目錄1.編制根據及原則 41.1.編制根據 41.2.編制原則 42.工程概況 52.1.概述 52.2.施工條件 52.3.工程特點 83.施工組織 83.1.組織機構 8 94.重要施工方案 104.1.施工準備 104.2.基底解決 114.3.路基填筑 194.4．過渡段施工 294.5.路基沉降變形監測 334.6.路基成型整修 344.7.路基防護工程 344.8.路基排水 375.質量原則、保證辦法 375.1.質量目的 385.2.漿體噴射攪拌樁質量原則及保證辦法 385.3基床如下路基填筑質量驗收原則 405.4.路基基床底層填筑質量及控制辦法 415.5.路基表層級配碎石填筑質量及控制辦法 426.重要機械及人員數量表 426.1.重要機械 426.2.施工人員數量 437.安全目的、安全保證體系及辦法 437.1.施工現場安全用電辦法 447.2.起重施工安全辦法 447.3.高空作業安全辦法 458.工期保證辦法 458.1.組織辦法 458.2.技術辦法 459.文明施工、原則化工地建設 4610.創優辦法 47杭州東站滬杭長線路基工程施工方案（HHDK157+268—HCDK0+763）1.編制根據及原則1.1.編制根據1.1.1中鐵第四勘察設計院提供《杭州東站路基橫斷面圖（二、三）圖號：杭州東站施（站）-06-2-3，《杭州東站路基橫斷面圖（四、五、六）圖號：杭州東站施（站）-06-2-5；1.1.2《鐵路站場工程施工質量驗收原則》（TB10423-）；1.1.3《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行原則》（鐵建設【】160號；1.1.4《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》（TZ212-）1.1.5《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收原則》（TB10424-）；1.1.6《鐵路路基設計規范》（TB10001-）1.2.編制原則1.2.1積極履行投標文獻中安全、質量、工期、環保、文明施工等方面承諾，嚴格遵守鐵路建設工程施工合同條件、合同合同條款及補充合同內容，充分結合投標階段現場調查資料。1.2.2堅持“安全第一，防止為主”指引思想，結合本工程特點，制定積極有效安全管理、技術、組織辦法，保證人身安全和工程安全。1.2.3堅持“百年大計，質量第一”方針，制定完善工程質量管理制度，建立質量保證組織體系，針對本標段工程特點和質量目的規定，加強過程控制，從各個環節上保證工程質量目的實現。1.2.4依照施工總工期安排和分階段節點工期規定，運用網絡技術優化工期安排和資源配備，突出重點施工段和核心工序，統籌組織，運籌帷幄，超前籌劃，合理安排工序銜接。1.2.5高度注重文明施工和環保工作，愛惜、合理運用土地。1.2.6采用先進施工技術，堅持專業化作業與系統管理相結合，發揮專業技術優勢，科學安排各項施工程序，通過建立先進項目信息管理系統，實現施工組織持續、均衡、緊湊、高效。1.2.7按照生產組織工廠化、工序控制專業化、現場作業機械化、過程控制信息化思路組織施工。2.工程概況2.1.概述該段路基工程以路堤為主，重要工程量為基底解決、路基填方、橋涵過渡段路基解決及附屬工程等。2.1.1路基基底解決路基基底重要采用水泥攪拌樁、水泥攪拌樁聯合插塑板、高壓旋噴樁三種解決方式。2.1.2.路基填料基床如下路基采用C組填料，基床底層采用水泥改良土或A、B組填料，站線路基基床表層采用級配碎石填筑。2.2.施工條件2.2.1.地形、地質、地震及水文氣象（1）地形、地貌該工程段為沖海積平原地區，地勢平坦、開闊，水塘零星分布，道路眾多，交通便捷，多為居民區、廠區、農田區及菜地，既有杭州鐵路東站位于此。（2）工程地質該工程段位于杭州市江干區彭埠鎮，地勢起伏不大，地層重要為第四系全新統沖海積粉質粘土，淤泥質粉質粘土、粉土、粉細砂及第四系上更新統沖洪積粘性土及細圓礫土為主；下伏基巖為侏羅系凝灰質砂巖。線路以路堤形式通過，地基地質條件較好。（3）地震動參數依照國家地震局編制1：400萬“中華人民共和國地震動參數區劃圖”，擬定地震動峰值加速度及地震動反映譜特性周期，本段地震動峰值加速度0.05g，地震動反映譜特性周期0.35s。（4）水文、氣象杭州市地處中北亞熱帶過渡區，溫暖濕潤，四季分明，光照充分，雨量豐沛。一年中，隨著冬、夏季風交替控制，大氣環流背景、重要影響天氣系統和天氣狀況均會發生明顯季節性變化，形成春陰雨、夏潮熱、秋干爽、冬濕冷氣候特點。杭州由于地形地貌復雜多樣，地勢高低起伏懸殊，全市溫、光、水、風等氣候資源地區分布不均，局地小氣候資源豐富。但因季風在進退、持續時間上不穩定，特別是季風強度較大變化，常導致冷熱干濕異常，浮現災害性天氣和氣候事件。2.2.2.交通運送及水電通訊（1）交通條件=1\*GB3①鐵路本段線路與既有東站相鄰，兩端接上海及南昌兩大樞紐。兩端有浙贛線、京滬線、滬杭線等，鐵路運送條件非常以便。施工時可充分運用既有鐵路運送能力，將重要材料運至既有杭州東站，再轉運到工地。=2\*GB3②公路本工程所經地區公路較發達，杭徽高速公路、杭甬高速公路、滬杭高速公路、寧杭高速公路和杭金高速公路等干線公路，可通過機場路和艮山西路運至施工現場。內部既有都市道路與本工程線路均有交叉，某些工點運用拆除房屋磚渣修筑施工便道進入各個工點。=3\*GB3③水運杭州市重要河流有錢塘江、上塘河、京杭大運河，鐵路沿線通過重要河流有錢塘江及京杭大運河，上述河流為本線工程運送本地材料較為以便。（2）現場水、電條件=1\*GB3①施工用水本地區地下水較豐富，經水質分析合格后，工程用水可就地鉆井取水。本工程距都市自來水管網非常近，生活用水可與本地有關部門聯系就近引用自來水。=2\*GB3②施工用電沿線電力資源豐富，3.5kV、10kV、35kV等高壓電力線或交錯或平行線路分布，施工用電可就近引入。（3）通訊沿線通訊發達，移動及有線通訊網絡覆蓋全區，施工時可充分運用既有通訊網絡。工地范疇內建立無線通訊網和內部電話互換機，實現施工調度指揮暢通。2.2.3.本地材料供應（1）取土場路基重要是C組填料、改良土和AB組填料、級配碎石。C類土考慮移挖做填后，欠方某些采用商業購土方式進行取土，通過考察分析杭州市金橋開發區土方量可以滿足填方規定，料源經檢測合格報監理工程師確認。，AB料料場經對比分析選取杭州市塘棲鎮，料源經檢測合格報監理工程師確認。級配碎石采用產自杭州蕭山區富琴料場，料源經檢測合格報監理工程師確認。（2）水泥經考察本地區水泥產量豐富，經檢測和比選軟基解決及改良土采用杭州“中新源”水泥廠生產“中利達”牌P.O42.5水泥。2.3.工程特點結合本管段工程狀況，本工程具備如下特點：軟基解決設計重要采用水泥攪拌樁加固，局部段采用水泥攪拌樁加插打塑料排水板相結合方式，存在池塘地方圍堰抽水清淤填平后采用攪拌樁加固，接近地鐵某些地基采用高壓旋噴樁加固。本工程重要重點與難點是工期緊、軟土路基基底解決及機械化施工、工后沉降控制、過渡段施工；由于地鐵一號線（中鐵二局）施工，路基基底解決、改良土或AB料、級配碎石施工不能形成持續作業段；滬杭場緊鄰既有線施工安全規定較高。3.施工組織3.1.組織機構本工程由“中鐵四局杭州東站擴建工程項目經理部二分部”詳細組織現場實行，實行架子隊管理模式，構成項目施工管理體系，按項目法施工。架子隊設架子隊隊長一人，技術主管一人，副隊長一人，材料一人，安全員一人，質檢工程師一人。上述人員按業務分工和職責范疇，密切合伙，各司其職，對工程進行全面有效監控和管理，承辦各項業務。路基施工下設3個作業班組，分別為：水泥攪拌樁班組、高壓旋噴樁班組、路基土石方班組、附屬工程施工班組。組織構造見下圖：組織構造圖施工總平面布置按“以便施工、便于管理、少占耕地”原則選取，利于度汛和環保，盡量運用鐵路征地，節約用地面積。符合安全生產、保安防火和文明生產規定和規定。3.2.2.施工便道為滿足路基、橋涵等工程施工需要，本標段新建便道2.1km。新建施工便道技術原則為：主便道寬度6.0m，次便道4.0m,便道路面采用級配碎石路面，路面如下采用透水性材料換填分層壓實填筑。沿鐵路線附近布設，以滿足沿線路基施工運送需要。施工便道構造型式大樣圖3.2.3.拌合站本施工段在改RDK4+621左側設立拌合站1座，拌合站設一臺MSB500T型穩定土拌合機，日產3000m3，拌合站占地約6600m2，用于路基改良土填筑及級配碎石填筑。4.重要施工方案路基地基加固采用水泥攪拌樁、某些地段采用水泥攪拌樁聯合塑料排水板和高壓旋噴樁三種方式。水泥攪拌樁樁徑0.5m,樁長10.0m或12.0m，間距1m，正方形布置；塑料排水板長度為20米，間距與水泥攪拌樁間距相似，正方形布置，高壓旋噴樁樁徑0.8m，樁長15m，間距2m，正方形布置。地基加固完畢后清理表層浮漿及樁頭解決，鋪設0.5m碎石墊層，分兩層鋪設，內鋪設一層土工格柵（土工格柵采用高強度雙向經編土工格柵，重要性能：抗拉強度≥80kN/m，相應延伸率≤10%，幅寬≥5.0m。）；采用水泥攪拌樁聯合塑料排水板地基解決在第一層碎石鋪設完畢后施工塑料排水板。填筑基床表層如下路堤采用C類土填筑，基床底層采用水泥改良土或AB組填筑，基床表層采用級配碎石填筑。4.1.施工準備4.1.1.施工前對地面構筑物、地下管線（水、電、氣、油、通訊等）、三電線路進行調查、拆移，確認無障礙物后方可進行場地清理工作。4.1.2.調查核對軟土路基及普通地基基底地質狀況，調查取、棄土場位置、土類和運送條件（涉及運距、道路交通狀況），調查并初步擬定路基填筑分段。4.1.3.調查核對C組填料、改良土土源、水泥、AB組填料來源，實驗其最大干密度、最佳含水量、級配碎石料源。收集拌合料基地布置等關于資料。4.1.4.調查有無不良地質地段（如坑穴、泉眼、局部松軟等）。4.1.5.現場取樣，進行土壤分析，合理編制土方調配方案。4.1.6.依照實驗段實驗擬定最佳機械組合施工路基填筑。4.1.7.沿線路征地界用白灰線撒出，挖出排水溝，疏干基底面地表水，全面清除建筑垃圾和既有房基。4.2.基底解決路基地基解決采用三種方式，分別為：水泥攪拌樁、水泥攪拌樁聯合塑料排水板、高壓旋噴樁。水泥攪拌樁聯合塑料插板使用于上部為松軟黏土（粉土）或粉砂，下部為軟～流塑黏土地層。依照《鐵路路基工程施工質量驗收原則》TB10414-,地基加固解決水泥攪拌樁施工前，先進行工藝性實驗（不少于2根），擬定各項工藝參數并上報監理單位確認，然后按擬定參數進行水泥攪拌樁施工。施工放樣平整場地后，由測量人員操作全站儀，運用加密控制點采用坐標法對攪拌樁中心位置進行精確放樣，在樁位位置插上竹片,撒上白灰,以標示樁位。鉆機定位鉆機自行爬行到樁位，初步對準中心。旋噴灌漿施工第一道工序就是將使用鉆機安頓在測設孔位上，使鉆頭對準樁位。為保證鉆孔達到規定垂直度，鉆機就位后必要做水平校正，使鉆桿軸線垂直對準鉆孔中心位置。以吊線錘校正機架垂直度，使垂直度偏差不超過1%。射水實驗鉆機就位后，進行低壓射水實驗，檢查噴嘴與否暢通，壓力與否正常。預拌下沉將深層攪拌機用鋼絲繩吊掛在起重機上，用輸漿膠管將貯料出罐砂漿泵同深層攪拌機接通，待深層攪拌機冷卻水循環正常后，啟動攪拌機，放松起重機鋼絲繩，使攪拌機借設備自重沿導向架攪拌切土下沉，下沉速度可由電機電流監測表控制，普通為0.8~1m/min左右。工作電流不應不不大于90A。制備水泥漿待深層攪拌機下沉到一定深度時，即開始按設計擬定配合比攪拌水泥漿，水泥漿配合比為：1：0.6，水泥漿比重為1.68g/cm3，待壓漿前將水泥漿倒入集料斗中。噴漿攪拌提高深層攪拌樁下沉到達持力層后，啟動灰漿泵從攪拌機中心管不斷壓入地基中，邊噴漿邊攪拌，直至提出地面完畢一次攪拌過程。以1m/min均勻速度提高，噴漿壓力0.8～1Mpa。重復上下攪拌深層攪拌樁提高至設計加固深度頂面標高時，集料中水泥漿應正好排空。為使軟土和水泥漿攪拌均勻，再次將攪拌機邊旋轉邊沉入土中，至設計加固深度后再將攪拌機提高出地面，即完畢一根柱狀加固體。考慮到攪拌樁頂部與上部構造基本或承臺接觸某些受力較大，因而，普通還可在樁頂50cm范疇內，再增長一次輸漿，提高樁強度。清洗a.補漿完畢后，提高鉆桿及鉆頭，進行低壓射水。b.向集料斗中注入適量清水，啟動灰漿泵，清洗所有管路中殘存水泥漿，管內、機內不留殘存漿液。c.將黏附在攪拌頭軟土清洗干凈。移位a.沖洗鉆桿、噴嘴，整個作業結束。b.把鉆機等機具設備移到新孔位上。c.重復上述環節，進行下一根樁施工。施工及質量控制=1\*GB3①.嚴格控制攪拌機鉆進和提高速度、供漿與停漿時間，保證成樁質量。=2\*GB3②.控制下鉆深度、噴漿高程及停漿面。樁端必要原位噴漿攪拌一定期間。=3\*GB3③.成樁過程中，采用10m樁二次噴漿四次攪拌，12m樁采用一噴兩攪。復攪時應避免漿液上冒。=4\*GB3④.成樁過程中，當因故停漿繼續施工時必要重疊接樁，接樁長度不得不大于0.5m。若停機超過3h，應在原樁位旁邊進行補樁解決。=5\*GB3⑤.當鉆進攪拌中遇有阻力較大，鉆進太慢，應增長攪拌機自重，然后啟動加壓裝置加壓，或邊輸入漿液邊攪拌鉆進。=6\*GB3⑥.配備好漿液不得離析，供漿應持續，泵送漿液時間由自動記錄儀記錄。=7\*GB3⑦.鉆機成孔和噴漿過程中，應將廢棄加固料及冒漿回收解決，防止污染環境。4.2.2.塑料排水板施工對于采用水泥攪拌樁（短樁）聯合塑料排水板（長板）地段，當水泥攪拌樁按照實驗樁工藝總結參數施工結束后可施工塑料排水板，樁頂設立0.5m厚碎石墊層，墊層中鋪設一層雙向土工格柵。（1）塑料排水板質量原則塑料排水板由芯體和濾套構成復合體或由單一材料制成多孔管道板帶。芯板采用高壓聚乙烯，濾膜采用滌綸、丙綸無紡織物。芯板斷面形式為槽型，厚度4.5～6mm，寬度100mm，抗拉強度≥1.3KN/10cm；伸長率＜10%，縱向通水率≥30cm3/s。濾膜單位面積重85g/m2,抗拉強度≥2.5KN/m（干）≥2.0KN/m（濕），等效孔徑O95<0.08mm，滲入系數不不大于5×10-3cm塑料排水板施工前原材料需檢查合格方可使用。（2）施工辦法施工工藝按如下規定進行：水泥攪拌樁樁頭解決→攤鋪下層碎石墊層（20cm）→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水管→機具移位至下一位置→塑料排水板打設完畢塑料排水板施工前，采用小型挖掘機配合人工清除軟基解決后殘存某些浮漿，水泥攪拌樁樁頭浮漿某些采用人工清理，再次疏通排水系統，保證塑料排水板排出水能及時排出施工區域。碎石墊層攤鋪前排水疏干地表水，攤鋪20cm碎石墊層，壓路機碾壓密實，墊層表面應插板機按照就位后，將排水板經導管上部滾輪，穿入穿帶窗，至下端口出口與樁靴相連；依照插入深度在塑料排水板上標記（保證塑料排水板留取孔口長度伸入碎石墊層不少于20cm），開動插板機，導管頂住樁靴將排水板插入設計深度；拔出導管，使排水板留于土中，剪斷排水板，移動插板機，進行下一排水板施工插設。（3）重要技術辦法及施工注意事項=1\*GB3①.插板作業前，清理干凈基底解決殘存浮漿，調節路拱（4%）并鋪設碎石；=2\*GB3②.插板機上設有明顯進尺標志，以控制排水板打設深度；=3\*GB3③.塑料排水板需要接長時，先剝開濾膜，芯板順槽接好，搭接長度不不大于20cm，然后包好濾膜，用釘板機釘牢；=4\*GB3④.塑料排水板與樁靴連接要牢固，樁靴對導管下端口密封嚴密，以免進泥或拔導管時把排水板帶出；=5\*GB3⑤.上拔導管時帶出泥土，不得置于碎石墊層上，以免堵塞排水通道；=6\*GB3⑥.排水板留取孔口長度保證伸入碎石墊層不不大于20cm，使其與碎石墊層貫通；=7\*GB3⑦.塑料排水板堆放時，注意覆蓋，以免暴漏在空氣中老化。4.2.3高壓旋噴樁施工高壓旋噴樁施工前，先進行工藝性實驗（不少于2根），擬定各項工藝參數并上報監理單位確認。（1）施工工藝高壓旋噴樁施工工藝如下圖:（2）施工準備基坑開挖防護完畢后，機械進場拼裝、試運營，檢查與否運轉正常，對操作人員安全培訓、特種工種持證上崗。（3）放線、定位按設計圖紙進行樁位放樣，樁間距為2m，正方形布置，樁位施工放樣誤差不得不不大于±5mm，并插上小木樁或圓鋼筋定出樁位中心。施工中，由于打樁擠土等各種因素影響，必要定期對樁位按系統進行復測、校正，并在所定出樁位兩側定出控制點，施工過程及時監控、調節。（4）旋噴樁施工=1\*GB3①鉆機就位旋噴注漿施工第一道工序就是將使用鉆機安頓在設計孔位上，使鉆桿頭對準孔位中心。為保證鉆孔達到設計規定垂直度，對鉆機進行水平校正，使鉆桿軸線垂直對準鉆孔中心位置。=2\*GB3②鉆孔單管旋噴使用震動型旋轉鉆機，鉆進時應避免鉆機激烈振動，跳動及鉆桿擺動，保證鉆機垂直度。=3\*GB3③插管插管是將旋噴注漿管插入地層預定深度。使用震動型旋轉鉆機時，插管與鉆孔兩道工序合二為一，鉆孔完畢后，插管作業即完畢。使用地質鉆機鉆孔完畢時，拔出巖芯管，換上旋噴管插入預定深度。在插管過程中，為防止泥沙堵塞噴嘴，采用邊射水邊插管辦法，水壓控制在1Mpa以內，以免將孔壁射塌。=4\*GB3④噴射作業旋噴管插入預定深度后，由上而下進行噴射作業。噴射注漿時要注意，待估算水泥漿前峰已流水噴頭后（普通2-4秒）方可開始提高注漿管。施工過程中值班技術人員注意時刻檢查漿液初凝時間（正常時水灰比1:1初凝時間為15小時左右）、注漿流量、風量、壓力、旋轉提高速度等參數與否符合設計規定，并隨時做好記錄，繪制作業過程曲線。拆卸鉆桿繼續噴射時，保持鉆桿有0.1m搭接長度，不得使噴射固結體脫節。深層旋噴時，先噴漿后旋轉和提高，以防注漿管扭斷。=5\*GB3⑤機具沖洗當噴射提高到設計標高后，旋噴即結束。此時及時將注漿管等機具設備沖洗干凈，把漿液換成水，在地面上噴射，以便把泥漿泵、注漿管軟管內漿液所有排出。=6\*GB3⑥移動機具把鉆機等機具設備移到新孔位就位，進行下一根樁施工。（5）施工控制要點=1\*GB3①旋噴前要檢查高壓設備和管路系統，其壓力和流量表必要滿足設計規定。下管前必要檢查注漿管路與否暢通，接頭密封與否良好。=2\*GB3②施工時，加強前臺與后場供漿配合密切，后場停止供應時，應及時告知前臺，防止斷樁和缺漿。再次供漿時，攪拌機需下沉停漿點0.5m如下，待恢復供漿時再提高。如停止時間超過3小時，需將輸漿管卸下進行清洗。=3\*GB3③水泥漿制備：水泥采用“中利達”牌PO42.5水泥，水灰比：1.1：1水泥漿比重：1.45g/cm3，每延米水泥漿用量：≥201.1L。=4\*GB3④噴射注漿孔與高壓泵距離不能過長，防止高壓軟管過長，沿程壓力損失增大，導致實際噴射壓力減少。=5\*GB3⑤當樁頂接近標高時，為保證樁頭施工質量鉆井自設計標高如下1m噴漿提高時，采用慢速，控制在10厘米/秒以內。=6\*GB3⑥噴射結束后，若發現漿面下降應及時在噴射孔內進行靜壓充填，直至漿液面不再下流為止。=7\*GB3⑦施工中浮現冒漿，普通是由于注漿量超過所需漿量所致，可采用如下辦法：a、提高噴射壓力b、恰當縮小噴嘴直徑c、加快提高和旋轉速度。普通說來，重復噴射有增經效果，由于其難以控制和影響進度，因而在實際施工中不把它作為增強重要辦法，普通在漿液噴射局限性或工程規定有較大直徑時才進行復噴。（6）施工故障解決=1\*GB3①壓力上不去：安全閥和管路接頭處密封圈不嚴；泵閥損壞，油管破裂漏油；安全閥壓力過低，或吸漿管內留有空氣或密封圈泄漏；栓塞油泵掉壓不夠；活（柱）塞胡缸套損壞。=2\*GB3②壓力驟然上升：噴嘴堵塞；高壓軟管清洗不凈，漿液沉淀或其她雜物堵塞影響管路暢通；泵體或出漿管有堵塞。=3\*GB3③壓力不穩定：油管路漏油；泵體或吸漿管路有泄漏或存在空氣；泵體注塞桿過長或泵體安裝時不嚴密。=4\*GB3④噴嘴堵塞及冒漿噴嘴堵塞，應提高灌漿管，待堵塞消失后再進行復噴；浮現不冒漿或斷續冒漿時，是土質松軟正常現象，可恰當進行復噴；冒漿量不大于灌漿量20%，視為正常現象，超過20%或完全不冒漿時應采用相應辦法；在旋噴過程中，地層有較大空隙導致不冒漿，可在漿液中加入適量速凝劑，以縮短固結時間；當冒漿量過大時，可提高噴射壓力，恰當縮小噴嘴孔徑，加快提高和旋轉地速度；大量冒漿、壓力稍有下降時，也許是灌漿管被擊穿或有孔洞，使噴射能力減少，此時應當拔灌漿管進行檢查。4.2.4.碎石墊層施工（1）墊層質量原則碎石墊層采用最大粒徑不不不大于50mm，含泥量不得超過5%，不得具有草根、垃圾等雜質，材料使用前必要抽檢合格。（2）施工辦法碎石墊層厚度為0.5m，分兩次鋪設，第一層厚度為0.20m，中間設立一層土工格柵（土工格柵采用高強度雙向經編土工格柵，重要性能：抗拉強度≥80kN/m，相應延伸率≤10%，幅寬≥5.0m。）。地基解決完畢后清理干凈路基表層地基解決時遺留某些浮漿，鋪設第一層0.20m厚碎石墊層，碾壓密實，表面平整。本地基解決采用“短樁長板”時，第一層碎石鋪設完畢后先插打塑料排水板再鋪設土工格柵。土工格柵橫向兩端靠邊坡處回折不不大于3m，縱向兩幅間采用密貼排放，不搭接，橫向連接采用生產廠家提供連接絲連接，連接強度不低于設計抗拉強度。土工格柵鋪設完畢后，鋪設第二層碎石碾壓密實。并進行壓實實驗，實驗合格后才干進入下一道工序。碎石墊層施工時采用機械分堆攤鋪法填筑碎石墊層，即先采用車輛運送進場堆成若干堆，然后采用機械攤平并碾壓密實。縱向分段施工時，接頭處做成斜坡，每層填料錯開0.5～1.0m，并將接頭處充分搗實。4.3.路基填筑路基本體采用C組填料填筑，路基基床底層采用改良土或AB組填料，路基表層采用級配碎石。路基正式填筑前先進行工藝性實驗，獲取實驗參數。4.3.1.路基實驗段路基填方前先進行實驗段填筑，擬定幾種“松鋪厚度+碾壓方式”方案進行實驗，擬定不同壓實機械和填料施工含水率控制范疇、適當松鋪厚度和相應碾壓遍數、最佳機械配套和施工組織等工藝參數，最后從設備來源、施工效率、經濟效益幾種方面比較，選取最佳方案。實驗段壓實工藝流程見下圖：工藝參數出來后，開始進行路基基床如下路基填筑。在填筑中采用“三階段，四區段，八流程”作業方式進行分層碾壓。碾壓時各區段交接處應重疊壓實。4.3.2基床如下C類土填筑C類土填筑采用“四區段八流程”施工工藝，即分為八道作業工序：測量放線、地面解決、分層填筑、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓夯實、檢測報檢、整修成型。（1）測量放線根據設計圖紙及地面標高計算出填筑邊線坐標，現場放樣，打入木樁，并做出10m×8m方格網，撒上白灰線以示醒目。（2）運送采用15t大型自卸車運送，氣候干燥水份蒸發過快天氣條件下運送時，車斗加氈布覆蓋，以保證混合料含水量維持在容許誤差范疇內。運料車不能從新鋪且未碾壓成型層面上行駛。（3）填筑、攤鋪、平整填筑區段按照網格化布料，依照采用運土車容積，現場采用10m×8m方格網進行布料。上料后，用推土機初平，平地機精平，壓路機靜壓一遍后，人工局部修整，使填層在縱向和橫向平順均勻，并應做成向兩側橫向排水坡，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。推土機攤鋪平整同步，對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，壓到路肩而不致滑坡。4.3.3.基床底層廠拌改良土填筑基床底層實驗段填方亦擬定在HHDK157+268～HHDK157+485.4段，擬定幾種“松鋪厚度+碾壓方式”方案進行實驗，擬定不同壓實機械和填料施工含水率控制范疇、適當松鋪厚度和相應碾壓遍數、最佳機械配套和施工組織等工藝參數，最后從設備來源、施工效率、經濟效益幾種方面比較，選取最佳方案。廠拌法則是將待拌和填料運至攪拌站，將填料進行破碎、拌和之后再將拌好填料運至待填路基處，然后將填料進行平整、攤鋪，壓實行工辦法。（1）廠拌法改良工藝=