引言近幾年，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，人們生活水平不斷提升，汽車行業(yè)迅速崛起，使用小轎車用戶數(shù)量急劇增加，在很大程度上改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健Ｆ鸪酰M(fèi)者比較關(guān)注企業(yè)的安全性和可靠性，但是隨著時(shí)代的發(fā)展，人們更加注重轎車的舒適度。所以，空調(diào)系統(tǒng)作為汽車中一個(gè)舉足輕重的配置，已經(jīng)大眾化、普及化也越來越智能化。近些年來新能源已然成為了大家關(guān)注的對象，也成為了影響汽車行業(yè)發(fā)展中的領(lǐng)先者，各種新能源動力汽車的出現(xiàn)為汽車空調(diào)整個(gè)行業(yè)開拓了一個(gè)新的市場。

自20世紀(jì)70年代以來，伴隨著汽車空調(diào)系統(tǒng)慢慢地普及與發(fā)展，汽車空調(diào)發(fā)展過程中主要經(jīng)歷四個(gè)環(huán)節(jié)，第一階段：引進(jìn)期。起初空調(diào)內(nèi)部零件主要是依靠進(jìn)口CKD組裝。第二階段：成長期。隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，推進(jìn)了汽車空調(diào)和熱管理系統(tǒng)控制部件的國產(chǎn)化。第三階段：成熟期。2010年以后，市場競爭開始進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)。第四階段：新能源的風(fēng)生水起。當(dāng)前，新能源逐漸興起，吸引很多人的關(guān)注，以經(jīng)濟(jì)環(huán)保著稱。汽車空調(diào)的安裝已經(jīng)比較普及，方便了很多人的出行，現(xiàn)在已經(jīng)成為了汽車的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置。新能源對于汽車空調(diào)來講，會是一種機(jī)遇，也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。本論文著重針對汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本性能、功能、組成及工作原理、設(shè)計(jì)與工藝進(jìn)行探討。通過對汽車空調(diào)系統(tǒng)的簡要介紹，實(shí)現(xiàn)對空調(diào)系統(tǒng)的一定了解，并希望在未來的實(shí)際工作中得到應(yīng)用。

2汽車空調(diào)技術(shù)的簡介2.1汽車空調(diào)發(fā)展的基本概況2.1.1汽車空調(diào)的發(fā)展與現(xiàn)狀根據(jù)有關(guān)歷史，我們能夠了解到，在1925年美國首次推出可以使用汽車?yán)鋮s水實(shí)現(xiàn)供暖的目標(biāo)，標(biāo)志著供暖業(yè)新的開端。在1927年，供暖體系相對來說比較完善，主要發(fā)展的有暖風(fēng)、鼓風(fēng)機(jī)和空氣濾清器。到了1939年，美國首次提出在轎車上安裝空調(diào)，并實(shí)施成功，開創(chuàng)了空調(diào)和轎車新時(shí)代。后來第二次世界大戰(zhàn)發(fā)起，在很大程度上妨礙了汽車空調(diào)的發(fā)展。過了幾十年之后，汽車空調(diào)又一次進(jìn)入人們的視野中，歐洲、日本開始為轎車為轎車安裝空調(diào)。在1964年，美國某巨型汽車企業(yè)第一次在某款型的轎車上成功安裝自動化空調(diào)，方便駕駛員享受。后來，微型計(jì)算機(jī)技術(shù)開始崛起，發(fā)展速度很快，領(lǐng)域逐漸擴(kuò)大，應(yīng)用在汽車空調(diào)的配置中，進(jìn)一步完善了空調(diào)的作用，實(shí)現(xiàn)空調(diào)冷暖通風(fēng)一體化等目標(biāo)，如果在行駛過程中出現(xiàn)故障，會在顯示屏上顯示出來，駕駛員能夠根據(jù)故障顯示代碼快速判斷故障原因，并能快速修復(fù)。

當(dāng)前，高檔轎車已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了全自動空調(diào)，同時(shí)和別的電控系統(tǒng)共同組成局域網(wǎng)，能夠自動根據(jù)轎車四周的環(huán)境、溫度等情況，自動調(diào)節(jié)空調(diào)的度數(shù)，給車內(nèi)人員最佳的體驗(yàn)，方便了駕駛員的工作，另外還節(jié)省燃料，提升資源的利用率。2.1.2汽車空調(diào)的發(fā)展趨勢隨著小轎車行業(yè)的迅猛發(fā)張，與之息息相關(guān)的汽車零件行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，汽車空調(diào)能夠提高人們乘坐舒適性的重要性已得到廣大汽車制造企業(yè)及消費(fèi)者的認(rèn)可，目前，相信所有的轎車全部安裝了空調(diào)設(shè)備，汽車空調(diào)的配置是否高檔，是否智能化已經(jīng)成為人們選購汽車時(shí)重要考慮因素之一。2.2汽車空調(diào)的定義

車載空調(diào)是空調(diào)領(lǐng)域中一個(gè)重要的分支，它通過某種方式實(shí)現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進(jìn)行冷卻，加熱，換氣和凈化空氣的裝置，控制室內(nèi)溫度，風(fēng)速，濕度，清潔度并讓其以一定速度在車內(nèi)流動和分配，為開車人員及乘坐人員提供舒適的感覺，提高行車安全。

汽車空調(diào)的作用是能夠幫助駕駛員在任何氣候下都可以創(chuàng)造舒適的開車環(huán)境。

舒適性是指人在車內(nèi)對溫度、噪音、味道、溫度、濕度、灰塵等各指標(biāo)的一種感受，收否滿足人身體的需求。2.3汽車空調(diào)的主要功能2.3.1制冷功能從本質(zhì)上看，汽車空調(diào)和家用空調(diào)的制冷原理是一致的，其中都應(yīng)用到了一個(gè)關(guān)鍵的配置，即壓縮機(jī)。它發(fā)揮重要的作用，主要是用來實(shí)現(xiàn)空調(diào)內(nèi)部低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換工作。它基本都采用定頻式,簡言之就是只要你打開空調(diào)，耗油量就是一個(gè)固定值,這與我們認(rèn)為的溫度高低與油耗是成正比的觀點(diǎn)是截然不同的。油耗與溫度調(diào)節(jié)無關(guān)。溫度升高的原因是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)打開內(nèi)部的阻尼器的熱水部分，并且在冷卻的同時(shí)中和冷空氣中的熱空氣。獲得人體感受到的舒適溫度。2.3.2制熱功能然而，車載空調(diào)制熱原理和壓縮機(jī)無任何聯(lián)系，制熱效果主要是通過汽車的散熱器（又叫暖風(fēng)）實(shí)現(xiàn)熱能供給的，因此制熱過程本身是不需要消耗能量的,只是恰巧利用了汽車的余熱而已。首先殼體決定了暖風(fēng)的大小和外形，然后對散熱帶和散熱管進(jìn)行選型以及散熱帶和散熱管的組合搭配在很大意義上決定了空調(diào)的制熱性能，當(dāng)然還與風(fēng)量，流量等也有直接關(guān)系。2.3.3通風(fēng)功能通風(fēng)主要是為了保持車內(nèi)清新的環(huán)境，通過利用換氣稀釋或通風(fēng)排除等方式，隔絕外部環(huán)境中的污染源的侵襲，同時(shí)把汽車內(nèi)部不良?xì)怏w等排放出去，進(jìn)而維持內(nèi)外部環(huán)境的一種平衡，保障空氣質(zhì)量。2.3.4除濕功能空氣除濕功能，主要應(yīng)用在陰雨天氣中，在這個(gè)時(shí)間段中，空氣濕度較大，給人帶來一種不舒適感，衣服容易潮濕，室內(nèi)墻壁“流汗”。在這種情況下，通過開啟除濕模式，能夠去除掉部分濕氣，滿足人體需求，讓人心情變好。2.4汽車空調(diào)的性能指標(biāo)2.4.1溫度溫度指標(biāo)在空調(diào)體系中發(fā)揮重要的作用，主要衡量氣溫實(shí)現(xiàn)空調(diào)度數(shù)的調(diào)節(jié)。對于人體來講，最舒服的溫度是20~28℃，如果太高，易導(dǎo)致人煩悶、沒胃口。如果太低，人又會感覺寒冷。如果在冬天，為了保證駕駛員的正常操作，防止發(fā)生事故，應(yīng)該給乘車人提供一個(gè)舒適的環(huán)境出行。溫度指標(biāo)在投入市場前是如何實(shí)現(xiàn)的呢？這需要汽車空調(diào)公司經(jīng)過一系列的實(shí)驗(yàn)去模擬和驗(yàn)證，常見的有性能實(shí)驗(yàn)，高低溫試驗(yàn)，振動試驗(yàn)，鹽霧試驗(yàn)，氣密性試驗(yàn)等等。這就需要汽車空調(diào)公司配備相對應(yīng)的性能試驗(yàn)臺，高低溫試驗(yàn)箱，振動試驗(yàn)臺，鹽霧試驗(yàn)箱，氣密性試驗(yàn)臺（如果由于公司資金有限無法配備相關(guān)設(shè)備，也可以通過第三方試驗(yàn)機(jī)構(gòu)），根據(jù)主機(jī)廠對于空調(diào)的要求進(jìn)行長時(shí)間的試驗(yàn)驗(yàn)證。主機(jī)廠也會進(jìn)行試裝車驗(yàn)證，保證在投入市場前做到萬無一失。2.4.2濕度濕度，表示大氣干燥程度的物流量，可用相對濕度（RH）表示。因?yàn)槿梭w最舒服的濕度在49%-65%，相對濕度過低或者過高，對人體都不好。因此，要把汽車空調(diào)的濕度控制在一定的區(qū)間之內(nèi)，滿足人體的需求。2.4.3空氣清新度汽車發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，會排放出部分有害氣體，例如CO，這些氣體可能隨同路上的灰塵進(jìn)入車廂中，污染車廂內(nèi)的環(huán)境，所以要開啟車內(nèi)外空氣交流模式，進(jìn)而維持空氣的清新度。這樣有利于人們的身體健康。2.4.4除霜因?yàn)橛袝r(shí)汽車內(nèi)外的溫差太大，玻璃上會出現(xiàn)霧或霜。如果不除霜，會造成視線模糊，嚴(yán)重影響駕車人的人身安全，除霜功能主要是把系統(tǒng)模式調(diào)換成制冷狀態(tài)，然后利用外機(jī)內(nèi)高溫高壓的氟利昂融化冰塊，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)除霜目的的，所以除霜功能也是汽車空調(diào)系統(tǒng)不可或缺的一項(xiàng)功能。2.4.5操作簡單、容易、穩(wěn)定汽車空調(diào)盡可能實(shí)現(xiàn)自動化，簡化流程，提升效率，在保證駕駛員正常駕駛的情況下可根據(jù)自身情況隨意調(diào)節(jié)并操作空調(diào)系統(tǒng)以達(dá)到舒適滿意的環(huán)境。3汽車空調(diào)的原理從本質(zhì)上看，汽車空調(diào)和家用空調(diào)的制冷原理是一致的，該車廣泛應(yīng)用于冷暖一體化系統(tǒng)。如果壓力減少，蒸發(fā)器開始工作，吸收空氣中的部分熱量，實(shí)現(xiàn)溫度的下降。壓縮機(jī)發(fā)揮作用，進(jìn)而影響制冷劑工作，發(fā)動機(jī)冷凝器從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，釋放熱量;在車輛中，液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，吸收熱量并降低溫度。反復(fù)循環(huán)上述流程，這是其簡單的工作原理。當(dāng)電源接通時(shí)，離合器斷開，壓縮機(jī)停止以調(diào)節(jié)冷空氣的供應(yīng)以控制機(jī)艙內(nèi)的溫度。4汽車空調(diào)的基本組成與分類4.1汽車空調(diào)的基本組成汽車空調(diào)的基本組成包括制熱、制冷、通風(fēng)、操縱控制和凈化系統(tǒng)，他們之間互相關(guān)聯(lián)，相輔相成。汽車空調(diào)的外形設(shè)計(jì)首先是由相配套的殼體決定的。殼體復(fù)雜，空調(diào)外形和管路連接也會復(fù)雜，殼體簡單，空調(diào)外形和管路連接也簡單。

（1）制冷系統(tǒng)主要利用蒸氣壓縮式的制冷原理，實(shí)現(xiàn)冷卻空氣的目的，進(jìn)而達(dá)到降溫的效果。在制冷劑中，液體通過蒸發(fā)之后變成\o"查看標(biāo)簽為氣體的文章"氣體，蒸發(fā)吸收熱量，然后低溫低壓的\o"查看標(biāo)簽為制冷劑的文章"制冷劑蒸氣重新返回到壓縮機(jī)中，形成一個(gè)循環(huán)往復(fù)的過程，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對溫度的調(diào)節(jié)。（2）加熱系統(tǒng)通常情況下，小轎車中沒有獨(dú)立的熱源裝置，主要通過散熱器實(shí)現(xiàn)的暖氣供應(yīng)。散熱器（又叫暖風(fēng)）通常是散熱帶，散熱管，端板（上下端板或者左右端板），水室（上下水室或者左右水室），側(cè)板（左右側(cè)板或者上下側(cè)板），管路等組成，然后經(jīng)過組裝，釬焊，清洗等形成成品。

（3）通風(fēng)系統(tǒng)包括暖風(fēng)管道，阻尼器，空氣出口和電動機(jī)等，引入車輛外部的新鮮空氣，并且臟空氣通過空氣出口從車輛排出。。

（4）空氣凈化系統(tǒng)通過利用該系統(tǒng)，主要是維持環(huán)境的清新狀態(tài)，保持車廂內(nèi)部的干凈衛(wèi)生。汽車在前進(jìn)的過程中，外部會有各種灰塵、粉塵等，凈化系統(tǒng)能夠過濾外部空氣，然后把車內(nèi)混濁的氣體進(jìn)行排出，以保證車內(nèi)空氣的清潔度。

（5）操縱控制系統(tǒng)通常，它由真空系統(tǒng)，操作裝置和電氣系統(tǒng)組成。主要用于控制各種有關(guān)的工作，例如制熱、制冷、空氣流向和風(fēng)量等。4.1.1制冷壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)的主要作用是實(shí)現(xiàn)制冷效果。壓縮機(jī)從低壓區(qū)抽出，同時(shí)壓縮之后，被運(yùn)送到高壓區(qū)內(nèi)，然后通過冷卻和冷凝，散熱器向空氣輻射熱量。在工作流程中，可以把它分成蒸發(fā)區(qū)和冷凝區(qū)。低溫低壓的制冷劑氣體通過壓縮機(jī)加壓之后，成為高溫高壓的制冷劑氣體，氣體釋放到室外，并且中溫高壓液體通過該部分。在流動組分減壓后，它又會重新變?yōu)榈蜏氐蛪阂后w，然后進(jìn)入到這樣一個(gè)循環(huán)圈中。一遍又一遍，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)溫度的目的。通過壓縮機(jī)把制冷劑壓縮成高壓飽和氣體（氟利昂或氨），氣體進(jìn)入到冷凝器中進(jìn)行冷凝。蒸發(fā)器蛇形管中的制冷劑溫度升高然后變成壓縮機(jī)的低壓蒸汽，再進(jìn)行壓縮，如此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)制冷效果。4.1.2冷凝器空調(diào)冷凝器

指的是熱交換器，通過它能夠迅速的實(shí)現(xiàn)熱量的轉(zhuǎn)移，從管道運(yùn)輸?shù)焦艿栏浇目諝庵小Ｔ谡麴s過程中，將蒸汽從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)的裝置稱為冷凝器。冷凝器都是通過蒸汽或氣體的熱量操帶走而運(yùn)作的。通常情況下，它指的是冷卻過程中應(yīng)用到的高壓裝置，或者是位于節(jié)流設(shè)備與排氣口間發(fā)揮加熱作用的低壓熱泵，通過壓縮機(jī)壓縮之后排出的高壓氣體進(jìn)入冷凝器并由鋁箔和銅管冷卻。空調(diào)內(nèi)部都會裝置有軸流式冷卻風(fēng)扇，主要是空氣冷卻原理，所以在這個(gè)過程中壓力相對平穩(wěn)，溫度有所下降，進(jìn)而使得氣體向液體實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。4.1.3蒸發(fā)器空調(diào)蒸發(fā)器屬于一種特殊類型的蒸發(fā)器。主要是液態(tài)低溫制冷劑因?yàn)樘幵诘蛪涵h(huán)境中，通過蒸發(fā)變成蒸汽，在這個(gè)過程中吸收外界的熱量，從而降低溫度，達(dá)到制冷的效果。它通過風(fēng)扇發(fā)揮作用，風(fēng)扇的風(fēng)力推動倉庫內(nèi)部的空氣流轉(zhuǎn)，經(jīng)由油箱中的冷卻排氣管時(shí)發(fā)揮相應(yīng)的作用，空氣被冷卻，溫度下降，從而達(dá)到制冷效果。需要注意的是，制冷劑在排放管內(nèi)部流動，管外的空氣由管壁冷卻;干燥的制冷劑直接與空氣交換，濕的制冷劑稱為濕式冷卻風(fēng)扇;除了冷卻排氣管之外，混合空氣冷卻器還具有用于承載制冷劑的噴射裝置。4.1.4膨脹閥膨脹閥主要是為其他設(shè)備發(fā)揮輔助作用，通過控制節(jié)流壓力的大小，達(dá)到限制制冷劑流量的目的。膨脹閥很小，占據(jù)位置少，而且效果顯著，提升蒸發(fā)器的工作效率。持續(xù)不斷的供給液體確保了蒸發(fā)器出口處制冷劑的穩(wěn)定性，并且溫度傳感組件必須與壓縮機(jī)的吸入管良好接觸，以準(zhǔn)確地感測壓縮機(jī)的吸入溫度，通常充滿與制冷系統(tǒng)。制冷劑主要控制飽和壓力值，如果熱負(fù)荷出現(xiàn)了變化，膨脹閥確保蒸發(fā)器的供應(yīng)。操作環(huán)境。優(yōu)化模式，溫度傳感器組件的充電量僅根據(jù)完整溫度傳感組件中液體制冷劑在一定溫度下的完全蒸發(fā)進(jìn)行校正，相當(dāng)于在膨脹閥上方應(yīng)用溫度傳感組件。光圈。從循環(huán)回來的壓力設(shè)定了極限，因?yàn)槿绻艿谋砻鏈囟壤^續(xù)升高，它將僅增加溫度包中的內(nèi)部制冷劑制冷劑的溫度，而壓力則保持不變。4.1.5儲液干燥器液體儲存干燥機(jī)是核心部件，在空調(diào)組件中起到吸水和儲液的作用，還具有連接空調(diào)管道和過濾的輔助功能。又稱干燥罐，干燥筒，液體儲存干燥器，液體儲罐，液體接收器。（1）儲液作用：它用于在制冷系統(tǒng)中供應(yīng)和儲存液態(tài)制冷劑，以便在操作條件改變時(shí)可以調(diào)節(jié)和補(bǔ)償液態(tài)制冷劑的利潤和損失。通常，空調(diào)剛開始運(yùn)行時(shí)，消耗能量較多，負(fù)載加大，制冷劑循環(huán)量多。過一會，系統(tǒng)狀態(tài)趨于穩(wěn)定，負(fù)載會減小，制冷劑循環(huán)量也會減少。因此，當(dāng)負(fù)荷小時(shí)，儲存液態(tài)制冷劑;當(dāng)負(fù)載大時(shí)，補(bǔ)給蓄能器中的液態(tài)制冷劑。同時(shí)，由于汽車空調(diào)系統(tǒng)的連接管采用橡膠連接軟管，少量制冷劑總會泄漏，因此蓄能器也會補(bǔ)充系統(tǒng)中的少量制冷劑。（2）過濾作用：通常情況下，會在制冷系統(tǒng)內(nèi)安裝過濾器，主要是為了清潔在工作過程中可能進(jìn)入的灰塵和殘留物，防止因?yàn)橹评鋭┣治g系統(tǒng)部件的內(nèi)壁而導(dǎo)致管道脫落的現(xiàn)象出現(xiàn)。4.1.6電磁離合器電磁離合器主要是用來調(diào)控速度，通過線圈的接入與斷開進(jìn)而實(shí)現(xiàn)離合器的接合與分離。通常情況下，它能夠分成以下5種類型，即干式多片、干式單板、磁粉、滑動和濕式多片電磁離合器。如果按照工作模式劃分，包括電源-關(guān)閉組合與開機(jī)組合兩種類型。一般來講，電磁離合器工作的溫度范圍是中溫-20-50°C，濕度要小于85％。4.1.7鼓風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)機(jī)是通過電機(jī)、機(jī)體、氣室、空氣過濾器、底座（包括油箱）和滴灌噴嘴共同組成的一個(gè)裝置，他們之間協(xié)同工作。鼓風(fēng)機(jī)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)不同葉片之間的體積出現(xiàn)變化，吸收部分空氣，壓縮之后再次釋放出去。鼓風(fēng)機(jī)的壓力差主要是用來減少噪音和摩擦，同時(shí)保持氣缸內(nèi)的氣體不回流。4.2汽車空調(diào)的分類（1）按照驅(qū)動模式，能夠把汽車空調(diào)的劃分成獨(dú)立空調(diào)和非獨(dú)立空調(diào)。

1）非獨(dú)立式空調(diào):通常情況下，小轎車、貨車和客車?yán)迷摲N類型的空調(diào)。它主要是利用自主發(fā)動機(jī)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的驅(qū)動工作。主要優(yōu)勢有結(jié)構(gòu)極簡、噪音少和工作效率高等；主要不足之處有功率消耗不足，動力有所欠缺。

2）獨(dú)立式空調(diào):通常情侶下應(yīng)用在大型客車中或者部分豪華轎車中。在這種模式中，有主、副發(fā)動機(jī)，前者驅(qū)動汽車運(yùn)轉(zhuǎn)，后者驅(qū)動壓縮機(jī)工作。主要優(yōu)勢有行駛和制冷分別運(yùn)行，制冷效果好，形勢穩(wěn)定；主要不足之處有成本投入多、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。

（2）按照布置方式，能夠把汽車空調(diào)劃分成整體空調(diào)、分體式空調(diào)和分散式空調(diào)。

1）整體式空調(diào):集成空調(diào)主要是經(jīng)由管道與傳動帶實(shí)現(xiàn)把輔助發(fā)動機(jī)，冷凝器，壓縮機(jī)，蒸發(fā)器等連接成一體，并安裝在專用框架上形成獨(dú)立組件，電源為二級發(fā)動機(jī)。這種形式主要用于獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的布置。

2）分體式空調(diào):

分體式空調(diào)器根據(jù)汽車的具體結(jié)構(gòu)將獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)中的全部或部分壓縮機(jī)，蒸發(fā)器，冷凝器和輔助發(fā)動機(jī)分開，并通過管道相互連接。此種形式應(yīng)用于獨(dú)立空調(diào)配置情況比較多。3）分散式空調(diào):分散式空調(diào)主要是把不同的設(shè)備分散裝置在車輛內(nèi)部，例如壓縮機(jī)、蒸發(fā)器等。此種形式應(yīng)用于非獨(dú)立空調(diào)配置情況比較多。（3）按照送風(fēng)類型，能夠把汽車空調(diào)劃分成風(fēng)道式空調(diào)和直吹式空調(diào)。

1）直吹式空調(diào):這種形式主要用于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。這種類型的空調(diào)氣流直接從空調(diào)供氣面板吹出，也稱為儀表板空調(diào)。供氣阻力小，結(jié)構(gòu)簡單，但車輛供氣均勻性差。2）風(fēng)道式空調(diào):這種方式的空調(diào)是將氣流用風(fēng)機(jī)送到塑料風(fēng)道，再由風(fēng)道送到座位下或車頂?shù)某鲲L(fēng)口吹出。風(fēng)道式空調(diào)送風(fēng)均勻，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜且送風(fēng)阻力大，這種形式主要用于獨(dú)立式空調(diào)配置情況比較多。

（4）按照作用劃分，能夠把汽車空調(diào)劃分成冷暖分開型、冷暖合一型。

1）冷暖分開型:該種模式下，制冷和制熱都有專門的設(shè)備控制，分開運(yùn)行。現(xiàn)在已經(jīng)被時(shí)代淘汰。

2）冷暖合一型:制冷系統(tǒng)中融入了一定的加熱氣體與暖風(fēng)出口。不過制冷與制熱本質(zhì)上是沖突的，分時(shí)段工作。（5）按控制方式分類，根據(jù)控制方法能夠把汽車空調(diào)劃分成手動空調(diào)和半自動空調(diào)。

1）手動空調(diào):

手動空調(diào)帶旋鈕或控制桿

2）半自動空調(diào):半自動空調(diào)通常由杠桿控制，帶有溫度鍵和功能選擇鍵5汽車空調(diào)的設(shè)計(jì)和工藝談到設(shè)計(jì)，我覺得最值得一提的就是原材料由銅到鋁的一個(gè)重大變革。我們都知道，空調(diào)最先使用的主要原材料是銅，銅制空調(diào)固然很好，但是成本高。隨著市場上的競爭愈演愈烈，企業(yè)不得不尋找新的原材料，鋁制空調(diào)就這樣誕生了。企業(yè)終于在經(jīng)過不斷摸索，不斷試驗(yàn)后，取得了重大的成績，導(dǎo)致鋁制空調(diào)完全替代了銅。空調(diào)結(jié)構(gòu)在外行來看似乎很簡單，內(nèi)行來看，設(shè)計(jì)起來卻沒有那么簡單。首先呢，主機(jī)廠會根據(jù)車輛款式，數(shù)模和市場定位來決定殼體大小以及管路復(fù)雜程度還有與空調(diào)相關(guān)的各項(xiàng)性能參數(shù)。然后，主機(jī)廠會要求它的二級供應(yīng)商按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行報(bào)價(jià)，報(bào)價(jià)合適制作樣件，樣件必須滿足裝配尺寸和性能要求，在眾多供應(yīng)商中選擇最可靠，性價(jià)比最高的一家。空調(diào)供應(yīng)商在接到主機(jī)廠的需求后，會根據(jù)自己開發(fā)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，首先判斷應(yīng)該選擇I型循環(huán)還是U型循環(huán)比較合適。然后依次選擇散熱帶（散熱帶開窗角度是多少，散熱片的厚度選擇幾毫米，散熱片的寬度選擇多少毫米），選擇散熱管（散熱管的厚度選擇幾毫米，散熱管類型選擇B型還是O型還是高頻管），端板采用單排還是雙排，上下側(cè)板或者左右是否需要做加強(qiáng)筋，上下水室或者左右水室是否需要加強(qiáng)筋，管路復(fù)雜程度將決定水管與水室連接的方式。管路簡單，一般直接采用釬焊就可以，如果管路較復(fù)雜，我們可能需要在水室處增加水管接頭的連接方式。如果管路特別復(fù)雜，我們需要在水室處增加接頭外，還需增加密封圈，管箍等用于連接水管，某些管路是需要可轉(zhuǎn)動的。此處提一下，管箍，密封圈等都必須經(jīng)過壽命試驗(yàn)，滿足要求才可以。設(shè)計(jì)者需要經(jīng)過精確計(jì)算配合尺寸，軟件模擬試驗(yàn)過程，3D數(shù)模裝配等等一系列工作后，正式開發(fā)模具。一般鋁制零件都是經(jīng)過沖壓工藝得到，操作者把散熱片，散熱管，端板，側(cè)板，水室依次組裝，然后經(jīng)過釬焊爐進(jìn)行釬焊，冷卻，清洗等。出爐后，進(jìn)行外觀檢驗(yàn)，對于有倒峰等散熱片進(jìn)行修補(bǔ)。然后必須經(jīng)氣密檢測，模具檢測合格后才可進(jìn)行包裝。為了防止葉片倒伏，為了空調(diào)與殼體充分貼合，一般都會在表面貼密封條。最重要的一點(diǎn)，汽車行業(yè)對于可追溯性十分的看重，什么是可追溯性？可追溯性指萬一有質(zhì)量問題，主機(jī)廠可以很快并準(zhǔn)確地判斷不合格品是來自哪個(gè)供應(yīng)商，來自供應(yīng)商什么時(shí)候的產(chǎn)品。一般空調(diào)系統(tǒng)與汽車內(nèi)部其他系統(tǒng)是同時(shí)開發(fā)的，所以企業(yè)必須定位準(zhǔn)確，選擇參數(shù)時(shí)必須慎重，因?yàn)橐粋€(gè)環(huán)節(jié)的落后可能導(dǎo)致汽車問世時(shí)間的推遲。6對未來空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行大膽預(yù)測隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，政府不斷提倡要節(jié)能減排，從當(dāng)前的發(fā)展方向看，汽車空調(diào)更加關(guān)注環(huán)保。創(chuàng)造環(huán)保型、高效型和可靠性高的空調(diào)系統(tǒng)有利于提升企業(yè)的競爭力。它和人們的健康息息相關(guān)，同時(shí)又要滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求等。空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)慢慢成為了大家在購車時(shí)的一個(gè)重要考慮因素。另外隨著新能源汽車的普及，空調(diào)會在一定程度上影響續(xù)航里程和電量的分配。新的汽車市場發(fā)展形勢下，汽車空調(diào)將面臨新一輪的升級和變革。總而言之，從市場趨勢來看，新能源汽車會是未來發(fā)展的主要方向，將會掀起新的熱潮。當(dāng)前政府頒布相關(guān)政策，表示支持新能源汽車的發(fā)展，從2014年到2018面，新能源汽車生產(chǎn)銷售量分別是127.0萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，在國際上排名首位。未來人們對于新能源汽車的需求量會逐漸增大。市場發(fā)展現(xiàn)狀及展望一市場總體發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，汽車空調(diào)的需求量贈嫁，整個(gè)行業(yè)趨勢表現(xiàn)出朝陽狀態(tài)。市場競爭壓力越來越大，企業(yè)為了獲取更多的市場份額，不斷尋求品質(zhì)好、價(jià)格低的原材料，例如鋁和銅等，但是當(dāng)前整體上看，原材料價(jià)格上升，行業(yè)利潤處于下滑狀態(tài)。國內(nèi)外企業(yè)積極研究新的工藝，主要原材料由鋁代替銅來降低制造成本，大家都知道銅的價(jià)格比鋁要貴很多。此外，汽車制造商（主機(jī)廠）在技術(shù)，資本規(guī)模，工藝和質(zhì)量方面對汽車空調(diào)制造商更為嚴(yán)格，審核也更加嚴(yán)格，要求供應(yīng)商提供各種文件，比如最典型的PPAP文件，PPAP文件包括初始材料清單，流程圖，DFMEA,PFMEA（流程失效模式探討）,DVP（試驗(yàn)草圖），還有APQP（產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃）等等，很多規(guī)模較小、市場競爭力弱的汽車空調(diào)企業(yè)根本不能滿足主機(jī)廠對于二級供應(yīng)商要求而逐漸失去遭遇淘汰，主機(jī)廠的高要求導(dǎo)致行業(yè)集中度有所提高。近年來火熱的新能源，很多相關(guān)企業(yè)也想抓住這個(gè)機(jī)遇，很多傳統(tǒng)的企業(yè)紛紛開始對新能源汽車空調(diào)進(jìn)行研究和開發(fā)，在未來幾年內(nèi)，新能源汽車有望成為汽車空調(diào)行業(yè)的下一個(gè)增長點(diǎn)，產(chǎn)品供應(yīng)能力將大大提升。二市場分布格局在以前汽車空調(diào)領(lǐng)域，外資品牌站C位，但是近幾年中國汽車空調(diào)銷量也能擠入C位。國內(nèi)排名靠前的有法雷奧、電裝、偉世通、南京協(xié)眾、亞星世紀(jì)、湖北美標(biāo)、東風(fēng)貝洱等；這些中國品牌憑借自己先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)越的地理環(huán)境，有大量原材料供應(yīng)商可以選擇和比對，比如南通鋁業(yè)，美鋁都是很著名的原材料供應(yīng)商，成本方面的降低為它們在整個(gè)市場份額中贏得了一席之地。新能源汽車空調(diào)方面，我覺得國內(nèi)本土企業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)和研發(fā)能力都與國外企業(yè)是實(shí)力相當(dāng)?shù)模辉偈荂opy轎車空調(diào)系統(tǒng)，更換下壓縮機(jī)方式解決，外資企業(yè)也慢慢改變了戰(zhàn)略，愿意對國內(nèi)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)探討與分享，實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步。目前，新能源汽車空調(diào)進(jìn)一步打開了傳統(tǒng)空調(diào)市場的大門。技術(shù)發(fā)展趨勢了解相關(guān)資料，能夠發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前汽車空調(diào)系統(tǒng)主要包括2個(gè)新技術(shù)：一新型汽車空調(diào)系統(tǒng)（1）余熱制冷余熱制冷主要指的是通過回收發(fā)動機(jī)的余熱進(jìn)而調(diào)動空調(diào)系統(tǒng)工作的方式，實(shí)現(xiàn)制冷目的，這在一定程度上提升資源利用率，而且環(huán)保。在這個(gè)過程中，應(yīng)用到金屬氫化物脫氫吸熱的原理。通常情況下，利用到兩種類型的工質(zhì)，它要求放氫水平高、工質(zhì)要平衡氫壓。該種模式是一種新型的制冷方式，有一定的發(fā)展前景。（2）太陽能制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)光電轉(zhuǎn)換通常表現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先是通過使用特殊半導(dǎo)體材料制成的光伏電池板，能夠產(chǎn)生帕爾帖效應(yīng)，出現(xiàn)直流電實(shí)現(xiàn)制冷的效果；其次是通過使用過程中產(chǎn)生的電能進(jìn)而驅(qū)動壓縮機(jī)工作。光熱轉(zhuǎn)換的利用主要通過太陽能集熱裝置提供熱能驅(qū)動吸收式制冷機(jī)工作。示意圖如下：太陽能汽車空調(diào)的主要優(yōu)勢是輻射強(qiáng)度與制冷量成正比，目前的發(fā)展主要受限于材料的光熱轉(zhuǎn)換效率和蓄能設(shè)備。隨著石墨烯等新型材料技術(shù)的成熟，我們一定會實(shí)現(xiàn)太陽能在汽車空調(diào)技術(shù)中的應(yīng)用。二集成式整車熱管理系統(tǒng)隨著新能源汽車的發(fā)展普及，空調(diào)系統(tǒng)已逐漸向整車熱管理系統(tǒng)演化發(fā)展。如整合整車的冷熱源合理分配，在控制空調(diào)系統(tǒng)的同時(shí)，統(tǒng)籌解決電機(jī)、電池?zé)峁芾怼Ｈ缦聢D所示的一種集成式管理系統(tǒng)概念圖，具有以下特點(diǎn)：電機(jī)、變速器發(fā)熱作為熱源，作為空調(diào)制熱、電池加熱熱源；PTC加熱僅在車輛冷啟動初期使用；熱管理ECU兼具空調(diào)控制、電池?zé)峁芾怼㈦姍C(jī)熱管理功能。集成式管理系統(tǒng)概念圖現(xiàn)存問題與國際差距和傳統(tǒng)的、一般汽車空調(diào)系統(tǒng)做對比，新一代技術(shù)在汽車空氣質(zhì)量改善和自動化控