一、交叉口設計的基本要求和內容

定義：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交稱為平面交叉，又稱為交叉口。交叉口設計的基本要求：（1）保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能力能適應各條道路的行車要求；（2）正確設計交叉口的立面，保證轉彎車輛的行車穩定，同時符合排水要求。第八章道路平面交叉設計第一節概述

1交叉口設計的主要內容：（1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；（2）進行交通組織，合理布置各種交通設施；（3）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；（4）交叉口立面設計，布置雨水口和排水管道。2二、交叉口的交通分析進出交叉口的車輛可能產生的交錯點：分流點——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；合流點——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點；沖突點——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。3二、交叉口的交通分析進出交叉口的車輛可能產生的交錯點：分流點——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；合流點——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點；沖突點——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。4二、交叉口的交通分析進出交叉口的車輛可能產生的交錯點：分流點——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；合流點——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點；沖突點——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。51．實行交通管制。在交叉口設置交通信號燈或由交通警指揮，使發生沖突的車流從通行時間上錯開。2．采用渠化交通。在交叉口內合理布置交通島、交通標志和標線、或增設車道等，引導各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環形平面交叉可消滅沖突點。3．修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。減少或消滅沖突點的方法：6通過設置導流島、劃分車道等措施，使單向右轉或雙向左、右轉車流以較大半徑分道行駛的平面交叉，2．分道轉彎式：特點：交叉口轉彎車輛，尤其是右轉彎車輛行駛速度和通行能力都較高。適用：車速較高，轉彎車輛較多的一般道路。

9為使轉彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設變速車道和轉彎車道的平面交叉。

3．擴寬路口式：10為使轉彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設變速車道和轉彎車道的平面交叉。

3．擴寬路口式：11特點：可減少轉彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用：交通量較大、轉彎車輛較多的二級公路和城市主干路。設計時主要解決擴寬的車道數，同時也要滿足視距和轉角曲線半徑的要求。

為使轉彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設變速車道和轉彎車道的平面交叉。

3．擴寬路口式：12在交叉口中央設置中心島，用環道組織渠化交通，使進入環道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉盤。

4．環形交叉：13特點：駛入交叉口的各種車輛可連續不斷地單向運行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；環道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行車的安全性；交通組織簡便，不需信號管制；對多路交叉和畸形交叉，用環道組織渠化交通更為有效。缺點是占地面積大，城區改建困難；增加了車輛繞行：距離，特別是左轉彎車輛；一般造價高于其他平面交叉。適用：多條道路相交或轉彎交通量較大，且地形較平坦的交叉口。在交叉口中央設置中心島，用環道組織渠化交通，使進入環道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉盤。

4．環形交叉：141.交叉口的設計速度：（1）交叉口范圍直行交通：設計速度原則上應與路段設計速度相同。兩相交公路的等級或交通量相近時，平面交叉范圍內的設計速度可適當降低，但不得低于路段設計速度的70％。（2）轉彎交通：應根據相交公路的設計速度、交通量、交通類型和交通管理方式等因素合理確定，或按變速行駛需要而定。交叉范圍車輛變速的加、減速度見書P213頁表8-2。2.設計車輛

采用小客車、載重汽車、鞍式列車作為設計車輛。平面交叉轉彎曲線的線形和路幅寬度應以設計車輛轉彎時的行跡作為設計控制，其轉彎時的行跡與行駛速度有關。

四、交叉口的設計依據153、規劃交通量在平面交叉設計中，多數情況下采用相交道路設計小時交通量作為交叉口規劃交通量，并根據實測的轉彎車輛比率決定各路口的左轉、右轉和直行交通。

4、通行能力平面交叉口設計，必須使其設計服務水平下的通行能力滿足交叉口的規劃交通量的要求，而且不同的交通管制方式，交叉口的通行能力不一樣。

16第二節交叉口的交通組織設計一、車輛交通組織方法（一）設置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

17第二節交叉口的交通組織設計一、車輛交通組織方法（一）設置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

181．設置專用左轉車道2．實行交通管制3．變左轉為右轉

（1）環形交通（圖a）（二）左轉彎車輛的交通組織第二節交叉口的交通組織設計一、車輛交通組織方法（一）設置專用車道

組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

191．設置專用左轉車道2．實行交通管制3．變左轉為右轉

（1）環形交通（圖a）（2）街坊繞行（圖b）（3）遠引繞行（二）左轉彎車輛的交通組織第二節交叉口的交通組織設計一、車輛交通組織方法（一）設置專用車道

組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

20在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內的水流那樣，沿規定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（三）組織渠化交通21在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內的水流那樣，沿規定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（三）組織渠化交通22（四）調整交通組織（五）實行信號管制23二、行人及非機動車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內安全過街，使人、車分離，干擾最小。24二、行人及非機動車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內安全過街，使人、車分離，干擾最小。25二、行人及非機動車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內安全過街，使人、車分離，干擾最小。（二）非機動車交通組織1.在交叉路口，非機動車道通常布置在機動車道和人行道之間。2.在交叉口內，一般車流量下非機動車隨機動車按交通規則在右側行駛，不設分離設施。2.車流量較大時，可采用分隔帶（或墩）將機動車與非機動車分離行駛，減少相互干擾。3.當車流量很大，機、非之間干擾嚴重時，可考慮采用立體非機動車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。

26第三節交叉口的視距與轉彎設計

一、交叉口的視距（一）視距三角形

為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內，應能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應該大于或等于停車視距ST。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。27一、交叉口的視距（一）視距三角形

為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內，應能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應該大于或等于停車視距ST。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。第三節交叉口的視距與轉彎設計

28（二）識別距離

識別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口，應使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標志等，這一距離稱為識別距離。1．無信號控制的交叉口

對無任何信號控制的交叉口