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客車運用維修——客車運行圖中應急故障處理一、運行途中發生火災時的處理1．立即采取措施，拉下緊急制動閥，使列車停車，并撥打當地火警電話。2．協助列車長有組織的疏散失火車輛內的旅客。3．迅速采取有效措施，切斷電源、使用滅火器等滅火工具，及時將火撲滅。4．根據需要分解列車，先將失火車輛與后部車輛分離，再將失火車輛與前部車輛分離，分離時不要將失火車輛停留在橋梁、隧道及主要建筑物附近。5．及時向上級匯報，報告火情、初步原因和已采取的措施。6．參加事故的調查與處理工作。二、運行途中發現軸溫升高時的處理1．軸溫升高的原因軸承零件破損，組裝不良，潤滑失效以及車輪踏面等外部故障都會引起軸溫升高。2．軸箱溫度的變化情況及相應對策(1)在一般情況下，滾動軸承軸箱頂部溫度比外溫高15℃～30℃。如該軸箱溫度高于外溫40℃以上時，屬于不正常現象。如軸箱溫度長時間較高，但不發生變化或軸溫升高又下降，可以判斷為運轉熱(多數為廠、段修后第一次運行)可不作處理。如該軸箱溫度在遞增時，要密切注意，軸報器進行特別監視，溫升超過規定時，停車時及早開蓋檢查。二、運行途中發現軸溫升高時的處理(2)利用軸報器監視觀察溫度變化情況，當軸溫上升至l00℃左右時，應與運轉車長聯系，并加強對該軸位的觀察。當溫度上升至150℃左右時，應做好停車準備。發現有異味、異聲、冒煙、冒火時，應要求司機在前方站停車，進行處理，當車體嚴重擺動并有嚴重異味時應立即緊急停車處理。

3．檢查、判斷、處理方法

(1)發現個別軸位溫度升高時，乘務員一定要及時下車驗證，對軸箱進行“一摸二看三對比”，用手摸軸箱頂部，將摸得溫度和其他軸箱比較，必要時用點溫計測量軸箱頂部溫度，確認該軸箱溫度是否超過外溫40℃。二、運行途中發現軸溫升高時的處理(2)開蓋檢查、處理方法①如開蓋檢查發現軸端壓板螺栓松動，應及時緊固防松。②如開蓋檢查發現缺少油脂，應及時加添軸承脂。③如開蓋檢查發現軸承油脂變質，用手檢查油脂內混有金屬粉末，說明該軸承零件已嚴重磨損，應特別注意跟蹤檢查。二、運行途中發現軸溫升高時的處理(2)開蓋檢查、處理方法④如開蓋檢查發現該軸箱混砂、混水，應檢查前蓋密封圈是否失效，有密封圈備品時，及時更換，關蓋前適量補充新油脂。⑤途中開蓋檢查發現滾動軸承零件破損、卡死，直接影響行車安全時，應采取果斷措施，和當地段、分局或路局聯系作解車處理，并按當地局、段調度命令辦理。⑥軸承故障和處理情況，必須按規定作成詳細記錄，到達終點交列檢或庫檢處理。三、在途中無列檢作業時鉤舌裂損的處理1．發現鉤舌裂損時，應迅速更換處理，如無備品鉤舌時，可用尾部車輛后端的鉤舌或機車前端鉤舌更換。2．將發現的地點、時間(到發及晚點時分)、車次，編組輛數、機車型號、司機、車長姓名，發生裂損的車輛型號、車號、方位、定檢日期、鉤舌裂損的斷面情況(舊、新痕的比例、材質、砂眼等)作好記錄，如25G型、雙客鉤舌臨時用了普通碳素鋼鉤舌，應在“車統-181”中說明，以便庫檢更換為C3鋼鉤舌。

四、運行途中因機車與車輛車鉤分離而停車時的處理1．車輛乘務員應會同機車乘務員、運轉車長認真確認機車與車輛的分離情況；是機車端車鉤在全開位置，還是車輛端車鉤在全開位置，或者兩鉤都在閉鎖位置時的互鉤差情況。如機車端車鉤在全開位置或測量后機車鉤高不合要求或機車車鉤故障，應由機車乘務員處理，并取得證明，記錄車次、時間、地點、機車型號、號碼，司機、運轉車長姓名。

四、運行途中因機車與車輛車鉤分離而停車時的處理2．如屬車輛端情況，乘務員要認真檢查車鉤的技術狀態，檢查車鉤的閉鎖位鉤舌與鉤腕內側面的距離是否大于135mm，捆扎的第二防跳裝置是否失效，下鎖銷防跳裝置是否良好，鎖鐵、推鐵是否磨耗，鉤提桿捆扎情況，是否跳出槽外，鉤提桿座與提鉤桿間隙是否過限，提桿與下鎖銷連桿距離是否不足(規定為不大于l5mm)等，特別注意易導致開鎖的配件及周圍各類裝置、部件有否遭到過外力打擊的痕跡和人為的損壞、丟失。

四、運行途中因機車與車輛車鉤分離而停車時的處理3．如車輛鉤舌拉斷，乘務員應檢查鉤舌斷面是否有舊痕，新、舊痕的百分比。同時應注意分離前后的有關情況，特別是要分清是緊急停車后超動時分離，還是運行中分離后造成停車，根據情況做出分析判斷。并進行相應的檢查、處理，認真詳細記錄情況和數據、描繪簡圖，妥善保管損品。五、當全列旅客列車風表壓力達不到規定時的處理

1．如全列車風表壓力在500kPa左右，又不上升，一般為貨車機車牽掛客車時，壓力沒有調整，要求司機調整風壓，再觀察風表壓力。

2．如機車已用緩解位充風，風表壓力仍達不到規定時，應檢查車輛主、支管系有無漏泄、制動軟管連接處及各風缸排風塞門是否在大量排風，發現漏泄及時處理。3．如分配閥有非正常排風時，應更換分配閥。六、當列車運行途中發生緊急制動停車時的處理1．車輛乘務員應了解發生緊急制動停車的原因，及時下車對車輛進行詳細技術狀態檢查。重點是：車鉤、緩沖、牽引部位，輪對和轉向架各部位配件。檢查輪對有無擦傷，配件有無裂損、脫落等，如發現車輛有不良部位和損壞時，及時修復或做臨時處理。2．確認車輛配件無損壞后，如停車時間隔超過20min時應會同司機、運轉車長進行制動機簡略試驗。3．如系動用緊急制動閥而停車，則除對車輛進行必要的檢查和作有關記錄之外，還應對此項做成記錄、并告到達客列檢所補封。4．開車后，乘務員應加強上部巡視，了解車輛運行狀態。七、途中發現列車制動主管風壓突然升高，超過規定時的處理1．制動主管風壓突然升高，大多系司機操縱不當或機車制動系統故障。乘務員應確認車內風表壓力高多少，并及時與運轉車長取得聯系，如風壓過高，超過定過多(650kPa以上)，要求司機就近停車。2．停車后，要求司機緩解、制動、再緩解，反復兩次，以排除副風缸內超壓部分壓力空氣，調整制動主管壓力達到正常。3．會同司機、運轉車長進行制動機簡略試驗，確認良好后開車。4．運行途中應隨時觀察風表壓力的變化，并和運轉車長、司機取得聯系，必要時取得有關證明。

八、始發前如發現列車編組中有車輛自動抱閘現象時的處理

1．當列車制動后緩解時，先檢查分配閥排氣口有無排風現象，如有排風現象(分配閥大小排氣口都排風)表明分配閥作用良好，然后再檢查制動缸活塞有沒有縮回原位，如沒有縮回，表明是制動缸故障，應對制動缸進行處理。

2．當列車制動后緩解時，分配閥排氣口無排風現象，先檢查截斷塞門有沒有處于關閉位，若截斷塞門處于開通位，可初步判斷分配閥故障，應更換分配閥，更換分配閥時應檢查其安裝座內的濾塵網有無堵塞現象，有堵塞時應進行徹底的清掃。如制動緩解時，分配閥小排氣口有排風現象，而大排氣口無排風現象時，肯定是分配閥有故障，就及時更換分配閥。

八、始發前如發現列車編組中有車輛自動抱閘現象時的處理3．檢查發現手制動機未松開時，應松開手制動機。4．如出現一個轉向架抱閘現象，系基礎制動裝置故障，應調整拉桿銷孔位置。5．如遇裝有閘調器的車輛時，檢查確認閘調器裝置有沒有異狀，如有異狀，及時處理。6．有客列檢和庫檢作業的車站，應及時聯系客列檢和庫檢處理。九、運行途中，因制動后引起全列車不緩解時的處理1．制動后不緩解，大多系列車主管過壓使副風缸超壓造成。車輛乘務員應向運轉車長了解列車在制動前的風壓情況，如列車在制動前，制動主管風壓超過定壓則為司機操縱不當或機車給風閥故障。2．若司機調整壓力或給風閥處理后仍不緩解，則應會同司機、運轉車長等對列車進行逐輛排風，然后進行制動機試驗，確認良好后開車。3．如機車故障引起不緩解，應向司機、運轉車長取得證明，并記錄司機姓名、機車型號、號碼、運轉車長姓名。十、最高運行速度超過l20km／h的旅客列車，在雙管供風時，列車管破損不能修復時的處理1．在途中，因意外障礙物將列車管打壞無法修復時，應將破損車輛的總風管連接軟管連接在相鄰車輛的列車管上，該車作為過橋作用。2．在這種情況下，必須將破損車輛及以后各車輛改成單管供風。但必須捆扎好各塞門把手，以防異物打擊，造成事故。

十一、雙管供風時，因故障需改成單管供風時，各塞門的位置如何1．關閉總風管通往空氣彈簧(總風缸)管路上的塞門。2．開啟副風缸通往空氣彈簧(總風缸)管路上的塞門，保證空氣彈簧用風。3．因分配閥故障需關閉截斷塞門停止空氣制動機作用時：(1)關閉副風缸通往空氣彈簧(總風缸)管路上的塞門。(2)開啟列車管通往空氣彈簧(總風缸)管路上的塞門，保證空氣彈簧正常用風。十二、在運行途中，空氣彈簧漏泄時的處理1．首先確認是膠囊漏泄還是管路漏泄，膠囊漏泄只有關閉高度調整閥前面的小塞門，停止空氣彈簧供風。2．在停止破損空氣彈簧的供風時必須停止全車空氣彈簧的用風，這是因為：如果只關閉破損的空氣彈簧，其他空氣彈簧仍在供風會引起車體傾斜和車鉤高度差，所以說要關閉全車的空氣彈簧。3．按規定通知司機和運轉車長，列車需限速120km／h運行。4．如屬管路漏泄時，必須立即緊固管路上漏泄處。十三、在運行途中，制動機發生故障需要關閉截斷塞門時，其運行速度如何控制在運行途中制動機發生故障，需要做關門車處理時，其運行速度按鐵道部97(31)號文件規定：“超過120km／h以上，裝有空氣彈簧的旅客列車，運行途中自動制動機發生故障，允許關閉一輛。但運行速度必須限在120km／h以內”。十四、在運行途中，當高度調整閥失效，壓力空氣只進不出，搖枕與構架相碰時的處理1．在運行途中，高度調整閥失效，使壓力空氣只進不出，造成了搖枕與構架相碰，是很危險的事。這時應將高度調整閥通往儲氣室管路上的油令接頭擰松，將壓力空氣排向大氣降低空氣彈簧高度，到規定高度時，擰緊油令接頭，同時關閉高度閥前面的小塞門。預報到達有列檢作業的車站列檢所，要求準備高度調整閥進行更換(并說明左側還是右側