測子系統、路基沉降監測子系統、道路積水監測子系統。道路工程監測系統重點關注高邊坡及路面的穩定性和安全性。4.1.2道路工程監測系統與道路等級、設計標準直接相關，其參數設置和設備標準應完全覆蓋相應道路等級的使用年限并適度超前，滿足使用年限內的技術升級需要。4.1.3根據高邊坡和路面安全等級和風險等級，安全等級為一級或風險等級為重大風險的項目應采用更高規格的監測裝置，其余情況宜采用常規監測裝置。4.1.4監測設備選擇時應按照經濟、適用、可靠的原則，滿足防洪、防濕、防爆、防雷、防腐及防盜等相關技術要求，并應通過國家授權質檢機構的產品型式實驗檢測或主管部門組織的產品（技術）鑒定。4.1.5在線監測設備應有數據采集、存儲、傳輸功能，并宜通過遠程設置采集、傳輸頻率。4.1.6監測系統應按照道路信息化系統技術要求搭建，以確保數據交互的安全性、實時性、有效性。4.1.7設備安裝時應按照各自規定執行，并利于后期運營維護；設備安裝后應進行檢查、調試、校準。4.1.8監測設備防護等級應按照《外殼防護等級（IP代碼）》GB/T4208執行。4.1.9視頻監控配合液位計通過積水監測終端發送參數，顯示屏顯示積水水深，提示謹慎通行或者禁止通行。4.1.10監測點位、監測指標、監測頻率等監測內容應根據道路分類綜合確定，并根據持續監測結果動態調整。4.1.11監測系統支持遠程設置積水水深等報警閾值，并接收積水水深報警信息，作出相應提示等。4.1.12視頻監控系統應連續工作，自動本地保存。4.2路基高邊坡4.2.1路基巖質邊坡高度≥15米，或巖土混合邊坡高度≥12米且土層厚度≥4米，或土質邊坡高度≥8米的邊坡（不含結構物）為高邊坡。4.2.2路基高邊坡水平位移、垂直位移監測點設置應符合下列規定：1監測對象為邊坡坡頂及坡腳；2監測目的為掌握位移及沉降變化，分析滑坡發生可能性并提供預警信息；3坡頂表面每15～20m宜設置一個監測點；4坡腳地面每15～20m宜設置一個監測點；5邊坡表面位移按照安全等級，采用人工監測和自動化監測相結合時，Ⅰ、Ⅱ級邊坡應遵循自動化監測為主，Ⅲ、Ⅳ級以人工監測為輔的原則。自動化監測點宜采用北斗（GNSS）毫米級感知技術和監測設備，輔以拉繩裂縫計、無線傾角儀、無線加速度計等物聯網位移傳感器。針對不便于埋置位移傳感器的范圍宜采用外置設備作為監測裝置，如全站儀。在各級邊坡頂部、馬道和坡腳設置觀測標志，用全站儀進行坡頂及坡腳監測，通過觀測各點的位移量、累積位移量、位移變化速率來分析邊坡表面的變形情況。6高邊坡安全監測設計等級高邊坡規模安全等級類別路塹邊坡高度路堤邊坡高度高速公路、一級公路二級公路三、四級公路土質（類土質）邊坡二元結構邊坡巖質邊坡高邊坡20m?40m25m?50m30m?60m20(10)m?30(15)mIIIIIII高大邊坡40m~60m50m~70m60m~80m30(15)m?40(20)mIIIIII超高邊坡≥60m>70m≥80m≥80(20)mIIII已發生邊坡滑坡的高邊坡，高邊坡監測設計安全等級宜提高一級；已發生山體滑坡的高邊坡監測設計要求，按滑坡監測設計，邊坡穩定影響范圍內，存在高壓鐵塔、重要構筑物、其他等級道路等，安全等級應高一級。區域內唯一通道的二、三、四級公路，高邊坡監測設計安全等級宜提高一級；高山坡建設范圍內存在其他等級道路需要監測時，按此等級劃分進行監測工作。注1：高邊坡監測設計安全等級由高到低依次為I級，II級，III級。注2：路堤邊坡高度括弧內為中心填高。表4.2.1:高邊坡安全監測設計安全等級7測站點與監測點之間的距離宜符合下表規定：表4.2.2路基高邊坡人工監測點設置及監測指標表全站儀測角標稱精度位移觀測等級（單位：m）Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級Ⅳ級0.5″≤300≤500≤800≤12001″—≤300≤500≤8002″——≤300≤500備注：安全等級為Ⅰ級的邊坡，監測點應適當加密。每10～15m宜設置一個監測點。表4.2.3路基高邊坡GNSS監測點設置及監測指標表等級水平垂直適用范圍點位中誤差（mm）點位中誤差（mm）Ⅰ級±2±4巖質邊坡、路塹邊坡、填方邊坡、填方路基等Ⅱ級±2±4巖質邊坡、路塹邊坡、填方邊坡、填方路基等Ⅲ級±3±6路塹邊坡、填方邊坡、填方路基等Ⅳ級±3±6路塹邊坡、填方邊坡、填方路基等備注1：安全等級為Ⅰ級、Ⅱ級的邊坡，監測點應適當加密。每10～15m宜設置一個監測點。備注2：GNSS監測充分利用現有基準站和SGR技術，滿足精度的同時，免建基準站。4.2.3路基高邊坡深層位移監測點設置應符合下列規定：1監測對象為邊坡內部；2監測目的為了解邊坡內部位移變化情況，并對邊坡穩定性進行評價；3坡頂表面以下每20～50m宜設置一個監測點，坡腳地面以下每20～50m宜設置一個監測點；4位移傳感器應埋設于地基土體水平位移最大的平面位置，如路堤邊坡坡頂處或邊溝上口外線1.0m左右的位置；5位移傳感器的埋設深度不宜小于10m；6風險等級為重大風險和巨大風險的部位，監測點應適當加密，每10～20m宜設置一個監測點。4.2.4其他需設置監測點的應符合下列規定：1坡頂有建（構）筑物時，應在邊坡坡頂建筑物四角、沿外墻每10m～15m處或每隔2根～3根柱的柱基或柱子上設置監測點，且每側外墻不應少于3個監測點，監測建（構）筑物的變形和整體傾斜；2根據邊坡工程安全等級，可在邊坡出水點設置監測點，監測地下水、滲水與降雨關系；3在邊坡塌滑區內有重要建（構）筑物，破壞后果嚴重時，應提高對邊坡的應力監測頻率。4觀測時間應根據位移速率、施工現場情況、季節變化情況確定，施工期間原則上每周觀測1～2次，竣工后每月觀測1次。暴雨后應增加觀測次數，在邊坡頂沉降位移加速期間和發現不良地質情況時應逐日連續觀測。4.2.5監測點具體位置設置宜根據周邊地形情況和鄰近建筑、構筑物重要性進行適當調整，安全等級為一級的邊坡設置間距應加密。4.3空洞區路面4.3.1空洞區路面水平位移監測點設置應符合下列規定：1監測對象為路面頂部；2監測目的為掌握路面水平位移變化，為判斷其安全性提供必要的信息；3路面及路面臨近處地表，每10～20m宜設置一個監測點；4不便于埋置位移傳感器的范圍宜采用外置設備作為監測裝置，如全站儀。空洞區路面水平位移監測點宜沿路面布置，間距10～20m。5風險等級為重大風險和巨大風險的部位，監測點應適當加密，每5～10m宜設置一個監測點。4.3.2空洞區路面沉降監測點設置應符合下列規定：1監測對象為路面底部；2監測目的為掌握路面沉降位移變化，為判斷其安全性提供必要的信息；3路面及路面臨近處地表，每10～20m宜設置一個監測點；4不便于埋置豎直傳感器的范圍宜采用外置設備作為監測裝置，如全站儀。空洞區路面沉降監測點宜沿路面布置，間距10～20m。5風險等級為重大風險和巨大風險的部位，監測點應適當加密，每5～10m宜設置一個監測點。4.3.3空洞區路面現場圖像監測應符合下列規定：1監測對象為路面；2監測目的為以視頻形式了解現場情況，為平時觀察或路面塌陷后搶救、維修提供圖像記錄；3在路段附近合適位置設置高清攝像頭或道路共同桿，可配合其它設施共用一個。4.3.4監測點具體位置設置宜根據周邊地形情況和鄰近建筑、構筑物重要性進行適當調整，風險等級為重大風險和巨大風險的部位設置間距應加密。4.4路基沉降4.4.1路基沉降監測范圍主要指不小于8米的填方路基段。4.4.2沉降監測點設置應符合下列規定：1監測對象為路基工作區范圍；2監測目的為掌握填方路基沉降位移變化，為判斷其安全性提供必要的信息；3路基沉降段監測范圍內，水平向宜每10～20m設置一個監測點；4路基工作區范圍內，豎向上每3～5m宜設置一個監測點；5沉降監測點宜沿路面布置，間距10～20m。6風險等級為重大風險和巨大風險的部位，水平向監測點應適當加密，每5～10m宜設置一個監測點。4.4.3監測點采用自動化監測和人工監測相結合的方式，具體位置設置宜根據周邊地形情況和鄰近建筑、構筑物重要性進行適當調整，風險等級為重大風險和巨大風險的部位設置間距應加密，同時必須采取北斗（GNSS）毫米級感知技術和監測設備，輔以拉繩裂縫計、無線傾角儀、無線加速度計等物聯網位移傳感器進行自動化實時監測。4.5道路積水4.5.1監測對象為道路積水水深，通過監測設施及平臺實時掌握低洼路段積水情況，達到預警、減災的目的。4.5.2積水監測模塊應具有頻率調整、通訊診斷、接受信息平臺召測指令等功能。4.5.3液位計可設置量程、水位上下限等參數。4.5.4重大風險和巨大風險路段監測點設置應符合下列規定：1應在道路凹點設置液位計、視頻攝像頭等穩定可靠的監測設備，實現在線監測，也可采用一體化道路積水監測站；2應在周邊重要通行道路、較近調頭路口、隧道洞口（或非隧道路段凹點）等適當位置設置顯示屏，實時顯示積水路段及水深，且宜與動態信息發布屏等合用；3宜在行車方向側及人行道兩側距離監測裝置100～300米明顯位置處配備聲光報警裝置，積水深度超過30cm深度時實現在線報警預警；4可考慮監測設備的適當備用并宜設置雨量計，且宜與氣象部門等雨量計合用；其余路段根據需要設置雨量計；5其它有需求路段。4.5.5較大風險路段監測點設置應符合下列規定：1應在道路凹點設置液位計、視頻攝像頭等穩定可靠的監測設備，實現在線監測，也可采用一體化道路積水監測站；2應在路段調頭、隧道洞口（或非隧道路段凹點）等適當位置設置顯示屏實時顯示積水路段及水深，且宜與動態信息發布屏等合用；3其它有需求路段。4.5.6中度風險路段監測點設置應符合下列規定：1應在道路凹點設置液位計、視頻攝像頭等穩定可靠的監測設備，實現在線監測，也可采用一體化道路積水監測站；2應在隧道洞口（或非隧道路段凹點）等適當位置設置顯示屏實時顯示積水路段及水深，且宜與動態信息發布屏等合用；3其它有需求路段。4.5.7可忽略風險路段：可不進行檢測。4.5.8積水水深在線監測頻率應符合以下要求：1雨天監測頻率宜為1分鐘1次，數據發送頻率宜為5分鐘1次；晴天可根據需要監測；2積水水深超過15cm（水位閾值）時，監測頻率宜為1分鐘1次，數據發送頻率與采樣頻率保持一致，必要時可增加監測頻率。4.5.9當積水水深超過15cm時顯示屏顯示“謹慎出行”；當水深超過30cm時顯示“禁止通行”，并可根據需求設置相應文字。5交通管控系統5.1一般規定5.1.1交通管控系統覆蓋道路使用的主要場景，包括路段交通管控子系統、交叉口交通管控子系統和特殊場景交通管控子系統。5.1.2交通管控系統根據相關道路特征屬性判斷其分段或分節點場景，與道路工程管控系統共同組成項目管控參數集合。5.1.3交通管控參數根據項目所處現場環境和規劃條件確定，項目建成后如周邊環境發生顯著變化，其相應參數要求應同步更新。5.1.4規劃階段尚未實施的場景，其參數要求可根據實施時序進行增補，相應管控設施應充分考慮后期加裝需求，降低改造成本。5.1.5交通管控系統按照道路信息化系統技術搭建，含城市道路物聯網監測設計基本參數和相關設備，確保數據交互的安全性、實時性和有效性。5.2一般路段I快速路、主干路5.2.1交通流量管控點1在快速路、主干路起終點及中間區域每隔300～500m，宜設置一個交通流量管控點。2根據交通情況設置RFID、微波檢測、視頻檢測、高清卡口、感應線圈、地磁或無人機流量采集等管控設備，實時掌握道路交通流量、車速、占有率等交通運行狀態。5.2.2異常擁堵管控點1以動態調節和控制方式，最大限度保障交通流穩定性和行駛環境舒適性。2在快速路沿線開口、進出節點上下游100m處和主干路的公交停車港灣、停車場及交叉口上下游50～100m處宜設置視頻管控裝置。5.2.3事件檢測管控點1自動識別車輛停駛、車輛逆行、車輛沖出道路、行人穿越、車輛排隊、交通擁堵、大型拋灑物等異常行為；及時發現或檢測偶發性事故、故障等造成的交通阻塞，防止二次事故的發生。2在道路分流（合流）點前50～100m、橋梁或隧道的起終點前后200～300m等道路關鍵位置，宜設置事件檢測裝置。5.2.4交通誘導管控點在快速路、主干路起終點及有路徑選擇的分叉點前200～300m，宜設置廣域誘導的動態信息發布屏。5.2.5多車道匯入管控點在車輛匯入和交織區，當存在如下幾種情況時，建議在匯入和交織區前方20m處設置多車道匯入信號管控點：1上游各進口通行能力之和大于下游出口通行能力；2路段車速下降明顯；3路段車輛爭道搶行違法行為較多。5.2.6定向車道管控區域在車輛行經橋梁、隧道等路段車輛變道交織區域，宜設置定向車道，進一步增加橋梁、隧道等有多車道匯入或分流情況路段的通行效率。5.2.7違章停車管控區域在停車需求大且需嚴格控制停車的快速路、主干路區域（如居住區、企事業單位、學校、商業體等區域的開口路段），每隔200m宜設置違停抓拍設施。II次干路、支路5.2.7次干路、支路交通管控點1依靠交叉口流量采集點收集次干路和支路的交通流量。2在次干路或支路的公交停車港灣、停車場及小區出入口上下游50～100m處，宜設置視頻管控裝置。5.2.8一般路段的運行狀態、事件檢測、交通誘導的管控點具體位置，根據周邊形情況和鄰近建筑、構筑物重要性進行適當調整，在特殊路段（擁堵路段、事故多發路段）設置間距應加密。5.3特殊路段5.3.1特殊路段管控子系統適用場景，包括長期擁堵路段、事故多發路段、物流通道和公交專用道等，其運行特征與一般路段有顯著區別。5.3.2長期擁堵路段交通管控點1在長期擁堵路段上游500m、路段起終點和路段每隔200m，宜設置交通流量采集點。2在異常擁堵路段起終點、路段每隔500m宜設置視頻管控裝置。5.3.3事故多發路段交通管控點1在事故多發路段上游500m和路段中部宜設置動態信息發布屏。2在事故多發路段上游200m和路段中部每隔500m宜設置測速儀、限速顯示屏。3運行車速與設計車速相差大于等于20km/h路段，車速控制管控點應適當加密。5.3.4物流通道或公交專用道交通管控點1在物流通道或公交專用道上游300m宜設置動態信息發布屏。2在物流通道或公交專用道每隔300~500m宜設自動抓拍設備記錄違法車輛。5.3.5特殊路段交通管控點具體位置，根據擁堵程度、交通情況、周邊地形情況和鄰近建筑、構筑物重要性進行適當調整，較重要部位設置間距應加密。5.4交叉口I平面交叉5.4.1平面交叉口管控子系統適用場景為信號燈控制平面交叉口。5.4.2設置信號控制原則信號控制交叉口交叉口類型應選類型可選類型主—主交叉信號控制立交主—次交叉信號控制主—支交叉右進右出信號控制次—次交叉信號控制次—支交叉讓行控制環島或信號控制支—支交叉讓行控制或全無控制環島或信號控制5.4.3信號控制系統要求1支持單點自適應、多時段定周期控制、手動控制、綠波控制、區域協調控制等多種控制策略。2在平交口進口道停止線上游25～35m處，設置記錄違法車輛的高清自動抓拍闖紅燈管控點等，含反向卡口和雷視一體機。3在平交口出口道靠近人行橫道處設置視頻檢測點，實現視頻交通檢測下的信號控制。4在平交口進出口上游100m范圍內設置RFID、微波檢測、視頻檢測、感應線圈、地磁或無人機流量采集等管控設備。II立體交叉5.4.4立體交叉交通管控子系統適用場景為含有立交匝道和車輛分合流的立體交叉，交通量通常較大，其運行特征具有連續性。5.4.5立交交通管控系統要求1在匝道起點前20～50m，宜設置RFID、微波檢測、視頻檢測、高清卡口、感應線圈、地磁采集點，進行匝道流量控制。2在立交匝道入口前有路徑選擇分叉點宜設置動態信息發布屏。3在立交周邊制高點，宜設置重載云臺（高空瞭望系統），以及廣域雷達。5.4.6立體交叉事件檢測管控點在立交匝道進出口、高架段和下穿道起終點前50～100m等關鍵位置，宜設置事件檢測裝置。5.4.7立交交通管控點具體位置，根據周邊地形情況和鄰近建筑、構筑物重要性進行適當調整，對長期擁堵或事故多發的平面或立體交叉，交通管控點設置間距應加密。5.5特殊場景5.5.1特殊場景系風景區、商圈、學校、醫院、會展、交通樞紐和高速公路收費站等特殊場景直接關聯的路段，服務對象通常具有鮮明的群體特征和要求，其運行狀態與所處場景的運營時間直接相關。5.5.2交通管控參數選擇重點在場景服務對象的差異化需求，根據不同場景客流特征和環境要求進行增補。5.5.3特殊場景交通管控點1在特殊場景區域進出口上下游200～500m、路段每隔150～300m，宜設置交通流量采集點。2在停車需求大且須嚴格管控停車的路段,每隔200m宜設置違停抓拍電子警察。3在步道進出口、步道每隔200m、步道主要觀景平臺及休息區，宜設置視頻管控裝置，管控步道人流量、分析步道舒適性。4特殊場景直接關聯路段上游1～2km，宜設置動態信息發布屏。5.5.4特殊場景的管控點具體位置，根據擁堵程度、交通情況、人流密集區域、周邊地形情況和鄰近建筑、構筑物重要性進行適當調整。5.5.5未盡事宜，以公安交通管理部門的要求為準。5.6車路協同設備5.6.1車路協同設備是通過云端技術形成的集探測、通信、控制、導航等功能與一體的綜合集成系統，城市道路物聯網監測系統建設應滿足其設置要求。5.6.2車路協同包括道路本身（機動車道、非機動車道）、道路標志、道路控制系統等組成單元，通過感知路況與路上運動目標進行聯通。相關設備可設置于道路附屬設施范圍，有條件的路段應結合多功能桿系統進行設計。

6結構工程監測系統6.1一般規定6.1.1結構工程監測系統包括擋墻監測子系統、城市地下道路監測子系統、城市橋梁監測子系統。6.1.2擋墻監測應包含擋墻水平位移、垂直位移、滑動位移監測，對設置有錨桿（索）的擋墻還應進行錨桿（索）拉力監測。6.1.3城市地下道路監測應包含沉降變形監測系統和綜合環境監測系統。6.1.4橋梁監測應包含健康檢測系統和超重監測系統。6.1.5根據結構物的安全等級，安全等級為一級應適當加密監測點及提高監測頻率。6.1.6監測點應結合結構的受力特點布置，選擇受力較大或影響結構整體安全的關鍵構件、截面和部位。6.1.7視頻監控應通過采用網絡視頻監控平臺，對結構物進行實時監控，攝像頭應具備可全天候、多方位的監視和采集處理功能。6.1.8未涉及內容應按相關規范、標準等執行。6.2擋墻6.2.1擋墻水平位移、垂直位移監測點設置應符合下列規定：1監測對象為擋墻頂部及底部；2監測目的為掌握位移及沉降變化，為判斷其安全性提供必要的信息；3擋墻頂部每15～20m宜設置一個監測點；4擋墻底部每15～20m宜設置一個監測點；5擋墻表面位移采用人工監測和自動化監測相結合時，Ⅰ、Ⅱ級邊坡應遵循自動化監測為主，Ⅲ、Ⅳ級可以人工監測為輔的原則。自動化監測點宜采用北斗（GNSS）毫米級感知技術和監測設備，輔以拉繩裂縫計、無線傾角儀、無線加速度計等物聯網位移傳感器。不便于埋置位移傳感器的范圍宜采用外置設備作為監測裝置，如靜力水準儀、全站儀等；6測站點與監測點之間的距離宜符合下表規定：表6.2.1擋墻監測點間距劃分全站儀測角標稱精度位移觀測等級（單位：m）一等二等三等四等0.5″≤300≤500≤800≤12001″—≤300≤500≤8002″——≤300≤500備注1：安全等級為一級的邊坡，監測點應適當加密，每10～15m宜設置一個監測點。表6.2.1擋墻GNSS監測點設置及監測指標表等級水平垂直適用范圍點位中誤差（mm）點位中誤差（mm）Ⅰ級±2±4混凝土擋墻Ⅱ級±2±4混凝土擋墻Ⅲ級±3±6混凝土擋墻、磚石擋墻等Ⅳ級±3±6混凝土擋墻、磚石擋墻等備注1：安全等級為Ⅰ級、Ⅱ級的邊坡，監測點應適當加密，每30～50m宜設置一個監測點；安全等級為Ⅲ級、Ⅳ級的邊坡，監測點應適當加密，每50～80m宜設置一個監測點。備注2：GNSS監測充分利用現有基準站和SGR技術，滿足精度的同時，免建基準站。6.2.2擋墻滑動位移監測點設置應符合下列規定：1監測對象為擋墻底部；2監測目的為了解擋墻滑動位移變化情況，并對擋墻穩定性進行評價；3擋墻鄰近地表處每20m宜設置一個監測點，埋入深度15m；4風險等級為重大風險和巨大風險的部位，監測點應適當加密，每10～15m宜設置一個監測點。6.2.3錨桿（索）拉力監測應符合下列規定：1監測對象為錨桿/錨索；2監測目的為監測錨桿/錨索拉力情況，防止錨桿/錨索失效；3外錨頭或錨桿主筋處設置錨桿（索）拉力計。6.2.4其他需設置監測點的應符合下列規定：1擋墻頂部有建（構）筑物時，應在建筑物四角、沿外墻每10m～15m處或每隔2根～3根柱的柱基或柱子上設置監測點，且每側外墻不應少于3個監測點，監測建（構）筑物的變形和整體傾斜；2根據邊坡工程安全等級，可在擋墻出水點設置監測點，監測地下水、滲水與降雨關系；3在邊坡塌滑區內有重要建（構）筑物，破壞后果嚴重時，應提高對邊坡的應力監測頻率。施工期間原則上每周觀測1～2次，竣工后每月觀測1次，暴雨后應增加觀測次數。6.2.5監測點具體位置設置宜根據周邊地形情況和鄰近建筑、構筑物重要性進行適當調整，安全等級為一級的邊坡設置間距應加密。6.3城市地下道路I沉降變形監測子系統6.3.1隧道拱頂下沉監測應符合下列規定：1監測對象為隧道拱頂；2監測目的為掌握隧道拱頂下沉值，了解斷面的變形狀態，判斷隧道拱頂的穩定性；3隧道拱頂下沉監測點數量應根據隧道斷面大小確定，宜設置1～3個；4監測斷面應選取代表性地段，每5～50m設置一個監測斷面，一般監測區段取大值，重點監測區段取小值；5遇特殊地質地段時（巖溶、斷層破碎帶、采空區、高地應力區等），取小值；表6.3.1監控量測斷面間距建議值圍巖級別斷面間距（m）Ⅴ～Ⅵ5～10Ⅳ10～30Ⅲ30～506設置工程監測預警值和控制值。6.3.2隧道凈空收斂監測應符合下列規定：1監測對象為隧道周邊；2監測目的為根據位移、收斂狀況、斷面變形狀態等量測，對以下項目做出判斷：（1）周邊圍巖體的穩定性；（2）初期支護的設計與施工方法是否妥善；（3）二次襯砌的澆筑時間等。3隧道周邊收斂監測點數量應根據隧道斷面大小確定，宜設置2～4個；4監測斷面應選取代表性地段，每5～50m設置一個監測斷面，一般監測區段取大值，重點監測區段取小值；5遇特殊地質地段時（巖溶、斷層破碎帶、采空區、高地應力區等），取小值；表6.3.2監控量測斷面間距建議值圍巖級別斷面間距（m）Ⅴ～Ⅵ5～10Ⅳ10～30Ⅲ30～506設置工程監測預警值和控制值。6.3.3隧道內力監測應符合下列規定：1監測對象為隧道二次襯砌及噴射混凝土；2監測目的為量測二次襯砌內應力、噴射混凝土內軸向應力，了解支護襯砌內的受力狀態；3每代表性地段設一個監測斷面，內力監測點應設置于隧道襯砌結構受力不利處。4設置工程監測預警值和控制值。6.3.4隧道襯砌裂縫監測應符合下列規定：1監測對象為隧道襯砌結構；2監測目的為監測襯砌裂縫的方向、速度及發展趨勢；3監測內容應包含裂縫的位置、寬度、長度、開展范圍或程度等。6.3.5地通道頂板下沉監測應符合下列規定：1監測對象為地通道頂板；2監測目的為掌握地通道頂板下沉值，了解斷面的變形狀態，判斷地通道頂板的穩定性；3地通道頂板下沉監測點宜在跨中設置；4監測斷面應選取代表性地段，每5～50m設置一個監測斷面，一般監測區段取大值，重點監測區段取小值；5設置工程監測預警值和控制值。6.3.6地通道凈空收斂監測應符合下列規定：1監測對象為地通道周邊；2監測目的為根據位移、收斂狀況、斷面變形狀態等量測，對周邊回填土體的穩定性做出判斷。3地通道周邊收斂監測點數量應根據地通道斷面大小確定，宜設置2～4個；4監測斷面應選取代表性地段，每5～50m設置一個監測斷面，一般監測區段取大值，重點監測區段取小值；5設置工程監測預警值和控制值。6.3.7地通道內力監測應符合下列規定：1監測對象為地通道頂、底板及側墻結構；2監測目的為量測地通道結構的受力狀態；3每代表性地段設一個監測斷面，內力監測點應設置于地通道結構受力不利處。4設置工程監測預警值和控制值。6.3.8地通道結構裂縫監測應符合下列規定：1監測對象為地通道結構；2監測目的為監測結構裂縫的方向、速度及發展趨勢；3監測內容應包含裂縫的位置、寬度、長度、開展范圍或程度等。II綜合環境監測子系統6.3.9有害氣體監測應符合下列規定：1應建立一氧化碳等有害氣體的檢測及監測管理體系；2應建立自動監測報警系統進行有害氣體的監測、監測；3應設置有害氣體濃度限值及超限報警系統；4安全監控設備應定期進行調校、測試，調校、維護工作應由專職人員負責。6.3.10火災監測應符合下列規定：1火災監測應符合設計文件、相關規范及政策法規的要求；2火災監測設備應注重火災檢測的靈敏性、準確性、實時性和可靠性；3火災自動報警系統需聯動消防設施時，其報警區域長度不宜大于150m。4隧道運營管理附屬建筑報警區域及設備設置、聯動控制等應按現行《火災自動報警系統設計規范》及《建筑設計防火規范》確定；5各類探測器設備之間的接口和通信協議的兼容性應符合現行國家標準《火災自動報警系統組件兼容性要求》的有關規定；6平行通道、隧道運營管理附屬建筑應分別單獨劃分探測區域；7火災監測設備應有交流電源和備用電源，備用電源的選擇應滿足現行國家規范及標準有關規定；8火災監測設備的信息傳輸應滿足通信要求。6.3.11交通監測應符合下列規定：1交通監控應符合設計文件、相關規范及政策法規的要求；2交通監控設施應使管理者能及時掌握交通信息，有效的管理交通；3交通監測設施應具備檢測隧道內交通信息、車輛運行狀況，監視隧道交通運營狀態的功能；4應根據控制管理對數據采集的要求、制訂交通控制方案的需要，確定車輛檢測器設置位置和數量。在隧道出入口處設置時，應滿足下列要求:1）在隧道入口前設置車輛檢測器時，宜設置在聯絡通道前200～300m處;無聯絡通道時，宜設置在隧道入口前200～300m處；2）在隧道出口后設置車輛檢測器時，宜設置在出口后200～300m處。5視頻監視控制設備應設置在中央控制室內。6.4城市橋梁I健康監測子系統6.4.1應變監測點設置應符合下列規定：1監測對象宜根據橋梁類型選擇受力較大或影響結構整體安全的部位；2監測目的為預防應變過大導致的截面損壞和構件失效；3受力復雜的構件、截面和部位，宜布設三向應變測點。4針對混凝土橋梁，應重點監測底板、頂板、腹板等易開裂的位置；5針對鋼結構橋梁，應重點監測底板、頂板、U肋焊接處、橫隔板焊接處等易疲勞位置；6混凝土腹板和易疲勞位置應選用三向應變傳感器。7針對拱橋應變傳感器布設應滿足監測斷面至少包含拱腳、拱頂等截面；8鋼桁拱橋測點宜包含上下弦桿與斜腹桿；9宜在易疲勞位置加裝應變傳感器；10連接位置等受力復雜區域宜選用三向應變傳感器。11針對橋塔應變傳感器應包含但不限于上塔柱、中塔柱、下塔柱三個截面12每個截面應變計的個數不宜少于4個，宜兼顧平面內各個方向。6.4.2溫度監測點設置應符合下列規定：1監測對象宜根據截面溫度梯度及結構整體升降溫和空間分布特點，確定測點位置；2監測目的為對橋梁工作環境進行監測，避免因局部溫度過高導致的構件失效；3宜在主梁跨中、索塔、拱圈、主纜等關鍵截面布設測點；4測點布置宜與應變監測的溫度補償測點統一設計、數據共享。6.4.3變形監測點設置應符合下列規定：1監測對象宜根據橋梁類型選擇能反映結構整體性能變化的部位；2監測目的為預防變形過大導致的結構安全問題，避免影響正常使用；3測點宜布置在橋梁以下部位：（1）跨中豎向位移；（2）拱腳豎向位移、水平位移及傾角，拱頂及拱肋關鍵位置的豎向位移；斜拉橋主塔塔頂水平位移，各跨主梁關鍵位置豎向位移；（3）懸索橋主纜關鍵位置的空間位移，錨碇或主纜固定點的水平位移，索塔塔頂水平位移，各跨主梁豎向位移；（4）伸縮縫的位移等。4采用北斗（GNSS）毫米級感知技術和監測設備，輔以拉繩裂縫計、無線傾角儀、無線加速度計等物聯網位移傳感器。懸索橋和斜拉式大橋，GNSS位移監測采用實時動態厘米級和靜態毫米級相結合的監測技術，實時數據輸出頻率不低于1HZ；6.4.4索力監測點設置應符合下列規定：1監測對象宜根據橋梁計算分析結果確定測點位置；2監測目的為對纜索進行實時監測，預測其剩余使用壽命，以避免纜索失效；3代表性選擇不同規格、長度、阻尼設置的拉索，選擇索力較大、應力幅值變化較大的索結構進行監測；4宜采用振動頻率法、穿心壓力式索力傳感器、磁通量傳感器及其他安全可靠的應力集中監測方法。6.4.5動力響應監測點設置應符合下列規定：1監測對象應兼顧動力特性測驗結果確定測點位置；2監測目的為了解結構自振頻率、振型及阻尼比，為橋梁的使用和維護提供依據；3針對主梁振動監測測點，應根據橋梁結構動力計算結果、振型特點以及所監測振型階數進行確定。4振動監測測點宜布置在結構主要振型中振幅較大的位置上，并避開振型節點位置，一般布置在主跨跨中、1/4跨、3/4跨和邊跨跨中。5寬橋面的梁橋和拱橋以及大跨徑斜拉橋和懸索橋，測點宜上下游對稱布置，并同時監測三個方向的振動。6橋塔振動加速傳感器布置斷面宜包含但不限于上下橫梁處截面。下橫梁處應設置三向加速度傳感器，上橫梁處可選取雙向加速度傳感器。6.4.6風荷載監測點設置應符合下列規定：1監測對象宜選擇在橋面兩側、塔頂、拱頂，其安裝位置應盡可能地監測自由場風速和風向；2監測目的為對橋梁工作環境進行監測，為其維護提供依據；3跨度小于800m斜拉橋和跨度小于1500m懸索橋宜在主梁跨中上下游兩側各布設一個測點；4跨度大于等于800m斜拉橋和跨度大于等于1500m懸索橋，宜結合風場空間相關性適當增加測點數量。6.4.7濕度監測點設置應符合下列規定：1監測對象應根據橋梁類型選擇內外濕度變化較大和對濕度敏感的部位；2監測目的為對橋梁工作環境進行監測，為其維護提供依據；3單體橋梁濕度測點不宜少于兩個，宜布設于橋梁結構內外濕度變化較大和對濕度敏感的橋梁結構內部或外部；4大型橋梁關鍵鋼結構應布設濕度測點，宜布設在橋面上、鋼結構箱梁內、斜拉橋的斜拉索錨固區、懸索橋的錨室內和主纜內以及鞍罩內。6.4.8降雨量監測測點可與風速儀一起安裝（盡量垂直橋面），且宜布設在橋梁開闊部位，且不宜布設在振動較大部位。6.4.9監測對象及點位應滿足《建筑與橋梁結構監測技術規范》（GB50982-2014）、《公路橋梁結構安全監測系統技術規程》（JT/T1037-2016）相關要求。II超重監測子系統6.4.10超重監測參數設置包含車輛載重、軸重、現場圖像等,實時采集通過橋梁的車輛車型、車速、車重、軸重、軸數等信息，形成反應橋梁負載狀況分布的大數據，具體定義如下:表6.4.10城市橋梁超重監測點設置及監測指標表參數名稱監測對象感知設備設置位置監測目的車輛載重、軸重等車輛超重情況高速動態稱重系統大橋、高架橋兩端掌握車輛載重情況，及時判別車輛是否超重現場圖像車輛載重圖像高清攝像頭/道路共同桿入橋前1.5km位置，可配合其它設施共用一個視頻監測感知設備以視頻形式了解車輛載重情況，為后續超載處罰提供依據6.4.11稱重模塊被測車輛通過稱重模塊前端減速帶后，車輛能以較低速度（約40km/h）通過，完成對通過車輛的載重檢測和數據計算，獲得包括軸重、總重等數據：1檢測車輛的軸數、軸組、軸重及整車重量；2檢測數據上傳至現場數據采集器；3安裝施工時路面開挖淺，對路面不造成損害。6.4.12車牌識別抓拍模塊當車輛通過稱重模塊后，車牌識別攝像機能夠準確地拍攝通過車輛的牌照特寫圖片，經過車牌識別軟件識別出車輛牌照信息，然后將車輛牌照信息上傳至現場數據采集處理模塊。1車輛通過稱重模塊后，即能觸發車牌識別攝像機進行抓拍；2攝像機具備智能成像和控制補光功能，能夠在各種復雜環境（如：雨霧、強逆光、弱光照、強光照等）下拍攝出清晰的圖片；3能夠識別標準的民用車牌照和軍車、警車等特殊牌照的漢字、字母、數字、顏色等信息；4仔細調試攝像機的視場、位置，確保能最大限度地全記錄過往車輛，徹底解決車輛漏檢問題；5牌照特寫圖片能清楚地反映車輛牌照特征；6車輛牌照信息應能上傳至現場數據采集器；7車牌識別抓拍模塊應具備防人為觸發或誤觸發功能；8具有防雷功能。6.4.13視頻監控模塊橋梁視頻監控模塊通過采用網絡視頻監控平臺，對過橋車輛行駛路線進行實時監控。1攝像頭應具備可全天候、多方位的對目標進行實時、有效、清晰的監視和采集處理；2攝像頭應為高速球機。通過網絡可遠程進行水平、上下轉動，遠程調節鏡頭的變倍，控制延遲時間不得超過1秒；3視頻圖像要能在遠端進行7×24小時存儲，并可實時調用察看；4光纖線路能夠接入網絡視頻監控平臺。7多功能桿系統7.1一般規定7.1.1原則上道路只保留多功能燈桿和交通設施桿，多功能燈桿為道路上連續、均勻和密集布設的道路桿件，應作為各類桿件整合的主要載體。7.1.2按照多桿合一、多箱合一的要求，對道路及相關場所設置的各類桿件、機箱、配套管線、電力和監控設施等進行集約化整合，實現共建共享、互聯互通。7.1.3多功能燈桿桿體應合理預留一定的荷載，滿足未來擴展需要。7.1.4綜合機箱應合理預留機箱倉位、接口和管孔，滿足未來擴展需要。7.1.5多功能燈桿、搭載設備、綜合機箱及配套系統等應進行系統設計，同一道路的多功能燈桿樣式、風格及色彩應與道路周邊環境景觀整體協調統一。7.1.6多功能燈桿和綜合機箱應適當采用新材料、新工藝和新技術，提高設施的安全性及安裝、維護和管理的便捷性。7.1.7多功能燈桿搭載設備接口應滿足接入管理平臺的要求，應根據當地管理部門需求，設置后臺系統對各類搭載設備進行集中監控、管理和運維。7.2桿體整合7.2.1道路上設置的主要桿件包括：道路照明燈桿、信號燈桿、交通信息桿、路名牌桿、監控桿、公共服務設施指示標志牌桿等。7.2.2在滿足行業標準、功能要求、安全性的前提下，各類桿件應按照“并桿減量、能合則合”的原則進行合桿。7.2.3以多功能燈桿為合桿平臺時，整合平臺周邊距離小于10m的小型（一般為柱式支撐）交通設施、市政設施；以交通設施桿件為合桿平臺時，整合平臺周邊距離小于10m的交通設施、市政設施。7.2.4地鐵及軌道交通指示牌可獨立設桿；道路交通可變信息標志、停車誘導等大型門架式或懸臂式結構可獨立設置；無道路照明燈桿的中央分隔帶上需設置行人信號燈或機動車信號燈的，可獨立設桿；其它經論證不具備合桿條件的，可獨立設桿，獨立設置桿件應與道路環境景觀協調一致。表7.2.4常規設施合桿表編號大類子類合桿要求安裝位置1道路照明燈桿車行道路燈應合桿道路沿線兩側和道路中間隔離帶人行道路燈2信號燈桿機動車、非機動車信號燈應合桿十字型路口、斜交路口、T型路口、Y型路口、多路、環形路口和人行橫道兩端行人過街信號燈3交通信息桿道路交通可變信息標志單獨設置車輛前進方向的道路右側或車行道上方警告標志應合桿禁令標志指示標志指路標志告示標志作業區標志旅游區標志4路名牌桿--應合桿交通路口路緣位置5監控桿交通監控宜合桿治安復雜路面、段，城市主要出入口、重要交通要道和路口執法電子警察宜合桿社會治安監控宜合桿6公共服務設施指示標志牌桿地鐵及軌道交通指示牌單獨設置人行道沿線碼頭宜合桿場站導向牌公廁景點指路查詢牌河涌危險提示7.3箱體整合7.3.1道路上設置的主要機箱包括：照明控制、供配電、交通、廣電、通信及燃氣等設備機箱。7.3.2在滿足功能要求、安全性的前提下，各類機箱應按照“多箱歸并，多箱集中”的原則進行整合。1多箱歸并：設置統一箱體框架，整合收納其他各類箱體。適用于核心商區、商業繁華區、都市景區、交通樞紐，或新舊城區管網分布較密集，用地較為局促的路段。2多箱集中：設置統一風貌后的多個并排布設的箱體，將各類箱體集中設置。適用于一般城區中，各類箱體分布較為密集的區域。7.3.3采用拆除、合并、移位、美化等辦法對道路箱體進行整合。1道路上廢棄的箱體應按照規范的流程進行拆除；2對于符合條件的箱體，進行二合一或多合一，實現箱體集約化管理，提高城市道路環境；3對于特殊情況下無法進行合并的單一箱體，考慮將箱體移至合適的位置，但需要與周邊環境協調一致；4箱體無法移位的，采用就地美化的方式進行整改。7.3.4新建室外綜合機箱的規格、顏色應統一規劃設計，需符合城市道路交通和景觀容貌要求。7.3.5燃氣箱獨立設箱，其他經論證不具備合箱條件的可獨立設箱，應與多功能燈桿及道路環境景觀風貌整體協調。常規設施合箱詳見表7.3.5。表7.3.5常規設施合箱表編號大類子類合箱要求安裝位置1變配電箱照明控制箱宜合箱（多箱歸并）（多箱集中）道路公共設施帶道路綠地空間人行道側石處機非隔離帶2箱式變壓器單獨設置道路公共設施帶道路綠地空間人行道側石處3交通控制箱交通信號設備箱宜合箱（多箱歸并）（多箱集中）道路公共設施帶道路綠地空間人行道側石處機非隔離帶交通監控設備箱交通流量采集設備箱交通誘導設備箱4廣電箱有線數字電視宜合箱（多箱集中）道路公共設施帶道路綠地空間人行道側石處機非隔離帶置5通信箱移動宜合箱（多箱集中）道路公共設施帶道路綠地空間人行道側石處機非隔離帶聯通電信6燃氣箱燃氣箱單獨設置道路公共設施帶道路綠地空間人行道側石處7.4設備搭載要求7.4.1智能照明燈具設置應符合現行國家標準《城市道路照明設計標準》CJJ45和《LED城市道路照明應用技術要求》GB/T31832相關規定。7.4.2智能照明控制宜依據亮度、色溫、車流情況等參數的變化實現按需調光，并應符合現行國家標準《路燈控制管理系統》GB/T34923相關規定。7.4.3多功能燈桿上可搭載的治安監控、交通監控等各類攝像頭，以及指示、禁令、警告、作業區、輔助、告示、旅游區標志等各種標牌，應整體設計，做到小型化、減量化。7.4.4為保證視認性，同一地點安裝于同一支撐桿件上的標志不應超過4個，并應按禁令、指示、警告的順序先上后下、先左后右排列。7.4.5搭載設備連接部件應安裝方便、連接牢固、外形美觀，預留穿線敷設孔。7.4.6搭載設備應滿足對應行業相關規范的安全、性能、安裝和電磁兼容等相關要求。主要設備應通過國家認證機構的產品認證。7.4.7搭載設備的轉接件可通過抱箍式、固定式、滑槽式、機架式與桿體連接，優先推薦使用滑槽式，滿足搭載設備連接穩固、耐用、防盜的要求。7.4.8應避免搭載設備間的相互干擾，保障各設備數據采集及傳輸應滿足準確性、安全性及維護便利性要求。7.4.9多功能燈桿設備搭載應綜合考慮實際功能、應用場景、工作環境和建設成本等因素按需配置。7.4.10搭載設備應滿足接入管理平臺的要求。7.4.11搭載設備應裝設防墜落裝置。7.5供電設施7.5.1設施整合后應統籌考慮用電需求，當不同設施用電負荷等級不一致時，按照最高用電負荷等級考慮。7.5.2電源可由現狀市政電源接入或增設專用電源。7.5.3多功能箱供電時宜采用一路進線、分路計量方式。7.5.4弱電線纜、控制電纜應選用帶屏蔽層線纜，屏蔽層應做好接地措施。7.5.5多功能箱至終端用電設施的配電系統宜采用樹干式接線。配電系統中保護開關選擇、配電線纜敷設應滿足《低壓配電設計規范》GB-50054的規定。7.5.6供電系統應采用TN-S接地系統，將工作接地、保護接地、防雷接地形成聯合接地體，工頻實測接地電阻不大于1歐姆。7.6管線設計7.6.1綜合排管宜采用4根φ125鍍鋅鋼管加2根蜂窩管（或格柵管）的組合方式。當線纜確需分管敷設時，可采用6根φ100鍍鋅鋼管加3根蜂窩管（或格柵管）的組合方式。其中強電線纜沿鍍鋅鋼管敷設，弱電線纜沿蜂窩管敷設。管線布置橫斷面示意圖見圖7.6.1-1、圖7.6.1-2。圖7.6.1-1“4+2”綜合排管橫斷面示意圖圖7.6.1-2“6+3”綜合排管橫斷面示意圖7.6.2不同管道宜采用不同色彩區分。7.6.3多功能箱通過8根φ100鍍鋅鋼管與配套手孔井連接。7.6.4綜合排管頂部覆土厚度不宜小于0.7m，當覆土厚度小于0.7m時，應對綜合排管進行加強處理。7.6.5綜合桿基礎應預置8根φ50mm的彎管與配套手孔井連通。7.6.6綜合排管宜在綜合桿基礎的側面敷設，在條件受限時，可穿越基礎敷設，并保證基礎結構安全。7.6.7配套線纜敷設于微型管廊內時，微型管廊應預留配套線纜的強弱電支架及出線空間。7.6.8若現狀道路已有完善的路燈、交安、智能交通、天網等，可充分利用既有線纜。8道路信息化網絡8.1一般規定8.1.1道路信息化網絡技術要求涉及傳感網絡、交換網絡、骨干網三個部分。8.1.2道路信息化網絡內交互的信息應考慮數據安全性。同時，面對復雜的布設環境，系統應當具有優異的抗干擾能力。8.1.3道路信息化網絡具有數據本地化/云平臺加密存儲、備份的功能，以應對骨干網維護、數據丟失等突發情況。表8.1.3數據存儲、備份要求區域風險等級重要數據回溯周期巨大風險72小時（本地存儲）/30天（云平臺存儲）重大風險24小時（本地存儲）/30天（云平臺存儲）中度風險8小時（本地存儲）/30天（云平臺存儲）較大風險30天（云平臺存儲）可忽略風險30天（云平臺存儲）注：本表中所列風險等級分類依據《兩江四岸核心區物聯網一體化建設項目（一期工程）可行性研究報告》中19.3.1風險等級劃分，詳見3.0.7風險等級表。8.2傳感網絡8.2.1傳感網絡應符合下列要求：1傳感網絡內的設備需通過交換網絡連接到到骨干網。2傳感網絡與交換網絡的通信應采用IP65以上防水、高可靠及抗干擾性中、低速有線網絡，可使用光通信網絡（包括玻璃、塑料光纖網絡）或帶屏蔽CAT5e等級以上以太網線，如布署超10米以上的單股絞線形式總線網絡，需轉換成光通信或帶屏蔽等高可靠網絡形態。3傳感網絡中的數據信息，需采用以太網協議或轉化為以太網協議接入交換網絡。4傳感網絡與交換網絡交互的數據應按照數據安全的規定進行加密處理，或通過不可嗅探的光通信網路、光通信物聯網傳輸。5對于道路上已有的橋梁、隧道、邊坡等監控設備組成的傳感網絡，應優先考慮與交換網絡的對接。若對接過程會造成數據安全性降低或因其他技術原因無法實現對接的，不做強制要求。8.3交換網絡8.3.1交換網絡主要包括道路信息整合、信息分級處理兩大功能。8.3.2道路信息整合功能應符合下列規定：1整合對象為道路感知網絡內的終端設備；2整合目的是為了統一匯聚到骨干網的數據格式和接口類型，加強數據的保密性；3支持多運營商網絡接入骨干網；4與骨干網交互的數據必須按照數據安全的規定進行加密處理。8.3.3信息分級處理功能應符合下列規定：1信息分級處理目的是為了提高信息的實時性與有效性，建議采用支持實時性、優先級、QoS功能網絡類型，如：時間敏感型網絡。表8.3.3信息實時性的技術要求信息類型實時性（時延）優先級示例高度動態數據100毫秒最高車輛、行人等交通參與者的實時狀態數據瞬時動態數據1秒高紅綠燈相位、交通擁堵、視頻數據、違章抓拍等數據瞬時靜態數據1分鐘中路側基礎設施信息、路面積水等數據持續靜態數據5分鐘低路面、隧道、橋梁等靜態設施穩定性監測數據2信息分級應結合區域風險等級、事件緊急程度做出劃分，合理分配上報時機和上報頻次；3對于邏輯明確的緊急事件，應具有一定程度的本地處置的能力，并在事件發生時優先處置；8.3.4根據區域風險等級劃分，對交換網絡的功能和與傳感網絡的接口做如下要求：表8.3.4交換網絡與接口要求區域風險等級必要性交換網絡要求接口形態/數量巨大風險必要必須是具備道路信息整合、信息分級處理的高信息化網絡，并具備本地處理能力（重大事件報警，本地提示）至少具有：10GbpsSFP/4個1GbpsSFP/4個1000MRJ45/48個工業9600bps以上RS485/16個115200bps塑料光口/16個重大風險必要必須是具備道路信息整合、信息分級處理的高信息化網絡，并具備本地處理能力（重大事件報警，本地提示）至少具有：10GbpsSFP/4個1GbpsSFP/4個1000MRJ45/24個工業9600bps以上RS485/16個115200bps塑料光口/16個中度風險必要必須是具備道路信息整合、信息分級處理的信息化網絡至少具有：10GbpsSFP/2個1GbpsSFP/2個1000MRJ45/12個工業9600bps以上RS485/8個115200bps塑料光口/8個較大風險推薦至少是具備道路信息整合的有線網絡至少具有：10GbpsSFP/2個1GbpsSFP/2個1000MRJ45/12個工業9600bps以上RS485/4個115200bps塑料光口/4個可忽略風險推薦至少是具備道路信息整合的有線網絡至少具有：10GbpsSFP/2個1GbpsSFP/2個1000MRJ45/12個工業9600bps以上RS485/4個115200bps塑料光口/4個8.3.5交換網絡布設原則如下：表8.3.5交換網絡布設原則區域風險等級放置原則布設間距巨大風險優先放置于共同桿、功能桿的設備箱內，或崗亭、指示牌等道路設施處，若不能放置在上述地點，也可以放置在路邊的光交機內。100m重大風險100m中度風險200m較大風險200m可忽略風險400m8.4骨干網骨干網用來連接多個區域的交換網絡，應符合下列規定：1應采用支持實時性、優先級、QoS功能網絡類型，如：時間敏感型以太網（TSN）。2應采用4G、5G和光纖等高速網絡，并支持多運營商接入。

9數據管理與傳輸格式9.1數據一般性要求9.1.1監測原始數據做好保存、歸檔，不能任意修改，宜按統一格式及時錄入系統，同時采用數字化和原紙質文檔進行歸檔保存。9.1.2加強市政工程屬性等基礎信息數據的保密性。9.1.3加強數據有效性的判定，對于采集數據需將數據與相近時刻歷史數據進行比對，排除異常值，降低外界因素對數據的干擾，確保數據的有效性和可靠性。9.1.4城市道路在線監測及人工監測數據應統一傳輸到信息管理平臺管理，并實現數據備份功能。9.1.5信息管理平臺具有實用性、可靠性、安全性、穩定性、開放性原則。9.1.6信息管理平臺宜包括采集系統、信息管理系統、運維系統，并有嚴格的權限管理、身份認證和訪問控制功能。9.1.7信息管理平臺應具有監測點地理位置信息查尋和定位功能。9.1.8信息管理平臺應滿足《中華人民共和國網絡安全法》、《網絡安全等級保護條例》等網絡安全。9.1.9信息管理平臺應根據監管區域的實際情況，兼顧已有的數據庫數據標準與格式，加強與縱向、橫向數據庫之間的對接。9.1.10信息管理平臺與城管局、交管局、應急管理局等現有系統暫時不做數據互通，但需要考慮未來接入的可能性，應做好預留。9.2數據分類管理9.2.1在線監測數據管理1在線數據管理主要包括在線監測數據、設備檢測數據和運行工況數據等信息的管理。2在線監測數據應進行預處理。3在線監測獲取的原始數據應完整直接傳輸到信息管理平臺管理。4應對在線監測數據進行規范化、標準化處理。9.2.2人工監測數據管理1人工監測原始記錄應統一編號，按規定格式及時錄入系統，不得擅自銷毀修改。2