國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

道路車(chē)輛3.5t以下掛車(chē)鋼制牽引桿機(jī)械

強(qiáng)度計(jì)算

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

隨著人民生活水平的提高，旅居車(chē)輛成為居家休閑旅游的首選，特別是3.5t

以下旅居掛車(chē)越來(lái)越受到人們的青睞。而3.5t以下旅居掛車(chē)和輕型掛車(chē)普遍使用

鋼制牽引桿，由于其小巧、結(jié)構(gòu)多樣，車(chē)輛的定制化較為嚴(yán)重。為了便于對(duì)不同

的鋼制牽引桿進(jìn)行強(qiáng)度校核，在一定程度上降低企業(yè)試驗(yàn)費(fèi)用，在參考ISO標(biāo)

準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，擬采用計(jì)算的方式進(jìn)行校核。

2020年，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所等單位結(jié)合國(guó)內(nèi)對(duì)于輕型掛車(chē)零部件

的需求，在參考全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)掛車(chē)分技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱：掛車(chē)

分標(biāo)委）的標(biāo)準(zhǔn)體系后，申報(bào)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃。2021年3月，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

化技術(shù)委員會(huì)（國(guó)標(biāo)委）組織的標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)評(píng)審上，該項(xiàng)目通過(guò)立項(xiàng)申請(qǐng)。2021

年6月，標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃在國(guó)標(biāo)委網(wǎng)站上進(jìn)行公示，并于8月中旬完成標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃公示。

2021年8月24日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)在其網(wǎng)站公布了《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委

員會(huì)關(guān)于下達(dá)2021年第二批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通知》（國(guó)標(biāo)

委發(fā)〔2021〕23號(hào)），下達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃名稱為《道路車(chē)輛3.5t以下掛車(chē)鋼制牽

引桿機(jī)械強(qiáng)度計(jì)算》，計(jì)劃編號(hào)為20213586-T-339，標(biāo)準(zhǔn)起草單位為交通運(yùn)輸部

公路科學(xué)研究所、山東理工大學(xué)等，制定周期為18個(gè)月。

在標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃公示期間，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所著手研究標(biāo)準(zhǔn)制定中的技

術(shù)細(xì)節(jié)問(wèn)題，在2021年7月組織成立了標(biāo)準(zhǔn)起草小組，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)工作。

（二）協(xié)作單位

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，標(biāo)準(zhǔn)由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研

究所負(fù)責(zé)起草，相關(guān)協(xié)作單位主要包括山東理工大學(xué)等，項(xiàng)目計(jì)劃下達(dá)后，交通

運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所組建了起草組，其中包括：山東理工大學(xué)，煙臺(tái)愛(ài)科機(jī)械

設(shè)備有限公司，武漢理工大學(xué)，山東嶸野房車(chē)制造服務(wù)有限公司、青島春田科技

車(chē)輛有限公司等，共同開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定工作。此外，標(biāo)準(zhǔn)在研究制定過(guò)程

中，也得到了其他半掛車(chē)企業(yè)的大力協(xié)助。

（三）主要工作過(guò)程

為了確保標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容制定的準(zhǔn)確性、實(shí)用性，且充分反映實(shí)際情況、能夠真正

1

指導(dǎo)小噸位鋼制牽引桿生產(chǎn)企業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行有效設(shè)計(jì)，保證標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容科學(xué)、

合理、協(xié)調(diào)、可行，在適用性、可操作性等方面有所體現(xiàn)。接到標(biāo)準(zhǔn)制訂任務(wù)后，

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所與國(guó)外牽引桿生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，主要包括標(biāo)準(zhǔn)相

關(guān)翻譯術(shù)語(yǔ)、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際使用情況等。

在2021年7月初，標(biāo)準(zhǔn)形成了翻譯初稿，并在山東理工大學(xué)組織專家召開(kāi)

了技術(shù)研討會(huì)，會(huì)后結(jié)合研討會(huì)的意見(jiàn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)初稿進(jìn)行了修改。

2021年8月～9月，結(jié)合修改后的標(biāo)準(zhǔn)草案，形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)初稿。2022

年5月，掛車(chē)分標(biāo)委秘書(shū)處組織了標(biāo)準(zhǔn)督查檢查和技術(shù)研討，標(biāo)準(zhǔn)起草組結(jié)合對(duì)

國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的最新理解，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)初稿進(jìn)行了重新梳理，編寫(xiě)了編制說(shuō)明，

形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿。

2022年6月，掛車(chē)分標(biāo)委秘書(shū)處組織召開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研討會(huì)，對(duì)ISO標(biāo)準(zhǔn)

轉(zhuǎn)化過(guò)程中存在的疑點(diǎn)進(jìn)行了探討，提出了相關(guān)修改意見(jiàn)。7月，對(duì)其中涉及到

的計(jì)算內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充完善。

2022年8月，標(biāo)準(zhǔn)第一起草單位對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了完善，并經(jīng)過(guò)審核，形

成了標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)稿，報(bào)送至全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)掛車(chē)分技術(shù)委員會(huì)秘

書(shū)處，準(zhǔn)備征求意見(jiàn)。

（四）標(biāo)準(zhǔn)起草人及其所做工作

標(biāo)準(zhǔn)起草組成員主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中涉及的相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)

檢索等方面的工作，對(duì)國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)技術(shù)來(lái)源進(jìn)行了深入探討，并對(duì)相關(guān)技

術(shù)條款在國(guó)內(nèi)的適用情況進(jìn)行了研究。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)起草人員包括：宗成強(qiáng)、張紅衛(wèi)、

高松、焦延昌、張學(xué)禮、徐藝、賀宜、鞠洪波、李希春、張浩、代祥俊、李月、

區(qū)傳金，所在單位及所做的相關(guān)工作見(jiàn)表1。

表1標(biāo)準(zhǔn)起草人員分工

序號(hào)姓名單位起草人所做工作

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)總體把關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)翻譯與協(xié)

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研

1宗成強(qiáng)調(diào)，負(fù)責(zé)整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的起草以及編制說(shuō)

究所

明編寫(xiě)工作。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研參與整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的起草與質(zhì)量把關(guān)工

2張紅衛(wèi)

究所作。

參與第3章翻譯及5.3條計(jì)算整合工

3徐藝山東理工大學(xué)

作。

2

序號(hào)姓名單位起草人所做工作

煙臺(tái)愛(ài)科機(jī)械設(shè)備有限

4焦延昌參與5.3條計(jì)算校核工作。

公司

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研

5張學(xué)禮參與第3章翻譯與編寫(xiě)工作。

究所

6高松山東理工大學(xué)參與第4章翻譯與編寫(xiě)工作。

參與5.3條相關(guān)力學(xué)詞匯翻譯及計(jì)算

7賀宜武漢理工大學(xué)

術(shù)語(yǔ)編寫(xiě)。

山東嶸野房車(chē)制造服務(wù)參與5.1，5.2編寫(xiě)工作，附錄A的

8王威程

有限公司翻譯工作。

青島春田科技車(chē)輛有限

9董金慧參與附錄A的翻譯工作。

公司

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研

10張浩參與附錄A的翻譯工作。

究所

參與5.3.4、5.3.5翻譯和圖片重繪工

11代祥俊山東理工大學(xué)

作。

12李月交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研參與附錄A的翻譯工作。

13區(qū)傳金究所參與附錄A的翻譯工作。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則及相關(guān)論據(jù)

（一）編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)制定的主要目的是通過(guò)轉(zhuǎn)化、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，完善我國(guó)旅居車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)

體系。標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)主要依據(jù)以下原則進(jìn)行：

1.規(guī)范性

本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

（GB/T1.1—2020）和《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第2部分：以ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)化文件為

基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化文件起草規(guī)則》（GB/T1.2—2020）給出的規(guī)則，同時(shí)在轉(zhuǎn)化過(guò)程

中也參照《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第2部分：采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T20000.2—2009）

進(jìn)行起草。

2.廣泛性

本標(biāo)準(zhǔn)在制定過(guò)程中廣泛考慮我國(guó)相關(guān)企業(yè)實(shí)際情況，針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中涉及到的

技術(shù)要求，在標(biāo)準(zhǔn)起草過(guò)程中聽(tīng)取了檢測(cè)機(jī)構(gòu)、汽車(chē)制造商、科研機(jī)構(gòu)等專家的

意見(jiàn)反饋。

3.可行性

采用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布實(shí)施近10年，本標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)要求及相應(yīng)試驗(yàn)方法在

3

采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)了充分的調(diào)研和評(píng)估，總的來(lái)說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)具備可行性。

4.一致性

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO7641:2012，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上保持一致，在文

本格式上稍有調(diào)整，并與現(xiàn)行有效的國(guó)家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)保持一致，同時(shí)符合

國(guó)家在語(yǔ)言文字方面的規(guī)定。

（二）主要技術(shù)內(nèi)容

1.標(biāo)準(zhǔn)與ISO7641的差別

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與ISO7641的一致性程度為修改采用，主要原因是ISO7641標(biāo)準(zhǔn)

已實(shí)施多年，已經(jīng)經(jīng)歷了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)審周期，仍有效，且國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品主要是以

出口為主，國(guó)內(nèi)廠商的設(shè)計(jì)依據(jù)也是依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，因此大部分?jǐn)?shù)據(jù)仍以其作為基

準(zhǔn)，為了完善標(biāo)準(zhǔn)中缺失的e/l=0.15，ex/lx=0.15情況，在經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)計(jì)算的基

礎(chǔ)上，為確保牽引桿的安全性，將其歸為e/l<0.15，ex/lx<0.15相同的計(jì)算公

式，計(jì)算出的力矩較大。標(biāo)準(zhǔn)在轉(zhuǎn)化過(guò)程中，也參照GB/T1.1—2020對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)

容進(jìn)行了起草，與ISO的標(biāo)準(zhǔn)差異如下：

——更改了ISO7641:2012中的3.2，增加了k在l≤2.5m的取值，見(jiàn)表1，

主要是為了簡(jiǎn)化ISO標(biāo)準(zhǔn)中的計(jì)算公式，將計(jì)算公式不再按l值的不同進(jìn)行單列；

——更改了ISO7641:2012中的4.3.2，增加了e/l=0.15，ex/lx=0.15的情況，

將數(shù)據(jù)形成閉環(huán)，考慮到取值更接近實(shí)際，將其計(jì)算方式與e/l<0.15，ex/lx<0.15

相同；

——將ISO標(biāo)準(zhǔn)中4.3.3處計(jì)算公式的MfR修改為MfP，主要原因是該標(biāo)準(zhǔn)

中并未再次出現(xiàn)力矩MfR的描述或計(jì)算，而MfP與其他兩個(gè)彎矩Mf，MfD計(jì)算同

步出現(xiàn)，因此將其認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)中的筆誤。

與ISO7641:2012相比，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還做了結(jié)構(gòu)調(diào)整：

——第3章對(duì)應(yīng)ISO7641:2012的3.1；

——第4章對(duì)應(yīng)ISO7641:2012的3.2；

——第5章對(duì)應(yīng)ISO7641:2012的第4章；

——將圖2和圖3的順序按照先后引用的順序進(jìn)行了調(diào)整。

此外，還在ISO標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化時(shí)進(jìn)行了編輯性改動(dòng)：

——“本文件”代替“本國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”；

4

——增加了我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的前言；

——修改了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)范性引用文件；

——將圖2和圖3的順序按照先后引用的順序進(jìn)行了調(diào)整。

2.關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)范圍

本標(biāo)準(zhǔn)主要是3.5t以下掛車(chē)使用的鋼制牽引桿的彎曲機(jī)械強(qiáng)度簡(jiǎn)化計(jì)算程

序提出了要求。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了相應(yīng)計(jì)算參數(shù)的定義，技術(shù)要求，并在附錄中給出了典型牽引

桿的示例。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于裝備鋼制牽引桿的O1和O2類(lèi)中置軸掛車(chē)。

3.規(guī)范性引用文件

該部分主要是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中使用到的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了列舉，也是標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)中

必備的相關(guān)環(huán)節(jié)，本標(biāo)準(zhǔn)未引用標(biāo)準(zhǔn)，但在參考文獻(xiàn)中給出了引用GB/T3730.2

《道路車(chē)輛質(zhì)量詞匯和代碼》，與ISO標(biāo)準(zhǔn)中的參考文獻(xiàn)相對(duì)應(yīng)。

4.術(shù)語(yǔ)和定義

術(shù)語(yǔ)與定義中主要給出了機(jī)械連接裝置、牽引桿、底盤(pán)零件、簡(jiǎn)式牽引桿、

中置軸掛車(chē)等5個(gè)術(shù)語(yǔ)。

5個(gè)術(shù)語(yǔ)和定義均參考了ISO原標(biāo)準(zhǔn)，均未對(duì)術(shù)語(yǔ)的內(nèi)容進(jìn)行修改。

5.計(jì)算參數(shù)定義

該部分相關(guān)描述同樣直接使用ISO標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)定義和符號(hào)，本部分增加

了k的取值。

6.技術(shù)要求

技術(shù)要求參照ISO標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)要求進(jìn)行，主要是修改了原ISO標(biāo)準(zhǔn)中的

彎矩表達(dá)符號(hào)，其余部分按照力學(xué)中的相關(guān)要求進(jìn)行了描述。

此外，更改了ISO標(biāo)準(zhǔn)中的4.3.2，增加了e/l=0.15，ex/lx=0.15的情況，

將數(shù)據(jù)形成閉環(huán)，考慮到取值更接近實(shí)際，將其計(jì)算方式與e/l<0.15，ex/lx<0.15

相同。

7.資料性附錄

5

資料性附錄給出了9種典型的3.5t以下?tīng)恳龡U結(jié)構(gòu)型式，重點(diǎn)對(duì)牽引桿的哪

些部件是獨(dú)立單元進(jìn)行了說(shuō)明，主要是為了明確在計(jì)算過(guò)程中，相關(guān)的責(zé)任方。

三、試驗(yàn)分析、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證、預(yù)期經(jīng)濟(jì)效果

標(biāo)準(zhǔn)主要是對(duì)ISO標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，其主要內(nèi)容涉及到的是相應(yīng)計(jì)算工作。

目前零部件及整車(chē)企業(yè)均按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行出口，在國(guó)外市場(chǎng)銷(xiāo)售情況良好，未

出現(xiàn)安全事故，因此本標(biāo)準(zhǔn)選取了相應(yīng)企業(yè)的零部件產(chǎn)品（見(jiàn)圖1），相關(guān)基礎(chǔ)

數(shù)據(jù)為最大允許總質(zhì)量為1200kg、連接裝置的垂直靜載荷為980N，采用Q355

材料、外徑為82mm，厚度為5mm的圓管，且不帶制動(dòng)功能的非焊接牽引桿，

對(duì)其進(jìn)行計(jì)算。

圖1管式牽引桿

按照標(biāo)準(zhǔn)第4章的內(nèi)容，相關(guān)參數(shù)取值見(jiàn)表2。

表2牽引桿各參數(shù)取值

參數(shù)值單位

ex0.228m

lx1.375m

P1200kg

D11334.94N

k1

6

S980N

2

σs355N/mm

2

σb470N/mm

該結(jié)構(gòu)為不帶制動(dòng)功能的非焊接牽引桿，lx=1.375<2.5m，且ex/lx=0.166>

0.15，因此，其承受的彎矩按下式進(jìn)行計(jì)算，并取其中的最大值。

Mf=0.24×P×g×lx=0.24×1200×9.8×1.375=3880.8（N·m）

MfD=D×ex=11334.94×0.228=2584.37（N·m）

MfP=0.75×（Mf+MfD）=0.75×（3880.8+2584.37）=4848.87（N·m）

牽引桿使用的是82×5圓鋼，I=π×（D4-d4）/64=3.14×（824-724）/64=899723.83

mm?

V取值為高度的一半，即為41mm

Mf

通過(guò)σ=，可計(jì)算出牽引桿對(duì)應(yīng)的許用應(yīng)力，σ=4848.87×1000×41/

I/V

899723.83=220.96（N/mm2）

2

許用應(yīng)力需要滿足σc<0.8σs,且σc<0.6σBmin，可分別計(jì)算得到σc=284（N/mm）

22

和σc=282（N/mm），通過(guò)對(duì)力矩計(jì)算得到的σ為220.96（N/mm），小于σc，計(jì)

算結(jié)果為產(chǎn)品合格。

關(guān)于e/l=0.15和ex/lx=0.15時(shí)，最大彎矩Mf取值按哪個(gè)公式進(jìn)行計(jì)算的

問(wèn)題，項(xiàng)目組在進(jìn)行實(shí)際舉例測(cè)算，發(fā)現(xiàn)采用e/l<0.15和ex/lx<0.15時(shí)，相關(guān)彎

矩值較大，較ex/lx>0.15大5%左右，更偏安全。同時(shí)也結(jié)合零部件企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)

際情況，將ex/lx=0.15與ex/lx<0.15歸在同一計(jì)算公式。

目前我國(guó)已經(jīng)開(kāi)放機(jī)動(dòng)車(chē)C6駕駛證的考試工作，駕駛員持C6駕照后，可

牽引小型掛車(chē)上路行駛，而該標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的牽引桿是小型掛車(chē)的必備部件之一，該

標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后，將會(huì)有效的提升小型中置軸掛車(chē)的安全性，為旅游的發(fā)展提供

支持。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)為相關(guān)計(jì)算，不涉及專利內(nèi)容。

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五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后，可有效的彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)的依據(jù)，為3.5t

以下掛車(chē)在社會(huì)上的推廣與應(yīng)用提供有力的技術(shù)支撐。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度對(duì)比分析

目前國(guó)外執(zhí)行的是ISO7641：2012標(biāo)準(zhǔn)，新制定的國(guó)標(biāo)與ISO標(biāo)準(zhǔn)相比，

完善了ISO標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性更好。

七、與現(xiàn)行有關(guān)法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

2022年4月1日起，公安部實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》中，

新增了C6駕照，準(zhǔn)駕車(chē)型“輕型牽引掛車(chē)”，該車(chē)型允許牽引總質(zhì)量小于4500kg

輕型掛車(chē)。相關(guān)車(chē)型屬于輕型掛車(chē)，需要裝配該標(biāo)準(zhǔn)中提到的鋼制牽引桿。《道

路車(chē)輛牽引旅居掛車(chē)或輕型掛車(chē)的牽引連接裝置機(jī)械強(qiáng)度試驗(yàn)》（GB/T

25988-2010）規(guī)定了安裝在牽引車(chē)上用于牽引O1、O2類(lèi)旅居掛車(chē)或輕型掛車(chē)的

連接裝置的強(qiáng)度試驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定

及技術(shù)要求無(wú)沖突。

八、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

由于本標(biāo)準(zhǔn)有ISO標(biāo)準(zhǔn)作為技術(shù)支撐，且國(guó)內(nèi)有相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)按該標(biāo)準(zhǔn)生

產(chǎn)出口車(chē)型，ISO標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)已實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)過(guò)程中未出現(xiàn)重大分歧意見(jiàn)。

九、作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或推薦性標(biāo)準(zhǔn)的建議

建議將該標(biāo)準(zhǔn)作為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

該標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容的實(shí)施，需要在工信部的推廣下，對(duì)從事小型中置軸掛車(chē)及

相關(guān)型號(hào)零部件的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行推介，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的最大化。本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性

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國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，建議自標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布日之起實(shí)施。

十一、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)為首次制定，與其他現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)不存在沖突，不需要廢止相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

十二、其他應(yīng)予以說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)。

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目錄

一、工作簡(jiǎn)況...............................................................................................................1

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則及相關(guān)論據(jù)...................................................................................3

三、試驗(yàn)分析、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證、預(yù)期經(jīng)濟(jì)效果.......................................................6

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況.......................................................................................7

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益...........................................................................................8

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度對(duì)比分析...............................................8

七、與現(xiàn)行有關(guān)法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系...................................................8

八、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù).......................................................................8

九、作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或推薦性標(biāo)準(zhǔn)的建議...............................................................8

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議...............................................................................8

十一、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議...............................................................................9

十二、其他應(yīng)予以說(shuō)明的事項(xiàng)...................................................................................9

GB/TXXXXX—20XX

a)不帶腳跟擋塊的落地式加速踏板

b)吊掛式加速踏板

c)帶固定腳跟擋塊的落地式加速踏板

d)帶擱腳板的落地式加速踏板

圖2AHP的定義

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GB/TXXXXX—20XX

表2踏板位置和布置

尺寸單位為毫米

項(xiàng)目規(guī)定值推薦值備注

1加速踏板

1.1AHP坐標(biāo)（X/Y/Z）0/≤300/00/≤250/0

1.2踏板相對(duì)于0-Y平面的旋轉(zhuǎn)角度5°～15°12°

1.3怠速位置32°～60°43°～49°a

1.4操作角度12°～30°20°

1.5操作力20N～45N30N～35N

1.6加速踏板和車(chē)身之間的縱向間隙（X方向）≥50

1.7加速踏板和車(chē)身之間的橫向間隙（沿Y方向）≥30

1.8加速踏板和制動(dòng)踏板之間的間隙≥3050～75

1.9加速踏板寬度≥40

2制動(dòng)踏板

2.1踏板相對(duì)于0-Y平面的旋轉(zhuǎn)角度0°～8°5°

2.2怠速位置43°～60°43°～49°a

2.3操作角度20°～30°25°

2.4最大制動(dòng)力≤700N≤250N

2.5制動(dòng)踏板寬度