04項目四客車運用維修4.1客車管理4.2客車技術整備所4.3客整所旅客列車技術檢查及質(zhì)量要求4.4客車輔（A1）修4.5客車整修及質(zhì)量監(jiān)督4.6客車制動機試驗4.7旅客列車檢修所4.8旅客列車乘務4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理

客車運用維修概述4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理一、運行途中發(fā)生火災時的處理：1、立即采取措施，拉下緊急制動閥，使列車停車，并拔打當?shù)鼗鹁娫挘?、協(xié)助列車長有組織地疏散失火車輛內(nèi)的旅客；3、迅速采取有效措施，切斷電源，使用滅火器等滅火工具，及時將火撲滅；4、根據(jù)需要分解列車，先將失火車輛與后部車輛分離，再與前部車輛分離，分離時不要將失火車輛停留在橋梁、隧道及主要建筑物附近；5、及時向上級匯報，報告火情、初步原因及已采取的措施；6、參加事故的調(diào)查與處理工作提問4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理二、運行途中發(fā)現(xiàn)軸溫升高時的處理：車輛在運行途中出現(xiàn)哪些情況會引起軸溫升高？討論4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理二、運行途中發(fā)現(xiàn)軸溫升高時的處理：1、軸溫升高的原因1）軸承零件破損、組裝不良；2）潤滑失效及車輪踏面故障4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理二、運行途中發(fā)現(xiàn)軸溫升高時的處理：2、軸溫異常及相應對策

1）軸溫報警裝置顯示的軸溫達到外溫加60℃、但未達到90℃時，應通知機車乘務員至就近前方站停車；當顯示軸溫持續(xù)上升達到90℃時，應通知機車乘務員立即采用常用制動停車。2）停車后，車輛乘務員須用便攜式測溫儀檢查全車軸箱溫度，當軸箱溫度達到90℃或超過外溫加60℃時必須摘車；4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理二、運行途中發(fā)現(xiàn)軸溫升高時的處理：2、軸溫異常及相應對策

3）低于上述溫度時，可繼續(xù)監(jiān)控運行，但軸溫超過外溫加45℃時，終到后由庫列檢進行開蓋檢查，不入庫作業(yè)的由客列檢負責，無客列檢的由車輛乘務員負責。4）當車體嚴重擺動并有嚴重異味時，應立即緊急停車處理。4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理二、運行途中發(fā)現(xiàn)軸溫升高時的處理：3、檢查、判斷、處理方法：（1）發(fā)現(xiàn)個別軸位溫度升高時，乘務員要及時下車驗證，對軸箱進行“一摸、二看、三對比”，用手摸軸箱頂部，并與其他軸箱比較，必要時用點溫計測量軸箱溫度，確認是否超過外溫45℃。4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理二、運行途中發(fā)現(xiàn)軸溫升高時的處理：3、檢查、判斷、處理方法：（2）開蓋檢查處理方法：1）發(fā)現(xiàn)軸端壓板螺栓松動，應及時緊固；2）發(fā)現(xiàn)缺少油脂應及時補充；3）發(fā)現(xiàn)油脂內(nèi)混有金屬粉末應跟蹤檢查；4）發(fā)現(xiàn)油脂混沙、混水，應該檢查前蓋密封圈是否失效，并及時更換，關蓋前適量補充油脂；5）發(fā)現(xiàn)軸承零件破損、卡死，直接影響行車安全時，摘車處理；6）詳細記錄軸承故障和處理情況，終到或折返時交客列檢或庫檢處理。討論4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理三、在途中無列檢作業(yè)時鉤舌裂損的處理1、發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損時，應迅速更換處理，可用列車尾部后端車輛的鉤舌或機車前端鉤舌更換。2、將發(fā)現(xiàn)的地點、時間（到發(fā)及晚點時間）、車次、編組輛數(shù)、車號、方位、定檢日期、鉤舌裂損的斷面情況（舊、新痕的比例、材質(zhì)、沙眼等）作好記錄。4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理四、運行途中因機車與車輛車鉤的分離而停車的處理1、車輛乘務員會同機車乘務員認真確認機車與車輛的分離情況，判斷是機車端的車鉤在全開位置，還是車輛端的車鉤在全開位置，或者兩車鉤都在閉鎖位置時的互鉤差情況。2、若機車端車鉤在全開位置或測量機車車鉤高不符合要求或機車車鉤故障，則由機車乘務員處理，并取得證明，記錄車次、時間、地點、機車型號、司機姓名等。4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理四、運行途中因機車與車輛車鉤的分離而停車的處理3、若屬車輛端情況，乘務員要認真檢查車鉤的技術狀態(tài)：1）檢查車鉤的閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面的距離是否大于135mm；2）捆扎的第二防跳裝置是否失效，下鎖銷防跳裝置是否良好；3）鎖鐵、推鐵是否磨耗；4）鉤提桿捆扎情況，是否跳出槽外，鉤提桿座與鉤提桿間隙是否過限，鉤提桿與下鎖銷距離是否不足（規(guī)定不大于15mm）；5）特別注意導致開鎖的配件及周圍各類裝置、部件是否有遭到過外力打擊的痕跡及人為的損壞、丟失。4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理四、運行途中因機車與車輛車鉤的分離而停車的處理4、若車鉤鉤舌拉斷，車輛乘務員應檢查鉤舌斷面是否有舊痕及新舊痕的比例，同時應注意分離前后的有關情況，特別要分清是緊急停車后起動時分離，還是運行行中分離后造成停車，根據(jù)情況做出判斷，并進行相應的檢查、處理，認真記錄詳細情況和數(shù)據(jù)，描繪簡圖，妥善保管損品。4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理五、全列旅客列車風表壓力達不到規(guī)定時的處理1、若全列車風表壓力在500kPa左右，又不上升，一般為貨車機車牽掛客車，壓力沒有調(diào)整，要求司機調(diào)整風壓，再觀察風表壓力。2、若機車已用緩解位充風，風表壓力仍達不到規(guī)定時，應檢查車輛主管、支管系有無漏泄、制動軟管連接處及各風缸排風塞門是否在大量排風，發(fā)現(xiàn)漏泄及時處理。3、若分配閥有非正常排風時，應更換分配閥。4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理六、列車運行途中發(fā)生緊急制動停車時的處理1、車輛乘務員須聯(lián)系機車乘務員，了解停車原因；2、必要時下車對車輪踏面、車鉤連接等技術狀態(tài)進行檢查；3、符合安全運行條件后，通知機車乘務員開車；4、開車后加強運行狀態(tài)監(jiān)控討論4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理七、途中發(fā)現(xiàn)列車制動主管風壓突然升高，超過規(guī)定時的處理1、制動主管風壓突然升高。大多數(shù)是司機操作不當或機車制動系統(tǒng)故障。乘務員應確認車內(nèi)風表壓力，如風壓過高（達650kPa以上），要求司機就近停車。2、停車后，要求司機緩解、制動、再緩解，反復兩次，以排除副風缸內(nèi)超壓部分壓力空氣，調(diào)整制動主管壓力達到正常。3、會同司機進行制動機簡略試驗，確認良好后開車。4、運行途中應隨時觀察風表壓力的變化，并與司機取得聯(lián)系，必要時取得有關證明。4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理八、始發(fā)前發(fā)現(xiàn)列車編組中有車輛自動抱閘現(xiàn)象時的處理：1、當列車制動后緩解時，先檢查分配閥排氣口有無排風現(xiàn)象，如有排風現(xiàn)象（大小排氣口都排風）,表明分配閥作用良好，然后再檢查制動缸活塞有沒有縮回原位，如沒有縮回，表明是制動缸故障，應對制動缸進行處理。4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理八、始發(fā)前發(fā)現(xiàn)列車編組中有車輛自動抱閘現(xiàn)象時的處理：2、當列車制動后緩解時，分配閥排氣口無排風現(xiàn)象，先檢查截斷塞門，若其處于開通位，可初步判斷分配閥故障，應更換分配閥，同時檢查其安裝座內(nèi)的濾塵網(wǎng)有無堵塞現(xiàn)象，有堵塞時應進行徹底的清掃。3、若制動緩解時，分配閥小排氣口有排風現(xiàn)象，而大排氣口無排風現(xiàn)象時，則是分配閥有故障，應及時更換分配閥。4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理八、始發(fā)前發(fā)現(xiàn)列車編組中有車輛自動抱閘現(xiàn)象時的處理：4、檢查發(fā)現(xiàn)手制動機未松開時，應松開手制動機。5、若出現(xiàn)一個轉(zhuǎn)向架抱閘現(xiàn)象，則是基礎制動裝置故障，應調(diào)整拉桿銷孔位置。6、如遇裝有閘調(diào)器的車輛時，檢查確認閘調(diào)器裝置是否有異狀，若有異狀則及時處理。7、有客列檢和庫列檢的車站，應及時聯(lián)系客列檢和庫列檢。4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理九、運行途中因制動引起全列車不緩解時的處理1、制動后不緩解，大多數(shù)是列車主管過壓使副風缸超壓造成。車輛乘務員應了解列車制動前的風壓情況，如列車制動前，制動主管風壓超過定壓，則為司機操縱不當或機車給風閥故障。2、若司機調(diào)整壓力或給風閥處理后仍不緩解，則應會同司機對列車逐輛排風，然后進行制動機試驗，確認良好后開車。3、若機車故障引起不緩解，應向司機獲取證明，并記錄司機姓名、機車型號、號碼。4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理十、最高運行速度超過120km/h的旅客列車，在雙管供風時，列車管破損不能修復時的處理1、運行途中，因意外障礙物將列車管打壞無法修復時，應將破損車輛的總風管連接軟管連接在相鄰車輛的列車管上。2、同時將破損車輛及以后各車輛改成單管供風，且捆扎好各塞門把手，以防異物打擊，造成事故。4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理十一、雙管供風時，因故障需改成單管供風時，各塞門的位置1、關閉總風管通往空氣彈簧（總風缸）管路上的塞門；2、開啟副風缸通往空氣彈簧（總風缸）管路上的塞門，保證空氣彈簧用風；3、因分配閥故障需關閉截斷塞門停止空氣制動機作用時：1）關閉副風缸通往空氣彈簧（總風缸）管路上的塞門；2）開啟列車管通往空氣彈簧（總風缸）管路上的塞門，保證空氣彈簧用風。4.9旅客列車運行途中車輛故障的應急處理十二、運行途中空氣彈簧漏泄時的處理首先確認是膠囊漏泄還是管路漏泄：1）若是膠囊漏泄，則關閉高度調(diào)整閥前面的小塞門，停止空氣彈簧供風，同時停止全車空氣彈簧的用風。并通知司機，列車限速120km/h運行。2）如屬管路漏泄，必須立即緊固漏泄處。本節(jié)小結(jié)重點掌握：旅客列車運行途中各種故障的應急處理方法4.9