瀝青路面車轍病害及處治措施瀝青路面車轍病害及處治措施車轍的類型01車轍的形成機理及影響因素03車轍的危害02車轍的處治措施04瀝青路面車轍病害及處治措施一、車轍的類型010203失穩型車轍結構型車轍磨耗型車轍1．失穩型車轍失穩型車轍指當瀝青混合料的高溫穩定性不足時，瀝青路面結構層在車輪荷載作用下，其內部材料因流動而產生橫向位移，通常發生在輪跡處，這是車轍的主要類型。一、車轍的類型2．結構型車轍結構型車轍指瀝青路面結構在交通荷載作用下產生的整體永久變形。這種變形主要是由于路基變形傳遞到路面層而產生的。一、車轍的類型3．磨耗型車轍瀝青路面結構頂層的材料在車輪磨耗和自然環境因素作用下不斷地損失而形成的車轍為磨耗型車轍。汽車使用了防滑鏈和突釘(膠釘)輪胎后，這種車轍更易發生。一、車轍的類型二、車轍的危害車轍的危害1.影響路面的平整度，降低了行車舒適性；2.輪跡處瀝青層厚度減薄，削弱了瀝青層及路面結構的整體強度，從而易于誘發各種病害，如網裂和水損壞等；3.雨天路表排水不暢，降低了路面的抗滑能力，甚至會由于車轍積水而導致車輛漂滑；冬天車轍內存水凝結成冰，路面抗滑能力下降，影響高速行車的安全；4.車輛在超車或更換方向時失控，影響車輛操縱的穩定性。三、車轍的形成機理和影響因素第一階段：瀝青混合料的后續壓實第二階段：瀝青混合料的流動變形第三階段：瀝青混合料的結構性失穩變形車轍的形成過程分為三個階段瀝青混合料在被碾壓成型前：是由骨料、瀝青及空氣組成的松散混合物。

經碾壓后：高溫下處于半流態的瀝青及由瀝青與礦粉組成的膠漿被擠進礦料間隙中，同時骨料被強力排擠成具有一定骨架的結構。碾壓完畢交付使用后：瀝青混合料會在初期階段，在汽車荷載的作用下進一步壓實，形成微量永久變形。第一階段：瀝青混合料的后續壓實三、車轍的形成機理和影響因素

在高溫及車輛荷載作用下，瀝青混合料中的自由瀝青及瀝青與礦料形成的瀝青膠漿會首先產生流動，從而引發瀝青混合料的流動變形，但此時瀝青混合料尚未產生結構性破壞。第二階段：瀝青混合料的流動變形三、車轍的形成機理和影響因素

處于半固態的瀝青混合料，由于瀝青及膠漿在荷載及高溫作用下首先流動，混合料中粗、細骨料組成的骨架逐漸成為荷載主要承擔者。

隨著溫度的升高或荷載的增大，再加上瀝青的潤滑作用，硬度較大的礦料顆粒在荷載直接作用下會沿礦料間接觸面滑動，促使瀝青及膠漿向其富集區流動，導致瀝青混合料的結構失去穩定性；

特別是當骨料間瀝青及膠漿過多時，這一過程會更加明顯，也往往產生較大的流動變形。第三階段：瀝青混合料的結構性失穩變形三、車轍的形成機理和影響因素車轍的影響因素內在因素路基路面結構類型材料性能與組成施工質量外在因素交通荷載條件氣候條件水文地質條件路線縱坡車轍的影響因素三、車轍的形成機理和影響因素四、車轍的處治措施

對于出現車轍的路面，首先需查明原因，分清是失穩型車轍還是非失穩型車轍，進而采取相應的處治措施。

(1)對于連續長度不超過50m、轍槽深度小于10mm、行車有小擺動感覺的，可先將車轍內及其周圍的塵土雜物清除，灑水潤濕，然后通過對路面烘烤、耙松，添加適當的與原路面相同的新料拌和填補并碾壓密實即可。此種車轍病害的處理很適宜用熱再生技術修復。失穩型車轍的處治四、車轍的處治措施

(2)車轍的連續長度超過50m、轍槽深度在10～30mm之間，有行車擺動且跳動感明顯的或嚴重顛簸的，若基層完整，各面層結合良好，應采取銑刨拉毛工藝，即將隆起部分銑刨清除后，噴灑或涂刷粘結瀝青，并填補瀝青混合料，找平、壓實。在高速公路、一級公路上可采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性混合料或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。失穩型車轍的處治四、車轍的處治措施

(3)車轍的面積較大、深度較深(大于30mm)時，應采用銑刨加鋪工藝，即銑刨路面上面層或中面層甚至全部面層，用與原路面相同的適當新料重新攤鋪面層的方法。其中的銑刨換填法是一種新型的維修方法，即采用路面銑刨機將破損路面切削一定厚度，然后鋪筑再生瀝青混凝土(或新瀝青混凝土)，也是一種路面再生辦法。失穩型車轍的處治四、車轍的處治措施①用銑刨機將需要更新的路面銑削一定厚度。②將銑刨下的舊料收集，裝載到瀝青混凝土廠。③瀝青混凝土廠將舊料進行再生或換給新瀝青混合料拉回現場。④將銑刨后的路表面清掃干凈，如有個別嚴重破損應事先修補好。⑤灑勻粘層油，上墊腳料。⑥鋪裝瀝青混凝土或再生瀝青混合料，筑成新路面。

銑刨換填法的工藝流程四、車轍的處治措施

(4)路面車轍的面積較大，深度不統一，可采用改性乳化瀝青稀漿封層處理車轍。具體的方法為：先用銑刨機將路面高出的部分銑除，再用小型稀漿封層攤鋪槽對車轍進行填補，為了保證質量，攤鋪后用輪胎式壓路機進行穩壓。失穩型車轍的處治四、車轍的處治措施對于磨耗型車轍(車轍深度一般小于2cm)，可直接采用稀漿封層、微表處、超薄磨耗層及同步碎石封層等措