JT-T-98.2-1994掛車單管路氣制動閥臺架試驗方法_第1頁
JT-T-98.2-1994掛車單管路氣制動閥臺架試驗方法_第2頁
JT-T-98.2-1994掛車單管路氣制動閥臺架試驗方法_第3頁
JT-T-98.2-1994掛車單管路氣制動閥臺架試驗方法_第4頁
JT-T-98.2-1994掛車單管路氣制動閥臺架試驗方法_第5頁
已閱讀5頁，還剩10頁未讀， 繼續免費閱讀

下載本文檔

版權說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內容提供方，若內容存在侵權，請進行舉報或認領

文檔簡介

中華人民共和國交通行業標準本標準規定了汽車與掛車之間僅有一條氣制動管路連接的掛車單管路制動系統4.2靜特性staticproperty氣室氣壓pe的關系。靜特性曲線示例如圖2。4.2.1開始動作氣壓initialacPmn(參見圖2)4.2.2最小平衡氣壓minimumbalance圖2)。4.2.3最大控制氣壓maximumcontrol在靜特性試驗過程中，掛車氣制動閥通向掛車主管路氣壓降到零時，控制4.3輸出氣壓波動值fluetuationvalueoftake-offairpressure在掛車制動閥的密封性試驗過程中，容積為1dm3的情氣罐(圖4之8),在5min內的氣壓下降值，5.1.2.2標準氣壓表精度不低于0.4級，其量程上限不超過試驗壓力的150%。5.1.2.3試驗氣壓：進入C口的氣壓為640～740kPa,儲氣罐8的氣壓為490～540kPa,儲氣罐3氣壓 圖3掛車氣制動閥動特性曲線圖4掛車制動閥密封性試驗裝置示意圖將5.2.3.1試驗結果取(p-pa)的算術平均值，即為掛車氣制動閥的輸出氣壓波動值。5.3.2.4試驗管路內徑為12mm,各接頭通徑為10mm。5.3.3.1接通氣源，當圖5儲氣罐2和表6達到額定工作氣壓時，轉動三通閥9,使掛車氣制動閥緩慢地進入制動狀態。當表6指示氣壓開始下降時記錄下表7氣壓，即為開始動作氣壓；當表6氣壓不再下壓逐級(不少于5級)增至最大值，在每一試驗點達到平衡狀態下，記錄輸向掛車主管路與控制氣室氣壓(表7示值)。5.3.3.2重復進行5.3.3.1的試驗，次數不少于3次。將5.3.3.1試驗結果按圖2繪制靜特性曲線，在曲線上標出最小平衡氣壓、開始動作氣壓、最大控5.4.2.4試驗裝置管路內徑為12mm,各接頭通徑為10mm。5.4.3.1接通氣源，當圖5儲氣罐2和表6達到額定工作氣壓時，轉動三通閥9,使掛車氣制動閥以最制動閥以最快的速率解除制動。記錄輸向掛車主管路氣壓(表6示值)和相應的時間。將5.4.3.1和5.4.3.2試驗結果按圖3繪制動特性曲線(記錄儀直接記錄出動特性曲線的除外),圖6高(低)溫試驗裝置示意圖 5.6.3.1按5.1(除5.1.2.1)的規定，在5.6.2.15.6.3.3循環動作的頻率每分鐘不少于10次，連續循環動作的次數不少于2.5×10*次。5.6.4.1以5.6.3.4的測試結果，5.7低溫可靠性試驗5.7.3.1按5.1(除5.1.2.1)的規定，在5.7.2.1的規定的試驗溫度下，測試5.8.3.1按5.1進行密封性試驗。5.8.3.2按5.2進行充氣壓力差試驗。5.8.3.3按5.3進行靜特性試驗。5.8.3.5循環動作的頻率每分鐘不少于10次，連續循環動作的次數不少于1.5×10?次。5.8.3.6重復進行5.8.3.1的試驗。5.8.3.7重復進行5.8.3.2的試驗。5.8.3.8重復進行5.8.3.3的試

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網頁內容里面會有圖紙預覽，若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經權益所有人同意不得將文件中的內容挪作商業或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內容的表現方式做保護處理，對用戶上傳分享的文檔內容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內容，請與我們聯系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論